CN112572516A - 空气制动系统和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气制动系统和具有其的轨道车辆，所述空气制动系统包括：行车制动储气筒；两个脚制动阀；第一双通单向阀，所述第一双通单向阀包括第一双通单向出口和两个第一双通单向进口，两个所述第一双通单向进口分别与两个所述脚制动阀的出气口分别相连，且所述第一双通单向阀被构造成仅允许两个所述第一双通单向进口中的其中一个与所述第一双通单向出口单向导通；第一继动阀，所述第一继动阀的控制口与所述第一双通单向出口相连；制动气室，所述制动气室与所述第一继动阀的出口相连。根据本发明的空气制动系统，能够满足具有双驾驶操作台的轨道车辆的制动需求，且两个脚制动阀实现互锁，保证了轨道车辆的安全性。

Description

空气制动系统和具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及空气制动技术领域，尤其是涉及一种空气制动系统和具有其的轨道车辆。

背景技术

相关技术中，轨道工程施工车辆往往设有前后两个驾驶操作台，以便于车辆的前进和后退，然而，现有的制动系统不适用于具有双驾驶操作台的轨道工程施工车辆。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种空气制动系统，所述空气制动系统适用于具有双驾驶操作台的轨道工程施工车辆。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述空气制动系统的轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的空气制动系统，包括：行车制动储气筒；两个脚制动阀，两个所述脚制动阀的进气口与所述行车制动储气筒的两个第一行车制动出气口分别相连；第一双通单向阀，所述第一双通单向阀包括第一双通单向出口和两个第一双通单向进口，两个所述第一双通单向进口分别与两个所述脚制动阀的出气口分别相连，且所述第一双通单向阀被构造成仅允许两个所述第一双通单向进口中的其中一个与所述第一双通单向出口单向导通；第一继动阀，所述第一继动阀的进口与行车制动储气筒相连，所述第一继动阀的控制口与所述第一双通单向出口相连；制动气室，所述制动气室与所述第一继动阀的出口相连。

根据本发明实施例的空气制动系统，通过设置两个脚制动阀并使两个第一双通单向进口分别与两个脚制动阀的出气口相连，使空气制动系统能够满足具有双驾驶操作台的轨道车辆的制动需求，结构简单，操作方便。而且，通过使第一双通单向阀被构造成仅允许两个第一双通单向进口中的其中一个与第一双通单向出口单向导通，两个脚制动阀可以实现互锁，防止行车制动力过大，且可以防止行驶过程中误操作带来的风险，从而保证了轨道车辆的安全性，且提高了轨道车辆的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，所述空气制动系统进一步包括：驻车制动储气筒；两个手制动阀，两个所述手制动阀串联连接在所述驻车制动储气筒的驻车制动出气口处；第二继动阀，第二继动阀的进口与所述驻车制动储气筒相连，所述第二继动阀的第一控制口与两个所述手制动阀中位于空气流动方向下游的一个的手制动阀相连，所述第二继动阀的出口与所述制动气室相连。

根据本发明的一些实施例，所述第二继动阀的第二控制口与所述第一继动阀的出口相连。

根据本发明的一些实施例，所述空气制动系统进一步包括：三通接头，所述三通接头包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第一继动阀的出口相连，所述第二接口与所述制动气室相连，所述第三接口与所述第二继动阀的第二控制口相连。

根据本发明的一些实施例，所述制动气室为多个，所述第一继动阀的出口为多个且分别与多个所述制动气室相连，所述第二继动阀的出口为多个且分别与多个所述制动气室相连。

根据本发明的一些实施例，所述第二继动阀为差式继动阀。

根据本发明的一些实施例，所述制动气室还包括：气源系统，所述气源系统通过保护阀与所述行车制动储气筒的行车制动进气口和所述驻车制动储气筒的驻车制动进气口相连。

根据本发明的一些实施例，所述空气制动系统进一步包括：第二双通单向阀，所述第二双通单向阀包括第二双通单向出口和两个第二双通单向进口，两个所述第二双通单向进口中的其中一个与所述第一双通单向出口相连、且另一个通过电磁阀与所述行车制动储气筒的第二行车制动出气口相连，所述第二双通单向出口与所述第一继动阀的控制口相连，且所述第二双通单向阀被构造成仅允许两个所述第二双通单向进口中的其中一个与所述第二双通单向出口单向导通。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本发明第一方面实施例的空气制动系统。

根据本发明的一些实施例，所述轨道车辆为工程施工车辆。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的空气制动系统的系统原理图。

附图标记：

100：空气制动系统；

1：行车制动储气筒；11：第一行车制动出气口；

12：行车制动进气口；13：第二行车制动出气口；

14：第三行车制动出气口；2：脚制动阀；

21：脚制动阀的进气口；22：脚制动阀的出气口；

3：第一双通单向阀；31：第一双通单向进口；32：第一双通单向出口；

4：第一继动阀；41：第一继动阀的控制口；

42：第一继动阀的出口；43：第一继动阀的进口；

5：驻车制动储气筒；51：第一驻车制动出气口；

52：驻车制动进气口；53：第二驻车制动出气口；

6：手制动阀；61：手制动出口；

7：第二继动阀；71：第一控制口；72：第二继动阀的出口；

73：第二控制口；74：第二继动阀的进口；8：三通接头；

81：第一接口；82：第二接口；83：第三接口；9：制动气室；

10：保护阀；20：第二双通单向阀；201：第二双通单向进口；

202：第二双通单向出口；30：电磁阀。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1描述根据本发明第一方面实施例的空气制动系统100。空气制动系统100可以应用于车辆例如轨道车辆(图未示出)。在本申请下面的描述中，以空气制动系统100应用于轨道车辆例如轨道工程施工车辆为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，空气制动系统100还可以应用于其他类型的车辆，而不限于轨道车辆。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的空气制动系统100，包括行车制动储气筒1、两个脚制动阀2、第一双通单向阀3、第一继动阀4和制动气室9。

具体而言，行车制动储气筒1用于存储高压气体。两个脚制动阀2的进气口21与行车制动储气筒1的两个第一行车制动出气口11分别相连，第一双通单向阀3包括第一双通单向出口32和两个第一双通单向进口31，两个第一双通单向进口31分别与两个脚制动阀2的出气口22分别相连，且第一双通单向阀3被构造成仅允许两个第一双通单向进口31中的其中一个与第一双通单向出口32单向导通。第一继动阀4的进口43与行车制动储气筒1相连，第一继动阀4的控制口41与第一双通单向出口32相连，制动气室9与第一继动阀4的出口42相连。

例如，在图1的示例中，行车制动储气筒1具有两个第一行车制动出气口11，两个第一行车制动出气口11与两个脚制动阀2分别相连，两个脚制动阀2的出气口22分别与第一双通单向阀3的两个第一双通单向进口31相连。此时两个脚制动阀2并联连接在行车制动储气筒1和第一双通单向阀3之间，第一继动阀4串联连接在第一双通单向阀3和制动气室9之间。第一双通单向阀3的设置使得高压气体仅能从行车制动储气筒1经两个脚制动阀2中的其中一个流向第一继动阀4的控制口41，使第一继动阀4的控制口41处产生气压，从而使第一继动阀4的进口43与第一继动阀4的出口42导通，实现行车制动。

当空气制动系统100应用于轨道车辆例如轨道工程施工车辆时，两个脚制动阀2可以分别为前脚制动阀和后脚制动阀，当轨道工程施工车辆前端(例如，图1中的左端)的驾驶操作台的前脚制动阀被打开时，第一双通单向阀3左端的第一双通单向进口31与第一双通单向出口32单向导通，此时行车制动储气筒1内储存的压缩空气从左侧的第一行车制动出气口11流出，并从前脚制动阀的进气口21流入前脚制动阀，然后流经第一双通单向阀3后，流向第一继动阀4的控制口41，此时由于第一继动阀4的控制口41处产生气压，第一继动阀4的进口43与第一继动阀4的出口42导通，压缩空气从行车制动储气筒1的第三行车制动出气口14流向第一继动阀4的进口43，然后从第一继动阀4的出口42流入制动气室9，制动气室9将压缩空气的压力转化为制动力，从而实现行车制动。当关闭前脚制动阀时，行车制动缓解。

类似地，当轨道工程施工车辆后端(例如，图1中的右端)的驾驶操作台的后脚制动阀被打开时，第一双通单向阀3右端的第一双通单向进口31与第一双通单向出口32导通，此时行车制动储气筒1内储存的压缩空气从右侧的第一行车制动出气口11流出，并从后脚制动阀的进气口21流入后脚制动阀，然后流经第一双通单向阀3后，流向第一继动阀4的控制口41，此时由于第一继动阀4的控制口41处产生气压，第一继动阀4的进口43与第一继动阀4的出口42导通，压缩空气从行车制动储气筒1的第三行车制动出气口14流向第一继动阀4的进口43，然后从第一继动阀4的出口42流入制动气室9，同样可以实现行车制动。

当轨道车辆前后两端的驾驶操作台(即前驾驶操作台和后驾驶操作台)上的脚制动阀2均被打开时，由于设置有第一双通单向阀3，此时仅首先被打开的脚制动阀2一侧的第一双通单向进口31与第一双通单向出口32导通，从而可以很好地实现前驾驶操作台和后驾驶操作台的两个脚制动阀2的制动互锁功能。由此，通过设置两个脚制动阀2，使整个空气制动系统100适用于具有双驾驶操作台的轨道车辆例如轨道工程施工车辆，每个驾驶操作台均可以控制行车制动，操作方便，制动效率高，且通过设置第一双通单向阀3，使两个脚制动阀2实现互锁，防止行车制动力过大，且可以防止行驶过程中误操作带来的风险，从而保证了轨道车辆的安全性，且提高了轨道车辆的使用寿命。

根据本发明实施例的空气制动系统100，通过设置两个脚制动阀2并使两个第一双通单向进口31分别与两个脚制动阀2的出气口22相连，使空气制动系统100能够满足具有双驾驶操作台的轨道车辆的制动需求，结构简单，操作方便。而且，通过使第一双通单向阀3被构造成仅允许两个第一双通单向进口31中的其中一个与第一双通单向出口32单向导通，两个脚制动阀2可以实现互锁，防止行车制动力过大，且可以防止行驶过程中误操作带来的风险，从而保证了轨道车辆的安全性，且提高了轨道车辆的使用寿命。

在本发明的进一步实施例中，参照图1，空气制动系统100进一步包括驻车制动储气筒5、两个手制动阀6和第二继动阀7。具体地，两个手制动阀6串联连接在驻车制动储气筒5的第一驻车制动出气口51处。第二继动阀7的第一控制口71与两个手制动阀6中位于空气流动方向下游的一个的手制动阀6相连，第二继动阀7的出口72与制动气室9相连，第二继动阀7的进口74与驻车制动储气筒5相连。

例如，在图1的示例中，两个手制动阀6可以分别为前手制动阀和后手制动阀。当轨道工程施工车辆正常行驶时，两个手制动阀6处于导通状态，此时从驻车制动储气筒5的第一驻车制动出气口51流出的压缩空气依次流经两个手制动阀6后流向第二继动阀7的第一控制口71，使第二继动阀7的进口74和第二继动阀7的出口72导通，压缩空气从驻车制动储气筒5的第二驻车制动出气口53流入第二继动阀7的进口74，然后从第二继动阀7的出口72流入制动气室9，驻车回路气压流畅，空气制动系统100处于驻车制动缓解状态。当关闭两个手制动阀6中的其中一个或两个手制动阀6均关闭时，驻车回路中的控制气压消失，此时驻车制动储气筒5与制动气室9的通路被阻断，实现驻车制动。由此，通过设置两个手制动阀6，使空气制动系统100更加适用于具有双驾驶操作台的轨道车辆，且操作方便，制动效率高。串联连接的两个手制动阀6相互自锁。

更进一步地，参照图1，第二继动阀7的第二控制口73与第一继动阀4的出口42相连。例如，在图1的示例中，当轨道工程施工车辆行车制动时，压缩空气从行车制动储气筒1的第一行车制动出气口11流出，然后依次流经脚制动阀2、第一双通单向阀3后流向第一继动阀4的控制口41，从而导通第一继动阀4的进口43和第一继动阀4的出口42，使压缩空气从第三行车制动出气口14流出并从第一继动阀4的进口43流入第一继动阀4，然后从第一继动阀4的的出口42流向制动气室9，实现行车制动。由于第一继动阀4的出口42与第二继动阀7的第二控制口73相连，流入第一继动阀4的部分压缩空气会从第一继动阀4的出口42流向第二继动阀7的第二控制口73并导通第二继动阀7的进口74和第二继动阀7的出口72，从而使驻车回路中的气压处于导通状态，实现驻车制动缓解，因此，当轨道车辆采用行车制动时，驻车制动处于缓解状态。由此，通过使第二继动阀7的第二控制口73与第一继动阀4的出口42相连，使轨道车辆的行车制动和驻车制动实现互锁，可以避免行车制动与驻车制动相互叠加造成轨道车辆的零部件负荷过大，延长了轨道车辆的使用寿命，且保证了轨道车辆的安全性。

可选地，如图1所示，空气制动系统100进一步包括三通接头8，三通接头8包括第一接口81、第二接口82和第三接口83，第一接口81与第一继动阀4的出口42相连，第二接口82与制动气室9相连，第三接口83与第二控制口73相连，从而实现第一继动阀4的出口42分别与制动气室9和第二控制口73相连。

例如，在图1的示例中，当轨道车辆行车制动时，压缩空气从行车制动储气筒1流出，依次流经脚制动阀2、第一双通单向阀3，并导通第一继动阀4的控制口41后，使第三行车制动出气口14流出的压缩空气流入第一继动阀4，然后从三通接头8的第一接口81流入三通接头8，然后一部分压缩空气从第二接口82流向制动气室9，从而实现行车制动，另一部分压缩空气从第三接口83流向第二继动阀7，从而实现行车制动和驻车制动的互锁。由此，通过设置三通接头8，使压缩空气可以同时流向制动气室9和第二继动阀7，从而在实现行车制动的同时，使驻车制动处于缓解状态，避免行车制动与驻车制动叠加，且结构简单，成本较低。

在本发明的一些实施例中，参照图1，制动气室9为多个，第一继动阀4的出口42为多个且分别与多个制动气室9相连，第二继动阀7的出口72为多个且分别与多个制动气室9相连。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。具体地，制动气室9可以为组合式弹簧制动气室，制动气室9内可以具有膜片腔和弹簧腔，第一继动阀4的两个出口42分别与两个制动气室9的膜片腔连通，第二继动阀7的两个第二继动出口72分别与两个制动气室9的弹簧腔连通。例如，在图1的示例中，制动气室9为组合式弹簧制动气室，组合式弹簧制动气室具有膜片腔和弹簧腔，膜片腔为行车腔，用于施加行车制动，弹簧腔为驻车腔，用于施加驻车制动，第一继动阀4的出口42、第二继动阀7的第二继动出口72和制动气室9分别为两个，两个制动气室9间隔设置，两个制动气室9的膜片腔与两个第一继动阀4的出口42分别相连，两个制动气室9的弹簧腔与两个第二继动阀7的出口72分别相连。由此，通过设置多个制动气室9，可以增加轨道车辆的制动力，使轨道车辆可以迅速完成制动。其中，多个制动气室9的制动状态可以是同步的。

图1中显示了两个制动气室9用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的制动气室9的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

可选地，第二继动阀7为差式继动阀。由此，通过设置差式继动阀，使行车制动和驻车制动实现互锁，从而可以避免轨道车辆中的机械传递元件超负荷，延长了轨道车辆的使用寿命。

在本发明的进一步实施例中，参照图1，空气制动系统100还包括气源系统(图未示出)，气源系统通过保护阀10例如通过四回路保护阀与行车制动储气筒1的行车制动进气口12和驻车制动储气筒5的驻车制动进气口52相连。由此，通过设置气源系统，气源系统能够为整个空气制动系统100提供干燥的压缩空气，从而使轨道车辆实现行车制动或驻车制动；通过设置保护阀10，使空气制动系统100的行车制动回路与驻车制动回路相互独立，使行车制动回路与驻车制动回路中的其中一个故障时、另一个能够正常工作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，空气制动系统100进一步包括第二双通单向阀20，第二双通单向阀20包括两个第二双通单向进口201和第二双通单向出口202，两个第二双通单向进口201中的其中一个与第一双通单向出口32相连、且另一个通过电磁阀30与行车制动储气筒1的第二行车制动出气口13相连，第二双通单向出口202与第一继动阀4的控制口41相连，且第二双通单向阀20被构造成仅允许两个第二双通单向进口201中的其中一个与第二双通单向出口202单向导通。

例如，在图1的示例中，第二双通单向阀20左端的第二双通单向进口201通过电磁阀30与行车制动储气筒1的第二行车制动出气口13相连，第二双通单向阀20右端的第二双通单向进口201与第一双通单向阀3的第一双通单向出口32相连。此时第二双通单向阀20并联连接在电磁阀30和第一双通单向阀3之间，第一继动阀4串联连接在第二双通单向阀20和制动气室9之间。第二双通单向阀20的设置使得高压气体从行车制动储气筒1经两个脚制动阀2中的其中一个或经电磁阀30流向第一继动阀4的控制口41，从而导通第一继动阀4的进口43与第一继动阀4的出口42，使压缩空气从第三行车制动出气口14流经第一继动阀4后流向制动气室9，从而实现行车制动。

当轨道车辆在行驶过程中需要减速或停车时，可以打开两个脚制动阀2中的任意一个，使压缩空气从行车制动储气筒1的第一行车制动出气口11流出，依次流经脚制动阀2、第一双通单向阀3、第二双通单向阀20后流向第一继动阀4的控制口41，从而导通第一继动阀4的进口43和第一继动阀4的出口42，使压缩空气从第三行车制动出气口14流向第一继动阀4的进口43，然后从第一继动阀4的出口42流入制动气室9，从而实现短时间的行车制动；当轨道车辆需要临时停车时，可以通电使电磁阀30导通，行车制动储气筒1内储存的空气从第二行车制动出气口13流出后，依次流经第二双通单向阀20后流向第一继动阀4的控制口41，从而导通第一继动阀4的进口43和第一继动阀4的出口42，使压缩空气从第三行车制动出气口14流向第一继动阀4的进口43，然后从第一继动阀4的出口42流入制动气室9，从而实现较长时间的行车制动，当断电关闭电磁阀30时，行车制动回路断开，实现行车制动缓解。由此，通过设置第二双通单向阀20和电磁阀30，使电磁阀30通电导通时可以实现轨道车辆较长时间的临时停车，操作方便。而且，由于第二双通单向阀20被构造成仅允许两个第二双通单向进口201中的其中一个与第二双通单向出口202单向导通，使轨道工程施工车辆只能通过打开脚制动阀2和导通电磁阀30中的其中一种方式实现行车制动，实现两种行车制动方式的相互自锁，可以防止行车制动力过大，且可以防止行驶过程中误操作带来的风险，从而保证了轨道工程施工车辆的安全性。

下面结合图1详细描述根据本发明的一个具体实施例的空气制动系统100。

如图1所示，气源系统(图中未画出)经保护阀10例如四回路保护阀将压缩气体输送到行车制动储气筒1和驻车制动储气筒5，为空气制动系统100提供干燥的压缩气体。

行车制动与缓解：第一继动阀4的进口43接通行车制动储气筒1，第一继动阀4的出口42接通制动气室9。前后驾驶操作台上的脚制动阀2通过第一双通单向阀3并联在一起后，通过第二双通单向阀20再次并联电磁阀30后接入第一继动阀4的控制口41，第一双通单向阀3被构造成仅允许两个第一双通单向进口31中的其中一个与第一双通单向出口32单向导通，且第二双通单向阀20被构造成仅允许两个第二双通单向进口201中的其中一个与第二双通单向出口202单向导通。当一端驾驶操作台上的脚制动阀2被打开，脚制动阀2的输出气压作为第一继动阀4的控制气压，将第一继动阀4的控制口41打开，连接行车制动储气筒1与制动气室9，实现行车制动；同理，关闭脚制动阀2，实现行车制动缓解。当轨道车辆例如轨道工程施工车辆临时停车时，可通电导通电磁阀30，实现长时间的行车制动；同理，断电关闭电磁阀30，实现制动缓解。

驻车制动与缓解：第二继动阀7的进口74接通驻车制动储气筒5的第二驻车制动出气口53，第二继动阀7的出口72接通制动气室9。前后驾驶操作台上的手制动阀6串联接入第二继动阀7的第一控制口71，而第二控制口73接入第一继动阀4的出口42，以达到行车制动与驻车制动互锁的目的。正常行车时，两个手制动阀6处于导通状态，驻车制动储气筒5的气体进入制动气室9的弹簧腔，实现驻车制动缓解。当两个手制动阀6中任意一个被拉下，控制气压消失，驻车制动储气筒5与制动气室9的通路被关闭，实现驻车制动。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的空气制动系统100。

根据本发明实施例的轨道车辆，通过采用上述空气制动系统100，使轨道车辆两端的驾驶操作台均可以控制轨道车辆的行车制动或驻车制动，且结构简单，操作方便。

可选地，轨道车辆为工程施工车辆。由于工程施工车辆在施工过程中行车制动和驻车制动较频繁，通过采用上述空气制动系统100，使工程施工车辆的制动效率更高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气制动系统，其特征在于，包括：

行车制动储气筒；

两个脚制动阀，两个所述脚制动阀的进气口与所述行车制动储气筒的两个第一行车制动出气口分别相连；

第一双通单向阀，所述第一双通单向阀包括第一双通单向出口和两个第一双通单向进口，两个所述第一双通单向进口分别与两个所述脚制动阀的出气口分别相连，且所述第一双通单向阀被构造成仅允许两个所述第一双通单向进口中的其中一个与所述第一双通单向出口单向导通；

第一继动阀，所述第一继动阀的进口与行车制动储气筒相连，所述第一继动阀的控制口与所述第一双通单向出口相连；

制动气室，所述制动气室与所述第一继动阀的出口相连。

2.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于，进一步包括：

驻车制动储气筒；

两个手制动阀，两个所述手制动阀串联连接在所述驻车制动储气筒的驻车制动出气口处；

第二继动阀，第二继动阀的进口与所述驻车制动储气筒相连，所述第二继动阀的第一控制口与两个所述手制动阀中位于空气流动方向下游的一个的手制动阀相连，所述第二继动阀的出口与所述制动气室相连。

3.根据权利要求2所述的空气制动系统，其特征在于，所述第二继动阀的第二控制口与所述第一继动阀的出口相连。

4.根据权利要求3所述的空气制动系统，其特征在于，进一步包括：

三通接头，所述三通接头包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第一继动阀的出口相连，所述第二接口与所述制动气室相连，所述第三接口与所述第二继动阀的第二控制口相连。

5.根据权利要求2所述的空气制动系统，其特征在于，所述制动气室为多个，所述第一继动阀的出口为多个且分别与多个所述制动气室相连，所述第二继动阀的出口为多个且分别与多个所述制动气室相连。

6.根据权利要求2所述的空气制动系统，其特征在于，所述第二继动阀为差式继动阀。

7.根据权利要求2所述的空气制动系统，其特征在于，还包括：

气源系统，所述气源系统通过保护阀与所述行车制动储气筒的行车制动进气口和所述驻车制动储气筒的驻车制动进气口相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的空气制动系统，其特征在于，进一步包括：

第二双通单向阀，所述第二双通单向阀包括第二双通单向出口和两个第二双通单向进口，两个所述第二双通单向进口中的其中一个与所述第一双通单向出口相连、且另一个通过电磁阀与所述行车制动储气筒的第二行车制动出气口相连，所述第二双通单向出口与所述第一继动阀的控制口相连，且所述第二双通单向阀被构造成仅允许两个所述第二双通单向进口中的其中一个与所述第二双通单向出口单向导通。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的空气制动系统。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆为工程施工车辆。

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