CN112594293A - 一种汽车的非对称锁止面同步器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及同步器的技术领域，且公开了一种汽车的非对称锁止面同步器总成，包括外壳一，所述外壳一的内部活动连接有外壳二，外壳二的内部活动连接有转盘组件，转盘组件的外部活动连接有转板，转板的外部活动连接有移动杆，移动杆的外部固定连接有摩擦块，摩擦块的内部固定连接有电磁组件；通过转壳、导线、导体、流体壳、电流变体、转轴、活动块、传动壳、凸块、固定圈、线圈、转杆一之间的相互作用下，可以使得当换挡力不足时，本装置能够自动提供换挡力，这样就会使得汽车的换挡操纵较为简易，从而就会使得人们能够更加便捷的进行换挡，同时这样还会减小汽车换挡时内部零件的磨损，进而就能够减少人们进行汽车维护的成本。

Description

一种汽车的非对称锁止面同步器总成
技术领域
本发明涉及同步器的技术领域，具体为一种汽车的非对称锁止面同步器总成。
背景技术
同步器是机械式齿轮传动汽车变速器的关键部件，其承担了换挡和传递扭矩的作用，但是目前的同步器在使用的过程中还存在着较多的问题，例如现有的同步器在换挡时的活动性能比较差，这样就会使得人们在换挡时较为困难，不仅如此，现有的同步器在换挡时还会使得换挡齿轮和换挡轴的冲击力较大，这样就会使得同步器内部零件的磨损较为严重，从而就会使得同步器的使用寿命较短，同时这样人们就需要经常性的进行汽车零件的维护和更换，进而就会增加人们的养车成本，并且现有的同步器在使用的过程中可能会导致换挡力的不足，这样也就会使得换挡的操作较为困难，进而也就会增加换挡零件的磨损程度。
所以针对这些问题，我们需要一种汽车的非对称锁止面同步器总成来解决。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车的非对称锁止面同步器总成，具备自动根据实际情况调节换挡力、减小同步器内部零件的磨损的优点，解决了现有的同步器在换挡时的活动性能比较差，这样就会使得人们在换挡时较为困难，不仅如此，现有的同步器在换挡时还会使得换挡齿轮和换挡轴的冲击力较大，这样就会使得同步器内部零件的磨损较为严重，从而就会使得同步器的使用寿命较短，同时这样人们就需要经常性的进行汽车零件的维护和更换，进而就会增加人们的养车成本，并且现有的同步器在使用的过程中可能会导致换挡力的不足，这样也就会使得换挡的操作较为困难，进而也就会增加换挡零件的磨损程度的问题。
(二)技术方案
为实现上述自动根据实际情况调节换挡力、减小同步器内部零件的磨损的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车的非对称锁止面同步器总成，包括外壳一，所述外壳一的内部活动连接有外壳二，外壳二的内部活动连接有转盘组件，转盘组件的外部活动连接有转板，转板的外部活动连接有移动杆，移动杆的外部固定连接有摩擦块，摩擦块的内部固定连接有电磁组件，外壳一的内部活动连接有转壳，转壳的内部固定连接有导线，转壳的内部固定连接有导体，转壳的内部固定连接有流体壳，流体壳的内部设置有电流变体，流体壳的内部活动连接有转轴，转轴的外部固定连接有活动块，转壳的外部活动连接有传动壳，传动壳的内部固定连接有凸块，传动壳的内部活动连接有固定圈，固定圈的外部固定连接有线圈，转壳的内侧固定连接有转杆一。
优选的，所述转盘组件主要由转盘一和扇形齿轮组成，转盘一活动连接在外壳二的内部，扇形齿轮活动连接在转盘一的外部，且转板活动连接在扇形齿轮的外部，转盘一的外部固定连接有凸销，扇形齿轮的表面开设有凹槽，凹槽的规格与凸销的规格相匹配，扇形齿轮的外部固定连接有扣合杆，每两个扣合杆之间形成一个扣合槽，转板的外部固定连接有扣合销，扣合销的规格与扣合槽的规格相匹配，转板的表面开设有卡合槽，移动杆的外部固定连接有卡合销，卡合销的规格与卡合槽的规格相匹配。
优选的，所述电磁组件主要由N极、S极、绝缘壳、铜棒、活动杆、活动弹簧组成，绝缘壳固定连接在摩擦块的内部，N极和S极均固定连接在绝缘壳的内部，铜棒活动连接在绝缘壳的内部，活动杆固定连接在铜棒的外部，活动弹簧固定连接在活动杆的外部，N极、S极与铜棒的规格均相匹配且位置均相对应。
优选的，所述转轴活动连接在电流变体的内部，并且每个流体壳的内部固定连接有两个导电柱，两个导电柱的位置相对应，导线的两端分别固定连接在相邻的两个流体壳中的导电柱外部。
优选的，所述固定圈固定连接在外壳一的内部，凸块与活动块的规格相匹配且位置相对应，活动块、凸块均采用高强度硬质绝缘材料，电流变体的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体在规定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。
优选的，所述线圈内部有电流通过并存在磁感线，导体与线圈的磁感线呈垂直状态，导体的规格与线圈相匹配，且传动壳活动连接在外壳一的外部，且传动壳活动连接在转杆一的外部，转杆一低速转动时导体内部产生的感应电流并不能使电流变体由液态转变为固态。
优选的，所述导体与导电柱电连接，转盘一的内侧固定连接有转杆二，转杆二、转杆一均与驱动电源电连接，线圈与外部电源电连接，驱动电源、外部电源、铜棒均与控制中枢电连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车的非对称锁止面同步器总成，具备以下有益效果：
1、该汽车的非对称锁止面同步器总成，通过外壳一、外壳二、转盘组件、转板、移动杆、摩擦块、电磁组件之间的相互作用下，可以使得在调为低速挡时，本装置能够自动对转杆进行减速操作，这样就会使得换挡的操作更加便捷，从而也就会减小同步器内部零件的磨损，同时这样还会减小换挡齿轮和换挡轴的冲击力，进而也就会使得同步器的使用寿命更长。
2、该汽车的非对称锁止面同步器总成，通过转壳、导线、导体、流体壳、电流变体、转轴、活动块、传动壳、凸块、固定圈、线圈、转杆一之间的相互作用下，可以使得当换挡力不足时，本装置能够自动提供换挡力，这样就会使得汽车的换挡操纵较为简易，从而就会使得人们能够更加便捷的进行换挡，同时这样还会减小汽车换挡时内部零件的磨损，进而就能够减少人们进行汽车维护的成本。
附图说明
图1为本发明局部剖视结构示意图；
图2为本发明图1中A处结构示意图；
图3为本发明图1中B处结构示意图；
图4为本发明转壳、导线、导体、流体壳、电流变体、转轴、活动块、传动壳、凸块、固定圈、线圈、转杆一之间的连接关系结构示意图；
图5为本发明图4中C处结构示意图。
图中：1、外壳一；2、外壳二；3、转盘组件；4、转板；5、移动杆；6、摩擦块；7、电磁组件；8、转壳；9、导线；10、导体；11、流体壳；12、电流变体；13、转轴；14、活动块；15、传动壳；16、凸块；17、固定圈；18、线圈；19、转杆一。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种汽车的非对称锁止面同步器总成，包括外壳一1，外壳一1的内部活动连接有外壳二2，外壳二2的内部活动连接有转盘组件3，转盘组件3的外部活动连接有转板4，转板4的外部活动连接有移动杆5，转盘组件3主要由转盘一和扇形齿轮组成，转盘一活动连接在外壳二2的内部，扇形齿轮活动连接在转盘一的外部，且转板4活动连接在扇形齿轮的外部，转盘一的外部固定连接有凸销，扇形齿轮的表面开设有凹槽，凹槽的规格与凸销的规格相匹配，扇形齿轮的外部固定连接有扣合杆，每两个扣合杆之间形成一个扣合槽，转板4的外部固定连接有扣合销，扣合销的规格与扣合槽的规格相匹配，转板4的表面开设有卡合槽，移动杆5的外部固定连接有卡合销，卡合销的规格与卡合槽的规格相匹配。
移动杆5的外部固定连接有摩擦块6，摩擦块6的内部固定连接有电磁组件7，电磁组件7主要由N极、S极、绝缘壳、铜棒、活动杆、活动弹簧组成，绝缘壳固定连接在摩擦块6的内部，N极和S极均固定连接在绝缘壳的内部，铜棒活动连接在绝缘壳的内部，活动杆固定连接在铜棒的外部，活动弹簧固定连接在活动杆的外部，N极、S极与铜棒的规格均相匹配且位置均相对应，通过外壳一1、外壳二2、转盘组件3、转板4、移动杆5、摩擦块6、电磁组件7之间的相互作用下，可以使得在调为低速挡时，本装置能够自动对转杆进行减速操作，这样就会使得换挡的操作更加便捷，从而也就会减小同步器内部零件的磨损，同时这样还会减小换挡齿轮和换挡轴的冲击力，进而也就会使得同步器的使用寿命更长。
外壳一1的内部活动连接有转壳8，转壳8的内部固定连接有导线9，转壳8的内部固定连接有导体10，转壳8的内部固定连接有流体壳11，流体壳11的内部设置有电流变体12，流体壳11的内部活动连接有转轴13，转轴13活动连接在电流变体12的内部，并且每个流体壳11的内部固定连接有两个导电柱，两个导电柱的位置相对应，导线9的两端分别固定连接在相邻的两个流体壳11中的导电柱外部。
转轴13的外部固定连接有活动块14，转壳8的外部活动连接有传动壳15，传动壳15的内部固定连接有凸块16，传动壳15的内部活动连接有固定圈17，固定圈17固定连接在外壳一1的内部，凸块16与活动块14的规格相匹配且位置相对应，活动块14、凸块16均采用高强度硬质绝缘材料，电流变体12的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体12在规定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。
固定圈17的外部固定连接有线圈18，转壳8的内侧固定连接有转杆一19，线圈18内部有电流通过并存在磁感线，导体10与线圈18的磁感线呈垂直状态，导体10的规格与线圈18相匹配，且传动壳15活动连接在外壳一1的外部，且传动壳15活动连接在转杆一19的外部，转杆一19低速转动时导体10内部产生的感应电流并不能使电流变体12由液态转变为固态；导体10与导电柱电连接，转盘一的内侧固定连接有转杆二，转杆二、转杆一19均与驱动电源电连接，线圈18与外部电源电连接，驱动电源、外部电源、铜棒均与控制中枢电连接，通过转壳8、导线9、导体10、流体壳11、电流变体12、转轴13、活动块14、传动壳15、凸块16、固定圈17、线圈18、转杆一19之间的相互作用下，可以使得当换挡力不足时，本装置能够自动提供换挡力，这样就会使得汽车的换挡操纵较为简易，从而就会使得人们能够更加便捷的进行换挡，同时这样还会减小汽车换挡时内部零件的磨损，进而就能够减少人们进行汽车维护的成本。
工作原理:当本装置开始启用时，操作者通过控制中枢控制外部电源给线圈18供电，线圈18通电后产生磁感应线，同时操作者通过控制中枢控制驱动电源驱动转杆一19转动，转杆一19转动带动转壳8转动，转壳8转动带动导体10切割线圈18的磁感应线，从而就会使得导体10内部产生感应电流，当转杆一19低速转动时，导体10内部的感应电流不会使得电流变体12变为固态，此时液态的电流变体12不会限制转轴13运动，从而也就不会限制活动块14运动，同时转壳8转动会带动流体壳11转动，流体壳11转动带动活动块14转动，当活动块14转动至与凸块16相应的位置时，凸块16挤压活动块14并使其绕着转轴13转动，此时转壳8转动不会带动传动壳15转动。
当操作者进行高速换挡时，转杆一19的转速将会提高，这时高速转动的导体10切割线圈18的磁感应线，就会让导体10内部产生的感应电流能够使得电流变体12由液态转变为固态，此时固态的电流变体12会限制转轴13运动，从而也就会限制活动块14运动，这样当活动块14转动至凸块16相应的位置时，在固态电流变体12的作用下，活动块14转动会带动凸块16转动，凸块16转动带动传动壳15转动，这样就会在换挡力不足时进行补充。
当操作者进行低速换挡时，他们可以通过控制中枢控制驱动电源驱动转杆二转动，转杆二转动带动转盘一转动，在凸销和凹槽的作用下，转盘一转动带动扇形齿轮转动，在扣合槽和扣合销的作用下，扇形齿轮转动带动转板4转动，此时在卡合销和卡合槽的作用下，转板4转动会带动移动杆5运动，移动杆5运动带动摩擦块6运动，摩擦块6运动带动电磁组件7运动，当电磁组件7运动至与转杆相应的位置时，转杆挤压活动杆并使其运动，活动杆运动带动铜棒切割N极和S极之间的磁感应线，从而就会使得铜棒内部产生感应电流，进而就会使得控制中枢控制驱动电源停止驱动转杆二，这样就会在摩擦块6的作用下对转杆进行减速。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车的非对称锁止面同步器总成，包括外壳一(1)，其特征在于：所述外壳一(1)的内部活动连接有外壳二(2)，外壳二(2)的内部活动连接有转盘组件(3)，转盘组件(3)的外部活动连接有转板(4)，转板(4)的外部活动连接有移动杆(5)，移动杆(5)的外部固定连接有摩擦块(6)，摩擦块(6)的内部固定连接有电磁组件(7)，外壳一(1)的内部活动连接有转壳(8)，转壳(8)的内部固定连接有导线(9)，转壳(8)的内部固定连接有导体(10)，转壳(8)的内部固定连接有流体壳(11)，流体壳(11)的内部设置有电流变体(12)，流体壳(11)的内部活动连接有转轴(13)，转轴(13)的外部固定连接有活动块(14)，转壳(8)的外部活动连接有传动壳(15)，传动壳(15)的内部固定连接有凸块(16)，传动壳(15)的内部活动连接有固定圈(17)，固定圈(17)的外部固定连接有线圈(18)，转壳(8)的内侧固定连接有转杆一(19)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述转盘组件(3)主要由转盘一和扇形齿轮组成，转盘一活动连接在外壳二(2)的内部，扇形齿轮活动连接在转盘一的外部，且转板(4)活动连接在扇形齿轮的外部，转盘一的外部固定连接有凸销，扇形齿轮的表面开设有凹槽，凹槽的规格与凸销的规格相匹配，扇形齿轮的外部固定连接有扣合杆，每两个扣合杆之间形成一个扣合槽，转板(4)的外部固定连接有扣合销，扣合销的规格与扣合槽的规格相匹配，转板(4)的表面开设有卡合槽，移动杆(5)的外部固定连接有卡合销，卡合销的规格与卡合槽的规格相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述电磁组件(7)主要由N极、S极、绝缘壳、铜棒、活动杆、活动弹簧组成，绝缘壳固定连接在摩擦块(6)的内部，N极和S极均固定连接在绝缘壳的内部，铜棒活动连接在绝缘壳的内部，活动杆固定连接在铜棒的外部，活动弹簧固定连接在活动杆的外部，N极、S极与铜棒的规格均相匹配且位置均相对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述转轴(13)活动连接在电流变体(12)的内部，并且每个流体壳(11)的内部固定连接有两个导电柱，两个导电柱的位置相对应，导线(9)的两端分别固定连接在相邻的两个流体壳(11)中的导电柱外部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述固定圈(17)固定连接在外壳一(1)的内部，凸块(16)与活动块(14)的规格相匹配且位置相对应，活动块(14)、凸块(16)均采用高强度硬质绝缘材料，电流变体(12)的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体(12)在规定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。
6.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述线圈(18)内部有电流通过并存在磁感线，导体(10)与线圈(18)的磁感线呈垂直状态，导体(10)的规格与线圈(18)相匹配，且传动壳(15)活动连接在外壳一(1)的外部，且传动壳(15)活动连接在转杆一(19)的外部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车的非对称锁止面同步器总成，其特征在于：所述导体(10)与导电柱电连接，转盘一的内侧固定连接有转杆二，转杆二、转杆一(19)均与驱动电源电连接，线圈(18)与外部电源电连接，驱动电源、外部电源、铜棒均与控制中枢电连接。
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