CN112524177B - 一种汽车紧急制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制动系统技术领域，公开了一种汽车紧急制动装置，包括摩擦块、附加摩擦部、驱动部。摩擦块具有一侧开口的容纳空间，附加摩擦部设置在容纳空间内。容纳空间内设置有U型滑动导轨，滑动座上设置有第一滑动块，滑动座通过滑动导轨和第一滑动块在容纳空间内滑动；驱动部的活动端设置在容纳空间内，其固定端与摩擦块固定连接，其活动端穿入附加摩擦部中，通过可变抵接部与滑动座抵接。支撑柱远离刹车盘一端设有第一斜面，驱动部的活动端设有第二斜面，第一斜面和第二斜面相抵接。该装置在车辆紧急制动时可以增大刹车摩擦块与刹车盘接触面积，缩短汽车制动距离。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体地涉及一种汽车紧急制动装置。
背景技术
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
汽车紧急制动时需要在最短的时间内将车辆停下，由于在一套刹车系统中摩擦块的大小是固定的，与刹车盘的接触面积有限，紧急制动时制动效果不是十分理想。
发明内容
本发明的目的是提供一种在车辆紧急制动时可以增大刹车摩擦块与刹车盘接触面积，缩短汽车制动距离的汽车紧急制动装置。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车紧急制动装置，包括摩擦块()、附加摩擦部、驱动部；
所述摩擦块具有一侧开口的容纳空间，所述附加摩擦部设置在所述容纳空间内；
所述附加摩擦部包括滑动摩擦块、支撑柱、滑动座；所述滑动摩擦块与所述支撑柱的靠近刹车盘的一端连接，所述支撑柱远离所述刹车盘一端可移动地穿设于所述滑动座内；所述容纳空间内设置有U型滑动导轨，所述滑动座上设置有第一滑动块，所述滑动座通过所述滑动导轨和所述第一滑动块在所述容纳空间内滑动；
所述驱动部设置在所述容纳空间内，其固定端与所述摩擦块固定连接，其活动端穿入所述滑动座中，通过可变抵接部与滑动座抵接；
所述驱动部包括电动伸缩杆和安装座，所述安装座与所述摩擦块的内壁固定连接，所述电动伸缩杆的固定端与所述安装座固定连接；
所述可变抵接部包括伸缩挡块和弹簧，所述电动伸缩杆的活动端上设有贯穿其两侧壁的槽口，所述槽口的两侧均设有伸缩挡块，两块所述伸缩挡块之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别与两块所述电动伸缩杆固定连接，两块所述伸缩挡块在所述弹簧的支撑下其外围宽度大于所述滑动座上供所述电动伸缩杆通过的通道入口的宽度；
所述支撑柱远离所述刹车盘一端设有第一斜面，所述驱动部的活动端设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面相抵接。
上述技术方案的有益效果是：该汽车紧急制动装置在车辆紧急制动时可以增大刹车摩擦块与刹车盘接触面积，缩短汽车制动距离。
进一步地，所述槽口的内壁上设有第二滑动槽，所述伸缩挡块上设有与所述滑动槽相适配的第二滑动块。
进一步地，所述滑动摩擦块和所述滑动座之间设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述滑动摩擦块固定连接，另一端与所述滑动座固定连接。
进一步地，所述滑动座供所述电动伸缩杆通过的通道内设有用于与所述可变抵接部配合的挡块。
进一步地，所述滑动导轨的两侧内壁上设有限位块，所述第一滑动块上设有与所述限位块相适配的开孔。
进一步地，所述第一滑动块的顶部设有滑轮，所述滑轮与所述滑动导轨滑动连接。
进一步地，所述摩擦块上设有多个散热孔，且所述摩擦块和所述滑动摩擦块与刹车盘相接触的面上设有导流槽。
进一步地，所述汽车紧急制动装置还包括感应装置和控制器，所述感应装置包括角度传感器、压力传感器，所述感应装置设置在制动踏板上，所述控制器分别与所述角度传感器、所述压力传感器以及所述驱动部电线连接。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1为本发明的一种实施方式结构示意图；
图2为图1的剖面图；
图3为图1中部分结构放大图；
图4为图1部分结构剖面图；
图5为图1部分结构剖面图
图6为本发明的一种触发状态结构示意图；
图7为本发明的另一种实施方式的触发状态结构示意图。
附图标记说明
1摩擦块 11滑动导轨
12限位块 2滑动摩擦块
21支撑柱 22复位弹簧
3电动伸缩杆 31伸缩挡块
32第二滑动块 33弹簧
34推送杆 4安装座
5滑动座 51第一滑动块
52挡块
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车紧急制动装置，如图1-图7所示，包括摩擦块1、附加摩擦部、驱动部；所述摩擦块1具有一侧开口的容纳空间，所述附加摩擦部设置在所述容纳空间内。所述附加摩擦部包括滑动摩擦块2、支撑柱21、滑动座5。所述滑动摩擦块2与所述支撑柱21的靠近刹车盘的一端连接，所述支撑柱21远离所述刹车盘一端可移动地穿设于所述滑动座5内。所述容纳空间内设置有U型滑动导轨11，所述滑动座5上设置有第一滑动块51，所述滑动座5通过所述滑动导轨11和所述第一滑动块51在所述容纳空间内滑动。所述驱动部设置在所述容纳空间内，其固定端与所述摩擦块1固定连接，其活动端穿入所述滑动座5中，通过可变抵接部与滑动座5抵接。所述支撑柱21远离所述刹车盘一端设有第一斜面，所述驱动部的活动端设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面相抵接。
需要说明的是：所述驱动部的活动端向远离所述摩擦块1的方向运动时，通过所述第一斜面和所述第二斜面的配合，将所述支撑柱21顶起，所述滑动摩擦块2与所述摩擦块1和刹车盘的接触面位于同一平面。
上述技术方案的有益效果是：该汽车紧急制动装置在车辆紧急制动时可以增大刹车摩擦块与刹车盘接触面积，缩短汽车制动距离。
优选地，所述容纳空间的两侧内壁上皆设置有滑动导轨11，相应的所述滑动座5上设有两块所述第一滑动块51，这样可以使所述滑动座5在所述容纳空间内来回滑动的更加稳定流畅。
在一种可选的实施方式中，如图7所示，摩擦块1的另一侧也设有相同的容纳空间和装置，汽车紧急制动时摩擦块1的两侧均可以伸出滑动摩擦块2，进一步增加汽车紧急制动能力。
所述驱动部包括电动伸缩杆3和安装座4，所述安装座4与所述摩擦块1的内壁固定连接，所述电动伸缩杆3的固定端与所述安装座4固定连接。
在一种可选的实施方式中，所述驱动部采用电动伸缩杆3，可以快速、精准的控制运行。
在一种可选的实施方式中，如图4-图7所示，所述电动伸缩杆3的驱动端设置有推送杆34，所述推送杆34选用硬性材质，其一端与所述电动伸缩杆3固定连接，另一端上设有第二斜面，与所述支撑柱21抵接。这样可以避免电动伸缩杆3直接受力，可以延长电动伸缩杆3的使用寿命。
如图5所示，所述可变抵接部包括伸缩挡块31和弹簧33，所述电动伸缩杆3的活动端上设有贯穿其两侧壁的槽口，所述槽口的两侧均设有伸缩挡块31，两块所述伸缩挡块31之间设有弹簧33，所述弹簧33的两端分别与两块所述伸缩挡块31固定连接，两块所述伸缩挡块31在所述弹簧33的支撑下其外围宽度大于所述滑动座5上供所述电动伸缩杆3通过的通道入口的宽度。
为了让伸缩挡块31进行收缩、伸展时更加的流畅，所述槽口的两侧内壁上设有第二滑动槽，所述伸缩挡块31上设有与所述滑动槽相适配的第二滑动块32。
为了让所述滑动摩擦块2在解除紧急制动的情况下不与刹车盘接触，所述滑动摩擦块2和所述滑动座5之间设有复位弹簧22，所述复位弹簧22的一端与所述滑动摩擦块2固定连接，另一端与所述滑动座5固定连接。
在一种可选的实施方式中，采用四条复位弹簧22，四条所述复位弹簧22分别设置在所述滑动摩擦块2的四个角上，且与所述滑动座5的对应面固定连接。这样可以达到更加稳定、快速将所述滑动摩擦块2复位的效果。
为了在解除紧急制动的情况下，让所述滑动座5能够复位重新回到摩擦块1内，所述滑动座5供所述电动伸缩杆3通过的通道内设有用于与所述可变抵接部配合的挡块52。
具体而言，在一种可选的实施方案中，采用驱动滑动座5来带动滑动摩擦块2运行，在滑动座5上开设与支撑柱21相适配的槽口，使支撑柱21伸入其中，加强滑动座5与滑动摩擦块2的稳定性，并且可以减少两者之间的空隙，使整体装置更加的牢固。为了让活动伸缩杆3能在推送滑动座5的同时并在滑动摩擦块2滑出摩擦块1外时，能改变滑动摩擦块2的运行方向使其与摩擦块1的与刹车盘的接触面达到同一平面，在滑动座5上还设有供电动伸缩杆3通过的通道，该通道贯穿槽口，电动伸缩杆3的活动端上设有贯穿其两侧壁的槽口，所述槽口的两侧均设有伸缩挡块31，两块所述伸缩挡块31之间设有弹簧33，两块所述伸缩挡块31在所述弹簧33的支撑下其外围宽度大于所述滑动座5上供所述电动伸缩杆3通过的通道入口的宽度，由于伸缩挡块31与所述滑动座5抵接，电动伸缩杆首先是推送滑动座5运行，当滑动座5滑出摩擦块1外侧时，第一滑动块51受到“U型”滑动导轨的突出壁阻挡，滑动座5停止运行，伸缩挡块31受力变形，收缩至电动伸缩杆3内，电动伸缩杆3沿通道继续前行，其活动端的第二斜面与支撑柱21的第一斜面接触，使支撑柱21沿斜面运行，即改变滑动摩擦块2的运行方向，支撑柱21运行结束时，滑动摩擦块2与摩擦块1的与刹车盘的接触面达到同一平面，此时电动伸缩杆3也达到伸缩极限位置停止前行。解除紧急制动后，电动伸缩杆3收缩时由于支撑柱21失去支撑力，复位弹簧22将滑动摩擦块2复位，为了让电动伸缩杆3在收缩时能将滑动座5复位，滑动座5的通道入口处附近还设有挡块52，电动伸缩杆3收缩时伸缩挡块31与挡块52抵接带动滑动座5一起运行，滑动座5复位后伸缩挡块31受力缩回电动伸缩杆3内，电动伸缩杆3退出通道。
为了让滑动座5在滑动至滑动导轨11的两端能有更好的稳定性，所述滑动导轨11的两侧内壁上设有限位块12，所述第一滑动块51上设有与所述限位块12相适配的开孔。
为了进一步减少所述第一滑动块51与滑动导轨11的阻力，使滑动座5运行的更加流畅，所述第一滑动块51的顶部设有滑轮，所述滑轮与所述滑动导轨11滑动连接。
为了提高该设备的散热性，增加其使用寿命，所述摩擦块1上设有多个散热孔，且所述摩擦块1和所述滑动摩擦块2与刹车盘相接触的面上设有导流槽。在所述摩擦块1和所述滑动摩擦块2与刹车盘相接触时，可以通过所述导流槽和多个所述散热孔进行快速散热。
为了在汽车紧急制动时该设备能更加精准、及时的启动，所述汽车紧急制动装置还包括感应装置和控制器，所述感应装置包括角度传感器、压力传感器，所述感应装置设置在制动踏板上，所述控制器分别与所述感应传感器和所述驱动部通过电线连接。
在一种可选的实施方案中，采用角度传感器，所述角度传感器设置在制动踏板上，通过感应制动踏板的角度变化达到紧急制动值时向控制器传输信号，由控制器控制电动伸缩杆3使其进行伸展，当感应到制动踏板回位，即松开刹车时，角度传感器向控制器传输信号，控制器使电动伸缩杆3进行收缩复位。
下面简要说明，本发明的具体工作流程：
当汽车进行紧急制动时，所述感应装置感应到制动踏板的变化达到触发值，向所述控制器传输信号，由所述控制器控制所述电动伸缩杆3开始伸展，所述伸缩挡块31与所述滑动座5抵接推动所述滑动座5运行，所述滑动座5运行至所述摩擦块1外侧时，所述滑动导轨11上的限位块12嵌入所述滑动座5上的所述第一滑动块51内，所述滑动座5停止运行，所述伸缩挡块3受力收缩至电动伸缩杆3内，所述电动伸缩杆3沿所述滑动座5的通道继续运行，所述推送杆34与所述支撑柱5抵接，所述支撑柱5沿所述推送杆34的斜面运行，所述支撑柱5运行至所述推送杆34上时，所述推送杆34嵌入所述支撑柱5的底部开槽，此时滑动摩擦块2受推送杆34的支撑力运行至与所述摩擦块1和刹车盘的接触面同一平面，实现增大该装置与刹车盘的接触面积，增强紧急制动能力，缩短车辆刹车距离。
当汽车解除紧急制动时，即松开制动踏板，所述感应装置向控制器传输信号，控制器控制所述电动伸缩杆3开始收缩，所述滑动摩擦块2失去支撑力被所述复位弹簧22拉回复位，所述电动伸缩杆3上的所述伸缩挡块31与所述滑动座5通道内的挡块52抵接，带动所述滑动座5一起运行，所述述滑动座5复位，所述滑动导轨11上的限位块12嵌入所述滑动座5上的所述第一滑动块51内，所述滑动座5停止运行，所述伸缩挡块31受力收缩至所述电动伸缩杆3内，所述电动伸缩杆3退出所述滑动座5复位，以备紧急制动时再次启动。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (8)
1.一种汽车紧急制动装置，其特征在于，包括摩擦块(1)、附加摩擦部、驱动部；
所述摩擦块(1)具有一侧开口的容纳空间，所述附加摩擦部设置在所述容纳空间内；
所述附加摩擦部包括滑动摩擦块(2)、支撑柱(21)、滑动座(5)；所述滑动摩擦块(2)与所述支撑柱(21)的靠近刹车盘的一端连接，所述支撑柱(21)远离所述刹车盘一端可移动地穿设于所述滑动座(5)内；所述容纳空间内设置有U型滑动导轨(11)，所述滑动座(5)上设置有第一滑动块(51)，所述滑动座(5)通过所述滑动导轨(11)和所述第一滑动块(51)在所述容纳空间内滑动；
所述驱动部设置在所述容纳空间内，其固定端与所述摩擦块(1)固定连接，其活动端穿入所述滑动座(5)中，通过可变抵接部与滑动座(5)抵接；
所述驱动部包括电动伸缩杆(3)和安装座(4)，所述安装座(4)与所述摩擦块(1)的内壁固定连接，所述电动伸缩杆(3)的固定端与所述安装座(4)固定连接；
所述可变抵接部包括伸缩挡块(31)和弹簧(33)，所述电动伸缩杆(3)的活动端上设有贯穿其两侧壁的槽口，所述槽口的两侧均设有伸缩挡块(31)，两块所述伸缩挡块(31)之间设有弹簧(33)，所述弹簧(33)的两端分别与两块所述伸缩挡块(31)固定连接，两块所述伸缩挡块(31)在所述弹簧(33)的支撑下其外围宽度大于所述滑动座(5)上供所述电动伸缩杆(3)通过的通道入口的宽度；
所述支撑柱(21)远离所述刹车盘一端设有第一斜面，所述驱动部的活动端设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面相抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述槽口的内壁上设有第二滑动槽，所述伸缩挡块(31)上设有与所述滑动槽相适配的第二滑动块(32)。
3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述滑动摩擦块(2)和所述滑动座(5)之间设有复位弹簧(22)，所述复位弹簧(22)的一端与所述滑动摩擦块(2)固定连接，另一端与所述滑动座(5)固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述滑动座(5)供所述电动伸缩杆(3)通过的通道内设有用于与所述可变抵接部配合的挡块(52)。
5.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述滑动导轨(11)的两侧内壁上设有限位块(12)，所述第一滑动块(51)上设有与所述限位块(12)相适配的开孔。
6.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述第一滑动块(51)的顶部设有滑轮，所述滑轮与所述滑动导轨(11)滑动连接。
7.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述摩擦块(1)上设有多个散热孔，且所述摩擦块(1)和所述滑动摩擦块(2)与刹车盘相接触的面上设有导流槽。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的汽车紧急制动装置，其特征在于，所述汽车紧急制动装置还包括感应装置和控制器，所述感应装置包括角度传感器、压力传感器，所述感应装置设置在制动踏板上，所述控制器分别与所述角度传感器、所述压力传感器以及所述驱动部电线连接。
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Application publication date: 20210319 Assignee: Chongqing Xingshao Automotive Technology Co.,Ltd. Assignor: CHONGQING INDUSTRY POLYTECHNIC College Contract record no.: X2023980054336 Denomination of invention: An emergency braking device for automobiles Granted publication date: 20220301 License type: Common License Record date: 20231229 |