CN112523053A - 一种全覆盖式路面修复装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。本发明的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有第一车架板、车轮、推动手杆架、运行控制屏和第二车架板等；车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；运行控制屏与推动手杆架相连接。本发明实现了多组喷头同时喷涂，提高坑洞底面喷涂覆盖速度，侧喷头能自动调节高度，对深浅不同的坑洞侧壁进行快速涂覆，并且对凹坑填埋后的沥青填料进行覆盖式压平的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。
背景技术
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
目前，现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象。
针对上述问题，我们提出了一种全覆盖式路面修复装置。
发明内容
为了克服现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象的缺点，本发明的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。
技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有：
第一车架板；
车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；
推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；
运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；
第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；
底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；
侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；
铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。
作为更进一步的优选方案，底部喷涂系统包括有：
动力电机，动力电机下方与第二车架板进行螺栓连接；
第一转轴杆，第一转轴杆与动力电机输出轴进行固接，第一转轴杆与侧面喷涂系统相连接，第一转轴杆与铺平系统相连接；
第一轴承座，第一轴承座与第一转轴杆进行转动连接，第一轴承座下方与第二车架板相连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮进行啮合；
第二转轴杆，第二转轴杆与第二锥齿轮进行固接；
第二轴承座，第二轴承座与第二转轴杆进行转动连接，第二轴承座下方与第二车架板相连接；
第一传动轮，第一传动轮轴心与第二转轴杆进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
第三转轴杆，第三转轴杆外表面与第二传动轮进行固接，第三转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
转动圆盘，转动圆盘轴心与第三转轴杆进行固接；
限位滑动槽块，限位滑动槽块与转动圆盘进行滑动连接，限位滑动槽块与第二车架板相连接；
联动凸柱，联动凸柱与转动圆盘进行固接；
第一联动槽条，第一联动槽条内侧与联动凸柱进行传动连接；
第一限位滑动槽条，第一限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第一限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
第二限位滑动槽条，第二限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第二限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
衔接滑动座，衔接滑动座上方与第一联动槽条进行固接，衔接滑动座外表面与第一车架板进行滑动连接；
集合条柱，集合条柱上方与衔接滑动座进行固接；
第一喷头，第一喷头与集合条柱相连接。
作为更进一步的优选方案，侧面喷涂系统包括有：
第三传动轮，第三传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第四传动轮，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
第四转轴杆，第四转轴杆外表面与第四传动轮进行固接，第四转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮轴心与第四转轴杆进行固接；
第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮进行啮合；
第五转轴杆，第五转轴杆外表面与第四锥齿轮进行固接，第五转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
第一移动喷涂机构，第一移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第一移动喷涂机构下方与第一车架板相连接；
第二移动喷涂机构，第二移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第二移动喷涂机构下方与第一车架板相连接。
作为更进一步的优选方案，铺平系统包括有：
第五传动轮，第五传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第六传动轮，第六传动轮外环面通过皮带与第五传动轮进行传动连接；
第六转轴杆，第六转轴杆外表面与第六传动轮进行固接；
第三轴承座，第三轴承座与第六转轴杆进行转动连接，第三轴承座下方与第一车架板相连接；
凸轮，凸轮轴心与第六转轴杆进行固接；
联动框，联动框内侧与凸轮进行传动连接；
第一衔接板，第一衔接板上方与联动框进行螺栓连接；
第一电动推杆，第一电动推杆上方与第一衔接板相连接；
第一限位滑动座，第一限位滑动座内侧与第一电动推杆进行固接，第一限位滑动座与第一车架板进行滑动连接；
弯折压板，弯折压板上方与第一电动推杆相连接；
第二电动推杆，第二电动推杆下方与弯折压板相连接，第二电动推杆上方与第一衔接板相连接；
第二限位滑动座，第二限位滑动座内侧与第二电动推杆进行固接，第二限位滑动座与第一车架板进行滑动连接。
作为更进一步的优选方案，第一移动喷涂机构包括有：
第一联动杆，第一联动杆与第五转轴杆进行固接；
第二联动杆，第二联动杆与第一联动杆进行转动连接；
连轴滑动座，连轴滑动座与第二联动杆进行转动连接；
限位滑动座板，限位滑动座板外表面与连轴滑动座进行滑动连接，限位滑动座板下方与第一车架板相连接；
第三电动推杆，第三电动推杆与连轴滑动座进行固接；
扭力弹簧座，扭力弹簧座与第三电动推杆进行转动连接；
第二喷头，第二喷头与扭力弹簧座相连接；
第一升降偏位推块组，第一升降偏位推块组与限位滑动座板相连接；
第二升降偏位推块组，第二升降偏位推块组与限位滑动座板相连接。
作为更进一步的优选方案，扭力弹簧座底部设置有一个压力传感器。
作为更进一步的优选方案，集合条柱下方等距设置有六个第一喷头。
作为更进一步的优选方案，扭力弹簧座移动触碰到第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组时，扭力弹簧座的推力不足以使第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组收缩，即第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组会带动扭力弹簧座进行偏转。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
第一点、为解决现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象的问题。
第二点、设计了底部喷涂系统，侧面喷涂系统和铺平系统，在使用时首先通过底部喷涂系统对凹坑底部进行凝固粘合剂的喷涂，然后控制侧面喷涂系统对凹坑内部侧面进行凝固粘合剂的喷涂，然后将新的沥青路面原料填满凹坑，然后控制铺平系统对凹坑内部的沥青路面原料进行铺平压实。
第三点、实现了多组喷头同时喷涂，提高坑洞底面喷涂覆盖速度，侧喷头能自动调节高度，对深浅不同的坑洞侧壁进行快速涂覆，相比于传统的人工手持喷枪喷涂，该装置速度更快，准确性更高，对人力难以掌控的侧壁喷涂时不会喷到坑外侧，路面修复的效率，同时在对侧壁进行涂覆粘合层时，利用装置自身的碰撞、旋转，改变喷头的角度，使之能够快速将粘合剂喷洒到坑洞的直角拐角处，在装置自身行程较短的情况下实现了对宽度、长度较大的坑洞侧壁的全覆盖，并且对凹坑填埋后的沥青填料进行覆盖式压平的效果。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的底部喷涂系统第一立体结构示意图；
图3为本发明的底部喷涂系统第二立体结构示意图；
图4为本发明的底部喷涂系统第三立体结构示意图；
图5为本发明的侧面喷涂系统立体结构示意图；
图6为本发明的铺平系统立体结构示意图；
图7为本发明的第一移动喷涂机构立体结构示意图。
附图中各零部件的标记如下：1、第一车架板，2、车轮，3、推动手杆架，4、运行控制屏，5、第二车架板，6、底部喷涂系统，7、侧面喷涂系统，8、铺平系统，601、动力电机，602、第一转轴杆，603、第一轴承座，604、第一锥齿轮，605、第二锥齿轮，606、第二转轴杆，607、第二轴承座，608、第一传动轮，609、第二传动轮，6010、第三转轴杆，6011、转动圆盘，6012、限位滑动槽块，6013、联动凸柱，6014、第一联动槽条，6015、第一限位滑动槽条，6016、第二限位滑动槽条，6017、衔接滑动座，6018、集合条柱，6019、第一喷头，701、第三传动轮，702、第四传动轮，703、第四转轴杆，704、第三锥齿轮，705、第四锥齿轮，706、第五转轴杆，707、第一移动喷涂机构，708、第二移动喷涂机构，801、第五传动轮，802、第六传动轮，803、第六转轴杆，804、第三轴承座，805、凸轮，806、联动框，807、第一衔接板，808、第一电动推杆，809、第一限位滑动座，8010、弯折压板，8011、第二电动推杆，8012、第二限位滑动座，70701、第一联动杆，70702、第二联动杆，70703、连轴滑动座，70704、限位滑动座板，70705、第三电动推杆，70706、扭力弹簧座，70707、第二喷头，70708、第一升降偏位推块组，70709、第二升降偏位推块组。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种全覆盖式路面修复装置，如图1-7所示，包括有第一车架板1、车轮2、推动手杆架3、运行控制屏4、第二车架板5、底部喷涂系统6、侧面喷涂系统7和铺平系统8；车轮2上方与第一车架板1进行螺栓连接；推动手杆架3下方与第一车架板1进行焊接；运行控制屏4与推动手杆架3相连接；第二车架板5下方与第一车架板1进行螺栓连接；底部喷涂系统6与第二车架板5相连接，底部喷涂系统6与第一车架板1相连接；侧面喷涂系统7与底部喷涂系统6相连接，侧面喷涂系统7与第一车架板1相连接，侧面喷涂系统7与第二车架板5相连接；铺平系统8与底部喷涂系统6相连接，铺平系统8与第一车架板1相连接。
在使用全覆盖式路面修复装置时，首先人工通过推动手杆架3推动装置进行运动，即装置通过四个车轮2进行运动移动，将装置移动至要进行修复的位置，在将路面凹坑内部的碎裂混凝土清理分离后，然后外接蓄电池，手动打开运行控制屏4对装置运行进行控制，然后首先将外部凝固粘合剂进料管接通至装置，通过底部喷涂系统6对凹坑底部进行凝固粘合剂的喷涂，然后控制侧面喷涂系统7对凹坑内部侧面进行凝固粘合剂的喷涂，然后将新的沥青路面原料填满凹坑，然后控制铺平系统8对凹坑内部的沥青路面原料进行铺平压实，实现了多组喷头同时喷涂，提高坑洞底面喷涂覆盖速度，侧喷头能自动调节高度，对深浅不同的坑洞侧壁进行快速涂覆，相比于传统的人工手持喷枪喷涂，该装置速度更快，准确性更高，对人力难以掌控的侧壁喷涂时不会喷到坑外侧，路面修复的效率，同时在对侧壁进行涂覆粘合层时，利用装置自身的碰撞、旋转，改变喷头的角度，使之能够快速将粘合剂喷洒到坑洞的直角拐角处，在装置自身行程较短的情况下实现了对宽度、长度较大的坑洞侧壁的全覆盖，并且对凹坑填埋后的沥青填料进行覆盖式压平的效果。
其中，如图2、图3和图4所示，底部喷涂系统6包括有动力电机601、第一转轴杆602、第一轴承座603、第一锥齿轮604、第二锥齿轮605、第二转轴杆606、第二轴承座607、第一传动轮608、第二传动轮609、第三转轴杆6010、转动圆盘6011、限位滑动槽块6012、联动凸柱6013、第一联动槽条6014、第一限位滑动槽条6015、第二限位滑动槽条6016、衔接滑动座6017、集合条柱6018和第一喷头6019；动力电机601下方与第二车架板5进行螺栓连接；第一转轴杆602与动力电机601输出轴进行固接，第一转轴杆602与侧面喷涂系统7相连接，第一转轴杆602与铺平系统8相连接；第一轴承座603与第一转轴杆602进行转动连接，第一轴承座603下方与第二车架板5相连接；第一锥齿轮604轴心与第一转轴杆602进行固接；第二锥齿轮605与第一锥齿轮604进行啮合；第二转轴杆606与第二锥齿轮605进行固接；第二轴承座607与第二转轴杆606进行转动连接，第二轴承座607下方与第二车架板5相连接；第一传动轮608轴心与第二转轴杆606进行固接；第二传动轮609外环面通过皮带与第一传动轮608进行传动连接；第三转轴杆6010外表面与第二传动轮609进行固接，第三转轴杆6010外表面与第二车架板5进行转动连接；转动圆盘6011轴心与第三转轴杆6010进行固接；限位滑动槽块6012与转动圆盘6011进行滑动连接，限位滑动槽块6012与第二车架板5相连接；联动凸柱6013与转动圆盘6011进行固接；第一联动槽条6014内侧与联动凸柱6013进行传动连接；第一限位滑动槽条6015与第一联动槽条6014进行滑动连接，第一限位滑动槽条6015下方与第一车架板1相连接；第二限位滑动槽条6016与第一联动槽条6014进行滑动连接，第二限位滑动槽条6016下方与第一车架板1相连接；衔接滑动座6017上方与第一联动槽条6014进行固接，衔接滑动座6017外表面与第一车架板1进行滑动连接；集合条柱6018上方与衔接滑动座6017进行固接；第一喷头6019与集合条柱6018相连接。
首先通过运行控制屏4接通动力电机601电源，然后动力电机601带动第一转轴杆602进行转动，进而第一转轴杆602带动第一锥齿轮604进行转动，进而第一锥齿轮604带动第二锥齿轮605进行转动，进而第二锥齿轮605通过第二转轴杆606带动第一传动轮608进行转动，然后第一传动轮608通过皮带带动第二传动轮609进行转动，第二传动轮609带动第三转轴杆6010进行转动，然后第三转轴杆6010带动转动圆盘6011进行转动，然后转动圆盘6011在四个限位滑动槽块6012内侧进行转动，即转动圆盘6011带动联动凸柱6013进行转动，进而联动凸柱6013转动带动第一联动槽条6014进行往复滑动，进而第一联动槽条6014在第一限位滑动槽条6015和第二限位滑动槽条6016内侧进行往复滑动，即第一联动槽条6014带动衔接滑动座6017进行往复运动，即衔接滑动座6017带动集合条柱6018和第一喷头6019进行往复运动，第一喷头6019在往复运动过程中对凹坑底部进行凝固粘合剂的喷涂。
其中，如图5所示，侧面喷涂系统7包括有第三传动轮701、第四传动轮702、第四转轴杆703、第三锥齿轮704、第四锥齿轮705、第五转轴杆706、第一移动喷涂机构707和第二移动喷涂机构708；第三传动轮701轴心与第一转轴杆602进行固接；第四传动轮702外环面通过皮带与第三传动轮701进行传动连接；第四转轴杆703外表面与第四传动轮702进行固接，第四转轴杆703外表面与第二车架板5进行转动连接；第三锥齿轮704轴心与第四转轴杆703进行固接；第四锥齿轮705与第三锥齿轮704进行啮合；第五转轴杆706外表面与第四锥齿轮705进行固接，第五转轴杆706外表面与第二车架板5进行转动连接；第一移动喷涂机构707与第五转轴杆706相连接，第一移动喷涂机构707下方与第一车架板1相连接；第二移动喷涂机构708与第五转轴杆706相连接，第二移动喷涂机构708下方与第一车架板1相连接。
首先第一转轴杆602带动第三传动轮701进行转动，然后第三传动轮701带动第四传动轮702进行转动，然后第四传动轮702带动第四转轴杆703进行转动，即第四转轴杆703带动第三锥齿轮704进行转动，第三锥齿轮704带动第四锥齿轮705进行转动，即第四锥齿轮705带动第五转轴杆706进行转动，第五转轴杆706同时带动第一移动喷涂机构707和第二移动喷涂机构708进行运动，即第一移动喷涂机构707和第二移动喷涂机构708对凹坑内部侧面进行凝固粘合剂的喷涂。
其中，如图6所示，铺平系统8包括有第五传动轮801、第六传动轮802、第六转轴杆803、第三轴承座804、凸轮805、联动框806、第一衔接板807、第一电动推杆808、第一限位滑动座809、弯折压板8010、第二电动推杆8011和第二限位滑动座8012；第五传动轮801轴心与第一转轴杆602进行固接；第六传动轮802外环面通过皮带与第五传动轮801进行传动连接；第六转轴杆803外表面与第六传动轮802进行固接；第三轴承座804与第六转轴杆803进行转动连接，第三轴承座804下方与第一车架板1相连接；凸轮805轴心与第六转轴杆803进行固接；联动框806内侧与凸轮805进行传动连接；第一衔接板807上方与联动框806进行螺栓连接；第一电动推杆808上方与第一衔接板807相连接；第一限位滑动座809内侧与第一电动推杆808进行固接，第一限位滑动座809与第一车架板1进行滑动连接；弯折压板8010上方与第一电动推杆808相连接；第二电动推杆8011下方与弯折压板8010相连接，第二电动推杆8011上方与第一衔接板807相连接；第二限位滑动座8012内侧与第二电动推杆8011进行固接，第二限位滑动座8012与第一车架板1进行滑动连接。
在对凹坑内部表面进行凝固粘合剂喷涂完成后，首先第一转轴杆602带动第五传动轮801进行转动，然后第五传动轮801带动第六传动轮802进行转动，然后第六传动轮802带动第六转轴杆803进行转动，即第六转轴杆803带动凸轮805进行转动，即凸轮805转动带动联动框806进行往复运动，然后联动框806通过第一衔接板807带动第一电动推杆808和第二电动推杆8011进行往复运动，即第一电动推杆808和第二电动推杆8011分别通过第一限位滑动座809和第二限位滑动座8012在第一车架板1内侧进行稳定滑动，即第一电动推杆808和第二电动推杆8011同步带动弯折压板8010进行往复运动，然后控制第一电动推杆808和第二电动推杆8011向下伸出，即第一电动推杆808和第二电动推杆8011带动弯折压板8010向下运动至沥青表面对其进行压平，同时人工控制装置进行移动，即弯折压板8010对整个凹坑顶部进行压平处理，同时弯折压板8010进行往复运动对沥青料进行反复匀料铺平。
其中，如图7所示，第一移动喷涂机构707包括有第一联动杆70701、第二联动杆70702、连轴滑动座70703、限位滑动座板70704、第三电动推杆70705、扭力弹簧座70706、第二喷头70707、第一升降偏位推块组70708和第二升降偏位推块组70709；第一联动杆70701与第五转轴杆706进行固接；第二联动杆70702与第一联动杆70701进行转动连接；连轴滑动座70703与第二联动杆70702进行转动连接；限位滑动座板70704外表面与连轴滑动座70703进行滑动连接，限位滑动座板70704下方与第一车架板1相连接；第三电动推杆70705与连轴滑动座70703进行固接；扭力弹簧座70706与第三电动推杆70705进行转动连接；第二喷头70707与扭力弹簧座70706相连接；第一升降偏位推块组70708与限位滑动座板70704相连接；第二升降偏位推块组70709与限位滑动座板70704相连接。
首先第五转轴杆706带动第一联动杆70701进行转动，即第一联动杆70701带动第二联动杆70702进行往复运动，然后第二联动杆70702带动连轴滑动座70703在限位滑动座板70704表面进行往复滑动，然后限位滑动座板70704带动第三电动推杆70705、扭力弹簧座70706和第二喷头70707进行往复运动，即此时第二喷头70707在往复运动过程中对凹坑内部侧壁进行凝固粘合剂的喷涂，在扭力弹簧座70706运动触碰到第一升降偏位推块组70708或者第二升降偏位推块组70709时，由于第一升降偏位推块组70708或者第二升降偏位推块组70709的阻挡，即会带动扭力弹簧座70706进行偏转，进而扭力弹簧座70706带动第二喷头70707进行转向，即对凹坑内部侧面拐角处进行凝固粘合剂的喷涂。
扭力弹簧座70706底部设置有一个压力传感器。
以便于在第三电动推杆70705向下运动过程中，在第三电动推杆70705向下带动扭力弹簧座70706接触到地面时，压力传感器会发出信号停止第三电动推杆70705继续向下伸出，即防止第三电动推杆70705过度伸长。
集合条柱6018下方等距设置有六个第一喷头6019。
以便于对凹坑内部进行单次大面积喷涂。
扭力弹簧座70706移动触碰到第一升降偏位推块组70708或第二升降偏位推块组70709时，扭力弹簧座70706的推力不足以使第一升降偏位推块组70708或第二升降偏位推块组70709收缩，即第一升降偏位推块组70708或第二升降偏位推块组70709会带动扭力弹簧座70706进行偏转。
以便于带动扭力弹簧座70706进行转动，即扭力弹簧座70706带动第二喷头70707进行转动，对凹坑内部拐角进行喷涂。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种全覆盖式路面修复装置，包括有：
第一车架板；
车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；
推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；
其特征是，还包括有：
运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；
第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；
底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；
侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；
铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。
2.如权利要求1所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：底部喷涂系统包括有：
动力电机，动力电机下方与第二车架板进行螺栓连接；
第一转轴杆，第一转轴杆与动力电机输出轴进行固接，第一转轴杆与侧面喷涂系统相连接，第一转轴杆与铺平系统相连接；
第一轴承座，第一轴承座与第一转轴杆进行转动连接，第一轴承座下方与第二车架板相连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮进行啮合；
第二转轴杆，第二转轴杆与第二锥齿轮进行固接；
第二轴承座，第二轴承座与第二转轴杆进行转动连接，第二轴承座下方与第二车架板相连接；
第一传动轮，第一传动轮轴心与第二转轴杆进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
第三转轴杆，第三转轴杆外表面与第二传动轮进行固接，第三转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
转动圆盘，转动圆盘轴心与第三转轴杆进行固接；
限位滑动槽块，限位滑动槽块与转动圆盘进行滑动连接，限位滑动槽块与第二车架板相连接；
联动凸柱，联动凸柱与转动圆盘进行固接；
第一联动槽条，第一联动槽条内侧与联动凸柱进行传动连接；
第一限位滑动槽条，第一限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第一限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
第二限位滑动槽条，第二限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第二限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
衔接滑动座，衔接滑动座上方与第一联动槽条进行固接，衔接滑动座外表面与第一车架板进行滑动连接；
集合条柱，集合条柱上方与衔接滑动座进行固接；
第一喷头，第一喷头与集合条柱相连接。
3.如权利要求2所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：侧面喷涂系统包括有：
第三传动轮，第三传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第四传动轮，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
第四转轴杆，第四转轴杆外表面与第四传动轮进行固接，第四转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮轴心与第四转轴杆进行固接；
第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮进行啮合；
第五转轴杆，第五转轴杆外表面与第四锥齿轮进行固接，第五转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
第一移动喷涂机构，第一移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第一移动喷涂机构下方与第一车架板相连接；
第二移动喷涂机构，第二移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第二移动喷涂机构下方与第一车架板相连接。
4.如权利要求3所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：铺平系统包括有：
第五传动轮，第五传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第六传动轮，第六传动轮外环面通过皮带与第五传动轮进行传动连接；
第六转轴杆，第六转轴杆外表面与第六传动轮进行固接；
第三轴承座，第三轴承座与第六转轴杆进行转动连接，第三轴承座下方与第一车架板相连接；
凸轮，凸轮轴心与第六转轴杆进行固接；
联动框，联动框内侧与凸轮进行传动连接；
第一衔接板，第一衔接板上方与联动框进行螺栓连接；
第一电动推杆，第一电动推杆上方与第一衔接板相连接；
第一限位滑动座，第一限位滑动座内侧与第一电动推杆进行固接，第一限位滑动座与第一车架板进行滑动连接；
弯折压板，弯折压板上方与第一电动推杆相连接；
第二电动推杆，第二电动推杆下方与弯折压板相连接，第二电动推杆上方与第一衔接板相连接；
第二限位滑动座，第二限位滑动座内侧与第二电动推杆进行固接，第二限位滑动座与第一车架板进行滑动连接。
5.如权利要求4所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：第一移动喷涂机构包括有：
第一联动杆，第一联动杆与第五转轴杆进行固接；
第二联动杆，第二联动杆与第一联动杆进行转动连接；
连轴滑动座，连轴滑动座与第二联动杆进行转动连接；
限位滑动座板，限位滑动座板外表面与连轴滑动座进行滑动连接，限位滑动座板下方与第一车架板相连接；
第三电动推杆，第三电动推杆与连轴滑动座进行固接；
扭力弹簧座，扭力弹簧座与第三电动推杆进行转动连接；
第二喷头，第二喷头与扭力弹簧座相连接；
第一升降偏位推块组，第一升降偏位推块组与限位滑动座板相连接；
第二升降偏位推块组，第二升降偏位推块组与限位滑动座板相连接。
6.如权利要求5所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：扭力弹簧座底部设置有一个压力传感器。
7.如权利要求6所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：集合条柱下方等距设置有六个第一喷头。
8.如权利要求7所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：扭力弹簧座移动触碰到第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组时，扭力弹簧座的推力不足以使第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组收缩，即第一升降偏位推块组或第二升降偏位推块组会带动扭力弹簧座进行偏转。
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