CN112475876A - 一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装，凸轮轴正时安装方法包括如下步骤：S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖上；S2、将所述发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时，凸轮轴正时工装的第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，所述第二定位杆指向的所述惰轮的齿为第二记号齿；S3、将所述凸轮轴的第一记号齿与所述第二记号齿啮合，完成所述凸轮轴的正时安装。本发明能够快速找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置，提升装配效率。

Description

一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装。
背景技术
现有技术中，通过在与配气正时相关齿轮传动链上所有齿轮都标记正时记号，每个齿轮上均有圆点或者刻线作为记号齿来传递正时位置。在发动机凸轮轴安装时，先将发动机飞轮转动到OT刻线位置，之后在安装齿轮传动链上的相关齿轮时，必须先将各个齿轮上的记号齿与相啮合的齿轮的记号齿啮合，然后通过从下至上顺序依次安装每个齿轮，期间上下相互的相互啮合齿轮的记号齿必须相互啮合，最后再将凸轮轴上的凸轮轴正时齿轮的记号齿与其下方惰轮记号齿啮合来确定凸轮轴正确的正时。
现有技术的缺点是：
1、为了确定凸轮轴正确的正时位置，必须将所有齿轮上记号齿对号，这样不仅齿轮加工时工序过多，发动机装配时也降低装配效率，并且处于中间位置齿轮上有两处记号，当两处记号齿位置搞错时也会致使凸轮轴正时相位错误。
2、因为相互啮合的齿轮齿数不同，以凸轮轴齿轮与其下方惰轮为例，当凸轮轴齿轮的记号齿与其惰轮啮合好后，再转动一圈或者几圈后，此时与凸轮轴正时齿轮记号齿啮合的不再是其惰轮的记号齿。所以当发动机运行一段时间再更换凸轮轴时，此方法不再适用。
因此，需要一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装，能够快速找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置，提升装配效率。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种凸轮轴正时安装方法，包括如下步骤：
S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖上；
S2、将所述发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时，所述凸轮轴正时工装的第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，所述凸轮轴正时工装的第二定位杆指向的所述惰轮的齿为第二记号齿；
S3、将凸轮轴的第一记号齿与所述第二记号齿啮合，完成所述凸轮轴的正时安装。
进一步地，所述步骤S1中，所述凸轮轴正时工装的设计方法如下：
S11、对所述发动机上与配气正时相关的齿轮进行建模，并进行装配，确定所述第二记号齿相对所述惰轮的顶部中央的齿槽的位置；
S12、依据所述第二记号齿相对所述惰轮顶部中央的齿槽的位置制造所述凸轮轴正时工装，所述凸轮轴正时工装包括所述第一定位杆和所述第二定位杆，所述第一定位杆位于所述惰轮的顶部中央的齿槽中时，所述第二定位杆指向所述第二记号齿。
一种凸轮轴正时工装，所述凸轮轴正时工装包括工装主体，所述工装主体的一侧上开设有第一安装孔和第二安装孔，第一定位杆的一端设置在所述第一安装孔中，第二定位杆的一端设置在所述第二安装孔中，所述工装主体设置到发动机的缸盖上，所述第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，此时，所述第二定位杆能够指向所述惰轮上的第二记号齿。
进一步地，所述第一安装孔为螺纹孔，所述第一定位杆的一端设置有外螺纹，所述第一定位杆与所述第一安装孔螺接。
进一步地，所述第一定位杆包括同轴设置的第一安装部和第一指示部，所述第一安装部设置有外螺纹，所述第一安装部的直径大于所述第一指示部的直径。
进一步地，所述工装主体的上端面开设有定位孔，所述定位孔中插设有导向件，所述导向件的一端设置在所述发动机的缸盖上，所述工装主体能够沿所述导向件的轴向滑动。
进一步地，所述导向件包括同轴设置的光杆部和螺接部，所述螺接部与所述缸盖螺接，所述工装主体套设于所述光杆部。
进一步地，所述光杆部的上端设置有限位部。
进一步地，所述定位孔于所述工装主体上间隔开设多个，所述导向件与所述定位孔一一对应设置。
进一步地，所述工装主体的下端设置有缓冲垫。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装，首先将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖上，并将发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，第二定位杆指向第二记号齿，然后将第一记号齿与第二记号齿相啮合完成凸轮轴的正时安装。通过上述方式，无需在齿轮上加工记号齿的标号，减少了生产工序，便于与配气正时相关的齿轮制造与安装；而且在更换凸轮轴后，也可以使用凸轮正时工装来确定与凸轮轴啮合的惰轮的第二记号齿，从而提升装配效率。
附图说明
图1是本发明一种凸轮轴正时安装方法中凸轮轴正时工装的分解图；
图2是本发明一种凸轮轴正时安装方法中凸轮轴正时工装安装到缸盖上的示意图。
图中：
1、工装主体；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、定位孔；2、第一定位杆；21、第一安装部；22、第一指示部；3、第二定位杆；4、导向件；41、螺接部；42、旋拧部；43、限位部；5、缸盖；6、惰轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
为了能够快速找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置，从而提升装配效率，如图1-图2所示，本发明提供一种凸轮轴正时安装方法。本凸轮轴正时安装方法包括如下步骤：
S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖5上；
S2、将发动机的飞轮转动到OT(上止点)刻线位置处，此时，凸轮轴正时工装的第一定位杆2位于惰轮6的顶部中央的齿槽中，凸轮轴正时工装的第二定位杆3指向的惰轮6上的齿为第二记号齿；
S3、将凸轮轴的第一记号齿与第二记号齿啮合，完成凸轮轴的正时安装。
通过上述方式，无需在齿轮上加工记号齿的标号，减少了生产工序，便于与配气正时相关的齿轮制造与安装；而且在更换凸轮轴后，也可以使用凸轮正时工装来确定与凸轮轴啮合的惰轮6的第二记号齿，从而提升装配效率。
进一步地，步骤S1中，凸轮轴正时工装的设计方法如下：
S11、对发动机上与配气正时相关的齿轮进行建模，并进行装配，确定第二记号齿相对惰轮6的顶部中央的齿槽的位置；
S12、依据第二记号齿相对惰轮6顶部中央的齿槽的位置制造凸轮轴正时工装，凸轮轴正时工装包括第一定位杆2和第二定位杆3，第一定位杆2位于惰轮6的顶部中央的齿槽中时，第二定位杆3指向第二记号齿。通过建模降低了实际安装发动机上与配气正时相关的齿轮的复杂度。
由于有的发动机的上止点分为压缩上止点和排气上止点，但在安装凸轮轴时需要在压缩上止点安装。为了保证凸轮轴安装的位置准确，进一步地，步骤S5中，如果第一定位杆2与惰轮6顶部中央的齿干涉而未能落入齿槽中，则继续转动飞轮一圈。具体地，由于飞轮转动一圈，凸轮轴转动半圈(现有技术，在此不再赘述)，压缩上止点和排气上止点相位上相差180°，所以再转动一圈飞轮，则发动机就处于压缩上止点的位置，此时即可安装凸轮轴。在其他实施例中，有的发动机不区分排气上止点和压缩上止点则将发动机的飞轮转动到OT刻线位置处就可以安装凸轮轴。
本实施例还提供了一种凸轮轴正时工装，凸轮轴正时工装包括工装主体1，工装主体1的一侧上开设有第一安装孔11和第二安装孔12，第一定位杆2的一端设置在第一安装孔11中，第二定位杆3的一端设置在第二安装孔12中。通过设置工装主体1并在工装主体1上开设第一安装孔11和第二安装孔12，便于对第一定位杆2和第二定位杆3进行安装和定位，而且便于使用。工装主体1固定设置到发动机的缸盖5上，第一定位杆2位于惰轮6的顶部中央的齿槽中，此时，第二定位杆3能够指向惰轮6上的第二记号齿。
进一步地，第一安装孔11为螺纹孔，第一定位杆2的一端设置有外螺纹，第一定位杆2与第一安装孔11螺接。第一定位杆2通过外螺纹与第一安装孔11螺接，安装拆卸方便，而且，通过调节第一定位杆2与第一安装孔11的螺接长度达到调节第一定位杆2相对第一安装孔11伸出长度的目的。
具体地，第一定位杆2包括同轴设置的第一安装部21和第一指示部22，第一安装部21设置有外螺纹，第一安装部21的直径大于第一指示部22的直径。通过上述设置，便于第一定位杆2与第一安装孔11连接，能够节省第一定位杆2的材料，而且便于第一指示部22位于惰轮6的顶部中央的齿槽中。
进一步地，第二定位杆3与第一定位杆2结构相同，在此不再过多赘述。
进一步地，工装主体1的上端面开设有定位孔13，定位孔13中插设有导向件4，导向件4的一端设置在发动机的缸盖5上，工装主体1能够沿导向件4的轴向滑动。当转动飞轮时，首先将工装主体1沿导向件4的轴向向上滑动，避免第一定位杆2与惰轮6的轮齿产生干涉，当飞轮转动到OT刻线位置处，沿导杆的轴向向下滑动工装主体1，使得第一定位杆2位于惰轮6的顶部中央的齿槽中。
进一步地，导向件4包括同轴设置的光杆部和螺接部41，螺接部41与缸盖5螺接，工装主体1套设于光杆部。具体地，在缸盖5上开设有螺纹孔，螺接部41与缸盖5上的螺纹孔螺接，便于安装和定位导向件4，从而限定工装主体1的相对位置；通过设置光杆部，便于工装主体1进行滑动。
进一步地，为了防止工装主体1从光杆部的上端滑脱，光杆部的上端设置有限位部43。具体地，限位部43沿光杆部的周向环设，在光杆部的上端面还固定连接有旋拧部42，旋拧部42与光杆部同轴线设置，旋拧部42的横截面为正六边形，便于使用扳手旋拧。
进一步地，定位孔13于工装主体1上间隔开设多个，导向件4与定位孔13一一对应设置。通过上述设置，能够进一步限定工装主体1相对缸盖5的位置，而且能够限制工装主体1绕导向件4转动，使得工装主体1只能沿导向件4的轴向上下滑动。从而保证找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置的准确性。
进一步地，为了减少工装主体1在下落过程中与缸盖5直接撞击造成损坏，本工装主体1的下端设置有缓冲垫。具体地，缓冲垫的材料为机械性性能良好的橡胶。在其他实施例中，也可以采用硅胶等在此不做过多限制。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种凸轮轴正时安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖(5)上；
S2、将所述发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时，所述凸轮轴正时工装的第一定位杆(2)位于惰轮(6)的顶部中央的齿槽中，所述凸轮轴正时工装的第二定位杆(3)指向的所述惰轮(6)的齿为第二记号齿；
S3、将凸轮轴的第一记号齿与所述第二记号齿啮合，完成所述凸轮轴的正时安装。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴正时安装方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述凸轮轴正时工装的设计方法如下：
S11、对所述发动机上与配气正时相关的齿轮进行建模，并进行装配，确定所述第二记号齿相对所述惰轮(6)的顶部中央的齿槽的位置；
S12、依据所述第二记号齿相对所述惰轮(6)顶部中央的齿槽的位置制造所述凸轮轴正时工装，所述凸轮轴正时工装包括所述第一定位杆(2)和所述第二定位杆(3)，所述第一定位杆(2)位于所述惰轮(6)的顶部中央的齿槽中时，所述第二定位杆(3)指向所述第二记号齿。
3.一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述凸轮轴正时工装包括工装主体(1)，所述工装主体(1)的一侧上开设有第一安装孔(11)和第二安装孔(12)，第一定位杆(2)的一端设置在所述第一安装孔(11)中，第二定位杆(3)的一端设置在所述第二安装孔(12)中，所述工装主体(1)设置到发动机的缸盖(5)上，所述第一定位杆(2)位于惰轮(6)的顶部中央的齿槽中，此时，所述第二定位杆(3)能够指向所述惰轮(6)上的第二记号齿。
4.根据权利要求3所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述第一安装孔(11)为螺纹孔，所述第一定位杆(2)的一端设置有外螺纹，所述第一定位杆(2)与所述第一安装孔(11)螺接。
5.根据权利要求3所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述第一定位杆(2)包括同轴设置的第一安装部(21)和第一指示部(22)，所述第一安装部(21)设置有外螺纹，所述第一安装部(21)的直径大于所述第一指示部(22)的直径。
6.根据权利要求3所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述工装主体(1)的上端面开设有定位孔(13)，所述定位孔(13)中插设有导向件(4)，所述导向件(4)的一端设置在所述发动机的缸盖(5)上，所述工装主体(1)能够沿所述导向件(4)的轴向滑动。
7.根据权利要求6所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述导向件(4)包括同轴设置的光杆部和螺接部(41)，所述螺接部(41)与所述缸盖(5)螺接，所述工装主体(1)套设于所述光杆部。
8.根据权利要求7所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述光杆部的上端设置有限位部(43)。
9.根据权利要求6-8任一项所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述定位孔(13)于所述工装主体(1)上间隔开设多个，所述导向件(4)与所述定位孔(13)一一对应设置。
10.根据权利要求3所述的一种凸轮轴正时工装，其特征在于，所述工装主体(1)的下端设置有缓冲垫。
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