CN112576511A - 流量控制结构、压缩机和空调器 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种流量控制结构、压缩机和空调器，包括流量控制阀，所述流量控制阀的至少一部分设置在液池内，所述液池内的液体能够通过排出通道排出；所述流量控制阀包括动力部和阀体，所述阀体用于控制所述排出通道内液体的流量，当液体的液位在第一液位区间内下降时，所述动力部带动所述阀体沿第一方向移动，以减小所述排出通道内液体的流量。本申请提供一种流量控制结构、压缩机和空调器，能够在液池里液体的液位降低时减少排出的液体流量，保证配合部件间润滑效果，避免配合部位温度升高，防止烧粘、磨损等现象出现。

Description

流量控制结构、压缩机和空调器

技术领域

本申请属于空气调节技术领域，具体涉及一种流量控制结构、压缩机和空调器。

背景技术

在压缩机中，油路系统对压缩机的性能起着重要的作用。通常压缩机壳体底部设置有储存润滑油的油池，并且在驱动马达的旋转轴下端部附近设置油泵，油泵随旋转轴旋转，进而抽取润滑油，以供给至各待润滑的部位。润滑油起到了润滑和密封的作用。

在现有的压缩机中，通常在压缩机构或支撑机构处设置简单的回油通道，回油孔大小固定，回油量有限，在转速升高时不能很好地控制压缩机内部存油量，导致润滑油囤积在支撑机构的存油部，使压缩机壳体底部的油量减少，配合部件间润滑不足，易导致轴承等配合部位温度升高，摩擦加剧，甚至导致烧粘、磨损等现象出现。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种流量控制结构、压缩机和空调器，能够在液池里液体的液位降低时减少排出的液体流量，保证配合部件间润滑效果，避免配合部位温度升高，防止烧粘、磨损等现象出现。

为了解决上述问题，本申请提供了一种流量控制结构，包括流量控制阀，所述流量控制阀的至少一部分设置在液池内，所述液池内的液体能够通过排出通道排出；

所述流量控制阀包括动力部和阀体，所述阀体用于控制所述排出通道内液体的流量，当液体的液位在第一液位区间内下降时，所述动力部带动所述阀体沿第一方向移动，以减小所述排出通道内液体的流量。

可选的，当液体的液位在第一液位区间内上升时，所述动力部带动所述阀体沿第二方向移动，以增大所述排出通道内液体的流量。

可选的，所述动力部的移动路径与所述阀体的移动路径相垂直。

可选的，所述流量控制结构包括滑道，所述滑道包括第一段和第二段，所述动力部滑动设置在所述第一段上，所述阀体滑动设置在所述第二段上。

可选的，所述动力部包括浮力件，所述浮力件的密度小于所述液池内液体的密度。

可选的，所述动力部还包括滑动块，所述浮力件设置在所述滑动块上，当所述流量控制结构包括滑道时，所述滑动块滑动设置在所述滑道上。

可选的，所述排出通道的通道壁上设置有通孔，所述阀体设置在所述通孔内，并能够在最大关闭位置和最大打开位置之间滑动。

可选的，所述阀体伸入所述排出通道的一端为伸入端，当所述液池内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述阀体位于所述最大关闭位置上，所述伸入端与所述排出通道的内壁之间具有间隙。

可选的，所述阀体伸入所述排出通道的一端为伸入端，所述伸入端的外壁为曲面。

可选的，所述流量控制结构还包括连接件，所述连接件的第一端与所述动力部相铰接，所述连接件的第二端与所述阀体铰接。

可选的，所述流量控制结构还包括壳体，所述动力部和所述阀体滑动设置在所述壳体内。

可选的，所述壳体上设置有第一限位件和第二限位件，当所述液池内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述动力部与所述第一限位件相接，当所述液池内液体的液位处于所述第一液位区间的最高位时，所述阀体与所述第二限位件相接。

可选的，所述动力部上设置有第一滑槽，所述滑道的一端滑动套设在所述第一滑槽内，所述阀体上设置有第二滑槽，所述滑道的另一端滑动套设在所述第二滑槽内。

可选的，当所述液池内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述第一滑槽的槽底与所述滑道相接，当所述液池内液体的液位处于所述第一液位区间的最高位时，所述第二滑槽的槽底与所述滑道相接。

可选的，所述滑道的所述第一段与所述滑道的所述第二段的相接处为弧形。

本申请的另一方面，提供了一种压缩机，包括如上述的流量控制结构。

本申请的另一方面，提供了一种空调器，包括如上述的流量控制结构。

有益效果

本发明的实施例中所提供的一种流量控制结构、压缩机和空调器，能够在液池里液体的液位降低时减少排出的液体流量，保证配合部件间润滑效果，避免配合部位温度升高，防止烧粘、磨损等现象出现。

附图说明

图1为本申请实施例1的流量控制结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例1的流量控制结构的剖视图；

图3为本申请实施例1的流量控制结构的第一状态结构示意图；

图4为本申请实施例1的流量控制结构的第二状态结构示意图；

图5为本申请实施例1的压缩机的结构示意图；

图6为本申请实施例2的流量控制结构的立体结构示意图；

图7为本申请实施例2的流量控制结构的第一状态结构示意图；

图8为本申请实施例2的流量控制结构的第二状态结构示意图。

附图标记表示为：

11、浮力件；12、滑动块；121、第一滑槽；2、阀体；21、第二滑槽；22、伸入端；3、壳体；4、滑道；5、连接件；6、油泵；61、排出通道；7、液池。

具体实施方式

结合参见图1至图5所示，根据本申请的实施例1，一种流量控制结构，包括流量控制阀，流量控制阀的至少一部分设置在液池7内，液池7内的液体能够通过排出通道61排出；流量控制阀包括动力部和阀体2，阀体2用于控制排出通道61内液体的流量，当液体的液位在第一液位区间内下降时，动力部带动阀体2沿第一方向移动，以减小排出通道61内液体的流量。通过设置动力部和阀体2，能够在液池7里液体的液位降低时减少排出的液体流量，保证配合部件间润滑效果，避免配合部位温度升高，防止烧粘、磨损等现象出现。

进一步的，本实施例中，液池7为油池，液体为润滑油，排油通道即为油泵6的进油孔。在润滑油液位降低时，减少排出的润滑油流量，能够防止油池内润滑油被过量排出，导致油池区域附近的配合部件间得不到有效润滑。减少排出的润滑油流量后，随着润滑油的逐渐回流，油池内油液的液位升高，油池区域附近的配合部件间可得到有效润滑。

进一步的，第一方向为阀体2插入排出通道61的方向，即图3中水平向左的方向。

进一步的，阀体2沿第一方向插入排出通道61后，减小了排出通道61的通流面积，进而减小了排出的液体流量。

当液体的液位在第一液位区间内上升时，动力部带动阀体2沿第二方向移动，以增大排出通道61内液体的流量，本实施例中，能够在润滑油的液位上升时同步增大排出的润滑油的流量，能够对压缩机上方的配合部件进行有效润滑，防止压缩机上方的配合部件出现烧粘、磨损等现象。

进一步的，当阀体2沿第一方向移动到极限位置时所对应的液体的液位为第一液位区间的最低液位。当阀体2沿第二方向移动到极限位置时所对应的液体的液位为第一液位区间的最高液位。也即阀体2的运动轨迹区间决定了第一液位区间。

进一步的，通过设置流量控制阀，可灵活控制油泵6的供油量，通过压缩机底部油池润滑油带动流量控制阀运动，打开或关闭油泵6的吸入口，从而对油泵6供油量进行调节，使得压缩机底部油池储油量一直处于合适位置，提高不同转速下压缩机运行可靠性。

动力部的移动路径与阀体2的移动路径相垂直，也即动力部沿上下方向移动，阀体2沿水平方向移动，节省了占用空间。

进一步的，动力部向上移动时，阀体2向脱离排出通道61的方向移动，打开排出通道61。动力部向下移动时，阀体2向排出通道61的内部移动，关闭部分排出通道61。

流量控制结构包括滑道4，滑道4包括第一段和第二段，动力部滑动设置在第一段上，阀体2滑动设置在第二段上，通过设置滑道4，保证了动力部和阀体2的稳定移动。

进一步的，第一段竖直设置，第二段水平设置。

流量控制结构还包括壳体3，动力部和阀体2滑动设置在壳体3内，通过设置壳体3，对动力部和阀体2滑动时进行限位，进一步保证了动力部和阀体2的稳定移动。

进一步的，滑道4可设置在壳体3的内壁上。作为另一种实施方式，也可以认为壳体3即为滑道4，动力部和阀体2在壳体3的内壁上滑动。

动力部包括浮力件11，浮力件11的密度小于液池7内液体的密度，可利用液体的浮力，实现带动动力件运动，进而带动阀体2关闭或打开排出通道61，实现对润滑油流量的控制。

进一步的，浮力件11的竖直截面为T字形。

动力部还包括滑动块12，浮力件11设置在滑动块12上，当流量控制结构包括滑道4时，滑动块12滑动设置在滑道4上。通过设置滑动块12，能够保证动力部的稳定运动。

进一步的，滑动块12的密度大于润滑油密度。

进一步的，浮力件11通过压入或螺纹紧固于滑动块12上。

流量控制结构还包括连接件5，连接件5的第一端与动力部相铰接，连接件5的第二端与阀体2铰接。通过设置连接件5，能够保证浮力件11通过浮力带动阀体2移动。

进一步的，连接件5第一端通过销钉与滑动块12相铰接，连接件5第二端通过销钉与阀体2相铰接。

进一步的，浮力件11、滑动件、连接件5以及阀体2之间需保证润滑油的液面上升时，对浮力件11产生的浮力能顺利拉动滑动件、连接件5和阀体2运动，且保证润滑油的液面下降时，滑动件等自身重力能通过连接件5推动阀体2运动。也即润滑油液面处于第一液面区间内时，浮力件11始终漂浮在液面上。

排出通道61的通道壁上设置有通孔，阀体2设置在通孔内，并能够在最大关闭位置和最大打开位置之间滑动，通过设置通孔，为阀体2提供了安装位置。

进一步的，通孔的轴心线垂直于排出通道61的轴心线。

阀体2伸入排出通道61的一端为伸入端22，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最低位时，阀体2位于最大关闭位置上，伸入端22与排出通道61的内壁之间具有间隙，也即阀体2并未完全封闭排油通道，确保润滑油以较小的流量进入压缩机上部空间对各摩擦副进行润滑。

进一步的，伸入端22的横截面积与排油通道的截面积相等。

阀体2伸入排出通道61的一端为伸入端22，伸入端22的外壁为曲面。

进一步的，阀体2也可以设置滑块，使阀体2与滑块相接，滑块位于阀体2远离排出通道61的一侧，连接件5通过销钉与滑块相铰接，通过推动滑块，带动阀体2移动。

壳体3上设置有第一限位件和第二限位件，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最低位时，动力部与第一限位件相接，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最高位时，阀体2与第二限位件相接。通过设置第一限位件和第二限位件，能够防止阀体2脱出通孔，也能够防止阀体2完全封闭排出通道61。

进一步的，第一限位件位于壳体3的竖直段上，也可以理解为滑道4的第一段上，且位于滑动块12的下方。当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最低位时，滑动块12的底部与第一限位件相接，第一限位件阻止滑动块12继续向下运动，也即阻止了阀体2继续向排出通道61内移动，避免完全封闭排出通道61。

进一步的，第二限位件位于壳体3的水平段上，也可以理解为滑道4的第二段上，且位于阀体2远离排出通道61的一侧。当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最高位时，阀体2与第二限位件相接，第二限位件阻止阀体2继续向脱离排出通道61的方向移动，避免阀体2脱出通孔。

进一步的，通过设置第一限位件和第二限位件，实质上决定了第一液位区间的范围，当阀体2沿第一方向移动到极限位置时，润滑油的液位为第一液位区间的最低液位。当阀体2沿第二方向移动到极限位置时，润滑油的的液位为第一液位区间的最高液位。

进一步的，第一限位件和第二限位件均为销钉。

进一步的，连接件5通过支架与油泵6连接，也可以通过支架与压缩机下壳体3相连接。

本实施例的另一方面，提供了一种压缩机，包括如上述的流量控制结构。

进一步的，当压缩机以低速运转时，通过油泵6泵送至压缩机上部空间的润滑油较少，底部油池中润滑油较多，润滑油的液位较高，此时浮力件11带动滑动件向上移动，同时通过连接件5带动阀体2沿水平向右运动，将排出通道61打开，保证底部润滑油能顺利通过油泵6泵送至上部空间。当压缩机转速较高时，通过油泵6泵送至压缩机上部空间的润滑油较多，且回油通道横截面积固定，回油量有限，导致压缩机底部油池的液位降低，滑动件由于自身重力向下移动，通过连接件5推动阀体2水平向左运动，对排出通道61进行关闭，使得油泵6从底部油池吸入油量减少，进而使压缩机上部空间储存的润滑油能迅速回收到底部油池中。保证了压缩机无论在低速或是高速运转时，压缩机底部油池油量均控制在合适范围内，提高压缩机可靠性。同时也能防止支撑机构的存油部中油量过多，导致进入压缩腔室内的润滑油油量过多，严重影响压缩机性能及可靠性。

本申请的另一方面，提供了一种空调器，包括如上述的流量控制结构。

实施例2

如图6-8所示，本实施例2与实施例1的不同之处在于，本实施例2中没有设置壳体3，动力部上设置有第一滑槽121，滑道4的一端滑动套设在第一滑槽121内，阀体2上设置有第二滑槽21，滑道4的另一端滑动套设在第二滑槽21内。通过设置第一滑槽121和第二滑槽21，能够保证动力部和阀体2稳定地滑动设置在滑道4上。

进一步的，第一滑槽121的开口朝下，第二滑槽21的开口朝向远离排出通道61的一侧。

进一步的，滑道4通过支架连接在油泵6外壳上，也可以通过支架连接在压缩机下壳体3上。

本实施例2与实施例1的不同之处在于，本实施例2中没有设置第一限位件和第二限位件，对流量控制结构进行了简化。当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最低位时，第一滑槽121的槽底与滑道4相接，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最高位时，第二滑槽21的槽底与滑道4相接。

进一步的，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最低位时，第一滑槽121的槽底与滑道4相接，第一滑槽121的槽底阻止滑动块12继续向下运动，也即阻止了阀体2继续向排出通道61内移动，避免完全封闭排出通道61。

进一步的，当液池7内液体的液位处于第一液位区间的最高位时，第二滑槽21的槽底与滑道4相接，第二滑槽21的槽底阻止阀体2继续向脱离排出通道61的方向移动，避免阀体2脱出通孔。

进一步的，第一滑槽121和第二滑槽21实质上决定了第一液位区间的范围，当阀体2沿第一方向移动到极限位置时，润滑油的液位为第一液位区间的最低液位。当阀体2沿第二方向移动到极限位置时，润滑油的的液位为第一液位区间的最高液位。

滑道4的第一段与滑道4的第二段的相接处为弧形。

本发明的实施例中所提供的一种流量控制结构、压缩机和空调器，能够在液池7里液体的液位降低时减少排出的液体流量，保证配合部件间润滑效果，避免配合部位温度升高，防止烧粘、磨损等现象出现。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (17)

1.一种流量控制结构，其特征在于，包括流量控制阀，所述流量控制阀的至少一部分设置在液池(7)内，所述液池(7)内的液体能够通过排出通道(61)排出；

所述流量控制阀包括动力部和阀体(2)，所述阀体(2)用于控制所述排出通道(61)内液体的流量，当液体的液位在第一液位区间内下降时，所述动力部带动所述阀体(2)沿第一方向移动，以减小所述排出通道(61)内液体的流量。

2.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，当液体的液位在第一液位区间内上升时，所述动力部带动所述阀体(2)沿第二方向移动，以增大所述排出通道(61)内液体的流量。

3.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，所述动力部的移动路径与所述阀体(2)的移动路径相垂直。

4.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，所述流量控制结构包括滑道(4)，所述滑道(4)包括第一段和第二段，所述动力部滑动设置在所述第一段上，所述阀体(2)滑动设置在所述第二段上。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的流量控制结构，其特征在于，所述动力部包括浮力件(11)，所述浮力件(11)的密度小于所述液池(7)内液体的密度。

6.根据权利要求5所述的流量控制结构，其特征在于，所述动力部还包括滑动块(12)，所述浮力件(11)设置在所述滑动块(12)上，当所述流量控制结构包括滑道(4)时，所述滑动块(12)滑动设置在所述滑道(4)上。

7.根据权利要求4所述的流量控制结构，其特征在于，所述排出通道(61)的通道壁上设置有通孔，所述阀体(2)设置在所述通孔内，并能够在最大关闭位置和最大打开位置之间滑动。

8.根据权利要求7所述的流量控制结构，其特征在于，所述阀体(2)伸入所述排出通道(61)的一端为伸入端(22)，当所述液池(7)内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述阀体(2)位于所述最大关闭位置上，所述伸入端(22)与所述排出通道(61)的内壁之间具有间隙。

9.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，所述阀体(2)伸入所述排出通道(61)的一端为伸入端(22)，所述伸入端(22)的外壁为曲面。

10.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，所述流量控制结构还包括连接件(5)，所述连接件(5)的第一端与所述动力部相铰接，所述连接件(5)的第二端与所述阀体(2)铰接。

11.根据权利要求1所述的流量控制结构，其特征在于，所述流量控制结构还包括壳体(3)，所述动力部和所述阀体(2)滑动设置在所述壳体(3)内。

12.根据权利要求11所述的流量控制结构，其特征在于，所述壳体(3)上设置有第一限位件和第二限位件，当所述液池(7)内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述动力部与所述第一限位件相接，当所述液池(7)内液体的液位处于所述第一液位区间的最高位时，所述阀体(2)与所述第二限位件相接。

13.根据权利要求4所述的流量控制结构，其特征在于，所述动力部上设置有第一滑槽(121)，所述滑道(4)的一端滑动套设在所述第一滑槽(121)内，所述阀体(2)上设置有第二滑槽(21)，所述滑道(4)的另一端滑动套设在所述第二滑槽(21)内。

14.根据权利要求13所述的流量控制结构，其特征在于，当所述液池(7)内液体的液位处于所述第一液位区间的最低位时，所述第一滑槽(121)的槽底与所述滑道(4)相接，当所述液池(7)内液体的液位处于所述第一液位区间的最高位时，所述第二滑槽(21)的槽底与所述滑道(4)相接。

15.根据权利要求13所述的流量控制结构，其特征在于，所述滑道(4)的所述第一段与所述滑道(4)的所述第二段的相接处为弧形。

16.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求1-15任意一项所述的流量控制结构。

17.一种空调器，其特征在于，包括如权利要求1-15任意一项所述的流量控制结构。

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