CN112572127A - 混合动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力总成和具有其的车辆，混合动力总成包括：第一输出轴，第一输出轴连接车轮；电动发电机和发动机；第一动力接合装置，第一动力接合装置设置成用于接合或断开电动发电机与发动机，或用于接合或断开电动发电机与第一输出轴；双离合器，双离合器的壳体与发动机连接，并且壳体的外周设置主动齿轮，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开主动齿轮与电动发电机。根据本发明实施例的混合动力总成具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点，可实现增程工作模式、纯电动工作模式和HEV工作模式的切换。

Description

混合动力总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种混合动力总成和具有所述混合动力总成的车辆。
背景技术
相关技术中的混合动力总成，动力输出较单一，无法满足车辆多样化的动力输出需求，影响车辆的工作性能，影响用户的使用体验。
在相关技术中，为了实现更多的挡位，传动轴数量过多，导致混动动力总成径向尺寸叠加，径向尺寸过大。
在相关技术中，电机动力经过双离合器，再通过变速器传递给车轮，电机传递路径较长，传动效率低；并且电机与发动机同时驱动，会导致变速器扭矩叠加，影响齿轮强度和可靠性。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种混合动力总成，该混合动力总成具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点。
本发明还提出一种具有所述混合动力总成的车辆。
为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种混合动力总成，所述混合动力总成包括：第一输出轴，所述第一输出轴连接车轮；电动发电机和发动机；第一动力接合装置，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开所述电动发电机与所述发动机，或用于接合或断开所述电动发电机与所述第一输出轴；双离合器，所述双离合器的壳体与发动机连接，并且所述壳体的外周设置主动齿轮，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开所述主动齿轮与电动发电机。
根据本发明实施例的混合动力总成，具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点。电动发电机的接入位置通过双离合器和第一动力接合装置实现了P1位置和P3位置的切换，实现了更多的工作模式；电动发电机通过第一动力接合装置接合第一输出轴，实现了电机驱动，电动发电机的传动路径较短，传动效率高。发动机通过双离合器和第一动力接合装置将动力传递给电动发电机，实现了增程式发电，并且在停车模式下实现了停车发电功能。
另外，根据本发明上述实施例的混合动力总成还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述双离合器包括第一输入端和第二输入端，所述发动机选择性地与第一输入端和第二输入端的其中一个接合。
根据本发明的一些实施例，所述混合动力总成还包括：第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一动力接合装置的输入端与所述电动发电机连接，所述第一动力接合装置的输出端选择性地与所述第一齿轮组和第二齿轮组接合，所述第一齿轮组的所述主动齿轮与所述双离合器的壳体连接。
根据本发明的一些实施例，所述混合动力总成还包括：中间轴；第三齿轮组和第四齿轮组，所述第二输入端连接所述第三齿轮组和第四齿轮组；第二动力接合装置，所述第二动力接合装置的输入端与中间轴连接，所述第二动力接合装置的输入端选择性地与所述第三齿轮组和第四齿轮组接合。
根据本发明的一些实施例，所述混合动力总成还包括：第五齿轮组和第六齿轮组，所述第一输入端连接所述第五齿轮组和第六齿轮组；第三动力接合装置，所述第三动力接合装置的输入端与中间轴连接，所述第三动力接合装置的输入端选择性地与所述第五齿轮组和第六齿轮组接合。
根据本发明的一些实施例，所述混合动力总成还包括：所述第三齿轮组包括第三组第一齿轮和第三组第二齿轮，所述第三组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第三组第二齿轮与所述第二输入端连接；所述第四齿轮组包括第四组第一齿轮和第四组第二齿轮，所述第四组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第四组第二齿轮与所述第二输入端连接；所述第五齿轮组包括第五组第一齿轮和第五组第二齿轮，所述第五组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第五组第二齿轮与所述第一输入端连接；所述第六齿轮组包括第六组第一齿轮和第六组第二齿轮，所述第六组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第六组第二齿轮与所述第一输入端连接。
根据本发明的一些实施例，所述混合动力总成还包括所述发动机为燃油发动机，所述第一动力接合装置、所述第二动力接合装置和所述第三动力接合装置为双向同步器。
根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的混合动力总成，所述第一输出轴与所述车辆的前轮联动。
所述车辆还包括：辅助动力总成，所述辅助驱动力总成包括电动机和第二输出轴，所述电动机驱动所述第二输出轴，所述第二输出轴与所述车辆的后轮联动。根据本发明实施例的车辆具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的混合动力总成的结构示意图。
图2是根据本发明实施例的后驱动力总成的结构示意图。
图3是根据本发明实施例的混合动力总成的双离合器的结构示意图。
图4是根据本发明实施例的混合动力总成的离合器的结构示意图。
附图标记：混合动力总成1、第一输出轴100、电动发电机210、发动机220、第一动力接合装置310、第二动力接合装置320、第三动力接合装置330、双离合器400、第一离合器410、第二离合器420、壳体430、第一组第一齿轮511、主动齿轮512、第二组第一齿轮521、第二组第二齿轮522、第二组第三齿轮523、中间轴600、第三组第一齿轮711、第三组第二齿轮712、第四组第一齿轮721、第四组第二齿轮722、第五组第一齿轮731、第五组第二齿轮732、第六组第一齿轮741、第六组第二齿轮742、后驱动力总成2、电动机21、第二输出轴22、前轮3、后轮4。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述根据本发明实施例的混合动力总成1。
如图1-图4所示，根据本发明实施例的混合动力总成1包括第一输出轴100、电动发电机210、发动机220和第一动力接合装置310。第一输出轴100连接车轮，可以通过第一输出轴100驱动车轮，或者通过差速器连接第一输出轴100，然后驱动车轮。
电动发电机210可选择地与发动机220或第一输出轴100接合。第一动力接合装置310设置成用于接合电动发电机210与发动机220，或接合电动发电机210与第一输出轴100，或断开电动发电机210与第一输出轴100或发动机220之间的连接。
双离合器400，双离合器的壳体430与发动机220连接，并且所述壳体430的外周设置主动齿轮512，第一动力接合装置310设置成用于接合或断开所述主动齿轮512与电动发电机210。主动齿轮512与双离合器400联动，双离合器400与发动机220联动。
根据本发明实施例的混合动力总成1，通过设置电动发电机210、发动机220和第一动力接合装置310，实现了P1位置和P3位置的切换，实现了更多的工作模式；电动发电机210通过第一动力接合装置310接合第一输出轴100，实现了电机驱动，电动发电机210的传动路径较短，传动效率高。发动机220通过双离合器400和第一动力接合装置310将动力传递给电动发电机210，实现了增程式发电，并且在停车模式下实现了停车发电功能。根据本发明实施例的混合动力总成1可以利用电动发电机210单独驱动第一输出轴100转动，可以发动机单独驱动第一输出轴100，也可以利用电动发电机210和发动机220共同驱动第一输出轴100转动，从而可以实现多挡位的动力输出，当电动发电机210与发动机220动力耦合时，可以通过发动机220给电动发电机210增程式发电，并且可以实现在车辆停车时的停车发电，利用发动机提高混合动力总成1的动力输出范围，满足车辆多样化的动力输出需求，便于用户的使用，提高用户的使用舒适性。
同时，便于使混合动力总成1的结构更加的灵活，便于混合动力总成1的安装设置。电动发电机210和发动机220共同驱动第一输出轴100转动时，可以增大混合动力总成1的输出扭矩，提高混合动力总成1的驱动性能。
并且，在车辆存储电量较低的情况下，可以利用发动机220带动电动发电机210发电，或者利用发动机220同时驱动第一输出轴100转动并带动电动发电机210发电。提高混合动力总成1的功能性和适用范围，提高混合动力总成1的经济性，降低混合动力总成1的运行成本。
也就是说，混合动力总成1可以在发电模式及驱动模式之间切换，混合动力总成1设有电动发电机210和发动机220以实现发电或驱动功能，电动发电机210可以根据动力需求在发电与驱动的工作状态之间切换，保留了增程发电燃油经济性优势的同时提升动力性。
因此，根据本发明实施例的混合动力总成1具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点。
下面参考附图描述根据本发明具体实施例的混合动力总成1。
在本发明的一些具体实施例中，如图1-图4所示，根据本发明实施例的混合动力总成1包括第一输出轴100、电动发电机210、发动机220和第一动力接合装置310。
具体而言，第一动力接合装置310具有第一接合状态、第二接合状态和第一断开状态，在所述第一接合状态时电动发电机210与发动机220联动，在所述第二接合状态时电动发电机210与第一输出轴100联动，在所述第一断开状态时电动发电机210分别与第一输出轴100和发动机220断开连接。
在本发明的一些实施例中，混合动力总成1还包括双离合器，所述双离合器400包括第一输入端和第二输入端，所述发动机选择性地与第一输入端和第二输入端的其中一个接合。所述双离合器400设置成用于接合第一输出轴100与发动机220或断开第一输出轴100与发动机220之间的连接。这样可以利用所述双离合器控制第一输出轴100与发动机220之间的连接状态，便于混合动力总成1在不同挡位之间进行切换，提高混合动力总成1的动力输出范围。
具体而言，所述双离合器位于第一输出轴100与发动机220之间，所述双离合器包括接合状态和断开状态，在所述双离合器处于所述连接状态时第一输出轴100与发动机220联动，在所述双离合器处于所述断开状态时第一输出轴100与发动机220断开连接。
可选地，如图1所示，混合动力总成1还包括第一齿轮组，所述第一齿轮组与发动机220联动，且所述第一齿轮组可选择地与电动发电机210联动。这样可以利用所述第一齿轮组实现发动机220与电动发电机210之间动力传递，还可以实现发动机220与电动发电机210之间动力的变速传递，便于发动机220与电动发电机210之间的顺畅配合。第一动力接合装置310的输入端与所述电动发电机210连接，第一动力接合装置310的输出端选择性地与所述第一齿轮组和第二齿轮组接合。第一齿轮组的主动齿轮512与双离合器的壳体430连接。
具体而言，如图1所示，所述第一齿轮组与发动机220联动，且在第一动力接合装置310处于所述第一连接状态时与电动发电机210联动。在此状态下，可以实现发动机220对电动发电机的增程式发电，并且能够实现停车发电。第一齿轮组包括相啮合的第一组第一齿轮511和主动齿轮512，第一组第一齿轮511与发动机220联动，在第一动力接合装置310处于所述第一连接状态时，所述主动齿轮512与电动发电机210联动。
具体地，如图1所示，混合动力总成1还包括第二齿轮组，所述第二齿轮组分别与第一输出轴100和发动机220联动，且所述第二齿轮组可选择地与电动发电机210联动。这样可以利用所述第二齿轮组实现第一输出轴100与发动机220和电动发电机210之间的动力传递，以便于利用发动机220和/或电动发电机210为第一输出轴100提供驱动力，还便于实现动力的变速输出。同时，电动发电机210动力输出与发动机220动力输出并联传递，避免动力传递硬件承受叠加扭矩，从而提高混合动力总成1的动力输出的稳定性和可靠性。
具体而言，如图1所示，所述第二齿轮组分别与第一输出轴100和发动机220联动，且在第一动力接合装置310处于所述第一连接状态时与电动发电机210联动。所述第二齿轮组包括相啮合的第二组第一齿轮521、第二组第二齿轮522和第二组第三齿轮523，在所述第一连接状态时所述第二组第一齿轮521与电动发电机210联动，第二组第二齿轮522与发动机220联动，第二组第三齿轮523与第一输出轴100联动。
更为具体地，如图1所示，混合动力总成1还包括中间轴600，中间轴600分别与所述第二齿轮组和发动机220联动。这样便于实现第一输出轴100与发动机220的顺畅传动，便于混合动力总成1的合理布局设置。
具体而言，中间轴600分别与第二组第三齿轮523和发动机220联动。
可选地，如图1所示，混合动力总成1还包括第一传动组，所述第一传动组包括第三齿轮组、第四齿轮组和第二动力接合装置320，双离合器400的第二输入端连接所述第三齿轮组和第四齿轮组；第二动力接合装置320的输入端与中间轴600连接，第二动力接合装置320的输入端选择性地与第三齿轮组和第四齿轮组接合。所述第三齿轮组与双离合器400的第二输入端联动，所述第四齿轮组与双离合器400的第二输入端联动。第二动力接合装置320设置成用于接合所述第三齿轮组与第一输出轴100、或接合所述第四齿轮组与第一输出轴100联动、或断开第一输出轴100与所述第三齿轮组或所述第四齿轮组之间的连接。这样可以实现发动机220与第一输出轴100之间不同的速比输出，便于提高混合动力总成1的变速输出范围。
具体而言，如图1所示，所述第三齿轮组包括相啮合的第三组第一齿轮711和第三组第二齿轮712，第三组第一齿轮711可选择地与中间轴600接合，第三组第二齿轮712与双离合器400的第二输入端联动。所述第四齿轮组包括相啮合的第四组第一齿轮721和第四组第二齿轮722，第四组第一齿轮721可选择地与中间轴600接合，第四组第二齿轮722与双离合器400的第二输入端联动。第二动力接合装置320具有第三接合状态、第四接合状态和第二断开状态，在所述第三接合状态时所述第三齿轮组与第一输出轴100联动，在所述第四连接状态时所述第四齿轮组与第一输出轴100联动，在所述第二断开状态时第一输出轴100分别与所述第三齿轮组和所述第四齿轮组断开连接。
进一步地，如图1所示，混合动力总成1还包括第二传动组，所述第二传动组包括第五齿轮组、第六齿轮组和第三动力接合装置330，双离合器400第一输入端连接所述第五齿轮组和第六齿轮组，第三动力接合装置330的输入端与中间轴600连接，第三动力接合装置330的输入端选择性地与所述第五齿轮组和第六齿轮组接合。所述第五齿轮组与双离合器400第一输入端联动，所述第六齿轮组与双离合器400第一输入端联动。第三动力接合装置330设置成用于接合所述第五齿轮组与第一输出轴100、或接合所述第六齿轮组与第一输出轴100、或断开第一输出轴100与所述第五齿轮组或所述第六齿轮组之间的连接。这样进一步便于实现发动机220与第一输出轴100之间不同的速比输出，进一步便于提高混合动力总成1的变速输出能力。
具体而言，如图1所示，所述第五齿轮组包括相啮合的第五组第一齿轮731和第五组第二齿轮732，第五组第一齿轮731可选择地与中间轴600接合，第五组第二齿轮732与第一输入端联动。所述第六齿轮组包括相啮合的第六组第一齿轮741和第六组第二齿轮742，第六组第一齿轮741可选择地与中间轴600接合，第六组第二齿轮742与第一输入端联动。第三动力接合装置330具有第五连接状态、第六连接状态和第三断开状态，在所述第五连接状态时所述第五组第一齿轮731与第一输出轴100联动，在所述第六连接状态时第六组第一齿轮741与第一输出轴100联动，在所述第三断开状态时第一输出轴100分别与第五组第一齿轮731和第六组第一齿轮741断开连接。
在一个实施例中，第三组第一齿轮711、第四组第一齿轮721、第五组第一齿轮731和第六组第一齿轮741同轴设置。这样可以节省混合动力总成1的径向空间，使混合动力总成1的布局更加的合理紧凑，便于控制混合动力总成1的整体尺寸，降低混合动力总成1的成本。
具体地，第三组第一齿轮711、第四组第一齿轮721、第五组第一齿轮731和第六组第一齿轮741同轴地固定在中间轴600上。
可选地，如图1所示，第三组第二齿轮712、第四组第二齿轮722、第五组第二齿轮732和第六组第二齿轮742同轴设置。这样可以进一步节省混合动力总成1的径向空间，进一步便于使混合动力总成1的布局更加的合理紧凑，便于控制混合动力总成1的整体尺寸。
具体地，如图1所示，双离合器400包括第一离合器410和第二离合器420，第一离合器410的第一输入端设置成用于接合发动机220与所述第二传动组或断开发动机220与所述第二传动组之间的连接。第二离合器420的第二输入端设置成用于接合发动机220与所述第一传动组或断开发动机220与所述第一传动组之间的连接。这样可以利用第一离合器410和第二离合器420控制发动机220与所述第一传动组或所述第二传动组之间的连接状态，提高混合动力总成1的结构灵活性和变速能力。
具体而言，第一离合器410位于发动机220与所述第二传动组之间，第一离合器410包括第一离合器连接状态和第一离合器第一断开状态，在第一离合器410处于所述第一离合器第一连接状态时发动机220与所述第二传动组联动，在第一离合器410处于所述第一离合器第一断开状态时发动机220与所述第二传动组断开连接。第二离合器420位于发动机220与所述第一传动组之间，第二离合器420包括第二离合器连接状态和第二离合器断开状态，在第二离合器420处于所述第二离合器连接状态时发动机220与所述第一传动组联动，在第二离合器420处于所述第二离合器断开状态时发动机220与所述第一传动组断开连接。
可选地，发动机220为燃油发动机，第一动力接合装置310、第二动力接合装置320和第三动力接合装置330为双向同步器。这样便于各动力接合装置顺畅地安装设置，便于使混合动力总成1的结构更加地灵活多变，布局更加地合理紧凑。
下面描述根据本发明实施例的车辆。根据本发明实施例的车辆包括混合动力总成和后驱动力总成2，所述混合动力总成为根据本发明上述实施例的混合动力总成1，第一输出轴100与所述车辆的前轮3联动。后驱动力总成2包括电动机21和第二输出轴22，第二输出轴22分别与发动机21和所述车辆的后轮4联动。由此，可以利用混合动力总成和后驱动力总成2实现所述车辆的四驱驱动，提高所述车辆的驱动灵活性和便捷性，增强所述车辆的驱动能力。同时，电动机21布置于车辆的后驱动力总成2，可以避免高动力性输出时前轮3出现附着力不足问题。
根据本发明的一些实施例，在增程式混合动力模式下当所述车辆的存储电量低于设定值时，电动机21提供动力驱动，电动发电机210连接发动机220实现发电，或者当所述车辆的存储电量低于设定值时，发动机220与电动机21提供动力驱动，电动发电机210用于发电。当所述车辆的存储电量高于设定值时，电动发电机210和电动机21参与驱动。或者当所述车辆的存储电量高于设定值时，电动发电机210、发动机220和电动机21同时驱动。
根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的混合动力总成1，混合动力总成1具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点，所述车辆具有三动力源混合动力系统，保留了增程发电燃油经济性优势的同时提升动力性。
具体的，本发明实施例的车辆可以实现EV后驱、EV四驱、HEV两擎驱动、HEV三擎驱动、增程式发电。如下表所示：
Figure BDA0002223034510000081
本发明提供的车辆能够实现的优势至少包括：
1)燃油驱动具有4个工作挡位，可全速段参与驱动提高动力性及高速燃油经济性；
2)电动发电机的接入位置可实现增程式发电模式、停车发电模式与驱动模式的切换，传动路径短，传动效率高；
3)电动机布置于后驱，可避免出现前驱动力过剩滑胎现象；
4)双离合器的运用保证动力不中断；
5)混合动力系统采用三平行轴的设置，即双离合的输入端、中间轴、和电动发电机的输出端平行设置，径向空间较小，空间利用率高，结构紧凑。
根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种混合动力总成，其特征在于，包括：
第一输出轴，所述第一输出轴连接车轮；
电动发电机和发动机；
第一动力接合装置，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开所述电动发电机与所述发动机，或用于接合或断开所述电动发电机与所述第一输出轴；
双离合器，所述双离合器的壳体与发动机连接，并且所述壳体的外周设置主动齿轮，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开所述主动齿轮与电动发电机。
2.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述双离合器包括第一输入端和第二输入端，所述发动机选择性地与第一输入端和第二输入端的其中一个接合。
3.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，还包括：
第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一动力接合装置的输入端与所述电动发电机连接，所述第一动力接合装置的输出端选择性地与所述第一齿轮组和第二齿轮组接合，所述第一齿轮组的所述主动齿轮与所述双离合器的壳体连接。
4.根据权利要求3所述的混合动力总成，其特征在于，还包括：
中间轴；
第三齿轮组和第四齿轮组，所述第二输入端连接所述第三齿轮组和第四齿轮组；
第二动力接合装置，所述第二动力接合装置的输入端与中间轴连接，所述第二动力接合装置的输入端选择性地与所述第三齿轮组和第四齿轮组接合。
5.根据权利要求4所述的混合动力总成，其特征在于，还包括：
第五齿轮组和第六齿轮组，所述第一输入端连接所述第五齿轮组和第六齿轮组；
第三动力接合装置，所述第三动力接合装置的输入端与中间轴连接，所述第三动力接合装置的输入端选择性地与所述第五齿轮组和第六齿轮组接合。
6.根据权利要求5所述的混合动力总成，其特征在于，所述第三齿轮组包括第三组第一齿轮和第三组第二齿轮，所述第三组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第三组第二齿轮与所述第二输入端连接；
所述第四齿轮组包括第四组第一齿轮和第四组第二齿轮，所述第四组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第四组第二齿轮与所述第二输入端连接；
所述第五齿轮组包括第五组第一齿轮和第五组第二齿轮，所述第五组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第五组第二齿轮与所述第一输入端连接；
所述第六齿轮组包括第六组第一齿轮和第六组第二齿轮，所述第六组第一齿轮可选择地与所述中间轴接合，所述第六组第二齿轮与所述第一输入端连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力总成，其特征在于，所述发动机为燃油发动机，所述第一动力接合装置、所述第二动力接合装置和所述第三动力接合装置为双向同步器。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
混合动力总成，所述混合动力总成为根据权利要求1-7中任一项所述的混合动力总成，所述第一输出轴与所述车辆的前轮联动；
辅助动力总成，所述辅助驱动力总成包括电动机和第二输出轴，所述电动机驱动所述第二输出轴，所述第二输出轴与所述车辆的后轮联动。
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