CN112524237B - 一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车变速箱技术领域，具体是一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱。包括辅助用气模块、插分档气缸总成、减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸、X‑Y执行机构、线束、制动器总成、输入传感器、输出传感器，所述的辅助用气模块通过支架固定在十档机械铝壳变速箱中壳上，辅助用气模块通过气管与减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸以及X‑Y执行机构串联起来形成气路；减压阀与插分档气缸总成通过气管串联形成气路，TB电磁阀与制动器总成通过气管串联形成气路；变速箱控制模块通过分流出的线束连接着TB电磁阀、AMT助力缸、X‑Y执行机构、输入传感器、输出传感器，插分档气缸总成、AMT助力缸、X‑Y执行机构、制动器总成，并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱上。

Description

一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱
技术领域
本发明属于汽车变速箱技术领域，具体是一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱。
背景技术
目前，国内中、轻卡商用车都采用手动机械式铸铁变速箱，手动机械式铸铁变速箱存在自重太重、换档操纵易疲劳、安全性低等缺点。而自动档变速箱的优势恰恰能减缓驾驶员疲劳、高可靠性。若能开发一款满足当前市场所需的181-230马力段发动机的机械式自动铝壳变速箱（AMT），必定倍受用户的青睐，不仅给企业带来巨大的经济效益，而且给整个商用汽车行业树立标杆。
发明内容
本发明为了解决当前中、轻卡商用车市场供不应求，匹配该类车型的手动机械变速箱在使用过程中存在疲劳驾驶、可靠性低、安全性低、高耗油等问题，提供一种电控机械自动十档铝壳变速箱。
本发明采取以下技术方案：一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱，包括辅助用气模块、插分档气缸总成、减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构、线束、制动器总成、输入传感器、输出传感器、十档机械铝壳变速箱以及变速箱控制模块，所述的辅助用气模块通过支架固定在十档机械铝壳变速箱中壳上，辅助用气模块通过气管与减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸以及X-Y执行机构串联起来形成气路；减压阀与插分档气缸总成通过气管串联形成气路，TB电磁阀与制动器总成通过气管串联形成气路；变速箱控制模块通过分流出的线束连接着TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构、输入传感器、输出传感器，插分档气缸总成、AMT助力缸、X-Y执行机构、制动器总成，并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱上。
十档机械铝壳变速箱壳体的材料采用铝合金。
一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱的工作方法，电路：电线束输入端与整车AMT线束相连，电线束输出端分别与插分档气缸总成TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构执行器相连。
插分档气缸总成、AMT助力缸、X-Y执行机构分别由传感器监控。输入、输出转速值分别通过输入传感器、输出传感器读取。
气路：整车气源从辅助用气模块输入，从辅助用气模块出输出的气体一部分进入到插分档气缸总成。一部分进入到TB电磁阀，TB电磁阀输出气体进入到制动器总成。一部分进入到AMT助力缸,另一部分气体进入到X-Y执行机构的选档和换档位置。气体进入到插分档气缸总成之前因整车气压大，为了保护变速箱副箱同步器，通过减压阀来实现要求的气压值。
当驾驶员通过操控手柄单元部件来表达操作意图时，电子控制系统（TCU）判断当前工况。经过计算并向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据TCU指令进行工作。通过电磁阀开启/关闭来控制气压大小来推动气缸活塞，实现离合器的分离与接合以及选换档动作。与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。
与现有技术相比，本发明体的材料采用铝合金，可大大降低变速箱重量。该变速箱由变速箱控制模块（TCU）控制副箱高低档、选档、换档、离合器、制动器等执行机构气缸内的气压，由气压推动活塞实现机械运动。每个执行机构、输入转速、输出转速都有相应的传感器来监控。
本发明专利结构设计合理可靠，及时填补当前市场匹配181-230马力段发动机所需AMT变速箱的空白，具有安全性高、档位多、传递扭矩大、换档智能、结构简单、省油、成本低等优点。
附图说明
图1本发明专利电控气动手自一体十档铝壳变速箱（左视图）；
图2本发明专利电控气动手自一体十档铝壳变速箱（右视图）；
图3本发明专利电控气动手自一体十档铝壳变速箱（前视图）；
图4本发明专利电控气动手自一体十档铝壳变速箱（后视图）；
图5本发明专利电控气动手自一体十档铝壳变速箱（俯视图）；
图中1-辅助用气模块，2-插分档气缸总成，3-减压阀，4- TB电磁阀，5- AMT助力缸，6- X-Y执行机构，7-电线束，8-制动器总成，9-输入传感器，10-输出传感器，11-十档机械铝壳变速箱。
具体实施方式
如图1-5所示，一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱，在十档机械铝壳变速箱11基础上增加电子控制换档机构，包括辅助用气模块1、插分档气缸总成2、减压阀3、TB电磁阀4、AMT助力缸5、X-Y执行机构6、电线束7、制动器总成8、输入传感器9、输出传感器10、十档机械铝壳变速箱11以及变速箱控制模块，所述的辅助用气模块1通过支架固定在十档机械铝壳变速箱11中壳上，辅助用气模块1通过气管与减压阀3、TB电磁阀4、AMT助力缸5以及X-Y执行机构6串联起来形成气路；减压阀3与插分档气缸总成2通过气管串联形成气路，TB电磁阀4与制动器总成8通过气管串联形成气路；电线束7连接着TB电磁阀4、AMT助力缸5、X-Y执行机构6、输入传感器9、输出传感器10，插分档气缸总成2、AMT助力缸5、X-Y执行机构6、制动器总成8，并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱11上。
电路：电线束7输入端与整车AMT线束相连，线束7输出端分别与插分档气缸总成2、TB电磁阀4、AMT助力缸5、X-Y执行机构6执行器相连。
插分档气缸总成2、AMT助力缸5、X-Y执行机构6分别由传感器监控。输入、输出转速值分别通过输入传感器9、输出传感器10读取。
气路：整车气源从辅助用气模块1输入，从辅助用气模块1出输出的气体一部分进入到插分档气缸总成2。一部分进入到TB电磁阀4，TB电磁阀4输出气体进入到制动器总成8。一部分进入到AMT助力缸5，另一部分气体进入到X-Y执行机构6的选档和换档位置。气体进入到插分档气缸总成2之前因整车气压大，为了保护变速箱副箱同步器，通过减压阀3来实现要求的气压值。
当驾驶员通过操控手柄单元部件来表达操作意图时，变速箱控制模块（TCU）判断当前工况。经过计算并向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据TCU指令进行工作，进而控制气压大小来推动气缸活塞，实现离合器的分离与接合以及选档和换档动作。与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。速度、档位等信息，通过仪表显示出来，供驾驶员判断，实现对车辆行驶的控制。

Claims (2)

1.一种电控机械自动十档铝壳变速箱，其特征在于：包括辅助用气模块（1）、插分档气缸总成（2）、减压阀（3）、TB电磁阀（4）、AMT助力缸（5）、X-Y执行机构（6）、电线束（7）、制动器总成（8）、输入传感器（9）、输出传感器（10）、十档机械铝壳变速箱（11）以及变速箱控制模块，所述的辅助用气模块（1）通过支架固定在十档机械铝壳变速箱（11）中壳上，辅助用气模块（1）通过气管与减压阀（3）、TB电磁阀（4）、AMT助力缸（5）以及X-Y执行机构（6）串联起来形成气路；减压阀（3）与插分档气缸总成（2）通过气管串联形成气路，TB电磁阀（4）与制动器总成（8）通过气管串联形成气路；变速箱控制模块通过分流出的电线束（7）连接着TB电磁阀（4）、AMT助力缸（5）、X-Y执行机构（6）、输入传感器（9）、输出传感器（10），插分档气缸总成（2）、AMT助力缸（5）、X-Y执行机构（6）、制动器总成（8），并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱（11）上；
电路：电线束（7）输入端与整车AMT线束相连，电线束（7）输出端分别与插分档气缸总成（2）、TB电磁阀（4）、AMT助力缸（5）以及X-Y执行机构（6）执行器相连；
插分档气缸总成（2）、AMT助力缸（5）、X-Y执行机构（6）分别由传感器监控，输入、输出转速值分别通过输入传感器（9）和输出传感器（10）读取；
气路：整车气源从辅助用气模块（1）输入，从辅助用气模块（1）输出的气体一部分进入到插分档气缸总成（2），另一部分进入到TB电磁阀（4），TB电磁阀（4）输出气体进入到制动器总成（8），一部分进入到AMT助力缸（5），另一部分气体进入到X-Y执行机构（6）的选档和换档位置，气体进入到插分档气缸总成（2）之前因整车气压大，为了保护变速箱副箱同步器，通过减压阀（3）来实现要求的气压值；
当驾驶员通过操控手柄单元部件来表达操作意图时，变速箱控制模块TCU判断当前工况，经过计算并向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据变速箱控制模块TCU指令进行工作，进而控制气压大小来推动气缸活塞，实现离合器的分离与接合以及选档和换档动作，与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制，速度、档位信息，通过仪表显示出来，供驾驶员判断，实现对车辆行驶的控制。
2.根据权利要求1所述的电控机械自动十档铝壳变速箱，其特征在于：所述的十档 机械铝壳变速箱（11）壳体的材料采用铝合金。
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