CN112519900A - 一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，包括固定翼板，所述固定翼板的底部设有两个撑杆，所述固定翼板的上端设有限位壳，所述限位壳两侧插装有可滑动的活动翼板，两个所述活动翼板之间连接有弹簧，所述固定翼板的两侧均连接有限位拉索，且限位拉索与活动翼板固定连接，所述活动翼板上端设有凹槽，所述凹槽内设有侧翼板，所述侧翼板一端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮转动连接在凹槽内壁上，所述固定翼板上端嵌装有第一齿条，所述第一齿轮与第一齿条啮合。本发明通过设置可在转弯时动作的活动翼板、竖翼板，能够实现在车辆高速转弯时，稳定车身状态的功能，进而提高车辆的过弯极限。

Description

一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，在一些高性能新能源汽车尾部一般都安装汽车尾翼。

汽车尾翼时安装在汽车尾部的空气动力学配件，主要起到提升汽车下压力、抓地力的作用，进而提高车辆行驶的稳定性，但是现有的尾翼一般都是固定式结构，在转弯时难以提供抵消转弯离心力的压力，在快速转弯时，现有的汽车尾翼难以起到有效稳定车尾的作用，因此，现提出一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，包括固定翼板，所述固定翼板的底部设有两个撑杆，所述固定翼板的上端设有限位壳，所述限位壳两侧插装有可滑动的活动翼板，两个所述活动翼板之间连接有弹簧，所述固定翼板的两侧均连接有限位拉索，且限位拉索与活动翼板固定连接，所述活动翼板上端设有凹槽，所述凹槽内设有侧翼板，所述侧翼板一端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮转动连接在凹槽内壁上，所述固定翼板上端嵌装有第一齿条，所述第一齿轮与第一齿条啮合。

优选地，所述撑杆上开设有前后贯通的竖槽，所述竖槽内转动连接有转轴，所述转轴上固定套接有竖翼板，所述固定翼板侧壁上开设有安装槽，所述转轴上端贯穿至安装槽内并转动连接在安装槽内顶壁上，所述转轴位于安装槽内的侧壁上固定套接有第二齿轮，所述活动翼板内侧壁上固定连接有插设在安装槽内的第二齿条，所述第二齿条与第二齿轮啮合。

优选地，所述第一齿轮与侧翼板一体成型。

优选地，所述竖槽前后开口均呈喇叭状。

优选地，所述限位壳与固定翼板一体成型。

本发明的有益效果：

通过设置活动翼板，在转弯时活动翼板会受离心力作用发生移动，以左弯为例，汽车在转左弯时，左侧的活动翼板受离心力作用向右侧移动，由于第一齿轮与第一齿条啮合，驱动第一齿轮发生转动，即可使得左侧的活动翼板向右转起，由于转起的活动翼板受到气流作用，即可对活动翼板产生垂直于其板面的空气压力，有效增加左侧车轮的下压力，进而有效辅助稳定车尾状态，避免发生甩尾失控，在转右弯时，右侧的活动翼板同理进行作用，实现在车辆高速转弯时，稳定车身状态的功能，进而提高车辆的过弯极限。

通过设置竖翼板，在活动翼板进行移动时，会带动第二齿条移动，进而驱动第二齿轮转动，带动转轴、竖翼板转动倾斜，在左转弯时，竖翼板逆时针转动，使得气流吹过竖翼板时，对竖翼板产生向左的推力，避免在转左弯时，车辆尾部向右甩出发生失控，转右弯时右侧的竖翼板同理转动进行作用。

本发明通过设置可在转弯时动作的活动翼板、竖翼板，能够实现在车辆高速转弯时，稳定车身状态的功能，进而提高车辆的过弯极限。

附图说明

图1为本发明提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本发明提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼的转左弯时的结构示意图；

图4为本发明提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼的转右弯时的结构示意图；

图5为本发明提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼的实施例二的结构示意图；

图6为图5中B处放大图；

图7为本发明提出的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼的实施例二的撑杆与竖翼板的结构示意图。

图中：1撑杆、2活动翼板、3固定翼板、4凹槽、5侧翼板、6限位壳、7弹簧、8第一齿轮、9第一齿条、10限位拉索、11安装槽、12第二齿轮、13第二齿条、14转轴、15竖翼板、16竖槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，包括固定翼板3，固定翼板3的底部设有两个撑杆1，固定翼板3的上端设有限位壳6，限位壳6与固定翼板3一体成型，限位壳6两侧插装有可滑动的活动翼板2，两个活动翼板2之间连接有弹簧7，固定翼板3的两侧均连接有限位拉索10，且限位拉索10与活动翼板2固定连接，限位拉索10可将活动翼板2拉住，避免活动翼板2向外侧滑脱，活动翼板2上端设有凹槽4，凹槽4内设有侧翼板5，侧翼板5一端固定连接有第一齿轮8，第一齿轮8与侧翼板5一体成型，第一齿轮8转动连接在凹槽4内壁上，固定翼板3上端嵌装有第一齿条9，第一齿轮8与第一齿条9啮合。

工作原理：在转弯时活动翼板2会受离心力作用发生移动，以左弯为例，汽车在转左弯时，左侧的活动翼板2受离心力作用向右侧移动，由于第一齿轮8与第一齿条9啮合，驱动第一齿轮8发生转动，即可使得左侧的活动翼板2向右转起，由于转起的活动翼板2受到气流作用，即可对活动翼板2产生垂直于其板面的空气压力，有效增加左侧车轮的下压力，进而有效辅助稳定车尾状态，避免发生甩尾失控，在转右弯时，右侧的活动翼板2同理进行作用，实现在车辆高速转弯时，稳定车身状态的功能，进而提高车辆的过弯极限。

实施例二

参照图5-7，本实施例与实施例一相比较更优之处在于，本实施例撑杆1上开设有前后贯通的竖槽16，竖槽16内转动连接有转轴14，转轴14上固定套接有竖翼板15，固定翼板3侧壁上开设有安装槽11，转轴14上端贯穿至安装槽11内并转动连接在安装槽11内顶壁上，转轴14位于安装槽11内的侧壁上固定套接有第二齿轮12，活动翼板2内侧壁上固定连接有插设在安装槽11内的第二齿条13，第二齿条13与第二齿轮12啮合，竖槽16前后开口均呈喇叭状，满足竖翼板15摆动的空间需要。

本实施例工作时，在实施例一工作过程的基础上，在活动翼板2进行移动时，会带动第二齿条13移动，进而驱动第二齿轮12转动，带动转轴14、竖翼板15转动倾斜，在左转弯时，竖翼板15逆时针转动，使得气流吹过竖翼板15时，对竖翼板15产生向左的推力，避免在转左弯时，车辆尾部向右甩出发生失控，转右弯时右侧的竖翼板15同理转动进行作用。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，其特征在于，包括固定翼板(3)，所述固定翼板(3)的底部设有两个撑杆(1)，所述固定翼板(3)的上端设有限位壳(6)，所述限位壳(6)两侧插装有可滑动的活动翼板(2)，两个所述活动翼板(2)之间连接有弹簧(7)，所述固定翼板(3)的两侧均连接有限位拉索(10)，且限位拉索(10)与活动翼板(2)固定连接，所述活动翼板(2)上端设有凹槽(4)，所述凹槽(4)内设有侧翼板(5)，所述侧翼板(5)一端固定连接有第一齿轮(8)，所述第一齿轮(8)转动连接在凹槽(4)内壁上，所述固定翼板(3)上端嵌装有第一齿条(9)，所述第一齿轮(8)与第一齿条(9)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，其特征在于，所述撑杆(1)上开设有前后贯通的竖槽(16)，所述竖槽(16)内转动连接有转轴(14)，所述转轴(14)上固定套接有竖翼板(15)，所述固定翼板(3)侧壁上开设有安装槽(11)，所述转轴(14)上端贯穿至安装槽(11)内并转动连接在安装槽(11)内顶壁上，所述转轴(14)位于安装槽(11)内的侧壁上固定套接有第二齿轮(12)，所述活动翼板(2)内侧壁上固定连接有插设在安装槽(11)内的第二齿条(13)，所述第二齿条(13)与第二齿轮(12)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，其特征在于，所述第一齿轮(8)与侧翼板(5)一体成型。

4.根据权利要求2所述的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，其特征在于，所述竖槽(16)前后开口均呈喇叭状。

5.根据权利要求1所述的一种可提高过弯能力的新能源汽车尾翼，其特征在于，所述限位壳(6)与固定翼板(3)一体成型。

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