CN112469887A - 用于启用可变气门致动的ii型气门机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于II型发动机的气门机构，该气门机构包括气门桥、切换摇臂、中心囊盒、第一辅助摇臂和第一辅助囊盒。选择性切换摇臂被构造成切换构型以将第一气门致动廓线从第一顶置凸轮凸角传递到气门桥的中心点，并且将第二气门致动廓线从第二顶置凸轮凸角传递到中心点。中心囊盒被构造成在活动状态与空转状态之间切换。第一辅助摇臂被构造成将第一辅助气门致动廓线从第三顶置凸轮凸角传递到气门桥的第一气门安装区域。气门机构还可包括第二辅助摇臂和第二辅助囊盒。

Description

用于启用可变气门致动的II型气门机构

技术领域

本申请提供了用于在气缸的一个或两个气门上启用可变气门致动(“VVA”)技术的硬件。VVA技术可包括气缸停用、液压间隙调节和发动机制动中的一者或组合。还可以结合另外的功能，诸如进气门晚关、排气门早开和内部排气再循环或反向进气。

背景技术

II型端部枢转型发动机包括顶置式旋转凸轮以致动摇臂。现有技术缺乏在发动机的气缸上提供多于一种可变气门致动技术的选择。

现有技术的气门桥可以如US D839,310、WO 2019/040733、WO 2019/036272或US2017/0276034中所示。气门桥可将第一气门升程廓线传递到气门桥上的两个气门。穿过气门桥的可移动夹具可允许将另外的VVA气门升程廓线应用于其中一个气门。

发明内容

期望将气门桥概念扩展到II型气门机构，使得第一气门升程廓线可应用于气门桥的两个气门，并且VVA气门升程廓线可选择性地应用于第一气门。另外，第二VVA气门升程廓线可选择性地应用于第二气门。当应用本文所公开的所有选项时，连接到气门机构的一对气门可选择性地向两个气门提供多于一个VVA气门升程廓线，诸如具有液压间隙调节(“HLA”)的气缸停用(“CDA”)和发动机制动(“EB”)。另外的功能诸如进气门晚关(“LIVC”)、排气门早开(“EEVO”)和内部排气再循环(“iEGR”)或反向进气(“RI”)可与CDA、HLA和EB功能结合。

本文所公开的系统和方法克服了上述缺点，并且通过用于II型发动机的气门机构改善了技术，该气门机构包括气门桥、切换摇臂、中心囊盒、第一辅助摇臂和第一辅助囊盒。气门桥包括中心点、第一气门安装区域和第二气门安装区域。气门桥被构造成将力从中心点传递到第一气门安装区域并且传递到第二气门安装区域。选择性切换摇臂被构造成当切换摇臂被选择为切换到第一构型时将第一气门致动廓线从第一顶置凸轮凸角传递到中心点，并且被构造成当切换摇臂被选择为切换到第二构型时将第二气门致动廓线从第二顶置凸轮凸角传递到中心点。切换摇臂包括气门端和枢转端。中心囊盒连接到气门端或枢转端。中心囊盒被构造成在活动状态与空转状态之间切换。活动状态被构造成传递所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线，并且空转状态被构造成吸收所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线。第一辅助摇臂被构造成将第一辅助气门致动廓线从第三顶置凸轮凸角传递到第一气门安装区域。第一辅助摇臂包括第一辅助气门端和第一辅助枢转端。第一辅助囊盒连接到第一辅助气门端或第二辅助枢转端。第一辅助囊盒被构造成在第一辅助活动状态与第一辅助空转状态之间切换。第一辅助活动状态被构造成传递第一辅助气门致动廓线，并且第一辅助空转状态被构造成吸收第一辅助气门致动廓线。

气门机构还可包括第二辅助摇臂和第二辅助囊盒。第二辅助摇臂被构造成将第二辅助气门致动廓线从第四顶置凸轮凸角传递到第二气门安装区域。第二辅助摇臂包括第二辅助气门端和第二辅助枢转端。第二辅助囊盒连接到第二辅助气门端或第二辅助枢转端。第二辅助囊盒被构造成在第二辅助活动状态与第二辅助空转状态之间切换。第二辅助活动状态被构造成传递第二辅助气门致动廓线，并且第二辅助空转状态被构造成吸收第二辅助气门致动廓线。

其他目的及优势将在下面的描述中部分阐述，一部分内容将从描述中显而易见，亦或许通过实际操作而获晓。借助于所附权利要求中特别指出的要素和组合，也将实现和达到其优势和目的。

应当理解，前面的一般性描述和下面的详细描述都只是示例性和说明性的，并不是对要求保护的发明的限制。

附图说明

图1A至图1D是切换摇臂的示例。

图2、图3、图5和图6是气门致动廓线的示例。

图4A是示出被构造成将第一气门致动廓线和第二气门致动廓线传递到气门桥的中心点的选择性切换摇臂的示例。

图4B是被构造成将辅助气门致动廓线传递到气门安装区域的辅助摇臂的示例。

图4C是被构造成将另一个辅助气门致动廓线传递到另一个气门安装区域的另一个辅助摇臂的示例。

图7示出了停用间隙调节器形式的中心囊盒的示例。

图8示出了停用囊盒形式的气门侧中心或辅助囊盒的示例。

图9是包括切换摇臂和两个辅助摇臂的气门机构系统的分解图。

图10A和图10B示出了增加的运动囊盒形式的中心或辅助囊盒。

具体实施方式

现在将详细参考附图中的图解示例。在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。诸如“左”和“右”的方向性附图标记是为了易于参考附图。例如，左手摇臂和右手摇臂在图9中被示出为侧接中心摇臂。并且，“第一”辅助摇臂和“第一”辅助囊盒被要求符合先行要求。但是当在实践过程中实施权利要求时，本发明不限于所公开的“左手”和“右手”。摇臂和囊盒的“第一”实例和“第二”实例可被实现为“左手”或“右手”。

期望在可在II型发动机中实现的可变气门致动技术中提供灵活性。发动机变得越来越小，从而减少了可用气缸数量，但需要更多的功能。因此，在较少气缸上提供大量功能以满足客户对发动机的尺寸和重量的要求是有益的。然而，添加更多功能会增加部件。如所示和所述的那样，客户所需的功能可以可靠地在发动机的覆盖区内实现。

转到附图，将阐述用于II型发动机的气门机构。在图1A中，气门机构的第一部分包括气门桥10、切换摇臂801和中心囊盒。气门机构的第一部分可包括囊盒100和停用间隙调节器701两者，或者仅包括停用间隙调节器701。或者，可省略间隙调节器的停用部分以提供液压或手动间隙调节囊盒702，并且囊盒100可包括如上所述的另选囊盒中的一个囊盒。囊盒可包括停用囊盒101或增加的运动囊盒102。另选的囊盒100可包括诸如WO 2019/036272中所示的城堡形装置以及其他替代方案、诸如US 2019/0178113中所示的液压设备以及其他替代方案、或者其他装置诸如磁性、机电、液压或压电切换囊盒。囊盒100的替代方案可构成中心囊盒以及第一辅助囊盒和第二辅助囊盒，如受权利要求书保护的那样。

中心囊盒可连接到气门端，并且切换摇臂的枢转端可包括液压间隙调节器。当中心囊盒包括间隙调节器时，两个气门18、19可接收间隙调节功能。或者，间隙调节可单独地提供给相应的气门18、19。因此，第一辅助囊盒可包括第一辅助液压间隙调节器。第一辅助囊盒可连接到第一辅助气门端，并且第一辅助枢转端可包括第一辅助液压间隙调节器。第二辅助囊盒可包括第二辅助液压间隙调节器。第二辅助囊盒可连接到第二辅助气门端，并且第二辅助枢转端可包括第二辅助液压间隙调节器。

中心囊盒或辅助囊盒可包括连接在气门端253、12上的囊盒100中的间隙调节器。或者，间隙调节器可连接到枢转端254、11。当间隙调节器连接在气门端253、12上时，液压回路可通过连接到枢转端254、11的枢转装置703形成。流体通过摇臂向气门端的传递可被布置用于致动液压间隙调节器和增加的运动或停用闩锁或其他被构造成在活动状态与空转状态之间切换的液压装置中的一者或两者。

中心囊盒可被构造成在活动状态与空转状态之间切换。该功能可包括在枢转侧装置701、702、703中的一个枢转侧装置中或包括在气门桥10上的囊盒100中的一个囊盒中。活动状态被构造成传递所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线，并且空转状态被构造成吸收所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线。可停用两个气门的运动，从而实现VVA功能，诸如气缸停用(“CDA”)或动态气缸激活(“DCA”)等。中心囊盒可被构造成在空转状态下提供气缸停用功能，以便消除气门桥的运动。由此也可启用气门复位。

气门桥10可包括中心点13、第一气门安装区域14和第二气门安装区域15。气门桥10被构造成将力从中心点13传递到第一气门安装区域并且传递到第二气门安装区域。第一气门安装区域14可包括穿通孔，诸如用于使运动穿过气门桥的孔，因此第二气门安装区域15也可包括作为穿通孔的孔。诸如US D839,310中所示的布置可允许将气门杆16、17安装到夹具。可通过囊盒100中的一个囊盒或通过气门端12、253与夹具之间的另一连接作用于该夹具。如此连接的气门可接收特定VVA功能，诸如发动机制动、反向进气致动、内部排气再循环等，而另一个气门不接收相同的VVA功能。然而，当作用于中心点13时，气门桥10可将力传递到连接到气门桥10的两个气门18、19。

选择性切换摇臂801或802被构造成当切换摇臂被选择为切换到第一构型时将第一气门致动廓线从第一顶置凸轮凸角传递到中心点13，该第一顶置凸轮凸角可以是一对顶置凸轮凸角1001，并且被构造成当切换摇臂被选择为切换到第二构型时将第二气门致动廓线从第二顶置凸轮凸角1002传递到中心点13。凸轮凸角1001-1005的尺寸可根据需要改变，以赋予期望的气门致动廓线的属性。

切换摇臂801、802包括气门端和枢转端。气门端直接地或间接地联接到气门桥10。枢转端连接以便在缸体2000上枢转，该缸体可包括发动机缸体、支承件(tower)或气门机构的其他安装件。中心囊盒可连接到气门端或枢转端中的任一者或两者。

图1A的切换摇臂801包括内臂241和外臂244。根据该示例，顶置凸轮凸角1001可将气门致动廓线施加至外臂244上的滑块垫246。切换摇臂801内的闩锁机构的构型允许顶置凸轮凸角1002将第二气门致动廓线施加至内臂241上的辊242。在一个构型中，内臂可相对于外臂244枢转，并且在另一个构型中，内臂241不能这样枢转。这会影响力向气门桥的传递以施加气门致动廓线。

图1B至图1D示出了另一个切换摇臂802，也称为切换辊式指状从动件(“SRFF”)，以及示例性闩锁机构900的构型及内臂组件和外臂组件的枢转。当解闩时，如图1D所示，内臂组件209可独立于外臂120移动。内臂组件209可包括内臂200、210、闩锁臂220和内辊310。

空转弹簧509可围绕气门端12上的枢转轴302。囊盒100可连接到或邻接到托盘112的第二侧114。空转弹簧509可以若干方式偏置，但被示出为具有抵靠内杆204形式的弹簧支柱偏置的第一端部5001。空转弹簧509的第二端部可抵靠托盘112的第一侧113偏置。在枢转端11上，液压间隙调节器701、702或枢转装置703可以球窝型布置安装在底座117中，以与液压端口116配合。

在图1B和图1C中闩锁机构900处于闩锁位置。中心弹簧偏置内臂组件209，使得当SRFF安装在气门机构中时，内辊310朝向顶置凸轮凸角1002提升。这也可意味着闩锁臂220偏置到闩锁组件900的表面上方的位置，诸如闩锁座901上方。因此，当从上方按压内臂组件209时，内臂200的闩锁凸缘2220可与闩锁座901接触，或者闩锁臂220可被偏置到稍微高于闩锁座901的位置。在图1D中，闩锁机构900处于解闩位置，并且闩锁臂220已经旋转经过闩锁以使中心凸轮凸角1002在内臂组件209上“空转”。外凸轮凸角1001、1001可在第一外辊400和第二外辊410上滚动。辊可通过紧固件414固定到悬臂式柱。

闩锁机构900可由液压装置致动，并且因此连接到油控气门和油控电路。或者，电动机构或机电机构可使闩锁机构进行往复运动。闩锁机构可被偏置以在默认位置处进行操作或者要求对第一构型或第二构型(伸出位置或缩回位置)中的每一者进行肯定控制。示出用于闩锁机构900的液压闩锁。闩锁指状物906可进行往复运动，使得闩锁座901可从SRFF的枢转主体111中的内闩锁端口118延伸并且可回缩到该内闩锁端口。闩锁指状物906可与液压端口116流体连通，使得流体可通过HLA 701、702或枢转主体703馈送或通过闩锁流体端口905馈送，或者可穿过其建立流体回路。闩锁端口118为阶梯状，如闩锁指状物906一样，使得当闩锁指状物906伸出时，肩部可填充闩锁腔119的一部分1190，并且当闩锁指状物906回缩时，肩部可填充闩锁腔119的另一部分1191。闩锁塞904可安置在腔903中并且接纳并偏置闩锁弹簧902，该闩锁弹簧可将闩锁指状物906偏置到伸出位置。如上所述，在不脱离本文所述的SRFF操作原理的情况下，可用其他闩锁机构代替所示的液压闩锁。

内辊310可为单一材料，或者该内辊可包括跨内臂220、230固定的单独的轴承轴或第二轴300，和外部材料，如图所示。在一些实施方案中，轴承轴300可被轴承围绕。中空通路313均可形成在内辊310内。

图1D示出了解闩状态下的SRFF。闩锁指状物906处于回缩位置，并且闩锁指状物的肩部缩回以允许在阶梯式内闩锁端口118的另一个腔1191中的流体。如上所述，中心弹簧509被偏置在弹簧支柱204和托盘113的第一侧之间。但是，顶置凸轮凸角1001可克服中心弹簧509的弹簧力。当内臂组件209在第一轴302上枢转时，闩锁臂220可摆动经过闩锁机构900，但是因为内臂可与第一侧接触，内臂200、210无法摆动经过托盘112。

切换摇臂801、803是示例，并且其他切换摇臂可代替其中公开的那些。许多示例可见于WO 2018/068041中，该文献以引用方式并入本文。切换摇臂和切换辊式指状从动件的许多其他替换可在本公开的教导内容内进行。

作为一个工作示例，气缸停用功能和间隙调节功能可由中心囊盒以停用间隙调节器701的形式提供。调节停用间隙调节器701的液压可控制在用于顶置凸轮凸角廓线的完全传递的闩锁状态与用于气缸停用并且没有气门运动的解闩状态之间的切换。第一气门致动廓线可包括外凸角上的进气门晚关廓线(传递到滑块垫246或辊400、410)。从外臂解闩内臂可失去LIVC运动，这有利于第二气门致动廓线，诸如标称气门致动廓线。

图3提供了对LIVC气门致动廓线的进一步说明。虽然示出了LIVC的示例，但不排除VVA技术，诸如排气门上的早开或晚开或早关或晚关事件或者进气门上的另选的早开事件或早关事件。气门18、19连接到气门桥10，使得当切换摇臂被构造成具有解闩的内臂时，将正常进气门升程应用于气门。然而，当切换摇臂被构造为具有闩锁的内臂时，在160度至210度的曲轴旋转之间应用LIVC升程廓线。将囊盒切换到空转状态移除了所有气门运动，以用于诸如气缸停用的技术。

在一些构型中，可以用非切换摇臂代替中心摇臂。这在图4A中示出。包括枢转轴251上的辊252和具有气门端253和枢转端254的可枢转主体的摇臂803从顶置凸轮凸角1003接收气门致动廓线。如果在枢转端上使用停用间隙调节器701，则可以在活动状态与空转状态之间切换，从而为两个气门18、19提供另选的气门机构功能。通过摇臂803提供液压端口可提供活动状态与空转状态之间的附加或另选的切换，从而为两个气门18、19提供附加或另选的气门机构功能。

作为一个工作示例，可以使用一个囊盒，诸如停用间隙调节器701，以在空转状态下的气缸停用气门功能与活动状态下的活动气门功能之间切换。然后，第二囊盒100可以在用于泄放器制动的活动状态与不提供制动功能的空转状态之间切换，该活动状态保持气门18、19略微打开以迫使排气经过受限打开。代替泄放器制动，可提供压缩释放制动、内部排气再循环或排气再诱导。囊盒的功能可以反向，使得囊盒100和停用间隙调节器701交换示例性功能。

虽然许多VVA功能经由囊盒和可切换或不可切换的摇臂提供，但也可以向气门机构添加甚至更多的功能。可添加气门机构的第二部分，该第二部分包括第一辅助摇臂和第一辅助囊盒。图4A至图4B的各方面可以组合，使得两个摇臂803作用于气门桥10。在图4B的示例中，添加了右手辅助摇臂，但不排除左手辅助摇臂的使用。第一辅助摇臂803被构造成将第一辅助气门致动廓线从第三顶置凸轮凸角1004传递到气门18上的第一气门安装区域。第一辅助摇臂包括第一辅助气门端253和第一辅助枢转端254。提供了间隙调节器702或枢转主体703。

作为一个工作示例，图4A的中心摇臂可提供可切换VVA功能以在气缸停用与活动气门运动之间进行选择，同时经由停用间隙调节器701提供间隙调节。然后，气门机构的第二部分可被构造为制动摇臂组件。可为右手气门18提供制动。简单的枢转主体703可为摇臂803和囊盒100提供流体馈送。控制馈送到囊盒100的油的压力可使囊盒变硬，以向气门18增加运动。降低馈送到囊盒100的油的压力允许气门18处于空转状态并且没有增加的运动。所提供的制动功率的量可由囊盒构型控制。在独立控制右手(第一辅助囊盒)的情况下，可以独立于气缸停用和左手气门19上的任何附加功能来提供发动机制动。

如上所述，第一辅助囊盒可连接到第一辅助气门端或第二辅助枢转端以定制VVA功能。第一辅助囊盒可被构造成在第一辅助活动状态与第一辅助空转状态之间切换。第一辅助活动状态被构造成传递第一辅助气门致动廓线，并且第一辅助空转状态被构造成吸收第一辅助气门致动廓线，使得第一辅助气门致动廓线“丢失”。

在进一步添加VVA功能时，可以添加气门机构的第三部分，如图4C所示。图4A、图4B和图4C的各方面的组合是可能的。气门机构可包括在气门桥10的左手侧上的第二辅助摇臂和第二辅助囊盒，以向气门19添加VVA功能。第二辅助摇臂可被构造成将第二辅助气门致动廓线从第四顶置凸轮凸角1005传递到第二气门安装区域。第二辅助摇臂可包括第二辅助气门端和第二辅助枢转端。第二辅助囊盒可连接到第二辅助气门端或第二辅助枢转端。第二辅助囊盒可被构造成在第二辅助活动状态与第二辅助空转状态之间切换。第二辅助活动状态可被构造成传递第二辅助气门致动廓线，并且第二辅助空转状态可被构造成吸收第二辅助气门致动廓线。

基于先前工作示例扩展，这可允许添加内部排气再循环或排气再诱导事件。现在，右手气门18可以继续提供具有定制气门致动廓线的独立发动机制动或泄放器制动，并且左手气门19可具有用于完全不同的VVA技术的不同气门致动廓线。左手气门19可被构造成如图5所示致动，其中从右手侧独立控制。通过摇臂803将控制油输送到囊盒100能控制活动状态与空转状态之间的切换。另选地，可在枢转端254处使用可切换囊盒，如通过在枢转端处而不是在气门端上253处提供囊盒。

左手气门19的独立控制允许其如图5所示以60度-110度的曲轴旋转致动。当进气门打开和关闭时，左手排气门19可以略微打开和关闭，以提供再诱导事件。另一个排气门可以遵循其标称驱动廓线，直到其需要发动机制动。并且，由于气门桥10将标称或驱动廓线传递到两个气门18、19，左手气门19可使其运动与右手气门18的驱动廓线重合。

作为又一个工作示例，气门机构可包括排气门上的第一气门机构部分和第二气门机构部分，如上文针对图4A和图4B所述，但是第三气门机构部分可被构造用于排气门早开(“EEVO”)。然后，可以实现图6的气门致动廓线。顶置凸轮凸角1005可被构造成施加针对排气(凸轮)所示的升程廓线。但是，可以控制气门桥10上的囊盒100或枢转端254上的囊盒，以在排气门升程期间增加约260度至300度的曲轴旋转的排气门早开并缩减排气门运动。在囊盒活动状态下，排气门19遵循顶置凸轮凸角1005的廓线，但是在囊盒的空转状态下，排气门19经历“复位点”，在该复位点，排气门停止遵循顶置凸轮凸角1005的廓线。对EEVO的控制可与针对图4A和图4B所述的CDA和制动功能无关。

将参考图2描述组合图4A和图4B的第一气门机构部分和第二气门机构部分的另选工作示例。在图2中，示出了用于排气门18的另选制动技术。进气门可根据正常进气升程廓线升高和降低。不供应燃料喷射。可能发生多个制动事件，导致气缸中的电荷“升高”并提高制动功率。如通过第一次致动囊盒，第一制动气体再循环事件可以在接近进气门关闭结束时具有约130度至270度的曲轴旋转。当活塞朝向TDC上升时，允许汽缸的一些压缩，但是再次致动囊盒，并且制动气门廓线被应用于气门18以通过压缩释放方式制动发动机。如果囊盒在整个循环内被致动，则可能发生活塞接触，如凸轮线所示。因此，针对排气门升程廓线停用囊盒以返回到正常排气门升程廓线。由中心摇臂作用的气门桥10(图4A)可提供正常排气门升程廓线，而右手(第一辅助)囊盒(图4B)的特殊控制可提供特殊的发动机制动廓线。

利用本文的教导内容，可以构造气门机构，其中第一辅助囊盒被构造成在第一辅助活动状态下向连接到第一气门安装区域的第一气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为第一辅助气门致动廓线。

另外，第一气门致动廓线可包括相对于第二气门致动廓线的进气门晚关廓线或排气门早开廓线中的一者。

根据教导内容的气门机构可包括中心囊盒，该中心囊盒被构造成在空转状态下向气门桥提供气缸停用功能，以便消除气门桥的运动。第一辅助囊盒可被构造成在第一辅助活动状态下向连接到第一气门安装区域的第一气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为第一辅助气门致动廓线。第二辅助囊盒可被构造成在第二辅助活动状态下向连接到第二气门安装区域的第二气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为第二辅助气门致动廓线。

当考虑图9的教导内容时，气门机构可被构造成使得第一气门致动廓线包括相对于第二气门致动廓线的进气门晚关廓线或排气门早开廓线中的一者。

图9示出了另外的方面，其中在枢转处提供间隙调节器702。作为与本文教导内容兼容的囊盒的示例，可切换摇臂的气门端上的囊盒101和辅助摇臂的气门端上的囊盒102可具有另选形式。图8、图10A和图10B示出了这些另选囊盒的示例。

空转囊盒101可包括外部壳体550。外部壳体550中的空转室551可容纳一个或多个空转弹簧552。可移动杯553的尺寸和边沿可被设定成限制空转弹簧552的收缩和伸展。可移动闩锁机构被示出为包括一对闩锁559，该闩锁具有凸缘558以扣在外部壳体550的内侧中的沟槽557上。闩锁弹簧556将闩锁559偏置到闩锁位置。进油口554可导致闩锁559收缩。当闩锁559收缩时，主体560可在顶置凸轮凸角1001或1002作用于附属的摇臂802上时向上移动到外部壳体550中并收缩空转弹簧552。作为中心点13的邻接部的示例，杆570和底脚580连接到主体560。

根据向其提供的流体压力，可添加另选的枢轴囊盒102。可切换囊盒102包括可在气缸602中往复运动的可移动元件625。可移动元件625可在图10B中的伸出位置与图10A中的收缩位置之间切换。切换由液压HP控制，因此可切换囊盒构成可停用的液压装置。在图10A中未施加液压HP，如X所示，因此可移动元件625可以是在主体600内的气缸602中收缩的柱塞。柱塞可为阶梯式的并且通过卡环626等固定在气缸602内。包括保持架621中的球623的流体控制装置可安置在气缸602中的柱塞杯620中。上部气缸601可容纳枢轴615的杯616。枢轴615可由抵靠圆盘611偏置的枢轴弹簧618偏置。圆盘可由诸如另一个卡环612和顶盖613固定。圆盘611可以是可调节的。在没有液压HP的情况下，枢轴615的销617推动球623远离主体600中的肩部。但是当施加液压时，枢轴615在上部气缸601中上升，球623可由弹簧622抵靠肩部推动，并且液压流体可被捕获在柱塞杯620中。液压流体可通过横向钻孔630、640供应到室650中，然后液压流体可填充柱塞杯620并使柱塞(可移动元件625)伸出，直到球623到达肩部。捕获的液压允许辅助气门致动，同时施加液压HP。液压HP可通过辅助摇臂803中的液压端口或通过支承件或气缸体供应。

虽然图9中示出了基本间隙调节器，但是可以用停用液压间隙调节器701代替间隙调节器702中的一个或多个间隙调节器。停用间隙调节器701的示例在图7中示出。用于馈送摇臂的内部液压端口719可由开口718馈送。该开口可为间隙调节方面提供附加的流体控制，进油开口717也是如此。低压室711和高压室712可按惯例进行控制以提供气门间隙调节。然后，可经由类似于图8的可移动闩锁机构的闩锁组件714来增加在活动状态与空转状态之间切换的能力。在闩锁伸出的情况下，启用活动状态并传递气门致动廓线。在闩锁收缩的情况下，摇臂803可推动间隙调节器的内部以移动支架715并使空转弹簧716收缩。可提供控制开口713以选择是否使该对闩锁收缩。

通过思考说明书和实践本文所公开的示例，其他实施方式对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。

Claims (15)

1.一种用于II型发动机的气门机构，所述气门机构包括：

气门桥，所述气门桥包括中心点、第一气门安装区域和第二气门安装区域，其中所述气门桥被构造成将力从所述中心点传递到所述第一气门安装区域并传递到所述第二气门安装区域；

选择性切换摇臂，所述选择性切换摇臂被构造成当所述切换摇臂被选择为切换到第一构型时将第一气门致动廓线从第一顶置凸轮凸角传递到所述中心点，并且被构造成当所述切换摇臂被选择为切换到第二构型时将第二气门致动廓线从第二顶置凸轮凸角传递到所述中心点，所述切换摇臂包括气门端和枢转端；

中心囊盒，所述中心囊盒连接到所述气门端或所述枢转端，所述中心囊盒被构造成在活动状态与空转状态之间切换，所述活动状态被构造成传递所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线，并且所述空转状态被构造成吸收所选择的第一气门致动廓线或所选择的第二气门致动廓线；

第一辅助摇臂，所述第一辅助摇臂被构造成将第一辅助气门致动廓线从第三顶置凸轮凸角传递到所述第一气门安装区域，所述第一辅助摇臂包括第一辅助气门端和第一辅助枢转端；和

第一辅助囊盒，所述第一辅助囊盒连接到所述第一辅助气门端和所述第二辅助枢转端，所述第一辅助囊盒被构造成在第一辅助活动状态与第一辅助空转状态之间切换，所述第一辅助活动状态被构造成传递所述第一辅助气门致动廓线，并且所述第一辅助空转状态被构造成吸收所述第一辅助气门致动廓线。

2.根据权利要求1所述的气门机构，所述气门机构还包括：

第二辅助摇臂，所述第二辅助摇臂被构造成将第二辅助气门致动廓线从第四顶置凸轮凸角传递到所述第二气门安装区域，所述第二辅助摇臂包括第二辅助气门端和第二辅助枢转端；和

第二辅助囊盒，所述第二辅助囊盒连接到所述第二辅助气门端和所述第二辅助枢转端，所述第二辅助囊盒被构造成在第二辅助活动状态与第二辅助空转状态之间切换，所述第二辅助活动状态被构造成传递所述第二辅助气门致动廓线，并且所述第二辅助空转状态被构造成吸收所述第二辅助气门致动廓线。

3.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述第一气门安装区域包括第一通孔。

4.根据权利要求3所述的气门机构，其中所述第二气门安装区域包括第二通孔。

5.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述中心囊盒包括液压间隙调节器。

6.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述中心囊盒连接到所述气门端，并且其中所述枢转端包括液压间隙调节器。

7.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述第一辅助囊盒包括第一辅助液压间隙调节器。

8.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述第一辅助囊盒连接到所述第一辅助气门端，并且其中所述第一辅助枢转端包括第一辅助液压间隙调节器。

9.根据权利要求2所述的气门机构，其中所述第二辅助囊盒包括第二辅助液压间隙调节器。

10.根据权利要求2所述的气门机构，其中所述第二辅助囊盒连接到所述第二辅助气门端，并且其中所述第二辅助枢转端包括第二辅助液压间隙调节器。

11.根据权利要求1所述的气门机构，其中所述中心囊盒被构造成在所述空转状态下向所述气门桥提供气缸停用功能，以便消除所述气门桥的运动。

12.根据权利要求1、2或11所述的气门机构，其中所述第一辅助囊盒被构造成在所述第一辅助活动状态下向连接到所述第一气门安装区域的第一气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为所述第一辅助气门致动廓线。

13.根据权利要求12所述的气门机构，其中所述第一气门致动廓线包括相对于所述第二气门致动廓线的进气门晚关廓线或排气门早开廓线中的一者。

14.根据权利要求2所述的气门机构，其中：

所述中心囊盒被构造成在所述空转状态下向所述气门桥提供气缸停用功能，以便消除所述气门桥的运动；

其中所述第一辅助囊盒被构造成在所述第一辅助活动状态下向连接到所述第一气门安装区域的第一气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为所述第一辅助气门致动廓线；并且

其中所述第二辅助囊盒被构造成在所述第二辅助活动状态下向连接到所述第二气门安装区域的第二气门提供发动机制动功能或排气再诱导功能作为所述第二辅助气门致动廓线。

15.根据权利要求14所述的气门机构，其中所述第一气门致动廓线包括相对于所述第二气门致动廓线的进气门晚关廓线或排气门早开廓线中的一者。

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