CN112591007A - 船舶用舱口组件 - Google Patents

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CN112591007A CN201910977579.XA CN201910977579A CN112591007A CN 112591007 A CN112591007 A CN 112591007A CN 201910977579 A CN201910977579 A CN 201910977579A CN 112591007 A CN112591007 A CN 112591007A
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Abstract

本发明涉及一种船舶用舱口组件，使得第一单元以较小的力便可以打开相对于船体配备的舱口围板能转动地加装的舱口盖，且配备于第一单元的第二单元是即使在舱口盖开放状态下也切断异物质或海水流入第一单元的结构，可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水的流入，不仅可以很容易地开闭舱口盖，而且可以很稳定地维持舱口盖开放的状态。

Description

船舶用舱口组件
技术领域
本发明涉及船舶用舱口组件，更详细而言，涉及一种应用于在船舶上安装的舱口的船舶用舱口组件。
背景技术
在船舶中，一般形成有用于装载货物的装载空间。
在这种装载空间的外侧面，形成使得能够通过前述装载空间进出的开口部，在这种开口部安装有舱口。
舱口由相对于舱口围板(hatch coaming)能转动地配备的舱口盖(hatch cover)构成，使得异物质或海水无法流入装载空间。
以四边结构构成的舱口围板从装载空间的外侧面以既定竖直高度凸出，舱口盖以转动方式或滑动方式中的某一种构成，对舱口围板的上侧部位进行开闭。
转动方式是在舱口围板以铰链轴为介质使舱口盖转动的方式，滑动方式是在舱口围板配备导轨而使舱口盖沿前后方移动的方式。
可以根据船舶的种类及便利而在其中选择性地决定使用某种方式，但滑动方式会在操作者的活动路线或与周围装备的关系方面发生较多干扰，出于这种原因，大部分的船舶安装并运用转动方式的舱口盖。
另一方面，舱口盖由于其本身具有相当大的重量，在安装并运用转动方式的舱口盖的情况下，为了调节重量均衡，如公开实用新型第20-2014-0002805号的“海洋结构物用手动舱口的开闭结构”(以下称为现有技术)所示，应安装作为重量物的平衡锤(counterweight)。
只要舱口盖借助于操作者的力量而转动既定角度以上，则前述的平衡锤由于本身重量而将舱口盖完全开放，即使突然性振动或风等作用于舱口盖，也使得能够稳定地维持舱口盖开放的状态。
可是，如果在舱口盖安装这种重量的平衡锤，则操作者必须用更大的力才能打开舱口盖，从这点而言，存在舱口盖的开闭操作不容易的缺点。
在操作者携带诸如绳索或装备等另外的货物而无法全部使用双手的情况下，存在连打开舱口盖都很困难的问题。
现有技术文献
【专利文献】
(专利文献1)公开实用新型第20-2014-0002805号
发明内容
本发明正是为了改善如上所述的问题而发明的，旨在提供一种使得能够在进行开闭动作的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水流入的船舶用舱口组件。
而且，本发明旨在提供一种不仅能够很容易地开闭舱口盖，而且可以很稳定地维持舱口盖开放的状态的船舶用舱口组件。
为了达成如上所述目的，本发明可以提供一种船舶用舱口组件，其特征在于，包括：舱口围板(hatch coaming)，其配备于船体；舱口盖，其能转动地加装于所述舱口围板的一侧边缘，对所述舱口围板进行开闭；第一单元，其包括第一端部、第二端部、液压缸和连杆，其中，所述第一端部能转动地结合于所述舱口围板的内侧面，所述第二端部能转动地结合于所述舱口盖的下面，所述液压缸从所述第一端部延长，通过流体压而运转，所述连杆从所述第二端部延长，能够进出所述液压缸；及第二单元，其包括从所述第二端部朝向所述第一端部侧延长并包围所述连杆的切断部，使得在防止所述连杆露出于大气中的同时，切断异物质或水分流入所述连杆与所述液压缸之间；当所述舱口盖转动而与所述舱口围板的内侧面配置于同一直线上时，所述连杆从所述液压缸引出的长度最大，当所述舱口盖转动而覆盖所述舱口围板时，所述连杆从所述液压缸引出的长度最小。
其中，其特征在于，还包括：第一开放维持装置，其配备于所述舱口围板的内部与所述舱口盖的下面，使得能够维持所述舱口盖相对于所述舱口围板开放的状态；第二开放维持装置，其配备于所述舱口围板的外侧面与所述舱口盖的边缘，使得能够维持所述舱口盖相对于所述舱口围板开放的状态；手动开放装置，其配备于所述舱口围板的内部与所述舱口盖的下面及上面，使得能够解除所述舱口盖相对于所述舱口围板关闭并锁定的状态。
此时，其特征在于，所述切断部为保护管或软管中某一者或一者以上的组合，其中，所述保护管从所述第二端部延长，以能进出的方式插入于所述液压缸而包围所述连杆，所述软管从所述第二端部能伸缩地延长至所述液压缸的入口侧，容纳所述连杆。
根据如上所述构成的本发明，可以谋求如下效果。
首先，本发明的特征在于，包括：舱口围板(hatch coaming)，其配备于船体；舱口盖，其能转动地加装于舱口围板的一侧边缘，对舱口围板进行开闭；第一单元，其包括第一端部、第二端部、液压缸和连杆，其中，所述第一端部能转动地结合于舱口围板的内侧面，所述第二端部能转动地结合于舱口盖的下面，所述液压缸从第一端部延长，通过流体压而运转，所述连杆从第二端部延长，能够进出液压缸；及第二单元，其包括从第二端部朝向第一端部侧延长并包围连杆的切断部，使得在防止连杆露出于大气中的同时，切断异物质或水分流入连杆与液压缸之间；当舱口盖转动而与舱口围板的内侧面配置于同一直线上时，连杆从液压缸引出的长度最大，当舱口盖转动而覆盖舱口围板时，连杆从液压缸引出的长度最小；借助于切断部，可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水流入，因而可以谋求增大装置整体的耐久性及寿命年限。
而且，根据本发明，还具备：第一开放维持装置，其配备于舱口围板的内部与舱口盖的下面，使得能够维持舱口盖相对于舱口围板开放的状态；第二开放维持装置，其配备于舱口围板的外侧面与舱口盖的边缘，使得能够维持舱口盖相对于舱口围板开放的状态；手动开放装置，其配备于舱口围板的内部与舱口盖的下面及上面，使得能够解除舱口盖相对于舱口围板关闭并锁定的状态；从而不仅可以很容易地开闭舱口盖，而且可以很稳定地维持舱口盖开放的状态，因此，不仅在装载物品时不妨碍进出，操作者也可以顺利进出，而且可以预先防止因舱口盖意外关闭导致的安全事故，从这点而言，还可以确保操作者的安全。
另外，本发明的切断部可以为保护管或软管中某一者或一者以上的组合，其中，所述保护管从第二端部延长，以能进出的方式插入于液压缸而包围连杆，所述软管从第二端部能伸缩地延长至液压缸的入口侧，容纳所述连杆，因此，可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水的流入。
附图说明
图1图示了本发明一个实施例的船舶用舱口组件的整体结构及运转状态，图1(a)是图示舱口盖相对于舱口围板关闭的状态的剖面概念图，图1(b)是图示舱口盖相对于舱口围板打开的状态的剖面概念图
图2是图示本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的第一开放维持装置的结构的部分立体概念图
图3从图1(a)的III视角观察，是将本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的舱口盖周边部及内部局部切开进行图示的部分切开俯视概念图
图4从图1(a)的IV视角观察，是图示用于利用手动开放装置而将相对于本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的舱口围板关闭的舱口盖打开的状态的侧视概念图
附图标记
100：第一单元
101：第一端部
102：第二端部
110：液压缸
120：柱
200：第二单元
210：保护管
220：软管
300：舱口围板
310：辅助锁定件
311：转动片
312：挂接片
400：船体
500：舱口盖
501：手柄
510：密封构件
610：第一开放维持装置
611：支撑杆
611A：第三端部
611B：第四端部
612：挂接槽
613：挂接环
620：第二开放维持装置
621、621：转动铰链
621a：上部转动片
621b：下部支撑片
622：锁臂
623：锁杆
624：引导片
624A：引导槽
625：连接线
626a：第一通孔
626b：第二通孔
627：拨动销
630：手动开放装置
631：把手
632：底座
632a：板手槽
633：挂接片
634：板手
634a：转动端
具体实施方式
如果参照后面与附图一同详细叙述的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。
但是，本发明并非限定为以下公开的实施例，可以以互不相同的多样形态体现。
在本说明书中，本实施例提供用于使本发明的公开更完整，向本发明所属技术领域的技术人员完全地告知发明的范畴。
而且，本发明只由权利要求项的范畴所定义。
因此，在一些实施例中，为了避免模糊地解释本发明，已知的构成要素、已知的动作及已知的技术不具体说明。
另外，在通篇说明书中，同一附图标记指称同一构成要素，在本说明书中使用的(提及的)术语用于说明实施例，而非要限制本发明。
在本说明书中，只要在语句中未特别地提及，单数型也包括复杂型，用“包括(或者，具备)”提及的构成要素及动作，不排除一个以上其他构成要素及动作的存在或追加。
如果没有不同的定义，本说明书中使用的所有术语(包括技术及科学术语)，可以用作本发明所属技术领域的技术人员可以共同理解的意义。
另外，一般使用的字典中定义的术语，只要不定义，则不得过于或过度地解释。
下面参照附图，详细说明本发明的优选实施例。
首先，图1图示了本发明一个实施例的船舶用舱口组件的整体结构及运转状态，图1(a)是图示舱口盖(500)相对于舱口围板(300)关闭的状态的剖面概念图，图1(b)是图示舱口盖(500)相对于舱口围板(300)打开的状态的剖面概念图。
而且，图2是图示本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的第一开放维持装置(610)的结构的部分立体概念图。
另外，图3从图1(a)的III视角观察，是将本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的舱口盖(500)周边部及内部局部切开进行图示的部分切开俯视概念图。
而且，图4从图1(a)的IV视角观察，是图示用于利用手动开放装置(630)而将相对于本发明另一实施例的船舶用舱口组件的主要部分的舱口围板(300)关闭的舱口盖(500)打开的状态的侧视概念图。
作为参考，需要预先指出的是，在图1中，右侧的标识附图标记“220”并单独分开图示的部件，即第一单元(100)，意味着可以与左侧的标识附图标记“210”的部件选择性地替换加装。
本发明如图所示，可以掌握：使得第一单元(100)以较小的力便可以打开相对于船体(400)配备的舱口围板(hatch coaming)300能转动地加装的舱口盖(500)，配备于第一单元(100)的第二单元(200)是即使在舱口盖(500)开放状态下也切断异物质或海水流入第一单元(100)的结构。
舱口盖(500)能转动地加装于舱口围板(300)的一侧边缘，对舱口围板(300)进行开闭。
第一单元(100)包括：第一端部(101)，其能转动地结合于舱口围板(300)的内侧面；第二端部(102)，其能转动地结合于舱口盖(500)的下面；液压缸(110)，其从第一端部(101)延长，通过流体压而运转；连杆(120)，其从第二端部(102)延长，能够进出液压缸(110)。
第二单元(200)包括从第二端部(102)朝向第一端部(101)侧延长并包围连杆(120)的切断部，使得在防止连杆(120)露出于大气中的同时，切断异物质或水分流入连杆(120)与液压缸(110)之间。
因此可以掌握：当舱口盖(500)转动而如图1(b)所示与舱口围板(300)的内侧面配置于同一直线上时，连杆(120)从液压缸引出的长度最大，当舱口盖(500)转动而如图1(a)所示覆盖舱口围板(300)时，连杆(120)从液压缸(110)引出的长度最小。
本发明可以应用如上所示的实施例，当然也可以应用如下所示的多样实施例。
首先，切断部可以为保护管(210)或软管(220)中某一者或一者以上的组合，其中，所述保护管(210)从第二端部(102)延长，以能进出的方式插入于液压缸(110)而包围连杆(120)，所述软管从第二端部(102)能伸缩地延长至液压缸(110)的入口侧，容纳连杆(120)。
保护管(210)可以在其外周面注入有油脂(grease)，以便消除与液压缸(110)的内周面接触并滑动进出的阻碍。
除保护管(210)之外，软管(220)以波纹管(又称涟漪管)的皱褶管形状制作，即使连杆(120)相对于液压缸(110)进出，也防止露出于大气中，从而配备是用于从根本上切断异物质或海水的流入。
另一方面，在舱口围板(300)的外侧面，还具备至少一个以上的辅助锁定件(310)，当关闭舱口盖(500)时，沿着舱口盖(500)的下面边缘，为了维持气密和水密而配备的密封构件(510)可以维持与舱口围板(300)上端部边缘面贴紧固定的状态。
这种辅助锁定件(310)可以应用包括转动片(311)和挂接片(312)的结构的实施例，所述转动片(311)能转动地配备于舱口围板(300)的外侧面，所述挂接片(312)从转动片(311)的端部折弯，使覆盖舱口围板(300)的舱口盖(310)上面边缘按压固定。
其中，在舱口盖(500)的上面一侧，为了开闭的便利，还可以具备把持用手柄(501)。
另一方面，本发明为了维持舱口盖(500)的开放状态，可以还具备第一、第二开放维持装置(610,620)，当然，也可以还具备手动开放装置(630)，以便可以在外部或内部手动打开舱口盖(500)的关闭状态。
首先，第一开放维持装置(610)配备于舱口围板(300)的内部和舱口盖(500)的下面，以便可以维持舱口盖(500)相对于舱口围板(300)开放的状态。
第一开放维持装置(610)如图2所示，可以包括：支撑杆(611)，其具备能在舱口盖(500)的内侧边缘转动的第三端部(611a)；挂接槽(612)，其在形成于第三端部(611a)相反侧的支撑杆(611)的第四端部(611b)边缘切开形成。
另外，第一开放维持装置(610)可以包括在舱口围板(300)的内侧面形成的挂接环(613)，以便在舱口盖(500)开放的状态下，供挂接槽(612)挂接固定。
因此，在舱口盖(500)打开并抬起的状态下，使支撑杆(611)转动，使挂接槽(612)吻合地挂接于挂接环(613)，从而在舱口围板(300)内部侧，可以第一次维持舱口盖(500)的开放状态。
另一方面，第二开放维持装置(620)如图1和图3所示，配备于舱口围板(300)的外侧面与舱口盖(500)的边缘，以便能够维持舱口盖(500)相对于舱口围板(300)开放的状态。
首先，第二开放维持装置(620)可以包括转动铰链(621,621)，所述转动铰链(621,621)分别配备于舱口盖(500)的一侧边缘的两侧，能转动地连接舱口围板(300)的外侧面与舱口盖(500)。
而且，第二开放维持装置(620)可以包括锁臂(622)，所述锁臂(622)配置于一对转动铰链(621,621)之间，加装于舱口盖(500)的一侧边缘，与舱口盖(500)一同联动旋转。
而且，第二开放维持装置(620)可以包括与锁臂(622)的端部垂直延长的锁杆(623)。
另外，第二开放维持装置(620)也可以包括：引导片(624)，其在舱口围板(300)的外侧面凸出形成；引导槽(624a)，其从引导片(624)的外侧边缘朝向舱口围板(300)外侧面切开形成，容纳锁杆(623)的外周面。
因此，在舱口盖(500)打开并抬起的状态下，连接于锁臂(622)的锁杆(623)安放固定于引导片(624)的引导槽(624a)，从而可以第二次维持舱口盖(500)的开放状态。
而且，第二开放维持装置(620)可以还具备连接线(625)，所述连接线(625)包括固定于转动铰链(621,621)一侧的一端部。
而且，第二开放维持装置(620)可以还具备在转动铰链(621,621)中从舱口盖(500)延长的上部转动片(621a)贯通的第一通孔(626a)。
而且，第二开放维持装置(620)可以还具备在转动铰链(621,621)中在舱口围板(300)外侧面凸出的下部支撑片(621b)贯通的第二通孔(626b)。
另外，第二开放维持装置(620)也可以还具备拨动销(627)，所述拨动销(627)配备于连接线(625)的另一端部，随着舱口盖(500)转动开放，如果第一通孔(626a)与第二通孔(626b)重合，则所述拨动销(627)贯通第一通孔(626a)和第二通孔(626b)进行插入固定。
因此，如果第一通孔(626a)与第二通孔(626b)重合，则与连接线(625)连接的拨动销(627)贯通第一通孔(626a)和第二通孔(626b)进行插入固定，从而可以与安放固定于引导槽(624a)的锁杆(623)一起，第二次更确实地维持舱口盖(500)的开放状态。
另一方面，手动开放装置(630)如图1及图4所示，配备于舱口围板(300)的内部和舱口盖(500)的下面及上面，以便可以解除舱口盖(500)相对于舱口围板(300)关闭锁定的状态。
首先，手动开放装置(630)可以包括：把手(631)，其为杆形状，能按既定角度正、反旋转地加装于舱口盖(500)的下面；底座(632)，其加装于把手(631)的一端部，能转动地连接于舱口盖(500)，能转动地支撑把手(631)。
而且，手动开放装置(630)可以包括：挂接片(633)，其加装于舱口围板(300)的内侧面，供把手(631)转动并挂接固定；
另外，手动开放装置(630)可以包括：板手槽(632a)，其从露出于舱口盖(500)上面的底座(632)的上端部，朝向下部侧，以多棱柱形状凹陷形成。
而且，手动开放装置(630)可以包括：板手(634)，其具备能与板手槽(632a)吻合并进行正、反旋转的转动端(634a)。
因此，操作者在舱口围板(300)的内部，如图4所示将挂接于挂接片(633)的把手(631)的相反侧端部向上旋转，从而可以打开舱口盖(500)。
另外，操作者在舱口围板(300)的外部，如图所示将板手(634)的转动端(634a)咬合于板手槽(632a)，对挂接于挂接片(633)的把手(631)进行旋转，从而可以打开舱口盖(500)。
其中，优选在舱口盖(500)的上面一侧，如图所示形成有诸如“C”及“O”等那样能够掌握是否关闭或开放的标识，以便操作者可以在舱口盖(500)的外部，在视觉上确认把手(631)是否开放或切断。
下面对本发明优选实施例的船舶用舱口组件的作用及效果进行考查。
首先，本发明的特征在于，包括：舱口围板300，其配备于船体(400)；舱口盖(500)，其能转动地加装于舱口围板(300)的一侧边缘，对舱口围板(300)进行开闭；第一单元(100)，其包括第一端部(101)、第二端部(102)、液压缸(110)和连杆(120)，其中，所述第一端部(101)能转动地结合于舱口围板(300)的内侧面，所述第二端部(102)能转动地结合于舱口盖(500)的下面，所述液压缸(110)从第一端部(101)延长，通过流体压而运转，所述连杆(120)从第二端部(102)延长，能够进出液压缸(110)；及第二单元(200)，其包括从第二端部(102)朝向第一端部(101)侧延长并包围连杆(120)的切断部，使得在防止连杆(120)露出于大气中的同时，切断异物质或水分流入连杆(120)与液压缸(110)之间；当舱口盖(500)转动而与舱口围板(300)的内侧面配置于同一直线上时，连杆(120)从液压缸(110)引出的长度最大，当舱口盖(500)转动而覆盖舱口围板(300)时，连杆(120)从液压缸(110)引出的长度最小；借助于切断部，可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水流入，因而可以谋求增大装置整体的耐久性及寿命年限。
而且，根据本发明，还具备：第一开放维持装置(610)，其配备于舱口围板(300)的内部和舱口盖(500)的下面，以便可以维持舱口盖(500)相对于舱口围板(300)开放的状态；第二开放维持装置(620)，其配备于舱口围板(300)的外侧面和舱口盖(500)的边缘，以便可以维持舱口盖(500)相对于舱口围板(300)开放的状态；手动开放装置(630)，其配备于舱口围板(300)的内部和舱口盖(500)的下面及上面，以便可以解除舱口盖(500)相对于舱口围板(300)关闭锁定的状态；从而不仅可以很容易地开闭舱口盖(500)，还可以很稳定地维持舱口盖(500)开放的状态，因而不仅在装载物品时不妨碍进出，操作者也可以顺利进出，而且可以预先防止因舱口盖(500)意外关闭导致的安全事故，从这点而言，还可以确保操作者的安全。
另外，本发明的切断部也可以为保护管(210)或软管(220)中某一者或一者以上的组合，其中，所述保护管(210)从第二端部(102)延长，以能进出的方式插入于液压缸(110)而包围连杆(120)，所述软管从第二端部(102)能伸缩地延长至液压缸(110)的入口侧，容纳连杆(120)，因此，可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水的流入。
如上所述，可知本发明的基本技术思想在于提供一种船舶用舱口组件，所述船舶用舱口组件可以在进行开闭运转的过程中或开放的状态下预先防止异物质或海水的流入，不仅可以很容易地开闭舱口盖，而且可以很稳定地维持舱口盖开放的状态。
而且，在本发明的基本技术思想范畴内，本领域的技术人员当然也可以进行其他许多变形及应用。

Claims (3)

1.一种船舶用舱口组件，其特征在于，包括：
舱口围板，配备于船体；
舱口盖，能转动地加装于所述舱口围板的一侧边缘，对所述舱口围板进行开闭；
第一单元，包括第一端部、第二端部、液压缸和连杆，其中，所述第一端部能转动地结合于所述舱口围板的内侧面，所述第二端部能转动地结合于所述舱口盖的下面，所述液压缸从所述第一端部延长，通过流体压而运转，所述连杆从所述第二端部延长，能够进出所述液压缸；及
第二单元，包括从所述第二端部朝向所述第一端部侧延长并包围所述连杆的切断部，使得在防止所述连杆露出于大气中的同时，切断异物质或水分流入所述连杆与所述液压缸之间；
当所述舱口盖转动而与所述舱口围板的内侧面配置于同一直线上时，所述连杆从所述液压缸引出的长度最大，当所述舱口盖转动而覆盖所述舱口围板时，所述连杆从所述液压缸引出的长度最小。
2.根据权利要求1所述的船舶用舱口组件，其特征在于，还包括：
第一开放维持装置，配备于所述舱口围板的内部与所述舱口盖的下面，使得能够维持所述舱口盖相对于所述舱口围板开放的状态；
第二开放维持装置，配备于所述舱口围板的外侧面与所述舱口盖的边缘，使得能够维持所述舱口盖相对于所述舱口围板开放的状态；
手动开放装置，配备于所述舱口围板的内部与所述舱口盖的下面及上面，使得能够解除所述舱口盖相对于所述舱口围板关闭并锁定的状态。
3.根据权利要求1所述的船舶用舱口组件，其特征在于，
所述切断部为保护管或软管中某一者或一者以上的组合，其中，所述保护管从所述第二端部延长，以能进出的方式插入于所述液压缸而包围所述连杆，所述软管从所述第二端部能伸缩地延长至所述液压缸的入口侧，容纳所述连杆。
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