CN112486448A - 驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质，所述方法包括：基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。将列车控制和管理系统对应的第一人机界面与车载信号系统对应的第二人机界面进行合屏操作，同时将驾驶台上的目标实体开关和目标指示灯数字化作为合屏之后的显示项，能够降低车辆的总体造价和设备复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

Description

驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质。

背景技术

现有轨道交通车辆系统总体设计以人工驾驶为准则，驾驶室内的司机台和电气柜等的设计布局以人工驾驶为标准，因此，司机台和电气柜上设置了多种机械按钮开关、指示灯等信息，便于司机、维修人员的查看和操作，车辆司机室铺设了复杂的电气接口，用于连接驾驶台上的各种按钮、指示灯等，占据了司机室的大部分空间。

随着全自动驾驶系统技术以及智能列车的普及，现有车辆驾驶台上众多机械按钮开关、指示灯等的设计已经无法满足车辆的轻型化和智能化需求。同时，以现有车辆结构设计，车辆TCMS(Train Control and Management System，列车控制和管理系统)系统及其各个子系统的运行和故障信息分别存储于各个系统中或汇报给TCMS系统统一记录在车辆记录系统中，列车故障后运回维修车间，维修人员只能通过HMI(Human and MachineInterface，人机接口)界面或读取车辆记录系统记录的数据，对车辆最终的故障信息进行获取，而且故障信息以子系统为单位独立记录，车辆故障发生时司机的操作以及其他系统的相互影响则无法获悉，导致故障情景无法复现，加大了故障维修的难度。

因此，如何降低轨道交通车辆的设备复杂性，提高车辆的智能化水平和易维护性是目前业界亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述技术问题，本发明提供一种驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质。

第一方面，本发明提供一种驾驶台信息数字化方法，包括：

基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面；

基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，具体包括：

基于所述第一显示信息和所述第二显示信息，确定所述第一人机界面和所述第二人机界面的冗余显示信息；

基于所述第一人机界面和所述第二人机界面的显示方式，确定所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式；

基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类；

基于所述分类结果、所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，生成所述第三人机界面。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，还包括：

基于列车的作业流程，确定与所述作业流程相关联的第三显示信息，并将所述第三显示信息显示在所述第三人机界面中。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，所述基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，包括：

基于所述驾驶台上各实体开关和指示灯对应的参数，确定目标实体开关和目标指示灯；所述各实体开关和指示灯对应的参数包括：使用频率、功能、安全等级和实现方式。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，所述基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类，包括：

基于所述操作人员的日常操作信息，确定操作人员对所述第一显示信息和第二显示信息的访问频率；所述操作人员包括司机和维护人员；

基于所述访问频率排序，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，所述分类结果包括：固定显示信息和动态显示信息；所述动态显示信息包括车辆运行状态信息和车辆故障信息。

可选地，根据本发明的驾驶台信息数字化方法，所述第三显示信息包括：与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯。

第二方面，本发明还提供一种驾驶台信息数字化装置，包括：

合屏模块，用于基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面；

驾驶台信息数字化模块，用于基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述第一方面所提供的方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所提供的方法的步骤。

本发明提供的驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质，通过将列车控制和管理系统对应的第一人机界面与车载信号系统对应的第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，同时将驾驶台上的目标实体开关和目标指示灯数字化作为所述第三人机界面的显示项，能够降低车辆的总体造价和设备复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的驾驶台信息数字化方法的流程示意图；

图2是本发明提供的驾驶台信息数字化装置的结构示意图；

图3是本发明提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1-图3描述本发明的驾驶台信息数字化方法、装置及存储介质。

图1为本发明提供的一种驾驶台信息数字化方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：

步骤110，基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面。

具体的，可选的，所述第一人机界面可以是列车控制和管理系统(TCMS系统)的界面显示设备：车辆HMI系统的显示界面，所述第二人机界面可以是车载信号系统的界面显示设备：MMI(Man and Machine Interface，人机界面)系统的显示界面。HMI系统对应的第一显示信息和MMI系统对应的第二显示信息在显示的内容上具有冗余显示部分，且司机需在两个屏幕间观看车辆状态和运行信息，容易形成视觉的疲劳。基于此，对HMI系统和MMI系统的显示和操作命令信息进行信息统计、归类，从列车驾驶的安全性、缩减司机室驾驶空间、操作屏幕便利化等角度，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，即将现有HMI和MMI显示信息集中到所述第三人机界面中显示。

步骤120，基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

具体的，现有的车辆驾驶台设计在界面和实体按钮、指示灯间做了冗余设置，如：空调状态的设置和显示、车门控制命令和显示状态、速度表盘、网压网流表盘等信息的显示等，该信息不仅仅在HMI界面和MMI界面间进行了冗余显示，而且在实体按键和显示界面间都进行了冗余设置和显示。

因此，在实体操作按键指示灯合并数字化技术中，需根据使用频率和运行安全需求(如界面故障时，紧急牵引等操作)、实现方式等，评估实体按键和指示灯数字化的概率以及该部分信息与显示界面信息的合并可能性，并基于此确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项，从而进一步简化车辆的设计结构和建设成本，节省更多驾驶空间和车载承重，降低设备的复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

本发明提供的方法，通过将列车控制和管理系统对应的第一人机界面与车载信号系统对应的第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，同时将驾驶台上的目标实体开关和目标指示灯数字化作为所述第三人机界面的显示项，能够降低车辆的总体造价和设备复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

基于上述实施例，基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，具体包括：

基于所述第一显示信息和所述第二显示信息，确定所述第一人机界面和所述第二人机界面的冗余显示信息；

基于所述第一人机界面和所述第二人机界面的显示方式，确定所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式；

基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类；

基于所述分类结果、所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，生成所述第三人机界面。

具体的，车辆HMI和信号MMI系统因系统的需求和依据标准不同，在界面设计时也有所不同。但同时，由于两个系统间控制对象的统一，展示的内容也进行了交叉，导致一些相同的信息呈现的方式不同，如HMI系统对应的第一显示信息和MMI系统对应的第二显示信息均包括：列车的速度、牵引、制动、故障显示等，但MMI界面以表盘显示速度，以图标显示列车的牵引、制动、故障状态，HMI界面以文字的方式显示速度，但对牵引、制动的状态则以更详细的级位、牵引数值、制动缸压力值等以及故障显示，因此，在冗余信息统计时，需区分出车辆TCMS系统和信号VOBC(Vehicle on-board Controller，车载控制器)系统的这种差异化表达方式，从系统功能层深度挖掘系统的表达意图，寻求共同的表达方式，如牵引状态的显示在主界面显示为总体牵引级位显示，便于司机随时查看牵引输出和反馈的状态，在子界面显示各个牵引子系统和辅助系统的具体详细数值和状态显示，便于司机和维修人员对车辆各个子系统的牵引分配状况的了解和掌控。

同时，车辆TCMS系统的下层控制系统，如空调子系统设有独立的按钮和屏幕显示，在车辆TCMS系统中空调界面也包含了空调设置等信息，这种系统间独立的显示和控制模式，在冗余信息统计时将要全盘搜集并去冗余设计，将子系统的控制和显示和主系统合屏，统一管理。

以北京7号线和燕房线为例，基于HMI系统对应的第一显示信息和MMI系统对应的第二显示信息确定的冗余显示信息如下：

显示冗余信息：当前日期和时间、当前站、终点站、当前速度、列车车门状态、牵引状态、制动状态、紧急制动状态、车次号、司机号、以及一些日检项目等。

因现有的HMI系统和MMI系统图标的显示未有统一标准，合并后的信息显示图标以HMI系统的标准为基础。

在上述冗余信息统计后，对两个系统的信息进行梳理、归类、设计。根据操作人员的日常操作信息，将操作人员经常查看、操作的信息和其他使用频率少的信息进行识别区分，根据人因工程学原理将常显、必显和动态显进行区域划分。

最后基于所述分类结果、所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，生成所述第三人机界面，包括界面的布局、相关信息的显示方式等。

本发明提供的方法，通过基于所述第一显示信息和所述第二显示信息，确定冗余显示信息，同时确定所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类并生成所述第三人机界面，能够在满足车辆的轻型化和智能化需求的基础上，便于维护时对车辆整体状态进行评估预测，提高了车辆的安全等级。

基于上述实施例，还包括：

基于列车的作业流程，确定与所述作业流程相关联的第三显示信息，并将所述第三显示信息显示在所述第三人机界面中。

具体的，为打造智能化、数字化、一体化车辆管理和控制系统，同时还要考虑列车的实际运行场景，并从中抽取出更合理、关联性更强的多组合操作等信息，将列车在正常行车任务中包括的出勤、整备、出场段、区间运行、站台作业、折返、入场段、休眠、交接班作业、退勤、调车作业、洗车等作业流中涉及的操作按钮、指示灯、显示查看信息等进行统计归类。因此，基于作业流的场景簇集技术，主要根据列车正常行车任务的每个作业流程中涉及并使用的图标、指示灯、按钮、旋钮等分别进行场景簇集分析，将相关联的操作、提醒信息同时显示在一个界面，便于司机或维修人员更便捷的查看和警示。

例如：列车出库前的整备作业中的试灯实验，司机需通过按压HMI界面试灯按钮，检测检查门关好、门关好旁路、高速断路器合、停放制动施加、常用制动施加、高速断路器分等各指示灯是否正常点亮。

根据试灯实验时相关联的按钮(试灯按钮)、指示灯(所有门关闭、停放制动施加、常用制动施加、VOBC切除、门关好旁路、高速断路器合)在同一个界面显示，便于司机观看。

基于作业流的场景簇集数字化技术，通过对场景的分析，将相关联的图标、按钮、指示灯等信息进行识别，一个或多个场景的信息或关联信息，在同一个界面同时展示，例如：故障发生时，与该故障相关联的故障处理提示、关联按钮、指示灯等同时推送到合屏HMI界面中，便于司机更快速的处理故障，节约故障处理时间，防止更大故障发生。与传统界面相比，该技术更深入挖掘司机、维修人员的作业流程，将界面显示信息更加人性化，提升人机交互界面的效率，向更智能化人机界面推进。

本发明提供的方法，通过基于列车的作业流程，确定与所述作业流程相关联的第三显示信息，并显示在所述第三人机界面中，能够使人机界面的显示信息更加智能化、人性化，提升人机交互效率，同时，可以节约故障处理时间，防止更大故障发生。

基于上述实施例，所述基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，包括：

基于所述驾驶台上各实体开关和指示灯对应的参数，确定目标实体开关和目标指示灯；所述各实体开关和指示灯对应的参数包括：使用频率、功能、安全等级和实现方式。

具体的，根据使用频率和运行安全需求(如界面故障时，紧急牵引等操作)、实现方式等，评估实体按键和指示灯数字化的概率以及该部分信息与显示界面信息的合并可能性，根据上述方法对司机驾驶台上的按钮、指示灯、旋钮等进行梳理，如控制命令冗余信息：该部分主要对原司机控制台上的按钮、指示灯、旋钮等信息，从使用频率、功能、安全等级、实现方式等特性对按钮、旋钮、指示灯等进行屏幕触摸化、数字化设计，以其提供更加便利、智能化的操作界面。如表1所示为合并可能性评估表：

表1合并可能性评估表

本发明提供的方法，通过基于所述驾驶台上各实体开关和指示灯对应的使用频率、功能、安全等级和实现方式，确定目标实体开关和目标指示灯，能够在满足运行安全需求的基础上，最大限度地实现按钮、旋钮、指示灯的屏幕触摸化、数字化设计，以便提供更加便利、智能化的操作界面。

基于上述实施例，所述基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类，包括：

基于所述操作人员的日常操作信息，确定操作人员对所述第一显示信息和第二显示信息的访问频率；所述操作人员包括司机和维护人员；

基于所述访问频率排序，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类。

具体的，根据运营单位司机和维护人员的操作手册，将司机和维护人员经常查看、操作的信息和其他使用频率少的信息进行识别区分，根据人因工程学原理将常显、必显和动态显进行区域划分。并根据车辆的运行状态和故障信息对动态显示信息进行梳理统计，根据车辆安全管理SIL(Safety Integrity Level，安全完整性等级)安全等级对车辆运行状态和故障等信息进行分类排序显示。

本发明提供的方法，通过基于所述操作人员的日常操作信息，确定操作人员对所述第一显示信息和第二显示信息的访问频率，并基于所述访问频率排序，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类，能够准确确定显示信息的优先级和显示样式，确保人机界面显示的合理性和智能化。

基于上述实施例，所述分类结果包括：固定显示信息和动态显示信息；所述动态显示信息包括车辆运行状态信息和车辆故障信息。

具体的，根据车辆的运行状态和故障信息对动态显示信息进行梳理统计，根据车辆安全管理SIL安全等级对车辆运行状态和故障等信息进行分类排序显示，具体信息如下：

固定显示信息为在界面上固定位置常显的信息，便于司机或维修人员更快速的查看，该信息一般为列车驾驶时重要或通用显示的信息，具体如下：事件报警图标、当前站、下一站、终点站、列车号、司机号、最高预设运行等级、当前驾驶模式、门控模式等；

动态信息主要为车辆在静态和动态时，根据当前车辆的状态实时动态显示的信息，主要区分为车辆运行状态信息和车辆故障状态。

车辆运行状态信息：折返状态、停车窗图标、发车信息、发车倒计时、站台门状态、站台显示(长排显示)、扣车、跳停、确认信息、车辆段显示、前方信号机的状态、保持制动、停放制动、司机室盖板状态、库用位显示等。

车辆故障信息：车辆完整性、丢失定位、设备故障、本端ATP与另一端ATP设备通信故障、受电弓或受流器状态、车门状态、风缸压力、主风压力、乘客紧急呼叫、烟火报警、各个系统的通信故障、各个系统汇报的故障信息等。

本发明提供的方法，通过将显示信息分类为固定显示信息和动态显示信息，同时所述动态显示信息包括车辆运行状态信息和车辆故障信息，能够确保人机界面显示的合理性和智能化，保证列车异常状态的快速掌握。

基于上述实施例，所述第三显示信息包括：与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯。

具体的，基于作业流的场景簇集数字化技术，通过对场景的分析，将相关联的图标、按钮、指示灯等信息进行识别，一个或多个场景的信息或关联信息，在同一个界面同时展示。可以理解的是，所述第三显示信息除了与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯，也可以是其它相关联的显示项，本发明实施例对此不作具体限定。

本发明提供的方法，通过在同一界面中展示与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯信息，能够使界面显示信息更加智能化和人性化，提升人机交互效率。

基于上述任一实施例，图2为本发明提供的驾驶台信息数字化装置的示意图，如图2所示，该装置包括：

合屏模块210，用于基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面。

具体的，合屏模块210对HMI系统和MMI系统的显示和操作命令信息进行信息统计、归类，从列车驾驶的安全性、缩减司机室驾驶空间、操作屏幕便利化等角度，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，即将现有HMI和MMI显示信息集中到所述第三人机界面中显示。

驾驶台信息数字化模块220，用于基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

具体的，驾驶台信息数字化模块220根据使用频率和运行安全需求(如界面故障时，紧急牵引等操作)、实现方式等，评估实体按键和指示灯数字化的概率以及该部分信息与显示界面信息的合并可能性，并基于此确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项，从而进一步简化车辆的设计结构和建设成本，节省更多驾驶空间和车载承重，降低设备的复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

本发明提供的装置，通过合屏模块将列车控制和管理系统对应的第一人机界面与车载信号系统对应的第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，驾驶台信息数字化模块将驾驶台上的目标实体开关和目标指示灯数字化作为所述第三人机界面的显示项，能够降低车辆的总体造价和设备复杂性，提高车辆的自动化水平和可维护性。

基于上述实施例，基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，具体包括：

基于所述第一显示信息和所述第二显示信息，确定所述第一人机界面和所述第二人机界面的冗余显示信息；

基于所述第一人机界面和所述第二人机界面的显示方式，确定所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式；

基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类；

基于所述分类结果、所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，生成所述第三人机界面。

基于上述实施例，还包括：

基于列车的作业流程，确定与所述作业流程相关联的第三显示信息，并将所述第三显示信息显示在所述第三人机界面中。

基于上述实施例，所述基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，包括：

基于所述驾驶台上各实体开关和指示灯对应的参数，确定目标实体开关和目标指示灯；所述各实体开关和指示灯对应的参数包括：使用频率、功能、安全等级和实现方式。

基于上述实施例，所述基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类，包括：

基于所述操作人员的日常操作信息，确定操作人员对所述第一显示信息和第二显示信息的访问频率；所述操作人员包括司机和维护人员；

基于所述访问频率排序，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类。

基于上述实施例，所述分类结果包括：固定显示信息和动态显示信息；所述动态显示信息包括车辆运行状态信息和车辆故障信息。

基于上述实施例，所述第三显示信息包括：与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯。

本发明提供的驾驶台信息数字化装置可以执行上述驾驶台信息数字化方法，其具体工作原理和相应的技术效果与上述方法相同，在此不再赘述。

图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(Communications Interface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310，通信接口320，存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储器330中的逻辑指令，以执行上述各方法所提供的驾驶台信息数字化方法。

此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法所提供的驾驶台信息数字化方法。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种驾驶台信息数字化方法，其特征在于，包括：

基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面；

基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

2.根据权利要求1所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面，具体包括：

基于所述第一显示信息和所述第二显示信息，确定所述第一人机界面和所述第二人机界面的冗余显示信息；

基于所述第一人机界面和所述第二人机界面的显示方式，确定所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式；

基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类；

基于所述分类结果、所述冗余信息的显示方式以及非冗余信息的显示方式，生成所述第三人机界面。

3.根据权利要求1所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，还包括：

基于列车的作业流程，确定与所述作业流程相关联的第三显示信息，并将所述第三显示信息显示在所述第三人机界面中。

4.根据权利要求1所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，所述基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，包括：

基于所述驾驶台上各实体开关和指示灯对应的参数，确定目标实体开关和目标指示灯；所述各实体开关和指示灯对应的参数包括：使用频率、功能、安全等级和实现方式。

5.根据权利要求2所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，所述基于操作人员的日常操作信息，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类，包括：

基于所述操作人员的日常操作信息，确定操作人员对所述第一显示信息和第二显示信息的访问频率；所述操作人员包括司机和维护人员；

基于所述访问频率排序，对所述第一显示信息和第二显示信息进行分类。

6.根据权利要求5所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，所述分类结果包括：固定显示信息和动态显示信息；所述动态显示信息包括车辆运行状态信息和车辆故障信息。

7.根据权利要求3所述的驾驶台信息数字化方法，其特征在于，所述第三显示信息包括：与所述作业流程相关联的图标、按钮和指示灯。

8.一种驾驶台信息数字化装置，其特征在于，包括：

合屏模块，用于基于列车控制和管理系统对应的第一人机界面的第一显示信息与车载信号系统对应的第二人机界面的第二显示信息，将所述第一人机界面与所述第二人机界面进行合屏操作，得到第三人机界面；

驾驶台信息数字化模块，用于基于预设规则，确定驾驶台上能够进行数字化的目标实体开关和目标指示灯，并将所述目标实体开关和目标指示灯作为所述第三人机界面的显示项。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述驾驶台信息数字化方法的步骤。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述驾驶台信息数字化方法的步骤。

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