CN112572513A - 交通工具及制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通工具及制动系统。所述制动系统包括：电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸及集成中控板，所述集成中控板的第一面设有第一连接部，所述集成中控板的第二面设有第二连接部，所述电控装置、所述限压阀、所述控制阀与所述集尘器均与所述第一连接部安装配合，所述风缸与所述第二连接部安装配合。上述制动系统通过集成中控板对电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸进行集成组装，使得制动系统在装设到车辆本体上时，无需再将电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸一一固定到车辆本体上，因此，上述制动系统大大节省了安装空间，使得制动系统的安装更加方便。

Description

交通工具及制动系统

技术领域

本发明涉及交通工具的技术领域，特别是涉及一种交通工具及制动系统。

背景技术

空气制动系统是实现铁道车辆调速、停车的重要装置，是保证高速、重载铁道车辆正常运行必不可少的装置。对于铁路车辆而言，根据承运货物的不同，车辆结构型式差别很大，空气制动系统的布置也会受到相应的影响，例如：漏斗式货车，车辆底部设有货物重力卸货的底门及开闭机构，从而使得空气制动系统的布置空间十分有限。目前，空气制动系统包括120阀、限压阀、测重机构、集尘器、储风缸及制动管路，各个部件需要利用法兰或螺纹接头连接，从而需要占据较大的安装空间。因此，传统的空气制动系统安装十分不便。

发明内容

基于此，有必要针对传统的空气制动系统安装十分不便的问题，提供一种制动系统。

一种制动系统，所述制动系统包括：电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸及集成中控板，所述集成中控板的第一面设有第一连接部，所述集成中控板的第二面设有第二连接部，所述电控装置、所述限压阀、所述控制阀与所述集尘器均与所述第一连接部安装配合，所述风缸与所述第二连接部安装配合。

一种交通工具，包括所述的制动系统，还包括车辆本体，所述制动系统装设在所述车辆本体上。

在其中一个实施例中，所述风缸包括缸体、第一分隔板与第二分隔板，所述缸体内部设有气室，所述第一分隔板与所述第二分隔板间隔装设在所述气室中，且所述气室被所述第一分隔板及所述第二分隔板分隔成降压气室、副风缸气室与加速缓解气室。

在其中一个实施例中，所述制动系统还包括固定板与固定抱箍，所述风缸还包括第一安装管、第二安装管与第三安装管，所述固定板装设在所述集成中控板的第二面上，所述固定抱箍装设在所述集成中控板上，且所述固定抱箍套设在所述缸体的外部，所述第一安装管的一端与所述降压气室相连通，所述第一安装管的另一端与所述集成中控板相连，所述第二安装管的一端与所述副风缸气室相连通，所述第二安装管的另一端与所述集成中控板相连，所述第三安装管的一端与所述加速缓解气室相连通，所述第三安装管的另一端与所述集成中控板相连。

在其中一个实施例中，所述第一连接部设有与所述电控装置卡接配合的第一卡槽，所述第一连接部设有与所述限压阀卡接配合的第二卡槽，所述第一连接部设有与所述控制阀卡接配合的第三卡槽，所述第一连接部设有与所述集尘器卡接配合的第四卡槽，且所述第一卡槽、第二卡槽与所述第三卡槽在所述集成中控板上依次间隔开设。

在其中一个实施例中，所述制动系统还包括测重机构与制动缸，所述测重机构与所述制动缸电性连接，且所述测重机构与所述制动缸均与所述集成中控板电性连接。

在其中一个实施例中，所述制动系统还包括分流管、第一导管、第二导管、第三导管与第四导管，所述分流管设有第一安装口、第二安装口与第三安装口，所述第一安装口、第二安装口与所述第三安装口均相互连通，所述第一导管的一端与所述制动缸相连，所述第一导管的另一端插入所述第一安装口，所述第二导管的一端与所述第二安装口相连通，所述第二导管的另一端与所述测重机构相连，所述测重机构通过所述第三导管与所述降压气室相连通，所述第四导管的一端与所述集成中控板相连，所述第四导管的另一端插入所述第三安装口。

在其中一个实施例中，所述制动系统还包括紧急阀，所述紧急阀装设在所述集成中控板的第一面上。

在其中一个实施例中，所述交通工具还包括制动导管与中控板，所述中控板装设在所述车辆本体上，所述制动导管、所述中控板与所述集尘器三者安装配合。

在其中一个实施例中，所述交通工具还包括支撑座与紧固件，所述支撑座装设在所述车辆本体上，所述制动系统通过所述紧固件固定装设在所述支撑座上。

上述制动系统在使用时，首先根据所需安装的电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸的尺寸和形状，确定集成中控板的尺寸与形状。即保证电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸能够有效装设在集成中控板上。电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸在集成中控板上实现了电性连通。另外，第一面与第二面可以是集成中控板相对应的两个面，此时，将电控装置、限压阀、控制阀与集尘器均与第一连接部安装配合，以及将风缸与第二连接部安装配合，从而可以使得集成中控板在装设到车辆本体上时，集成中控板的第一面与第二面受力平衡，安装更加稳定。上述制动系统通过集成中控板对电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸进行集成组装，使得制动系统在装设到车辆本体上时，无需再将电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸一一固定到车辆本体上，因此，上述制动系统大大节省了安装空间，使得制动系统的安装更加方便。

上述交通工具在使用时，将上述制动系统装设在车辆本体上。制动系统保证电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸能够有效装设在集成中控板上。电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸在集成中控板上实现了电性连通。上述制动系统通过集成中控板对电控装置、限压阀、控制阀、集尘器与风缸进行集成组装，使得制动系统在装设到车辆本体上时，无需再将电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸一一固定到车辆本体上，因此，上述制动系统大大节省了安装空间，使得交通工具的安装更加方便。

附图说明

图1为其中一视角交通工具及制动系统的装配结构示意图；

图2为另一视角交通工具及制动系统的装配结构示意图；

图3为制动系统的拼装示意图。

10、制动缸，100、电控装置，200、限压阀，300、控制阀，400、集尘器，500、风缸，510、缸体，520、第一分隔板，530、第二分隔板，540、气室，541、降压气室，542、副风缸气室，543、加速缓解气室，550、固定板，560、固定抱箍，570、第一安装管，580、第二安装管，590、第三安装管，600、集成中控板，700、测重机构，710、分流管，720、第一导管，730、第二导管，740、第三导管，750、第四导管，800、紧急阀，900、车辆本体，910、制动导管，920、支撑座，930、紧固件，940、轴端发电装置。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图3所示，在一个实施例中，一种制动系统，所述制动系统包括：电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400、风缸500及集成中控板600。所述集成中控板600的第一面设有第一连接部，所述集成中控板600的第二面设有第二连接部。所述电控装置100、所述限压阀200、所述控制阀300与所述集尘器400均与所述第一连接部安装配合，所述风缸500与所述第二连接部安装配合。

上述制动系统在使用时，首先根据所需安装的电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500的尺寸和形状，确定集成中控板600的尺寸与形状。即保证电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500能够有效装设在集成中控板600上。电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500在集成中控板600上实现了电性连通。另外，第一面与第二面可以是集成中控板600相对应的两个面，此时，将电控装置100、限压阀200、控制阀300与集尘器400均与第一连接部安装配合，以及将风缸500与第二连接部安装配合，从而可以使得集成中控板600在装设到车辆本体900上时，集成中控板600的第一面与第二面受力平衡，安装更加稳定。上述制动系统通过集成中控板600对电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500进行集成组装，使得制动系统在装设到车辆本体900上时，无需再将电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400、风缸500一一固定到车辆本体900上，因此，上述制动系统大大节省了安装空间，使得制动系统的安装更加方便。

在一个实施例中，第一连接部与第二连接部可以是卡槽或卡接座。

如图3所示，在一个实施例中，所述风缸500包括缸体510、第一分隔板520与第二分隔板530，所述缸体510内部设有气室540，所述第一分隔板520与所述第二分隔板530间隔装设在所述气室540中，且所述气室540被所述第一分隔板520及所述第二分隔板530分隔成降压气室541、副风缸气室542与加速缓解气室543。具体地，根据车辆的运行需要，确定第一分隔板520与第二分隔板530在缸体510内的间隔距离，从而使得制动系统能够进行有效地制动。同时在第一分隔板520与第二分隔板530装设完成后，降压气室541、副风缸气室542与加速缓解气室543均为独立的气室。例如：在进行正常的制动时，主要是副风缸气室542与加速缓解气室543进行正常的气压转换。进一步地，上述这种方式通过一个缸体510实现了三个气室的整合，从而使得制动系统的组装更加方便。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述制动系统还包括固定板550与固定抱箍560，所述风缸500还包括第一安装管570、第二安装管580与第三安装管590，所述固定板550装设在所述集成中控板600的第二面上，所述固定抱箍560装设在所述集成中控板600上，且所述固定抱箍560套设在所述缸体510的外部，所述第一安装管570的一端与所述降压气室541相连通，所述第一安装管570的另一端与所述集成中控板600相连，所述第二安装管580的一端与所述副风缸气室542相连通，所述第二安装管580的另一端与所述集成中控板600相连，所述第三安装管590的一端与所述加速缓解气室543相连通，所述第三安装管590的另一端与所述集成中控板600相连。具体地，根据缸体510的整体尺寸确定固定抱箍560的个数以及确定固定板550的长度，例如：在本实施例中，可以选择两个固定抱箍560，将固定板550装设在集成中控板600上，两个固定抱箍560均用于对缸体510进行套设固定，并将两个固定抱箍560固定在固定板550上。上述这种实施方式通过固定板550实现固定抱箍560相对于集成中控板600的固定，从而使得固定抱箍560的安装更加方便。另外，沿缸体510的周向还可以在缸体510侧部加设加固肋，即通过加固肋与固定抱箍560能够有效避免缸体510出现意外变形。进一步地，集成中控板600通过第一安装管570可以对降压气室541内的气压进行控制、通过第二安装管580可以对副风缸气室542内的气压进行控制及通过第三安装管590可以对加速缓解气室543内的气压进行控制。同时，第一安装管570、第二安装管580与第三安装管590也能够起到风缸500与集成中控板600的辅助固定。

在一个实施例中，所述第一连接部设有与所述电控装置100卡接配合的第一卡槽，所述第一连接部设有与所述限压阀200卡接配合的第二卡槽，所述第一连接部设有与所述控制阀300卡接配合的第三卡槽，所述第一连接部设有与所述集尘器400卡接配合的第四卡槽，且所述第一卡槽、第二卡槽与所述第三卡槽在所述集成中控板600上依次间隔开设。具体地，考虑到电控装置100、限压阀200、控制阀300与集尘器400的连接端均存在差异，因此，为了使得电控装置100、限压阀200、控制阀300与集尘器400能够在第一连接部上进行有效的安装，根据电控装置100连接端的具体结构或形状，确定第一卡槽的结构与形状。根据限压阀200连接端的具体结构或形状，确定第二卡槽的结构与形状。根据控制阀300的具体结构或形状，确定第三卡槽的结构与形状。根据集尘器400的具体结构或形状，确定第四卡槽的结构与形状。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述制动系统还包括测重机构700与制动缸10，所述测重机构700与所述制动缸10电性连接，且所述测重机构700与所述制动缸10均与所述集成中控板600电性连接。所述制动系统还包括分流管710、第一导管720、第二导管730、第三导管740与第四导管750，所述分流管710设有第一安装口、第二安装口与第三安装口，所述第一安装口、第二安装口与所述第三安装口均相互连通，所述第一导管720的一端与所述制动缸10相连，所述第一导管720的另一端插入所述第一安装口，所述第二导管730的一端与所述第二安装口相连通，所述第二导管730的另一端与所述测重机构700相连，所述测重机构700通过所述第三导管740与所述降压气室541相连通，所述第四导管750的一端与所述集成中控板600相连，所述第四导管750的另一端插入所述第三安装口。具体地，通过制动缸10对车辆进行制动，车辆在带有货物的情况进行制动时，为了保证制动缸10对于车辆的制动效果，制动缸10需要较大的制动压力。当车辆将货物卸去之后，即对于制动缸10的承重降低，此时可以通过控制限压阀200与测重机构700相配合，将制动缸10内的一部分气压输送至降压气室541。即上述这种实施方式可以根据车辆的实际载重情况对制动缸10的压力进行调整，从而避免车辆在空载状态由于制动力过大造成车轮抱死所产生的滑行擦伤。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述制动系统还包括紧急阀800，所述紧急阀800装设在所述集成中控板600的第一面上。具体地，当车辆进行正常停车时，控制阀300会通过控制车辆上的相关气管进行降压排风，从而实现最终的停车。当车辆需要进行紧急停车时，可以打开紧急阀800，此时紧急阀800与控制阀300一同对相关气管进行排风降压，从而实现了车辆的紧急停车。

如图1和图2所示，在一个实施例中，一种交通工具，包括上述任意一实施例所述的制动系统，还包括车辆本体900，所述制动系统装设在所述车辆本体900上。

上述交通工具在使用时，将上述制动系统装设在车辆本体900上。制动系统保证电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500能够有效装设在集成中控板600上。电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500在集成中控板600上实现了电性连通。上述制动系统通过集成中控板600对电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400与风缸500进行集成组装，使得制动系统在装设到车辆本体900上时，无需再将电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400、风缸500一一固定到车辆本体900上，因此，上述制动系统大大节省了安装空间，使得交通工具的安装更加方便。

在一个实施例中，交通工具包括车辆或铁路列车等。进一步地，将电控装置100与轴端发电装置940电性连接。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述交通工具还包括制动导管910与中控板(未标识)，所述中控板装设在所述车辆本体900上，所述制动导管910、所述中控板与所述集尘器400三者安装配合。具体地，通过中控板实现对制动系统的自动控制，同时将制动导管910的一端与集尘器400相连，从而可以有效降低制动导管910内气体所携带的灰尘。进一步地，制动导管910、中控板与集尘器400可以通过三通接头进行连接。

如图2所示，在一个实施例中，所述交通工具还包括支撑座920与紧固件930，所述支撑座920装设在所述车辆本体900上，所述制动系统通过所述紧固件930固定装设在所述支撑座920上。具体地，紧固件930为螺栓或螺丝。在将制动系统装设到支撑座920上时，可以根据电控装置100、限压阀200、控制阀300、集尘器400、风缸500及集成中控板600的实际形状选择合适的其中一个或多个部件与支撑座920进行固定。例如：在本实施例中，通过控制阀300与支撑座920进行装配，并通过紧固件930对控制阀300与支撑座920进行进一步固定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：电控装置、限压阀、控制阀、集尘器、风缸及集成中控板，所述集成中控板的第一面设有第一连接部，所述集成中控板的第二面设有第二连接部，所述电控装置、所述限压阀、所述控制阀与所述集尘器均与所述第一连接部安装配合，所述风缸与所述第二连接部安装配合。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述风缸包括缸体、第一分隔板与第二分隔板，所述缸体内部设有气室，所述第一分隔板与所述第二分隔板间隔装设在所述气室中，且所述气室被所述第一分隔板及所述第二分隔板分隔成降压气室、副风缸气室与加速缓解气室。

3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括固定板与固定抱箍，所述风缸还包括第一安装管、第二安装管与第三安装管，所述固定板装设在所述集成中控板的第二面上，所述固定抱箍装设在所述集成中控板上，且所述固定抱箍套设在所述缸体的外部，所述第一安装管的一端与所述降压气室相连通，所述第一安装管的另一端与所述集成中控板相连，所述第二安装管的一端与所述副风缸气室相连通，所述第二安装管的另一端与所述集成中控板相连，所述第三安装管的一端与所述加速缓解气室相连通，所述第三安装管的另一端与所述集成中控板相连。

4.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括测重机构与制动缸，所述测重机构与所述制动缸电性连接，且所述测重机构与所述制动缸均与所述集成中控板电性连接。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括分流管、第一导管、第二导管、第三导管与第四导管，所述分流管设有第一安装口、第二安装口与第三安装口，所述第一安装口、第二安装口与所述第三安装口均相互连通，所述第一导管的一端与所述制动缸相连，所述第一导管的另一端插入所述第一安装口，所述第二导管的一端与所述第二安装口相连通，所述第二导管的另一端与所述测重机构相连，所述测重机构通过所述第三导管与所述降压气室相连通，所述第四导管的一端与所述集成中控板相连，所述第四导管的另一端插入所述第三安装口。

6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括紧急阀，所述紧急阀装设在所述集成中控板的第一面上。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一连接部设有与所述电控装置卡接配合的第一卡槽，所述第一连接部设有与所述限压阀卡接配合的第二卡槽，所述第一连接部设有与所述控制阀卡接配合的第三卡槽，所述第一连接部设有与所述集尘器卡接配合的第四卡槽，且所述第一卡槽、第二卡槽与所述第三卡槽在所述集成中控板上依次间隔开设。

8.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的制动系统，还包括车辆本体，所述制动系统装设在所述车辆本体上。

9.根据权利要求8所述的交通工具，其特征在于，所述交通工具还包括制动导管与中控板，所述中控板装设在所述车辆本体上，所述制动导管、所述中控板与所述集尘器三者安装配合。

10.根据权利要求8所述的交通工具，其特征在于，所述交通工具还包括支撑座与紧固件，所述支撑座装设在所述车辆本体上，所述制动系统通过所述紧固件固定装设在所述支撑座上。

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