CN112519502A - 一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在因传动链档位单一而导致效率低、占用底盘空间较大的问题。它的主要特征是：包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架和桥壳，减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；第一电机的第一电机轴与第一一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与第二一级主动齿轮集成设计；独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。本发明具有结构紧凑、传动效率高、便于底盘结构布置、整车动力性和经济性好的特点。

Description

一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。
背景技术
随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数厂家采用外挂式单电机结构。此结构受限于电机功率，高效工作区等因素，在较高承载情况下，成本过于高昂，并增加电机发热，影响电机使用寿命等；各零部件体积较大，数量较多，集成度太低，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量及传动效率，导致车辆续驶里程短；很难兼顾整车动力性和经济性。
发明内容
为了克服现有技术不足，本发明提供一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。
为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，包括第一电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架和桥壳，其特征在于：还包括第二电机，所述减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；所述的第一电机的第一电机轴与第一一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与第二一级主动齿轮集成设计；第一电机、第二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置；所述独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。
上述方案中，所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统，独立悬架系统的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连。
上述方案中，所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机。
上述方案中，所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动齿轮及差速器；二级减速从动齿齿轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接。
上述方案中，所述第一电机、第二电机和减速器为横向布置。
上述方案中，所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。
上述方案中，所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统，独立悬架系统的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连；所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机；所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动齿轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接；所述第一电机、第二电机和减速器为横向布置；所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。
本发明采用双电机作为动力源，将电机轴和一级减速主动齿轮设计为一体，一级减速从动轮二级减速主动轮设计为一体，二级减速从动轮和差速器设计一体，差速器和半轴通过花键联系在一起，通过半轴传递到到车轮。实现了在保证双电机转速相同的情况下，将动力从电机传递到车轮。
本发明采用平行轴布置，使减速器空间结构布置更为合理，将差速器布置在二级减速从动齿轮上，进空间布置一步紧凑巧妙。
本发明采用二级减速，减少了传递链，使整车效率更高。
本发明集成独立悬架系统，结构紧凑，提高整车行驶平顺性及操和操作稳定性等。
本发明电机、减速器横向布置，节省了底盘空间，使得整车可以布置更多的电池，提高了整车的续航里程。
本发明与现有技术相比结构同轴紧凑设计，传动效率高，便于底盘结构布置，自重轻。采用双电机结构，大大降低大功率电机使用过程中所带来的过热等问题，提高了整车经济性。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图中：1、第一电机；2、第一电机轴；3、第一一级减速从动齿轮及第一二级减速主动齿轮；4、二级减速从动齿轮及差速器；5、第二电机；6、第二电机轴；7、第二一级减速从动齿轮及第二二级减速主动齿轮；8、第一半轴；9、第二半轴；10、第一车轮；11、第二车轮；12、独立悬架系统。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明是一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，包括第一电机1和第二电机5、减速器、差速器、第一半轴8、第二半轴9、独立悬架12和桥壳，减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；第一电机1的第一电机轴2与第一一级减速主动齿轮集成设计，第二电机5的第二电机轴6与第二一级减速主动齿轮集成设计；第一电机1、第二电机5与二级减速从动齿轮及差速器4采用平行轴布置；桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统12，独立悬架系统12的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连。
第一电机1与第二电机5是相同型号的驱动电机。二级减速从动齿轮与差速器集成设计形成二级减速从动齿轮及差速器4，二级减速从动轮齿轮差速器4分别与第一半轴8、第二半轴9通过啮合套花键连接。第一电机1、第二电机5和减速器为横向布置。第一电机1和第二电机5相对于第一半轴8和第二半轴9所在的垂面镜像对称分布。
第一电机轴2和第二电机轴5分别与第一一级减速主动齿轮和第二一级减速主动齿轮集成设计，第一电机轴2和第二电机轴5既作为电机输出轴，又作为减速器的输入轴。
由于二级减速从动齿轮及差速器4中没有动力耦合装置，在正常行驶过程中需保证两电机输出至从动齿轮的速度相同。本发明在不减小输出功率的情况下，将一个大功率电机转换为两个小功率电机，减少大功率输出工况，增加电机使用寿命，降低生产及维修成本；传动机构采用二级减速，结构紧凑，传动效率高，便于底盘结构布置；集成独立悬架系统，结构紧凑，提高整车行驶平顺性及操和操作稳定性等。
正常工作时，第一电机轴2和第二电机轴5分别带动第一一级减速主动齿轮和第二一级减速主动齿轮转动，第一一级减速主动齿轮和第二一级减速主动齿轮分别驱动第一一级减速从动齿轮及第一二级减速主动齿轮3和第二一级减速从动齿轮及第二二级减速主动齿轮7，第一一级减速从动齿轮及第一二级减速主动齿轮3和第二一级减速从动齿轮及第二二级减速主动齿轮7再分别带动二级减速从动齿轮及差速器4转动，差速器与第一半轴8和第二半轴9之间通过花键配合，差速器带动与其连接的第一半轴8和第二半轴9旋转，最终驱动第一车轮10和第二车轮11向前行驶，从而使动力从电机传到车轮。
本发明具有结构紧凑、传动效率高、便于底盘结构布置、整车动力性和经济性好的特点。

Claims (7)

1.一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，包括第一电机（1）、减速器、差速器、第一半轴（8）、第二半轴（9）、独立悬架（12）和桥壳，其特征在于：还包括第二电机（5），所述减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；所述的第一电机（1）的第一电机轴（2）与第一一级减速主动齿轮集成设计，第二电机（5）的第二电机轴（6）与第二一级减速主动齿轮集成设计；第一电机（1）、第二电机（5）与二级减速从动齿轮及差速器采用平行轴布置；所述独立悬架系统（12）装于桥壳中部与两轮边之间。
2.根据权利要求1所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统（12），独立悬架系统（12）的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述的第一电机（1）与第二电机（5）是相同型号的驱动电机。
4.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述的二级减速从动齿轮与差速器集成设计形成二级减速从动齿轮及差速器（4）；二级减速从动齿轮及差速器（4）分别与第一半轴（8）、第二半轴（9）通过啮合套花键连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机（1）、第二电机（5）和减速器为横向布置。
6.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述的第一电机（1）和第二电机（5）相对于第一半轴（8）和第二半轴（9）所在的垂面镜像对称分布。
7.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，其特征在于：所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统（12），独立悬架系统（12）的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连；所述的第一电机（1）与第二电机（5）是相同型号的驱动电机；所述的二级减速从动齿轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器（4）；二级减速从动轮及差速器（4）分别与第一半轴（8）、第二半轴（9）通过啮合套花键连接；所述第一电机（1）、第二电机（5）和减速器为横向布置；所述的第一电机（1）和第二电机（5）相对于第一半轴（8）和第二半轴（9）所在的垂面镜像对称分布。
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