CN112555125A - 一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构 - Google Patents

一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构 Download PDF

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张伟
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Abstract

本发明公开了一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构，包括飞轮，飞轮上开设有沿其轴向方向的压缩机通孔，压缩机的转轴伸入压缩机通孔与飞轮固定连接，飞轮远离压缩机的一侧固定连接有传动部，传动部远离飞轮的一侧固定连接发动机的输出端。该连接结构包括飞轮，能保证有足够的转动惯量通过飞轮旋转过程中储存的能量来缓冲活塞式往复式压缩机旋转角度的波动，可满足转动惯量要求，能够提高转动的稳定性，提高转动的安全可靠行。

Description

一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构
技术领域
本发明涉及传动设备技术领域，具体涉及一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构。
背景技术
在撬装式天然气压缩机组中，往复式天然气压缩机的作用原理是把曲轴运动变成往复运动，其连接驱动机发动机获取动力来源；该过程中，需要连接结构来实现驱动机的动力传递于天然气压缩机。
在传动过程中，若导致压缩机旋转的不均匀，则会使得其出现旋转角度的波动，如此一来，稳定性差，转动的安全可靠性差，使得联轴器负荷加重寿命降低。为此需要合适的连接结构来进行动力的传递。
因此，如何提供一种能合适的油田伴生气压缩机与发动机连接结构便成为了本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
为实现上述目的，本发明提供一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构，如下：
一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构，包括飞轮，所述飞轮上开设有沿其轴向方向的压缩机通孔，压缩机的转轴伸入所述压缩机通孔与所述飞轮固定连接，所述飞轮远离所述压缩机的一侧固定连接有传动部，所述传动部远离所述飞轮的一侧固定连接发动机的输出端。
作为优选，所述飞轮包括压缩机飞轮盘，所述压缩机飞轮盘靠近所述压缩机的一侧沿朝向所述压缩机的方向凸伸形成一截面为圆形的凸台，所述凸台的中心轴线与所述压缩机飞轮盘的中心轴线重合，所述压缩机通孔为沿轴向方向贯穿所述凸台和所述压缩机飞轮盘形成，所述压缩机通孔的中心线与所述压缩机飞轮盘的中心轴线重合。
作为优选，所述传动部包括中间体、发动机飞轮盘和两组弹性膜片，所述中间体和所述发动机飞轮盘之间设置一组所述弹性膜片为第一组弹性膜片，所述中间体和所述飞轮之间设置另一组所述弹性膜片为第二组弹性膜片，每组所述弹性膜片均开设有沿其圆周方向均匀分布的八个螺栓孔，所述发动机飞轮盘上开设有沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓孔，四个所述发动机飞轮盘螺栓孔对应所述第一组弹性膜片上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述发动机飞轮盘和所述第一组弹性膜片固定连接，所述中间体靠近所述发动机飞轮盘的一侧向远离所述中间体并靠近所述发动机飞轮盘的方向凸伸形成四个凸耳，每个所述凸耳均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第一组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第一组弹性膜片和所述中间体固定连接，所述飞轮的所述压缩机飞轮盘上沿其周向方向开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓孔，四个所述压缩机飞轮盘螺栓孔对应所述第二组弹性膜片上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述飞轮和所述第二组弹性膜片固定连接，所述中间体靠近所述飞轮的一侧向远离所述中间体并靠近所述飞轮的方向凸伸形成四个凸耳，每个所述凸耳均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第二组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第二组弹性膜片和所述中间体固定连接，所述发动机飞轮盘临近其边缘的盘面上开设若干通孔，供螺栓通过能够将所述发动机飞轮盘固定连接于所述发动机的输出端上与所述发动机飞轮盘相适配的轮盘上。
作为优选，所述飞轮的所述压缩机飞轮盘上开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔，对应所述第二组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第二组弹性膜片和所述中间体固定连接的四个螺栓的端部通过。
作为优选，所述发动机飞轮盘上开设沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓安装工作孔，对应所述第一组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第一组弹性膜片和所述中间体固定连接的四个螺栓的端部通过。
作为优选，每组所述弹性膜片均包括依次层叠的10-20个厚度为0.5mm的膜片。
作为优选，所述中间体和八个所述凸耳一体成型。
作为优选，所述飞轮为45号钢材质形成的飞轮。
作为优选，所述压缩机的转轴与所述压缩机通孔为过盈配合。
本发明提供的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，具有如下技术效果：
该连接结构包括飞轮，能保证有足够的转动惯量通过飞轮旋转过程中储存的能量来缓冲活塞式往复式压缩机旋转角度的波动，可满足转动惯量要求，能够提高转动的稳定性，提高转动的安全可靠行。
作为优选，设置凸台，能使飞轮更多的实现与压缩机的转轴的结合，提高结合的稳定性。
作为优选，设置弹性膜片，可起到动力传动过程中的缓冲作用，并发动机飞轮盘将动力传递给第一组弹性膜片，第一组弹性膜片传递给中间体，中间体传递给第二组弹性膜片，第二组弹性膜片传递给飞轮，该传动方式通过设置弹性膜片，提高了传递的稳定性，同时中间体作为常用的刚性件，通过设置弹性膜片，使其不直接与刚性的发动机飞轮盘和飞轮直接传递，能延长各个刚性部件的使用寿命。
作为优选，设置压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔和发动机飞轮盘螺栓安装工作孔，可避免螺杆与飞轮或者发动机飞轮盘之间的相互干扰。
作为优选，中间体和八个凸耳一体成型，便于制备，且使得动力传输的更加稳固。
作为优选，采用过盈配合，该连接方式简单易实现。
附图说明
图1为本发明所提供的连接结构的飞轮的主视图；
图2为图1中沿A-A方向的剖视图；
图3为本发明所提供的连接结构的结构示意剖视图。
图1-3中附图标记如下：
1飞轮，2压缩机通孔，3压缩机飞轮盘，4凸台，5中间体，6发动机飞轮盘，7第一组弹性膜片，8第二组弹性膜片，9发动机飞轮盘螺栓孔，10凸耳，11压缩机飞轮盘螺栓孔，12压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔，13发动机飞轮盘螺栓安装工作孔。
具体实施方式
如图1-3所示，图1为本发明所提供的连接结构的飞轮的主视图；图2为图1中沿A-A方向的剖视图；图3为本发明所提供的连接结构的结构示意剖视图。
结合图1-3，本发明提供一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构，包括飞轮1，所述飞轮1上开设有沿其轴向方向的压缩机通孔2，压缩机的转轴伸入所述压缩机通孔2与所述飞轮1固定连接，所述飞轮1远离所述压缩机的一侧固定连接有传动部，所述传动部远离所述飞轮1的一侧固定连接发动机的输出端。
该连接结构包括飞轮1，能保证有足够的转动惯量通过飞轮1旋转过程中储存的能量来缓冲活塞式往复式压缩机旋转角度的波动，可满足转动惯量要求，能够提高转动的稳定性，提高转动的安全可靠行。
如图1-2，一种具体实施方式中，该飞轮1包括压缩机飞轮盘3，所述压缩机飞轮盘3靠近所述压缩机的一侧沿朝向所述压缩机的方向凸伸形成一截面为圆形的凸台4，所述凸台4的中心轴线与所述压缩机飞轮盘3的中心轴线重合，所述压缩机通孔2为沿轴向方向贯穿所述凸台4和所述压缩机飞轮盘3形成，所述压缩机通孔2的中心线与所述压缩机飞轮盘3的中心轴线重合。
设置凸台4，能使飞轮1更多的实现与压缩机的转轴的结合，提高结合的稳定性。
如图3所示，一种具体实施方式中，传动部包括中间体5、发动机飞轮盘6和两组弹性膜片，所述中间体5和所述发动机飞轮盘6之间设置一组所述弹性膜片为第一组弹性膜片7，所述中间体5和所述飞轮1之间设置另一组所述弹性膜片为第二组弹性膜片8，每组所述弹性膜片均开设有沿其圆周方向均匀分布的八个螺栓孔，所述发动机飞轮盘6上开设有沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓孔9，四个所述发动机飞轮盘螺栓孔9对应所述第一组弹性膜片7上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述发动机飞轮盘6和所述第一组弹性膜片7固定连接，所述中间体5靠近所述发动机飞轮盘6的一侧向远离所述中间体5并靠近所述发动机飞轮盘6的方向凸伸形成四个凸耳10，每个所述凸耳10均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第一组弹性膜片7上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第一组弹性膜片7和所述中间体5固定连接，所述飞轮1的所述压缩机飞轮盘3上沿其周向方向开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓孔11，四个所述压缩机飞轮盘螺栓孔11对应所述第二组弹性膜片8上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述飞轮1和所述第二组弹性膜片8固定连接，所述中间体5靠近所述飞轮1的一侧向远离所述中间体5并靠近所述飞轮1的方向凸伸形成四个凸耳10，每个所述凸耳10均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第二组弹性膜片8上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第二组弹性膜片8和所述中间体5固定连接，所述发动机飞轮盘6临近其边缘的盘面上开设若干通孔，供螺栓通过能够将所述发动机飞轮盘6固定连接于所述发动机的输出端上与所述发动机飞轮盘6相适配轮盘上。
设置弹性膜片，可起到动力传动过程中的缓冲作用，并发动机飞轮盘6将动力传递给第一组弹性膜片7，第一组弹性膜片7传递给中间体5，中间体5传递给第二组弹性膜片8，第二组弹性膜片8传递给飞轮1，该传动方式通过设置弹性膜片，提高了传递的稳定性，同时中间体5作为常用的刚性件，通过设置弹性膜片，使其不直接与刚性的发动机飞轮盘6和飞轮1直接传递，能延长各个刚性部件的使用寿命。
进一步的，飞轮1的所述压缩机飞轮盘3上开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔12，对应所述第二组弹性膜片8上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第二组弹性膜片8和所述中间体5固定连接的四个螺栓的端部通过；发动机飞轮盘6上开设沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓安装工作孔13，对应所述第一组弹性膜片7上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第一组弹性膜片7和所述中间体5固定连接的四个螺栓的端部通过。
如图3中所示，当通过螺栓连接各部件时，设置的压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔12和发动机飞轮盘螺栓安装工作孔13，可避免螺杆与飞轮1或者发动机飞轮盘6之间的相互干扰。
另，每组所述弹性膜片均包括依次层叠的10-20个厚度为0.5mm的膜片。
该具体实施方式中，中间体5和八个所述凸耳10一体成型。
中间体5和八个凸耳10一体成型，便于制备，且使得动力传输的更加稳固。
其中，飞轮1为45号钢材质形成的飞轮。该材质易获取，成本低。
进一步的，压缩机的转轴与所述压缩机通孔2为过盈配合。
采用过盈配合，该连接方式简单易实现。但不限于此，比如也可采用设置键合键槽的方式实现连接。

Claims (9)

1.一种油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，包括飞轮，所述飞轮上开设有沿其轴向方向的压缩机通孔，压缩机的转轴伸入所述压缩机通孔与所述飞轮固定连接，所述飞轮远离所述压缩机的一侧固定连接有传动部，所述传动部远离所述飞轮的一侧固定连接发动机的输出端。
2.根据权利要求1所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述飞轮包括压缩机飞轮盘，所述压缩机飞轮盘靠近所述压缩机的一侧沿朝向所述压缩机的方向凸伸形成一截面为圆形的凸台，所述凸台的中心轴线与所述压缩机飞轮盘的中心轴线重合，所述压缩机通孔为沿轴向方向贯穿所述凸台和所述压缩机飞轮盘形成，所述压缩机通孔的中心线与所述压缩机飞轮盘的中心轴线重合。
3.根据权利要求2所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述传动部包括中间体、发动机飞轮盘和两组弹性膜片，所述中间体和所述发动机飞轮盘之间设置一组所述弹性膜片为第一组弹性膜片，所述中间体和所述飞轮之间设置另一组所述弹性膜片为第二组弹性膜片，每组所述弹性膜片均开设有沿其圆周方向均匀分布的八个螺栓孔，所述发动机飞轮盘上开设有沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓孔，四个所述发动机飞轮盘螺栓孔对应所述第一组弹性膜片上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述发动机飞轮盘和所述第一组弹性膜片固定连接，所述中间体靠近所述发动机飞轮盘的一侧向远离所述中间体并靠近所述发动机飞轮盘的方向凸伸形成四个凸耳，每个所述凸耳均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第一组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第一组弹性膜片和所述中间体固定连接，所述飞轮的所述压缩机飞轮盘上沿其周向方向开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓孔，四个所述压缩机飞轮盘螺栓孔对应所述第二组弹性膜片上的前四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述飞轮和所述第二组弹性膜片固定连接，所述中间体靠近所述飞轮的一侧向远离所述中间体并靠近所述飞轮的方向凸伸形成四个凸耳，每个所述凸耳均开设凸耳通孔，四个所述凸耳通孔对应所述第二组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供螺栓通过将所述第二组弹性膜片和所述中间体固定连接，所述发动机飞轮盘临近其边缘的盘面上开设若干通孔，供螺栓通过能够将所述发动机飞轮盘固定连接于所述发动机的输出端上与所述发动机飞轮盘相适配的轮盘上。
4.根据权利要求3所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述飞轮的所述压缩机飞轮盘上开设沿其轴向方向的四个压缩机飞轮盘螺栓安装工作孔，对应所述第二组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第二组弹性膜片和所述中间体固定连接的四个螺栓的端部通过。
5.根据权利要求3所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述发动机飞轮盘上开设沿其轴向方向的四个发动机飞轮盘螺栓安装工作孔，对应所述第一组弹性膜片上的后四个相间隔的螺栓孔，供用于将所述第一组弹性膜片和所述中间体固定连接的四个螺栓的端部通过。
6.根据权利要求3所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，每组所述弹性膜片均包括依次层叠的10-20个厚度为0.5mm的膜片。
7.根据权利要求3所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述中间体和八个所述凸耳一体成型。
8.根据权利要求1所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述飞轮为45号钢材质形成的飞轮。
9.根据权利要求1所述的油田伴生气压缩机与发动机连接结构，其特征在于，所述压缩机的转轴与所述压缩机通孔为过盈配合。
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