CN112576424A - 托架结构和储油结构及车辆油泵支架总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成精滤器组件和流体管组件的托架结构，包括碗状结构的托架主体，托架主体碗口处设有外延部，第一容置结构设置在外延部中，第一固定结构设置在外延部侧壁上，第二固定结构设置在外延部侧壁上，第一连通接结构设置在外延部中。本发明还公开了一种与上述托架结构配合使用的储油结构。以及，一种具有上述托架结构和或储油结构车辆油泵支架总成。本发明的精滤器组件和储油结构均通过合理利用精滤器组件内部空间，能缩小了油泵支架的周向尺寸。本发明提供车辆油泵支架总成结构灵活稳定且便于组装，减小了产品尺寸，实现了小型化、集成化。

Description

托架结构和储油结构及车辆油泵支架总成

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成的精滤器组件和流体管组件的托架结构。本发明还涉及一种与所述托架结构对应设置配合使用的储油结构，以及一种具有所述托架结构和或储油结构的辆油泵支架总成。

背景技术

在汽车、摩托车等车辆领域以及其他领域，油泵支架是车辆上的重要部件，用于将油箱中的燃油吸入油泵支架，然后以设定的压力传输到整车油路中，为整车提供动力。以车辆为例，油泵支架为车辆油轨、喷油器、及发动机等其他部件供油，以实现车辆的运动。出于经济性和节能减排的考虑，市场对于小排量乘用车的需求呈上升趋势。

基于小排量乘用车较小的油箱尺寸和越来越高的整车使用寿命要求，OEM端需求一种小尺寸、长寿命的油泵支架。现有的油泵支架，为了集成内置精滤器，内部结构复杂，周向尺寸较大。为了实现油路系统，在精滤器周边集成了很多部件，结构设计比较复杂。精滤器的应力分布不均，蠕变性能鲁棒性不足。且静电导地方案复杂，线束繁多。

如图1所示，现有的主动回油油泵支架架构。精滤器组件焊接在储油桶上，精滤器组件除了主体结构，还设计了其他配套结构，用于连接调压阀、调压阀座、油泵、油泵保持架、初滤器等零件，导杆下端安装在储油桶上的安装孔上，上端连接法兰。现有结构设计较为复杂，体积较大，组装工序繁多。

并且，油在油箱中晃动、摩擦起电，会在油箱中产生静电。为了预防产生的静电在油箱中放电，需要将油箱中产生的静电导出。现有油泵支架架构需要通过多根线束实现油泵支架的静电导出，组装工序繁多，结构复杂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成的精滤器组件和流体管组件的托架结构。

本发明要解决的另一技术问题是提供一种与上述托架结构配合使用于车辆油泵支架总成的储油结构。

本发明要解决的再一技术问题是提供一种具有上述托架结构和或储油结构，相比现有技术能缩小产品尺寸和重量，便于生产组装，安装高度可根据实际需求调整的车辆油泵支架总成。

为解决上述技术问题，本发明提供设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成精滤器组件和流体管组件的托架结构，包括：托架主体、第一容置结构、第一固定结构、第二固定结构和第一连通件；

托架主体，其为碗口处具有外延部的碗状结构，该碗状结构用于容置精滤器组件；

第一容置结构，其设置在所述外延部中，其用于固定穿设其中的流体管组件；

第一固定结构，其设置在外延部侧壁上，其与储油结构的第七固定结构配合使托架结构在竖直方向固定在储油结构中；

第二固定结构，其设置在外延部侧壁上，其与储油结构的第八固定结构配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中；

第一连通件，其设置在所述外延部中，其用于将油泵泵出的燃油导入喷射泵。

进一步改进所述的托架结构，还包括：第三固定结构，其设置在所述碗状结构的底部，其用于支撑精滤器组件。

进一步改进所述的托架结构，设置至少三个所述第三固定结构，所述第三固定结构布置在预设圆周上，所述第三固定结构围绕形成中空区域。三个所述第三固定结构围绕成的圆形中空区域，用于容纳精滤器组件底部装配的调压阀。

进一步改进所述的托架结构，还包括：第四固定结构，其设置在所述碗状结构的碗口处，其用于连接精滤器组件并将其在竖直和水平方向固定。

进一步改进所述的托架结构，所述第四固定结构是具有精滤器组件安装导向结构的卡槽。

进一步改进所述的托架结构，所述第一容置结构为圆形通孔。

进一步改进所述的托架结构，还包括：

第五固定结构，其设置在所述第一容置结构上边沿，其用于流体管组件竖直方向固定；

第六固定结构，其设置在所述第一容置结构内侧壁，其用于流体管组件水平方向固定。

进一步改进所述的托架结构，所述第一固定结构是向远离外延部侧壁方向倾斜的弹性卡爪。弹性卡爪，用于在储油桶上限制向上方向的运动，弹性卡爪向远离外延部侧壁方向倾斜，能与储油结构内侧壁第七固定结构配合使托架结构在竖直方向形成固定。

本发明提供一种储油结构，用于车辆的油泵支架，与上述任意一项所述的托架结构配合使用，包括：

储油体，其用于储油；

第七固定结构，其设置在储油体内壁上，其与托架结构的第一固定结构配合使托架结构在竖直方向形成固定；

第八固定结构，其设置在储油体内壁上，其与托架结构的第二固定结构配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中。

进一步改进述储油结构，还包括：

梳流隔离限位结构，其设置在储油体底部喷射泵喷油口旁侧，其将喷射泵喷出的燃油梳理形成油流，其对安装到位的托架结构在竖直方向形成限位。

进一步改进述储油结构，所述第八固定结构是方形和或圆形凸筋。

进一步改进述储油结构，还包括：

隔振降噪结构，其设置在喷射泵下方的储油体底部，且与喷射泵和储油体底壁均形成接触。

进一步改进述储油结构，还包括：

第一燃油隔离结构，其设置在喷射泵下方，其用于喷射泵停止工作时将燃油隔离在储油结构中。

本发明提供一种上述任意一项所述托架结构和或所述储油结构的车辆油泵支架总成，包括：托架结构、储油结构、流体管组件、油泵、精滤器组件、初滤器组件、法兰组件、液位传感器、浮子杆组件和连接线束；

托架结构，其是固定在储油结构中，其用于固定精滤器组件和流体管组件；

储油结构，其用于储油；

流体管组件，其固定在第一容置结构中，其内部容置固定油泵；其上部设有第二连通件和第三连通件，其底部设有第四连通件，所述第二连通件用于将油泵导入燃油导入喷射泵，所述第三连通件用于连接油泵出油口，所述第四连通件是流管组件出油口，所述第四连通件内设有油路压力保持件；

油泵，其固定在流体管组件中；

精滤器组件，其顶端设有进油口和第一出油口，其底端设有第二出油口；其进油口连接油泵出油口，其第一出油口连接油泵支架的出油口，其第二出油口连通储油结构；

初滤器组件，其连接油泵进油口；

法兰组件，其上部设有输油口和油泵支架出油口，所述输油口连通储油结构，所述和油泵支架出油口连接整车油路，其下部固定有导电连接件和加油限制件，所述导电连接件连接托架结构，所述加油限制件固定在法兰底部，加油限制件连接油泵线束；

液位传感器和浮子杆组件固定在储油结构中，与连接线束连接，连接线束固定在法兰底部；

进一步改进所述的车辆油泵支架总成，加油限制件是固定在法兰底部的加油限制件11，是固定在法兰底部的加油限制通气阀。

进一步改进所述的车辆油泵支架总成，流体管组件还包括：

第九固定结构，其设置在流体管组件外侧壁上，其与设置在第一容置结构内侧壁上的第六固定结构配合使油泵被固定在流体管组件中；

第十固定结构，其设置在流体管组件外侧壁上，其能被托架结构的外延部卡止。

进一步改进所述的车辆油泵支架总成，流体管组件还包括：

第十一固定结构，其设置在流体管组件外侧壁上，其与托架结构的第五固定结构配合使流体管组件被固定在第一容置结构中。

进一步改进所述的车辆油泵支架总成，流体管组件还包括：

冲击应力缓冲结构，其设置在与精滤器组件相邻的流体管组件外侧壁上，其与精滤器组件外壁形成接触，其成型为与精滤器组件外壁形状相适应的弧形结构。

进一步改进所述的车辆油泵支架总成，流体管组件还包括：

油泵保持架，其连接固定在流体管组件外壁上，其内容置固定油泵，其下方固定初滤器组件。

本发明为了应对小型化、集成化的市场趋势，创造一种设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成的精滤器组件和流体管组件的托架结构。本发明还创造了一种与所述托架结构配合使用的储油结构。并依托该托架结构和储油结构形成一种相比现有技术能缩小产品尺寸和重量，便于生产组装，安装高度可根据实际需求调整的车辆油泵支架总成。本发明提供的车辆油泵支架总成至少具有以下技术效果:

1、本发明提供车辆油泵支架总成的精滤器组件和储油结构均可以根据实际需求设计为圆桶形状，最低程度的避免了应力集中。通过合理利用精滤器组件内部空间，能简化油泵支架的泄压油路结构形式，从而缩小了油泵支架的周向尺寸。

2、本发明提供车辆油泵支架总成的精滤器组件、托架结构、流体管组件、油泵、油泵保持架、初滤器、喷射泵等，均以卡扣的形式进行连接，结构灵活，装配简单。

3、本发明提供车辆油泵支架总成的托架结构承载了大部分的核心部件(精滤器组件、油泵)，以卡扣的形式安装到储油桶中，结构稳定且便于组装。

4、本发明提供车辆油泵支架总成通过合理利用各种卡扣设计和卡夹设计，在保证结构强度和装配性的前提下，最大程度减少了产品装配所需的结构设计，减小了产品尺寸，实现了小型化、集成化。

5、本发明提供车辆油泵支架总成，还可以兼容加油限制件(加油限制通气阀)，满足OEM国六的车辆系统设计。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是一种现有车辆油泵支架总成结构示意图。

图2是本发明托架结构示意图一。

图3是本发明托架结构示意图二。

图4是本发明托架结构示意图三。

图4是本发明托架结构示意图三。

图5是本发明储油结构示意图一。

图6是本发明储油结构示意图二。

图7是本发明车辆油泵支架总成结构示意图一。

图8是本发明车辆油泵支架总成结构示意图二。

图9是本发明流管组件一实施例结构示意图。

图10是本发明初滤器组件一实施例结构示意图一。

图11是本发明初滤器组件一实施例结构示意图二。

图12是本发明精滤器组件一实施例结构示意图。

附图标记说明

1 法兰组件

2 是连接线束

2.1 是油泵线束

3 是导杆

4 是储油结构

4.1 是储油体

4.2 是七固定结构；

4.3 是八固定结构

4.4 是梳流隔离限位结构

5 是精滤器组件

5.1 是精滤器壳体

5.2 是精虑器进油口

5.3 是精虑器第一出油口

5.4 是精虑器第二出油口

5.5 是精滤器滤芯

5.6 是第一油路通道

5.7 是第二油路通道

5.8 是调压阀

6 是初滤器组件

6.1 是连接件

6.2 是第一内支撑体

6.3 是第二内支撑体

6.4 是过滤件(图中未显示)

6.5 是第一外支撑体

6.6 是第二外支撑体

7 是液位传感器和浮子杆组件

8 是托架结构

8.1 是托架主体

8.2 是外延部

8.3 是碗状结构

8.4 是第一容置结构

8.5 是第一固定结构

8.6 是第二固定结构

8.7 是第一连通结构

8.8 是第三固定结构

8.9 是第四固定结构

8.10 是第五固定结构

8.11 是第六固定结构

8.12 是第一连通件

8.13 是套装有弹簧的导杆

9 是流体管组件

9.1 是第二连通件

9.2 是第三连通件

9.3 是第九固定结构

9.4 是第十固定结构

9.5 是第十一固定结构

9.6 是冲击应力缓冲结构

9.7 是油泵保持架

9.8 是凸筋

10 是油泵

11 是加油限制件

12 是喷射泵

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本发明的其他优点与技术效果。本发明还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离发明总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2、图3所示，本发明提供设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成精滤器组件和流体管组件的托架结构8第一实施，包括：托架主体8.1、第一容置结构8.4、第一固定结构8.5、第二固定结构8.6和第一连通结构8.7；

托架主体8.1，其为碗口处具有外延部8.2的碗状结构，该碗状结构8.3用于容置精滤器组件5；

第一容置结构8.4，其设置在所述外延部8.2中的圆形通孔，其用于固定穿设其中的流体管组件9；

第一固定结构8.5，其是设置在外延部8.2侧壁上的卡扣，其与储油结构的第七固定结构4.2(三角形凸部)配合使托架结构在竖直方向固定在储油结构中；

第二固定结构8.6，其设置在外延部侧壁8.1和或外延部8.2侧壁上的凹槽，其与储油结构的第八固定结构4.3(条形凸棱)配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中；

第一连通结构8.7，其设置在所述外延部中，其用于将油泵泵出的燃油导入喷射泵12。

托架结构第一实施容置车辆油泵支架总成的精滤器组件5和流体管组件9的托架结构并将其固定在储油结构中，精滤器组件和流体管组件通过同一托架结构固定，有利于产品小型化和集成化。

如图4结合图3所示，本发明提供设置在车辆油泵支架总成的储油结构中，用于容置车辆油泵支架总成精滤器组件和流体管组件的托架结构第二实施，包括：托架主体8.1、第一容置结构8.4、第一固定结构8.5、第二固定结构8.6和第一连通结构8.7；

托架主体8.1，其为碗口处具有外延部8.2的碗状结构8.3，该碗状结构8.3用于容置精滤器组件5；

第一容置结构8.4，其设置在所述外延部8.2中的圆形通孔，其用于固定穿设其中的流体管组件9；

第一固定结构8.5，其设置在外延部8.2侧壁上，其与储油结构的第七固定结构4.2配合使托架结构在竖直方向固定在储油结构中；本实施例中，第一固定结构8.5是向远离外延部侧壁方向倾斜的弹性卡爪。弹性卡爪，用于在储油桶上限制向上方向的运动，弹性卡爪向远离外延部侧壁方向倾斜，能与储油结构内侧壁第七固定结构配合使托架结构在竖直方向形成固定。

第二固定结构8.6，其设置在外延部8.2侧壁上的凹槽，其与储油结构的第八固定结构4.3配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中；

第三固定结构8.8，其设置在所述碗状结构8.3的底部，其用于支撑精滤器组件5。本实施例中，设置了四个所述呈“山”字形的第三固定结构8.8，所述四个“山”字形固定结构布置在预设圆周上，所述四个“山”字形固定结构围绕形成中空区域，中空区域用于容纳精滤器组件底部装配的调压阀。

第四固定结构8.9，其设置在所述碗状结构8.3的碗口处，其用于连接精滤器组5件并将其在竖直和水平方向固定。本实施例中，第四固定结构8.9是具有“口”字形结构的卡槽，该卡槽顶端设有导向面(导向斜坡)，该导向面(导向斜坡)用于精滤器组件安装时导向。

第五固定结构8.10，其设置在所述圆形通孔上边沿，其用于流体管组件竖直方向固定；本实施例中，第五固定结构8.10其也是具有“口”字形结构的卡槽，其与第五固定结构8.10与设置在流管组件9外壁的梯形凸块配合，梯形凸块卡入“口”字形结构卡槽的“口”中。

第六固定结构8.11，其设置在所述圆形通孔内侧壁，其用于流体管组件水平方向固定。本实施例中，第六固定结构8.11是设置在圆形通孔内侧壁凹槽。

第一连通结构8.7，其设置在所述外延部中，其用于将油泵泵出的燃油导入喷射泵12。

第一连通件8.12，其设置在所述外延部上表面的中空圆柱，第一连通件8.12通过套装有弹簧的导杆8.13连接在法兰组件1下部。

通过本发明托架结构第二实施进一步说明，该托架结构的作用。托架结构制作为碗口处具有外延部8.1的碗状结构8.2，该零件可以采用薄壁结构只要强度能满足支撑精滤器组件和流体管组件即可。托架结构外延部上可以配置了两个空心圆柱结构，用于安装连接法兰组件的导杆。设置了四个所述呈“山”字形的第三固定结构8.8，所述四个“山”字形固定结构布置在预设圆周上，所述四个“山”字形固定结构围绕形成中空区域，中空区域用于容纳精滤器组件底部装配的调压阀。山”字形的第三固定结构8.8在保证装配功能的同时，保证了结构的强度，同时又减轻了零件的重量；第四固定结构8.9(两处“口”字形卡槽)，其设置在所述碗状结构8.2的碗口处，其用于连接精滤器组5件并将其在竖直和水平方向固定，用于对精滤器组件进行纵向和周向限位，“口”字形卡槽的装配侧，还设有一个导向面(导向斜坡)，便于精滤器组件上的凸起顺利插入。第一容置结构8.4，其设置在所述外延部8.1中的圆形通孔，用于安装流体管组件。第一容置结构8.4的上边沿，设有“口”字形卡槽，用于纵向固定流体管组件。第六固定结构8.11为设置在圆形通孔内壁的三处卡槽，用于对流体管组件进行周向固定。

第一固定结构8.5是向远离外延部侧壁方向倾斜的弹性卡爪。弹性卡爪，用于在储油桶上限制向上方向的运动，弹性卡爪向远离外延部侧壁方向倾斜，能与储油结构内侧壁第七固定结构配合使托架结构在竖直方向形成固定。弹性卡爪外倾，经过第七固定结构(凸筋)时过盈接触，到达储油桶上的托架下限位挡板时，弹性卡爪回弹，完全固定在储油桶内。通过这样的设计，托架安装后处于储油桶中部以下的位置，与现有的安装在储油桶上端相比，油泵支架的重心更稳固，并且托架安装更加牢固。第二固定结构8.6，其设置在外延部侧壁8.2侧壁上，其与储油结构的第八固定结构4.3配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中实现无损拆卸。

第一连通结构8.7是空心圆柱，其设置在所述外延部中，第一连通结构8.7上端用于连接波纹管，将油泵泵出的燃油引入喷射泵。第一连通结构8.7下端圆柱上设置了两个倒三角凸起，用于装配喷射泵组件。第一连通件8.12，其设置在所述外延部上表面的中空圆柱，第一连通件8.12通过套装有弹簧的导杆8.13连接在法兰组件1下部。

如图5、图6所示，本发明提供一种用于车辆油泵支架的储油结构9第一实施例，与上述任意一实施例所述的托架结构配合使用，包括：

储油体4.1，其用于储油，本实施例中为圆形储油桶；

第七固定结构4.2，其设置在储油体4.1，其与托架结构的第一固定结构8.5配合使托架结构在竖直方向形成固定；本实施例中，第七固定结构4.2侧面为直角三角形的凸筋，该凸筋的一条直角边卡固第一固定结构8.5；

第八固定结构4.3其设置在储油体4.1，其与托架结构的第二固定结构8.6配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中。本实施中，第八固定结构是方形和或圆形凸筋，该凸筋与托架结构的第二固定结构8.6(凹槽)配合使托架结构在水平方向固定在储油结构中

梳流隔离限位结构4.4，其设置在储油体4.1底部喷射泵12喷油口旁侧，其将喷射泵喷出的燃油梳理形成油流，其对安装到位的托架结构在竖直方向形成限位(支撑)。

本发明提供一种用于车辆油泵支架的储油结构第二实施例，在上述储油结构第一实施例基础上进一步改进，增加下述结构；

隔振降噪结构，其设置在喷射泵12下方的储油体4.1底部，且与喷射泵12和储油体4.1底壁均形成接触。例如，在储油体底部设置了4个凹孔，可以装配橡胶垫，起到隔振降噪的作用。

第一燃油隔离结构，其设置在喷射泵12下方，其用于喷射泵12停止工作时将燃油隔离在储油结构4中。例如，在喷射泵的下方，配置了伞阀，当喷射泵不工作的时候，伞阀自然沉降，将储油桶内的燃油保留在储油桶内。

如图7、图8所示，本发明提供一种上述任意一项所述托架结构和或所述储油结构的车辆油泵支架总成，包括：法兰组件1、连接线束2、储油结构4、精滤器组件5、初滤器组件6、液位传感器和浮子杆组件7、托架结构8、流体管组件9和油泵10；

连接线束2包括油泵线束；

液位传感器和浮子杆组件7包括液位传感器和浮子杆组件

托架结构8，其是固定在储油结构4中，其用于固定精滤器组件5和流体管组件10；

储油结构4，其用于储油；

如图9所示，流体管组件9，其固定在第一容置结构8.4中(可采用过盈固定)，其内部容置固定油泵11；其上部设有第二连通件9.1和第三连通件9.2，其底部设有第四连通件(图中未显示)，所述第二连通件9.1用于将油泵导入燃油导入喷射泵，所述第三连通件9.2用于精滤器组件5的进油口，所述第四连通件是流管组件进油口，，用于连接油泵出油口，所述第二连通件内设有油路单向导通阀件；

油泵10，其固定在流体管组件9中；

精滤器组件5，其顶端设有进油口和第一出油口，其底端设有第二出油口；其进油口连接油泵出油口，其第一出油口连接油泵支架的出油口，其第二出油口连通储油结构；

初滤器组件6，其连接油泵进油口；

法兰组件1，其上部设有输油口和油泵支架出油口，所述输油口连通储油结构，所述和油泵支架出油口连接整车油路，其下部固定有导电连接件和加油限制件，所述导电连接件连接托架结构，所述加油限制件固定在法兰底部；

液位传感器和浮子杆组件7固定在储油结构中，连接线束2固定在法兰组件1底部。

本发明提供车辆油泵支架总成第一实施例，可以兼容加油限制件(加油限制通气阀)，满足OEM国六的车辆系统设计。

本发明提供一种车辆油泵支架总成第二实施例，该第二实施例在上述车辆油泵支架总成第一实施例进一步改进；如图9所示，流体管组件9增加：

第九固定结构9.3，其设置在流体管组件9外侧壁上，其与第六固定结构配合使油泵被固定在流体管组件中；本实施例中，第九固定结构9.3是设置在流体管组件9外壁上的多个凹字型竖筋，即具有凹槽的条形的凸筋；凹字型的竖筋，即保证了结构强度，又减轻了零件重量。

第六固定结构(图9中未显示，参考图4所示)，其设置在第一容置结构内侧壁上，本实施例采用能插入所述凹字型竖筋，并抵制所述凹字型竖筋实现限位固定的凹槽；

第十固定结构9.4，其设置在流体管组件9外侧壁上，其能被托架结构8的外延部8.2卡止。本实施例中，第十固定结构9.4采用围绕或围绕部分在流体管组件外侧壁的横向凸筋，该横向凸筋能被托架结构的外延部卡止。

第十一固定结构9.5，其设置在流体管组件外侧壁上，其与托架结构的第五固定结构8.10配合使流体管组件被固定在第一容置结构中。本实施例中，第十一固定结构9.5是设置在流管组件9外壁的梯形凸块配合，梯形凸块卡入第五固定结构8.10“口”字形结构卡槽的“口”中，限制流体管组件向上运动。凸块上还可以设计了斜坡结构，方便凸块插入托架结构8上的卡槽。

冲击应力缓冲结构9.6，本实施例中成形为两个板状的且与精滤器组件5外壁形状相适应的弧形结构，其设置在与精滤器组件5相邻的流体管组件外侧壁上，其与精滤器组件5外壁形成接触。

冲击应力缓冲结构9.6，可以减小油泵支架在受到冲击和振动时，流体管组件9和精滤器组件5之间相对运动造成的冲击应力，同时可以起到周向限位的作用。该板状结构的下边沿以及流体管组件9右侧的横筋结构，在纵向位置，可以匹配托架结构的外延部8.2的平面，使得托架结构8可以承托流体管组件9和精滤器组件5。

本发明提供一种车辆油泵支架总成第三实施例，该第四实施例在上述车辆油泵支架总成第一或第二实施例进一步改进，流体管组件9增加：

继续参考图9所示，油泵保持架9.7，其连接固定在流体管组件9外壁上，例如通过卡扣与流管组件9连接，其内容置固定油泵10并与油泵10通过卡扣固定，其下方固定初滤器组件6。

为了进一步优化上述本发明车辆油泵支架总成第一～第三实施例，对上述第一～第三实施例的各具体结构进行改进。

如图10、图11所示，对初滤器组件6进行改进，提供一种适用于本发明车辆油泵支架总的初滤器组件6，包括

连接件6.1，其与油泵保持架9.7通过卡扣连接，油泵保持架9.7固定在流体管组件下部的三个凸筋9.8上(凸筋9.8参考图9所示)。连接件6.1上设有圆形接头，通过过盈连接，连通油泵进油口。

第一内支撑体6.2，其固定在所述连接件下方的过滤件6.4中，并与所述连接件1固定连接，其使所述连接件下方的过滤件6.4保持水平；

第二内支撑体6.3，其固定在所述第一内支撑体6.2旁侧的过滤件6.4中，其能支撑翻转至竖直方向的过滤件6.4；

过滤件6.4，其包覆所述第一内支撑体6.2和第二内支撑体6.3，其能过滤进入油泵进油口的油，所述过滤件是过滤网。

两个第一外支撑体6.5分别固定在第一内支撑体6.2上方和下方的过滤件6.4上，两个第一外支撑体6.5对过滤件6.4和第一内支撑体6.2形成夹持；

两个第二外支撑体6.6分别固定在第二内支撑体6.3上方和下方的过滤件上，两个第二外支撑体6.6对过滤件6.4和第二内支撑体6.3形成夹持。

其中，所述第一内支撑体和第二内支撑体通过注塑制造并固定(注塑/卡扣)在所述过滤件中。

两个第一外支撑体6.5通过注塑制造并分别固定(注塑/卡扣)在第一内支撑体6.2上方和下方的过滤件6.4上。

两个第二外支撑体6.6通过注塑制造并分别固定(注塑/卡扣)在第二内支撑体3上方和下方的过滤件6.4上。

本实施例，设有一个制作为田字形网状第一内支撑体6.2，有6.3个制作为工字形结构的第二内支撑体6.3。参考图2所示，所述第二内支撑体6.3之间由过滤件6.4彼此隔离。

相应的，第二内支撑体6.3还可以制作为口字形结构、日字形结构、品字形结构、田字形结构、或米字形结构。

如图12所示，对精滤器组件5进行改进，提供一种适用于本发明车辆油泵支架总的精滤器组件5，包括

精滤器壳体5.1，其顶端设有精虑器进油口5.2和精虑器第一出油口5.3，其底端设有精虑器第二出油口5.4；

精滤器滤芯5.5，其为设置在所述精滤器壳体5.1内的空心圆柱体，其与精滤器壳体5.1之间形成第一油路通道5.6，其中空部分形成第二油路通道5.7，第二油路通道5.7位于精滤器第一出油口5.3和精滤器第二出油口5.4之间；

精滤器第二出油口5.4是变径管体，所述变径管体直径小的一端插入精滤器滤芯5.5中，所述变径管体直径大的一端容置调压阀5.8。

其中，燃油自进油口进入精滤器壳体5.1，进入第一油路通道5.6后经过精滤器滤芯5.5进入第二油路通道5.7，第二油路通道5.7中的燃油一部分由第一出油口5.3流入整车油路(第一出油口连接油泵支架的出油口)；另一部分燃油由第二出油口(泄压口)5.4流入油箱。

其中，调压阀5.8采用焊接固定在精滤器第二出油口5.4内。或，调压阀5.8通过螺纹连接固定在精滤器第二出油口5.4内。或，调压阀5.8通过卡夹连接固定在精滤器第二出油口5.4内。

将泄压通道集成到了精滤器组件内部，减小了产品尺寸。调压阀和精滤器使用O型圈密封，在精滤器下端开口的外周面上，设置了两个倒三角的凸起，可以装配调压阀卡夹，用来固定调压阀。

本发明车辆油泵支架总成可以形成导电路径如下：

第一导电路径，法兰组件1固定在储油结构4上，流体管组件9固定套装在油泵10壳体上并连接油泵出油口，流体管组件9分别连接精滤器组件5和油泵10，精滤器组件5和流体管组件9固定在托架结构(导电)8中，初滤器组件6连接在油泵10下方，套装有弹簧的导杆(导电)电性连接在法兰组件1和托架结构(导电)8之间，精滤器组件5壳体通过托架结构(导电)8与流体管组件9电性连接，流体管组件9通过托架结构(导电)8与油泵10壳体电性连接，油泵10壳体与连接线束2电性连接，连接线束2与法兰组件1负极电性连接。

第二导电路径，法兰组件1固定在储油结构4上，流体管组件9固定套装在油泵10壳体上并连接油泵出油口，流体管组件9分别连接精滤器组件5和油泵10，精滤器组件5和流体管组件9固定在托架结构(导电)8中，初滤器组件6连接在油泵10下方，套装有弹簧的导杆(导电)电性连接在法兰组件1和托架结构(导电)8之间，精滤器组件5壳体通过托架结构(导电)8与流体管组件9电性连接，流体管组件9通过托架结构(导电)8与油泵10壳体电性连接，油泵10壳体与连接线束2电性连接，连接线束2与法兰组件1负极电性连接。

并且，将套装有弹簧的导杆8.13和托架结构(导电)8电性连接，托架结构(导电)8与油泵10壳体电性连接，油泵10壳体与连接线束2电性连接，连接线束2与法兰组件1电性连接。

其中,所述精滤器组件5壳体、流体管组件9和托架结构(导电)8采用导电POM材料制造。

上述两条静电导电路径原理如下：

精滤器组件壳体和流体管组件电性连接，流体管组件和油泵金属泵壳电性连接，油泵金属泵壳和连接线束(油泵负极线束)电性连接，连接线束(油泵负极线束)电性连接到法兰组件的金属插针，金属插针会电性连接到整车的接地线路；针对油路外部的燃油静电：

套装有弹簧的导杆电性连接到托架结构，托架结构电性连接到流体管组件，流体管组件和油泵金属泵壳电性连接，油泵金属泵壳和连接线束(油泵负极线束)电性连接，连接线束(油泵负极线束)电性连接到法兰组件的金属插针，金属插针会连接到整车的接地线路。

由于在各结构之间大量采用卡固方式，因此本发明组装便捷，且结构稳定。本发明车辆油泵支架总成装备过程如下；

1.精滤器滤芯插入精滤器壳体后，将精滤器上盖和精滤器壳体进行焊接，形成精滤器组件；

2.将调压阀插头精滤器组件下端开孔上，用调压阀卡夹固定；

3.将流体管组件的出油嘴插入精滤器上盖，用卡夹进行固定；

4.将喷射泵波纹管压装到流体管组件上；

5.将油泵线束焊接到油泵上，将配合帽和油泵O型圈装在油泵上；

6.将精滤器组件及流体管组件通过卡扣，固定在托架结构上；

7.将油泵及油泵线束，插入流体管组件的进油口；

8.将油泵保持架通过卡扣连接到初滤器组件上；

9.油泵保持架及初滤器组件通过卡扣，固定到托架结构上；

10.将喷射泵波纹管压装到托架结构上；

11.将喷射泵通过卡扣，固定在托架结构上；

12.将输油管波纹管压装到精滤器组件出油口上；

13.将导杆及弹簧下端安装到托架结构安装孔上，用金属锁扣固定；

14.将输油管波纹管另一头压装到法兰组件上；

15.将导杆上端压入法兰组件上；

16.将上述部件，通过卡扣固定在储油体上；

17.将液位传感器通过卡扣固定在储油体上；

18.将浮子杆组件通过卡扣，固定在储油体上；

19.将油泵和液位线束插头，通过卡扣固定在法兰组件上；

20.将加油限制通气阀，通过卡扣固定在法兰组件上。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (20)

1.一种托架结构，设置在车辆油泵支架总成的储油结构(4)中，用于容置车辆油泵支架总成的精滤器组件和流体管组件，其特征在于，包括：托架主体(8.1)、第一容置结构(8.4)、第一固定结构(8.5)、第二固定结构(8.6)和第一连通结构(8.7)；

托架主体(8.1)，其为碗口处具有外延部(8.2)的碗状结构(8.3)，该碗状结构(8.3)用于容置精滤器组件(5)；

第一容置结构(8.4)，其设置在所述外延部(8.2)中，其用于固定穿设其中的流体管组件(9)；

第一固定结构(8.5)，其设置在外延部(8.2)侧壁上，其与储油结构(4)的第七固定结构(4.2)配合使托架结构(8)在竖直方向固定在储油结构(4)中；

第二固定结构(8.6)，其设置在外延部(8.2)侧壁上，其与储油结构(4)的第八固定结构(4.3)配合使托架结构(8)在水平方向固定在储油结构(4)中；

第一连通结构(8.7)，其设置在所述外延部(8.2)中，其用于将油泵(10)泵出的燃油导入喷射泵(12)。

2.如权利要求1所述的托架结构，其特征在于，还包括：第三固定结构(8.8)，其设置在所述碗状结构(8.3)的底部，其用于支撑精滤器组件(5)。

3.如权利要求2所述的托架结构，其特征在于：设置至少三个所述第三固定结构(8.8)，所述第三固定结构(8.8)布置在预设圆周上，所述第三固定结构(8.8)围绕形成中空区域。

4.如权利要求2所述的托架结构，其特征在于，还包括：第四固定结构(8.9)，其设置在所述碗状结构(8.3)的碗口处，其用于连接精滤器组件(5)并将其在竖直和水平方向固定。

5.如权利要求4所述的托架结构，其特征在于：所述第四固定结构(8.9)是具有精滤器组件(5)安装导向结构的卡槽。

6.如权利要求1所述的托架结构，其特征在于：所述第一容置结构(8.4)为圆形通孔。

7.如权利要求6所述的托架结构，其特征在于，还包括：

第五固定结构(8.10)，其设置在所述第一容置结构(8.4)上边沿，其用于流体管组件(9)竖直方向固定；

第六固定结构(8.11)，其设置在所述第一容置结构(8.4)内侧壁，其用于流体管组件(9)水平方向固定。

8.如权利要求1所述的托架结构，其特征在于：所述第一固定结构(8.5)是向远离外延部(8.2)侧壁方向倾斜的弹性卡爪。

9.一种储油结构，其与权利要求1所述托架结构配合使用于车辆油泵支架总成，其特征在于，包括：

储油体(4.1)，其用于储油；

第七固定结构(4.2)，其设置在储油体(4.1)内壁上，其与托架结构(8)的第一固定结构(8.5)配合使托架结构(8)在竖直方向形成固定；

第八固定结构(4.3)，其设置在储油体(4.1)内壁上，其与托架结构(8)的第二固定结构(8.6)配合使托架结构(8)在水平方向固定在储油结构(4)中。

10.如权利要求9所述储油结构，其特征在于，还包括：

梳流隔离限位结构(4.4)，其设置在储油体(4.1)底部喷射泵(12)喷油口旁侧，其将喷射泵(12)喷出的燃油梳理形成油流，其对安装到位的托架结构(8)在竖直方向形成限位。

11.如权利要求9所述储油结构，其特征在于：所述第八固定结构(4.3)是方形和或圆形凸筋。

12.如权利要求9所述储油结构，其特征在于，还包括：

隔振降噪结构，其设置在喷射泵(12)下方的储油体(4.1)底部，且与喷射泵(12)和储油体(4.1)底壁均形成接触。

13.如权利要求9所述储油结构，其特征在于，还包括：

第一燃油隔离结构，其设置在喷射泵(12)下方，其用于喷射泵(12)停止工作时将燃油隔离在储油结构(4)中。

14.一种具有权利要求1所述托架结构和权利要求3所述储油结构中任意一结构的车辆油泵支架总成，其特征在于，包括：托架结构(8)、储油结构(4)、流体管组件(9)、油泵(10)、精滤器组件(5)、初滤器组件(6)、法兰组件(1)、液位传感器和浮子杆组件(7)和连接线束(2)；

托架结构(8)，其是固定在储油结构(4)中，其用于固定精滤器组件(5)和流体管组件(9)；

储油结构(4)，其用于储油；

流体管组件(9)，其固定在第一容置结构(8.4)中，其内部容置固定油泵(10)；其上部设有第二连通件(9.1)和第三连通件(9.2)，其底部设有第四连通件，所述第二连通件(9.1)用于将油泵(10)导入燃油导入喷射泵(12)，所述第三连通件(9.2)用于连接精滤器组件(5)的进油口，所述第四连通件是流管组件进油口，用于连接油泵出油口，所述第二连通件(9.1)内设有油路单向导通阀件；

油泵(10)，其固定在流体管组件(9)中；

精滤器组件(5)，其顶端设有进油口和第一出油口，其底端设有第二出油口；其进油口连接油泵(10)出油口，其第一出油口连接油泵支架的出油口，其第二出油口连通储油结构(4)；

初滤器组件(6)，其连接油泵(10)进油口；

法兰组件(1)，其上部设有输油口和油泵支架出油口，所述输油口连通储油结构(4)，所述和油泵支架出油口连接整车油路，其下部固定有导电连接件(6.1)和加油限制件(11)，所述导电连接件(6.1)连接托架结构(8)，所述加油限制件(11)固定在法兰底部；

液位传感器和浮子杆组件(7)固定在储油结构(4)中，与连接线束(2)连接，连接线束(2)固定在法兰底部。

15.如权利要求14所述的车辆油泵支架总成，其特征在于：加油限制件(11)是固定在法兰底部的加油限制通气阀。

16.如权利要求14所述的车辆油泵支架总成，其特征在于，流体管组件(9)还包括：

第九固定结构(9.3)，其设置在流体管组件(9)外侧壁上，其与设置在第一容置结构(8.4)内侧壁上的第六固定结构(8.11)配合使油泵(10)被固定在流体管组件(9)中。

17.如权利要求16所述的车辆油泵支架总成，其特征在于，流体管组件(9)还包括：

冲击应力缓冲结构(9.6)，其设置在与精滤器组件(5)相邻的流体管组件(9)外侧壁上，其与精滤器组件(5)外壁形成接触，其成型为与精滤器组件(5)外壁形状相适应的弧形结构。

18.如权利要求16所述的车辆油泵支架总成，其特征在于，流体管组件(9)还包括：

第十固定结构(9.4)，其设置在流体管组件(9)外侧壁上，其与托架结构(8)的外延面(8.2)的上平面配合使流体管组件(9)被固定在第一容置结构(8.4)中。

19.如权利要求16所述的车辆油泵支架总成，其特征在于，流体管组件(9)还包括：

第十一固定结构(9.5)，其设置在流体管组件外侧壁上，其与托架结构的第五固定结构(8.10)配合使流体管组件被固定在第一容置结构中。

20.如权利要求14所述的车辆油泵支架总成，其特征在于，流体管组件(9)还包括：

油泵保持架(9.7)，其连接固定在流体管组件(9)外壁上，其内容置固定油泵(10)，其下方固定初滤器组件(6)。

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