CN112508419A - 车站综合自动化系统、调度方法和控制终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车站综合自动化系统、调度方法和控制终端，涉及铁路车站控制及管理领域，该系统包括：车站综合数据云平台以及与其分别通信连接的行车调度子系统和客运调度子系统；行车调度子系统用于对多个第一业务子系统进行第一调度；客运调度子系统用于对多个第二业务子系统进行第二调度；车站综合数据云平台用于接收第一调度信息和第二调度信息，并根据第一调度信息和/或第二调度信息控制行车调度子系统和客运调度子系统各自的调度行为。本发明可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

Description

车站综合自动化系统、调度方法和控制终端

技术领域

本发明涉及铁路车站控制及管理领域，尤其是涉及一种车站综合自动化系统、调度方法和控制终端。

背景技术

目前，对于铁路车站的各部门管理均采用各自管理的方式，虽然各部门均构建了独立的控制或管理系统，然而，部门间的信息不畅通、管理不统一导致在实际的铁路车站管理时效率较低，无法实现快速有效的沟通。尤其在出现故障时，通常无法通过一个部门系统进行故障解决，从而导致现有的铁路车站综合管理效率较低，无法进行综合协调。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车站综合自动化系统、调度方法和控制终端，可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

第一方面，本发明实施例提供一种车站综合自动化系统，系统包括：车站综合数据云平台、行车调度子系统和客运调度子系统；车站综合数据云平台与行车调度子系统和客运调度子系统分别通信连接；

行车调度子系统用于对多个第一业务子系统进行第一调度，还用于将与第一调度相关的第一调度信息发送给车站综合数据云平台；其中，第一业务子系统为与列车行驶相关的子系统；

客运调度子系统用于对多个第二业务子系统进行第二调度，还用于将与第二调度相关的第二调度信息发送给车站综合数据云平台；其中，第二业务子系统为与客运服务相关的子系统；

车站综合数据云平台用于接收第一调度信息和第二调度信息，并根据第一调度信息和/或第二调度信息控制行车调度子系统和客运调度子系统各自的调度行为。

在可选的实施方式中，第一业务子系统至少包括机务指挥子系统、车辆指挥子系统、设备指挥子系统、接发车作业子系统和调车作业子系统的一种或多种。

在可选的实施方式中，机务指挥子系统至少包括监控模块、第一检修模块、第一派班模块和第一整备模块；车辆指挥子系统至少包括第二检修模块、第二派班模块、第二整备模块和分析模块；设备指挥子系统至少包括工务模块、电务模块、供电模块、通信模块和机械模块。

在可选的实施方式中，第二业务子系统至少包括车站设备子系统、客运指挥子系统、地方应急子系统、公安指挥子系统和行车公寓子系统的一种或多种。

在可选的实施方式中，车站设备子系统至少包括第一信息模块、消防模块和房建模块；客运指挥子系统至少包括：配餐模块、行包模块、吸污模块、客运模块、售票模块和上水模块；地方应急子系统至少包括舆情模块、第二信息模块、公交模块、出租模块和地铁模块；公安指挥子系统至少包括反恐模块、安检模块和综合治理模块；行车公寓子系统至少包括乘务模块、第三派班模块和交班模块。

在可选的实施方式中，系统还包括服务器；服务器用于将多个第一业务子系统和多个第二业务子系统获取的数据传输至车站综合数据云平台，以便车站综合数据云平台基于数据对第一业务子系统和/或第二业务子系统进行第三调度。

在可选的实施方式中，车站综合数据云平台通过第一网闸与外联设备和/或外联系统连接。

在可选的实施方式中，车站综合数据云平台通过第二网闸与车站基础系统连接；其中，车站基础系统包括车站基础专业系统、旅客服务指挥基础系统和地方交通信息基础系统。

第二方面，本发明实施例提供一种调度方法，方法应用于如前述实施方式任一项的车站综合自动化系统；方法由车站综合数据云平台执行；方法包括：

基于当前行车情况和/或客运情况确定待调度子系统；待调度子系统包括行车调度子系统和/或客运调度子系统；

将调度信息发送至待调度子系统；

基于调度信息通过预设的调度方式对待调度子系统进行调度。

第三方面，本发明实施例提供一种控制终端，控制终端上集成有前述实施方式任一项的车站综合自动化系统。

本发明提供的车站综合自动化系统、调度方法和控制终端，该车站综合自动化系统包括：车站综合数据云平台、行车调度子系统和客运调度子系统；车站综合数据云平台与行车调度子系统和客运调度子系统分别通信连接；行车调度子系统用于对多个第一业务子系统进行第一调度，还用于将与第一调度相关的第一调度信息发送给车站综合数据云平台；其中，第一业务子系统为与列车行驶相关的子系统；客运调度子系统用于对多个第二业务子系统进行第二调度，还用于将与第二调度相关的第二调度信息发送给车站综合数据云平台；其中，第二业务子系统为与客运服务相关的子系统；车站综合数据云平台用于接收第一调度信息和第二调度信息，并根据第一调度信息和/或第二调度信息控制行车调度子系统和客运调度子系统各自的调度行为。由于将车站综合数据云平台与行车调度子系统和客运调度子系统分别通信连接，可以使行车调度子系统和客运调度子系统通过车站综合数据云平台进行调度信息的交互，从而可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车站综合自动化系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种具体的车站综合自动化系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种调度方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种控制终端的示意图。

图标：10-车站综合数据云平台；20-行车调度子系统；30-客运调度子系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为便于理解，首先对本发明实施例提供的一种车站综合自动化系统进行详细介绍，参见如图1所示的一种车站综合自动化系统的结构示意图，该系统包括：车站综合数据云平台10、行车调度子系统20和客运调度子系统30，车站综合数据云平台10与行车调度子系统20和客运调度子系统30分别通信连接，诸如，可以通过设置服务器的方式，将行车调度子系统20和客运调度子系统30分别与车站综合数据云平台10连接。

行车调度子系统20用于对多个第一业务子系统进行第一调度，其中，第一业务子系统为与列车行驶相关的子系统，与列车相关的子系统至少可以包括诸如机务指挥子系统、车辆指挥子系统、设备指挥子系统、接发车作业子系统和调车作业子系统的一种或多种。机务指挥子系统至少包括监控模块、第一检修模块、第一派班模块和第一整备模块；车辆指挥子系统至少包括第二检修模块、第二派班模块、第二整备模块和分析模块；设备指挥子系统至少包括工务模块、电务模块、供电模块、通信模块和机械模块。行车调度子系统20还用于将与第一调度相关的第一调度信息发送给车站综合数据云平台10，第一调度信息诸如可以包括在进行第一调度过程中的调度数据，还包括进行第一调度后返回的调度结果等信息。客运调度子系统30用于对多个第二业务子系统进行第二调度，还用于将与第二调度相关的第二调度信息发送给车站综合数据云平台10，其中，第二业务子系统为与客运服务相关的子系统，与客运服务相关的子系统至少可以包括车站设备子系统、客运指挥子系统、地方应急子系统、公安指挥子系统和行车公寓子系统的一种或多种。车站设备子系统至少包括第一信息模块、消防模块和房建模块；客运指挥子系统至少包括：配餐模块、行包模块、吸污模块、客运模块、售票模块和上水模块；地方应急子系统至少包括舆情模块、第二信息模块、公交模块、出租模块和地铁模块；公安指挥子系统至少包括反恐模块、安检模块和综合治理模块；行车公寓子系统至少包括乘务模块、第三派班模块和交班模块。在实际应用时，可以根据实际需求进行设置。客运调度子系统可以通过与各个第二业务子系统进行连接，对各个第二业务子系统进行调度。第二调度信息诸如可以包括在进行第二调度过程中的调度数据，还包括第二调度的调度结果等信息。车站综合数据云平台10用于接收第一调度信息和第二调度信息，并根据第一调度信息和/或第二调度信息控制行车调度子系统20和客运调度子系统30各自的调度行为。

本发明实施例提供的车站综合自动化系统，通过将车站综合数据云平台与行车调度子系统和客运调度子系统分别通信连接，可以使行车调度子系统和客运调度子系统通过车站综合数据云平台进行调度信息的交互，从而可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

为便于理解，本发明实施例提供了一种具体的车站综合自动化系统，参见图2所示的一种具体的车站综合自动化系统的结构示意图，该车站综合自动化系统包括车站综合数据云平台、行车调度子系统以及客运调度子系统，车站综合数据云平台分别与行车调度子系统和客运调度子系统通信连接。行车调度子系统包括的机务指挥子系统也即对机务子系统执行上述第一调度，包括对机务子系统进行监控、检修、派班、整备等操作，车辆指挥子系统也即对车辆子系统执行上述第一调度，包括对车辆进行检修、派班、整备、分析等操作，设备指挥子系统也即对多种部门的设备执行上述第一调度，包括工务、电务、供电、通信、机械等部门的设备控制，行车调度子系统还可以直接对接发车作业、调车作业执行上述第一调度。客运调度子系统可以进一步包括车站设备子系统、客运指挥子系统、地方应急子系统、公安指挥子系统、行车公寓子系统等业务子系统。车站设备子系统可以用于对信息设备、消防设备、房建设备等进行调度及控制，客运指挥子系统可以用于调度配餐、行包、吸污、客运、售票、上水等，地方应急子系统可以用于舆情、信息、公交、出租、地铁等的调控、公安指挥子系统可以用于对反恐、案件、综合治理等进行调控、行车公寓子系统可以用于乘务、派班、交班进行调控等。通过将行车调度子系统中各个业务子系统和客运调度子系统中各个业务子系统与车站综合数据云平台进行通信连接，可以实现统一管理及协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

在一种实施方式中，上述各个子系统均可以通过服务器进行通信连接，通过设置多个服务器分别将多个第一业务子系统和多个第二业务子系统获取的数据传输至车站综合数据云平台，以便车站综合数据云平台基于数据对第一业务子系统和/或第二业务子系统进行第三调度。此外，车站综合数据云平台通过第一网闸与外联设备和/或外联系统连接，外联设备和/或外联系统也即图2中集团公司调度所、集团公司指挥中心，车站综合数据云平台还通过第二网闸与车站基础系统连接，车站基础系统包括车站基础专业系统、旅客服务指挥基础系统和地方交通信息基础系统。在实际应用时，外接设备/外接系统还可以是其他的设备/系统，诸如车站大数据中心、智能语境分析子系统、智能应急处理子系统、智能综合演练子系统、信息安全防护子系统等，此处仅作示例，不作具体限定。由于车站综合数据云平台通过网闸与外联设备和/或外联系统连接，不会造成信息的泄漏，提升了车站综合数据云平台的信息安全性。

本发明实施例提供应用于如前述实施方式任一项的车站综合自动化系统的调度方法，参见图3所示的一种调度方法的流程示意图，该方法由车站综合数据云平台执行，该方法主要包括以下步骤S302至步骤S306：

步骤S302，基于当前行车情况和/或客运情况确定待调度子系统。

在一种实施方式中，待调度子系统包括行车调度子系统和/或客运调度子系统，当前行车情况对应的待调度子系统为行车调度子系统，客运情况对应的待调度子系统为客运调度子系统，行车情况和客运情况可以分别进行考虑，也可以综合考虑。诸如，对行车情况和客运情况进行综合考虑后可以确定待调度子系统仅为行车调度子系统，也可以仅为客运调度子系统，还可以是行车调度子系统和客运调度子系统都包括，在实际应用中，可以根据实际情况进行确定。

步骤S304，将调度信息发送至待调度子系统。

在一种实施方式中，如果当前的行车情况和/或客运情况未出现异常，车站综合数据云平台根据当前需要考虑的待调度子系统的实际情况，生成对应的调度信息，并将调度信息发送至对应的待调度子系统；如果当前的行车情况和/或客运情况出现异常情况，则会发送响应的调度信息至车站综合数据云平台，车站综合数据云平台将整合根据当前需要考虑的待调度子系统的实际情况和出现的异常情况，生成对应的调度信息，将调度信息发送至对应的待调度子系统。

步骤S306，基于调度信息通过预设的调度方式对待调度子系统进行调度。

在一种实施方式中，预设的调度方式可以包括对某个子系统进行单独调度，也可以包括对某几个相关子系统进行协同调度，具体调度方式可以根据实际情况进行设定，相关子系统可以参见上述实施方式，此处不再赘述。

本发明实施例提供的调度方法，该方法有上述实施例中的车站综合数据云平台执行，由于将车站综合数据云平台基于调度信息对待调度子系统(行车调度子系统和/或客运调度子系统)进行调度，可以使行车调度子系统和客运调度子系统通过车站综合数据云平台进行调度信息的交互，从而可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

为便于理解，以上述客运调度子系统的调度方法可以以地方应急子系统的公交模块为例进行说明，如果行车调度子系统识别到某一时间段车站的接发车作业子系统的实际业务量大于预计业务量，行车调度子系统将此信息发送至车站综合数据云平台，车站综合数据云平台通过这一信息，判断出该时间段到站列车的数量超过预设的列车数量阈值，生成相应的调度信息发送至客运调度子系统，客运调度子系统接收所述调度信息后，判断需要车站设备子系统和地方应急子系统相应地进行响应并相应地对车站设备子系统和地方应急子系统进行调度，车站设备子系统此时根据客运调度子系统的调度信息，适时的控制第一信息模块进行列车到达时间等信息的显示，地方应急子系统此时根据客运调度子系统的调度信息，通知公交模块、出租模块、地铁模块的一个或多个进行响应，诸如增加地铁加车、发布出租车等待信息、或增加周边公交班次等。

此外，还可以通过车辆指挥子系统和设备指挥子系统，周期性地识别列车的运行状态，如果识别到列车运行故障时，获取故障信息，基于故障信息进行对应子系统的调度，以便对故障进行检修。诸如，当列车在运行时，检测到前方线路发生故障，行车调度子系统对机务指挥子系统、设备指挥子系统进行调度，机务指挥子系统对受影响的列车状态进行实时监控，设备指挥子系统地调度工务模块维修人员进行线路检修，设备指挥子系统地调度电务和通信等其它需配合模块的检修人员进行相关配合，行车调度子系统同时将该故障信息发送至车站综合数据云平台，车站综合数据云平台实时与行车调度子系统进行调度信息交互，判断是否会引起后续列车延误，进而判断是否需要对客运调度子系统进行调度。

可以理解的是，铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段。对于每个铁路系统段，均可以两两之间或多个之间进行相关的连接以便进行协同调度。为便于理解，当车站综合数据云平台接收到设备指挥子系统的电务模块基于调度信息返回的协同检修信息，则基于协同检修信息确定与协同检修信息相关的待调度子系统，诸如，电务检修子系统在进行检修时，发现无法单独进行检修，需要工务模块的协同配合，则向车站综合数据云平台发送协同检修信息，车站综合数据云平台基于该协同信息确定待调度子系统为设备指挥子系统的工务模块，则向协同检修信息相关的工务模块发送目标调度信息，以使协同检修信息相关的工务模块与电务模块协同工作。在实际应用时，可以根据实际的情况进行协同工作的子系统的调度，此处仅作示例，不作具体限定。

综上，本发明实施例提供的调度方法可以使行车调度子系统和客运调度子系统通过车站综合数据云平台进行调度信息的交互，从而可以通过该车站综合自动化系统进行协调指挥，提升了信息畅通性及车站管理效率。

本发明实施例提供了一种控制终端，具体的，该控制终端包括处理器和存储装置；存储装置上存储有计算机程序，计算机程序在被处理器运行时执行如上实施方式的任一项的方法。

图4为本发明实施例提供的一种控制终端的结构示意图，该控制终端100包括：处理器40，存储器41，总线42和通信接口43，处理器40、通信接口43和存储器41通过总线42连接；处理器40用于执行存储器41中存储的可执行模块，例如计算机程序。

其中，存储器41可能包含高速随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口43(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。

总线42可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

其中，存储器41用于存储程序，处理器40在接收到执行指令后，执行程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器40中，或者由处理器40实现。

处理器40可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器40中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器40可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器41，处理器40读取存储器41中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车站综合自动化系统，其特征在于，所述系统包括：车站综合数据云平台、行车调度子系统和客运调度子系统；所述车站综合数据云平台与所述行车调度子系统和所述客运调度子系统分别通信连接；

所述行车调度子系统用于对多个第一业务子系统进行第一调度，还用于将与所述第一调度相关的第一调度信息发送给所述车站综合数据云平台；其中，所述第一业务子系统为与列车行驶相关的子系统；

所述客运调度子系统用于对多个第二业务子系统进行第二调度，还用于将与所述第二调度相关的第二调度信息发送给所述车站综合数据云平台；其中，所述第二业务子系统为与客运服务相关的子系统；

所述车站综合数据云平台用于接收所述第一调度信息和所述第二调度信息，并根据所述第一调度信息和/或所述第二调度信息控制所述行车调度子系统和所述客运调度子系统各自的调度行为。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一业务子系统至少包括机务指挥子系统、车辆指挥子系统、设备指挥子系统、接发车作业子系统和调车作业子系统的一种或多种。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述机务指挥子系统至少包括监控模块、第一检修模块、第一派班模块和第一整备模块；所述车辆指挥子系统至少包括第二检修模块、第二派班模块、第二整备模块和分析模块；所述设备指挥子系统至少包括工务模块、电务模块、供电模块、通信模块和机械模块。

4.根据权利要求1系统所述的系统，其特征在于，所述第二业务子系统至少包括车站设备子系统、客运指挥子系统、地方应急子系统、公安指挥子系统和行车公寓子系统的一种或多种。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车站设备子系统至少包括第一信息模块、消防模块和房建模块；所述客运指挥子系统至少包括：配餐模块、行包模块、吸污模块、客运模块、售票模块和上水模块；地方应急子系统至少包括舆情模块、第二信息模块、公交模块、出租模块和地铁模块；所述公安指挥子系统至少包括反恐模块、安检模块和综合治理模块；行车公寓子系统至少包括乘务模块、第三派班模块和交班模块。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括服务器；所述服务器用于将多个所述第一业务子系统和多个所述第二业务子系统获取的数据传输至所述车站综合数据云平台，以便所述车站综合数据云平台基于所述数据对所述第一业务子系统和/或所述第二业务子系统进行第三调度。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车站综合数据云平台通过第一网闸与外联设备和/或外联系统连接。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车站综合数据云平台通过第二网闸与车站基础系统连接；其中，所述车站基础系统包括车站基础专业系统、旅客服务指挥基础系统和地方交通信息基础系统。

9.一种调度方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1至8任一项所述的车站综合自动化系统；所述方法由车站综合数据云平台执行；所述方法包括：

基于当前行车情况和/或客运情况确定待调度子系统；所述待调度子系统包括所述行车调度子系统和/或所述客运调度子系统；

将调度信息发送至所述待调度子系统；

基于所述调度信息通过预设的调度方式对所述待调度子系统进行调度。

10.一种控制终端，其特征在于，所述控制终端上集成有如权利要求1至8任一项所述的车站综合自动化系统。

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