CN112590750B - 车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车。所述车载监控仪包括电路板、压力检测装置和控制装置。所述电路板设置于所述铁路货车。所述压力检测装置设置于所述铁路货车。所述压力检测装置与所述电路板电连接。所述压力检测装置用于检测大气压力。所述控制装置设置于所述铁路货车。所述控制装置通过所述电路板与所述压力检测装置电连接。所述控制装置用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置，以修正各列车管的压力值。所述控制装置还用于接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置通信连接并建立无线自组网络。

Description

车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车

技术领域

本申请涉及铁路货车技术领域，特别是涉及车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车。

背景技术

铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。

铁路货车常年在线路编组成列运行，以承担大量物资运输任务。目前，铁路列车大多采用缆接式电空制动系统进行列车制动。采用缆接式电空制动系统需要在列车布置贯通电缆，以实现控制各节车辆。当列车需要重新编组、解编时，所述电空制动系统中的HEU以及各节车辆的电缆均需要进行拆解和接通，同时还需要对车辆进行排序等设置，存在费时费力的问题。

发明内容

基于此，有必要针对现有列车采用缆接式电空制动，当列车需要重新编组、解编时，需要将所述电空制动系统中的HEU以及贯通各节车辆的电缆进行拆解和接通，存在费时费力的问题，提供一种车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车。

一种车载监控仪，应用于铁路货车，所述铁路货车的每节车厢均设置有一个车载控制装置，所述车载监控仪包括：

电路板，设置于所述铁路货车；

压力检测装置，设置于所述铁路货车，与所述电路板电连接，用于检测大气压力；以及

控制装置，设置于所述铁路货车，通过所述电路板与所述压力检测装置电连接，用于接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置通信连接并建立无线自组网络，还用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置，以修正各列车制动 管的压力值。

在其中一个实施例中，所述控制装置还用于通过所述无线自组网络接收多个所述车载控制装置发送的运行状态信息，并将所述运行状态信息上传至设置于所述铁路货车驾驶室的提示器。

在其中一个实施例中，所述的车载监控仪还包括：

盒体，设置于所述铁路货车，所述电路板和所述控制装置均设置于所述盒体内，所述盒体的两侧分别设置有一固定板，所述固定板设置有安装孔。

在其中一个实施例中，所述的车载监控仪还包括：

供电插口，设置于所述盒体的侧壁，与所述电路板电连接；以及

电源开关，设置于所述盒体的侧壁，与所述电路板电连接。

在其中一个实施例中，所述的车载监控仪还包括：

定位装置，设置于所述铁路货车，所述控制装置通过所述电路板与所述定位装置电连接，所述控制装置通过所述定位装置获取自身位置信息，并将所述位置信息发送至服务器。

在其中一个实施例中，所述的车载监控仪还包括：

自组网模块，设置于所述铁路货车，所述控制装置通过所述电路板与所述自组网模块电连接，用于与多个所述车载控制装置通信连接并根据所述列车编组信息建立所述无线自组网络。

在其中一个实施例中，所述的车载监控仪还包括：

供电装置，设置于所述铁路货车，通过所述电路板与所述控制装置电连接。

一种列车制动监控系统，包括：

多个车载控制装置，设置于所述铁路货车的各节车厢内，且每节所述车厢对应一个所述车载控制装置，多个所述车载控制装置用于接收列车制动控制信息，并根据所述列车制动控制信息和列车制动管的压力状态确定所述铁路货车的运行状态信息；以及

上述实施例中任一项所述的车载监控仪，与多个车载控制装置通信连接。

在其中一个实施例中，所述车载控制装置接收到所述列车制动控制信息，根据所述列车制动控制信息控制所述铁路货车中各节车厢的制动管同时排风减压或充风升压，所述车载控制装置还用于检测所述列车制动管的压力信息。

一种铁路货车，包括：

上述实施例中任一项所述的车载监控仪；以及

手持器，与所述车载监控仪通信连接，用于对所述车载监控仪的软件信息进行设置。

与现有技术相比，上述车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车。所述铁路货车的每节车厢均设置有一个车载控制装置。所述控制装置设置于所述铁路货车。在列车需要重新编组、解编时，只需所述控制装置根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置通信连接并重新建立无线自组网络，从而可避免车辆重新编组或更换机车时需要拆解和接通电缆的问题，省时省力。所述控制装置通过所述电路板与所述压力检测装置电连接。所述控制装置用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置，以修正各列车制动 管的压力值，从而提高所述铁路货车运行时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的车载监控仪的电路原理图；

图2为本申请一实施例提供的车载监控仪的应用示意图；

图3为本申请一实施例提供的车载监控仪的电路框图一；

图4为本申请一实施例提供的车载监控仪的结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的车载监控仪的电路框图二；

图6为本申请一实施例提供的车载监控仪的电路布局示意图；

图7为本申请一实施例提供的列车制动监控系统的部分电路框图；

图8为本申请一实施例提供的铁路货车的部分电路框图。

附图标记说明：

10、车载监控仪；100、电路板；101、车载控制装置；102、提示器；20、铁路货车；21、车厢；200、压力检测装置；30、列车制动监控系统；300、控制装置；400、盒体；410、固定板；411、安装孔；420、供电插口；430、电源开关；510、定位装置；520、自组网模块；530、供电装置；541、通信模块； 542、点对点通信模块；543、天线和显示灯板；600、手持器。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1和图2，本申请一实施例提供一种车载监控仪10，可以应用于铁路货车20。所述铁路货车20的每节车厢21均设置有一个车载控制装置101。所述车载监控仪10包括：电路板100、压力检测装置200、控制装置300。所述电路板100设置于所述铁路货车20。所述压力检测装置200设置于所述铁路货车20。所述压力检测装置200与所述电路板100电连接。所述压力检测装置200 用于检测大气压力。所述控制装置300设置于所述铁路货车20。

所述控制装置300通过所述电路板100与所述压力检测装置200电连接。所述控制装置300用于接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并建立无线自组网络。所述控制装置300还用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置101，以修正各列车制动 管的压力值。

可以理解，所述电路板100设置于所述铁路货车20的方式不限制，只要保证所述电路板100固定于所述铁路货车20即可。在一个实施例中，所述电路板 100可通过螺丝固定于所述铁路货车20。所述电路板100也可通过卡扣固定于所述铁路货车20。所述电路板100通过所述卡扣或螺丝固定于所述铁路货车20，可提高所述电路板100的使用稳定性。

可以理解，所述压力检测装置200设置于所述铁路货车20的方式不限制，只要保证所述压力检测装置200固定于所述铁路货车20即可。在一个实施例中，所述压力检测装置200可通过螺丝固定于所述铁路货车20。所述压力检测装置200也可通过卡扣固定于所述铁路货车20。所述压力检测装置200通过所述卡扣或螺丝固定于所述铁路货车20，可提高所述压力检测装置200的使用稳定性。

可以理解，所述压力检测装置200与所述电路板100电连接的方式不限，只要保证所述压力检测装置200与所述电路板100之间导电即可。在一个实施例中，所述压力检测装置200可通过导线与所述电路板100电连接。具体的，所述导线可以为铜或铝导线。所述电路板100可提供电能至所述压力检测装置 200，使得所述压力检测装置200工作。

可以理解，所述压力检测装置200的具体结构不限制，只要具有检测所述大气压力的功能即可。在一个实施例中，所述压力检测装置200可以为压力传感器。所述压力检测装置200也可以为压力检测表。所述压力检测装置200在使用时，可实时检测所述大气压力，以便于所述控制装置300及时修正各列车管的压力值。

可以理解，所述控制装置300设置于所述铁路货车20的方式不限制，只要保证所述控制装置300固定于所述铁路货车20即可。在一个实施例中，所述控制装置300可通过螺丝固定于所述铁路货车20。所述控制装置300也可通过卡扣固定于所述铁路货车20。所述控制装置300通过所述卡扣或螺丝固定于所述铁路货车20，可提高所述控制装置300的使用稳定性。可以理解，所述控制装置300可通过导线与所述电路板100电连接。

可以理解，所述控制装置300的具体结构不限制，只要具有接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并建立无线自组网络的功能即可。在一个实施例中，所述控制装置300可以为CPU (Central Processing Unit，中央处理器)。所述控制装置300也可以为集成的控制芯片。所述控制装置300采用CPU或集成的控制芯片可提高对信息处理的运算速度。

可以理解，所述列车编组信息可以包括所述铁路货车20中各节所述车厢21 的编码信息或ID信息。所述列车编组信息可存储至所述控制装置300。所述控制装置300也可通过网络从服务器获取所述列车编组信息。在一个实施例中，所述控制装置300在接收到所述列车编组信息后，可根据所述列车编组信息分别与多个所述车载控制装置101通信连接。同时所述控制装置300可与多个所述车载控制装置101建立一个独立的无线自组网络。

所述控制装置300可依据该所述无线自组网络获取所述铁路货车20的运行信息以及下发控制指令等。如此在列车需要重新编组、解编时，所述控制装置 300只需根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并重新建立无线自组网络，即可避免缆接式电空制动系统中的HEU和各节车辆的电缆需要拆解和接通的问题，省时省力。

可以理解，当所述控制装置300接收到所述压力检测装置200检测的所述大气压力后，所述控制装置300可将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置101。各个所述车载控制装置101在接收到所述大气压力后，可及时将与所述车载控制装置101对应的列车制动 管的压力值进行修正，消除安全隐患，提高安全性。

本实施例中，所述控制装置300设置于所述铁路货车20。在列车需要重新编组、解编时，只需所述控制装置300根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并重新建立无线自组网络，从而可避免车辆重新编组或更换机车时需要拆解和接通电缆的问题，省时省力。所述控制装置300通过所述电路板100与所述压力检测装置200电连接。所述控制装置300可以接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置101，以修正各列车制动 管的压力值，从而提高所述铁路货车20运行时的安全性。

请参见图3，在一个实施例中，所述控制装置300还用于通过所述无线自组网络接收多个所述车载控制装置101发送的运行状态信息，并将所述运行状态信息通过所述电路板100上传至设置于所述铁路货车20驾驶室的提示器102。

可以理解，所述提示器102可设置于所述铁路货车20的机车上。具体的，所述提示器102设置于所述铁路货车20的机车上的方式不限制，只要保证所述提示器102固定于所述铁路货车20的机车即可。在一个实施例中，所述提示器 102可通过螺丝固定于所述铁路货车20的机车。所述提示器102也可通过卡扣固定于所述铁路货车20的机车。所述提示器102通过所述卡扣或螺丝固定于所述铁路货车20的机车，可提高所述提示器102的使用稳定性。

在一个实施例中，所述提示器102可用于接收所述控制装置300实时传输的所述运行状态信息，并将该所述运行状态信息进行实时显示，从而便于司机实时了解所述铁路货车20的制动状态。当所述提示器102通过所述电路板100 接收到所述控制装置300发送的故障信息时，所述提示器102可根据该故障信息点亮对应的信号灯，并同步激活蜂鸣报警器进行报警，从而提示司机及时采取对应的操作措施，提高列车运行的安全性。

请参见图4，在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：盒体400。所述盒体400设置于所述铁路货车20。所述电路板100和所述控制装置300均设置于所述盒体400内。所述盒体400的两侧分别设置有一固定板410。所述固定板410设置有安装孔411。

可以理解，所述盒体400设置于所述铁路货车20的方式不限制，只要保证所述盒体400固定于所述铁路货车20即可。在一个实施例中，所述盒体400可通过卡扣固定于所述铁路货车20。所述盒体400也可通过螺栓固定于所述铁路货车20。具体的，所述盒体400的两侧可分别设置有一固定板410。其中，所述固定板410可与所述盒体400为一体结构。所述固定板410上可设置有多个安装孔411。所述螺栓与所述安装孔411配合，将所述固定板410固定于所述铁路货车20。所述盒体400通过所述卡扣或螺栓固定于所述铁路货车20，可提高所述盒体400的稳定性。

可以理解，所述电路板100设置于所述盒体400内的方式不限制，只要保证所述电路板100固定于所述盒体400内即可。在一个实施例中，所述电路板 100可通过插槽固定于所述盒体400内。所述电路板100也可通过螺丝固定于所述盒体400内。所述电路板100通过所述插槽或螺丝固定于所述盒体400内，可提高所述电路板100的稳定性。

同样的，所述控制装置300设置于所述盒体400内的方式不限制，只要保证所述控制装置300固定于所述盒体400内即可。在一个实施例中，所述控制装置300可通过卡扣固定于所述盒体400内。所述控制装置300也可通过螺丝固定于所述盒体400内。所述控制装置300通过所述卡扣或螺丝固定于所述盒体400内，可提高所述控制装置300的稳定性。

在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：供电插口420以及电源开关430。所述供电插口420设置于所述盒体400的侧壁。所述供电插口420与所述电路板100电连接。所述电源开关430设置于所述盒体400的侧壁。所述电源开关430与所述电路板100电连接。

可以理解，所述供电插口420可嵌位于所述盒体400的侧壁。所述供电插口420可通过导线与所述电路板100电连接。所述供电插口420可用于与外部电源电连接。所述供电插口420也可通过电缆与所述车载控制装置101电连接。即所述车载监控仪10可通过所述供电插口420从外部电源或所述车载控制装置 101处获取电能。可以理解，所述电源开关430可嵌位于所述盒体400的侧壁。所述电源开关430可通过导线与所述电路板100电连接。在一个实施例中，所述电源开关430可以为按钮开关。所述电源开关430采用所述按钮开关，可提高操作性。

请参见图5和图6，在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：定位装置510。所述定位装置510设置于所述铁路货车20。所述控制装置300通过所述电路板100与所述定位装置510电连接。所述控制装置300通过所述定位装置510获取自身位置信息，并将所述位置信息发送至服务器。

可以理解，所述定位装置510设置于所述铁路货车20的方式不限制，只要保证所述定位装置510固定于所述铁路货车20即可。在一个实施例中，所述定位装置510可通过螺丝固定于所述铁路货车20。所述定位装置510也可通过卡扣固定于所述铁路货车20。所述定位装置510通过所述卡扣或螺丝固定于所述铁路货车20，可提高所述定位装置510的稳定性。

可以理解，所述定位装置510的具体结构不限制，只要保证所述控制装置 300通过所述定位装置510获取自身位置信息，并将所述位置信息发送至服务器即可。在一个实施例中，所述定位装置510可以为GPS模块。所述定位装置510 也可以为北斗定位模块。所述定位装置510采用GPS模块或北斗定位模块，可提高定位的精度。所述控制装置300通过所述定位装置510获取到自身位置信息后，可将所述位置信息发送至服务器。使得所述服务器可根据所述位置信息向所述控制装置300下发控制指令。

在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：自组网模块520。所述自组网模块520设置于所述铁路货车20。所述控制装置300通过所述电路板100 与所述自组网模块520电连接。所述自组网模块520用于与多个所述车载控制装置101通信连接并根据所述列车编组信息建立所述无线自组网络。可以理解，所述自组网模块520可采用传统的无线组网模块。

在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：供电装置530。所述供电装置530设置于所述铁路货车20。所述供电装置530通过所述电路板100与所述控制装置300电连接。可以理解，所述供电装置530的具体结构不限制，只要具有供电的功能即可。在一个实施例中，所述供电装置530可以为蓄电池。所述供电装置530也可以为普通干电池。所述供电装置530采用蓄电池，可提高电池的循环利用，节约能源。

在一个实施例中，所述的车载监控仪10还包括：通信模块541、点对点通信模块542以及天线和显示灯板543。所述通信模块541、点对点通信模块542 以及天线和显示灯板543均与所述电路板100电连接。可以理解，所述通信模块541、点对点通信模块542以及天线和显示灯板543均可设置于所述盒体400 内。在一个实施例中，所述控制装置300可通过所述通信模块541与多个所述车载控制装置101通信连接。所述控制装置300可通过所述点对点通信模块542 与所述提示器102进行无线通讯。所述天线和显示灯板543可用于接收并显示各个所述车载控制装置101的状态。

请参见图7，本申请另一实施例提供一种列车制动监控系统30。所述列车制动监控系统30包括：多个车载控制装置101以及上述实施例中任一项所述的车载监控仪10。多个所述车载控制装置101设置于所述铁路货车20的各节车厢 21内，且每节所述车厢21对应一个所述车载控制装置101。多个所述车载控制装置101用于接收列车制动控制信息，并根据所述列车制动控制信息和列车制动管的压力状态确定所述铁路货车20的运行状态信息。所述车载监控仪10与多个车载控制装置101通信连接。

在一个实施例中，所述车载控制装置101的数量可与所述车厢21的数量相同，且每节所述车厢21内设置一个所述车载控制装置101。即通过设置所述车载控制装置101检测所述车厢21的关键气路压力。在一个实施例中，所述车载控制装置101可检测所述列车制动管的压力信息，并根据所述压力信息生成列车制动控制信息。所述车载控制装置101也可接收所述车载监控仪10或驾驶室发出的所述列车制动控制信息。所述车载控制装置101根据所述列车制动控制信息对所述铁路货车20中各节车厢21的制动管同时排风减压或充风升压进行控制。其中，所述压力信息是指所述列车制动管的压力变化值。

在一个实施例中，每个所述车载控制装置101可根据所述列车制动控制信息和列车制动管的压力状态确定与之对应的所述车厢21的压力运行状态信息。如此通过多个所述车载控制装置101即可确定所有车厢的压力运行状态信息。即通过多个所述车载控制装置101即可确定所述铁路货车20的运行状态信息。进一步的，每个所述车载控制装置101可根据所述列车制动控制信息和列车制动管、副风缸上下游以及制动缸上下游的压力状态确定与之对应的所述车厢21 的压力运行状态信息。如此可使得每个所述车载控制装置101确定的压力运行状态信息更加准确。

所述车载监控仪10中的所述控制装置300在接收到所述列车编组信息后，可根据所述列车编组信息分别与多个所述车载控制装置101通信连接。同时所述控制装置300可与多个所述车载控制装置101建立一个独立的无线自组网络。所述车载控制装置101在确定所述运行状态信息后，将所述运行状态信息实时发送至所述车载监控仪10。其中，所述车载控制装置101与所述车载监控仪10 之间的通信方式可以采用无线通信方式。采用无线通信方式可减少线路的铺设，从而节约成本。

如此在列车需要重新编组、解编时，所述车载监控仪10中的所述控制装置 300只需根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并重新建立无线自组网络，即可避免缆接式电空制动系统中的HEU和各节车辆的电缆需要拆解和接通的问题，省时省力。

请参见图8，本申请另一实施例提供一种铁路货车20。所述铁路货车20包括：上述实施例中任一项所述的车载监控仪10以及手持器600。所述手持器600 与所述车载监控仪10通信连接。所述手持器600用于对所述车载监控仪10的软件信息进行设置。

在一个实施例中，所述手持器600还用于转存所述车载控制装置100和所述车载监控仪10的信息。

在一个实施例中，所述车载监控仪10可通过点对点通信模块542将所述手持器600对其设置的车次信息作为ID码，向所述服务器501申请并获取所述列车编组信息。所述车载监控仪10按照所述列车编组信息呼叫和组建管理列车无线自组网络；同时因所述提示器102设置了同样车次信息，如此所述车载监控仪10可将无线自组网络的状态信息通过点对点通信模块542实时传输至所述提示器102，并通过所述提示器102及时通知司机并接受司机控制。在一个实施例中，所述车载监控仪10在列车内部无线自组网络中可以把首车形成的制动控制指令快速传递到列车内部其他设备。

综上所述，本申请将所述铁路货车20的每节车厢21均设置有一个车载控制装置101。所述控制装置300设置于所述铁路货车20。在列车需要重新编组、解编时，只需所述控制装置300根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置101通信连接并重新建立无线自组网络，从而可避免车辆重新编组或更换机车时需要拆解和接通电缆的问题，省时省力。所述控制装置300通过所述电路板100与所述压力检测装置200电连接。所述控制装置300可以接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置 101，以修正各列车管的压力值，从而提高所述铁路货车20运行时的安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载监控仪，其特征在于，应用于铁路货车(20)，所述铁路货车(20)的每节车厢(21)均设置有一个车载控制装置(101)，所述车载监控仪包括：

电路板(100)，设置于所述铁路货车(20)；

压力检测装置(200)，设置于所述铁路货车(20)，与所述电路板(100)电连接，用于检测大气压力；

控制装置(300)，设置于所述铁路货车(20)，通过所述电路板(100)与所述压力检测装置(200)电连接，用于接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置(101)通信连接并建立无线自组网络，还用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置(101)，以修正各列车制动 管的压力值；以及

定位装置(510)，设置于所述铁路货车(20)，所述控制装置(300)通过所述电路板(100)与所述定位装置(510)电连接，所述控制装置(300)通过所述定位装置(510)获取自身位置信息，并将所述位置信息发送至服务器。

2.如权利要求1所述的车载监控仪，其特征在于，所述控制装置(300)还用于通过所述无线自组网络接收多个所述车载控制装置(101)发送的运行状态信息，并将所述运行状态信息上传至设置于所述铁路货车(20)驾驶室的提示器(102)。

3.如权利要求1所述的车载监控仪，其特征在于，还包括：

盒体(400)，设置于所述铁路货车(20)，所述电路板(100)和所述控制装置(300)均设置于所述盒体(400)内，所述盒体(400)的两侧分别设置有一固定板(410)，所述固定板(410)设置有安装孔(411)。

4.如权利要求3所述的车载监控仪，其特征在于，还包括：

供电插口(420)，设置于所述盒体(400)的侧壁，与所述电路板(100)电连接；以及

电源开关(430)，设置于所述盒体(400)的侧壁，与所述电路板(100)电连接。

5.如权利要求1所述的车载监控仪，其特征在于，还包括：

自组网模块(520)，设置于所述铁路货车(20)，所述控制装置(300)通过所述电路板(100)与所述自组网模块(520)电连接，所述自组网模块(520)用于与多个所述车载控制装置(101)通信连接并根据所述列车编组信息建立所述无线自组网络。

6.如权利要求1所述的车载监控仪，其特征在于，还包括：

供电装置(530)，设置于所述铁路货车(20)，通过所述电路板(100)与所述控制装置(300)电连接。

7.一种列车制动监控系统，其特征在于，包括：

多个车载控制装置(101)，设置于所述铁路货车(20)的各节车厢(21)内，且每节所述车厢(21)对应一个所述车载控制装置(101)，多个所述车载控制装置(101)用于接收列车制动控制信息，并根据所述列车制动控制信息和列车制动管的压力状态确定所述铁路货车(20)的运行状态信息；以及

如权利要求1-6中任一项所述的车载监控仪，与多个车载控制装置(101)通信连接。

8.如权利要求7所述的列车制动监控系统，其特征在于，所述车载控制装置(101)接收到所述列车制动控制信息，根据所述列车制动控制信息控制所述铁路货车(20)中各节车厢(21)的制动管同时排风减压或充风升压，所述车载控制装置(101)还用于检测所述列车制动管的压力信息。

9.一种铁路货车(20)，其特征在于，包括：

如权利要求1-6中任一项所述的车载监控仪；以及

手持器(600)，与所述车载监控仪通信连接，用于对所述车载监控仪的软件信息进行设置。

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