CN112469617A - 运输设备和运输车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有运输车辆（2）的运输设备（1）。所述运输设备（1）包括细长的工作台（40）以及存在在所述运输车辆（2）处的工作台紧固接口（24），利用所述工作台紧固接口，所述细长的工作台（40）能够在竖直定向中紧固在所述运输车辆（2）处，以便占据输送位态，在所述输送位态中，所述细长的工作台（40）能够通过所述运输车辆（2）运输。

Description

运输设备和运输车辆

技术领域

本发明涉及一种具有运输车辆的运输设备。运输车辆包括：

- 下部区段，下部区段具有放置面和容器紧固接口，箱形容器能够搁放在放置面上，利用容器紧固接口能够将至少一个箱形容器紧固在下部区段处，

- 布置在下部区段处在运输车辆的背后的区域中的两个车轮，利用车轮，运输车辆能够相对于地面受到支撑并且能够相对于地面运动，

- 从下部区段向上延伸的竖直的车架区段，车架区段布置在背后的区域中，在车架区段处存在把手，利用把手，运输车辆能够手动地被置于倾斜位态中并且相对于地面运动。

背景技术

现有技术中已公开了这样的运输车辆。例如，已知作为用于运输箱形容器的运输车辆的是能够从TANOS有限责任公司买到的产品“Sys-Roll”。

开篇提到的运输车辆通常用于将一个或者多个箱形容器输送到使用地点、例如建筑工地。在箱形容器中通常保存工具（例如电动工具）和/或工具配件。尤其是这样构型箱形容器，使得其能够重叠堆叠并且竖直地抗拉地相互耦合，以便形成稳定的竖直的、尤其是方形的堆叠。为此目的，箱形容器分别具有相同的水平的布局以及具有耦合件，箱形容器能够利用所述耦合件相互耦合。该堆叠能够利用最下方的箱形容器放置在运输车辆的放置面上并且借助于容器紧固接口来紧固。适宜地，该堆叠只利用最下方的箱形容器紧固在运输车辆处。

运输车辆能够手动地被置于倾斜位态中，在该倾斜位态中，运输车辆围绕通过车轮限定的倾斜轴线相对于地面倾斜。在这种状态下，能够以双轮运袋手推车（Sackkarre）的方式移动、尤其是推动或者拉动运输车辆。运输车辆也能够被称为“双轮运袋手推车状”或者说被称为双轮运袋手推车。

由运输车辆和待利用该运输车辆运输的运输物品（例如提到的箱形容器）构成的组合，应被称为运输设备。

发明内容

本发明的任务在于，便于输送在使用地点处需要的设备。

该任务通过根据权利要求1的运输设备得到解决。运输设备包括细长的工作台以及存在在运输车辆处的工作台紧固接口，利用工作台紧固接口，细长的工作台能够在其竖直定向中紧固在运输车辆处，以便占据输送位态，在输送位态中，细长的工作台能够通过运输车辆运输。

因此，利用运输车辆，除了箱形容器之外，还能够输送细长的工作台。因此，箱形容器和工作台能够作为能够整体处理的单元——运输设备）来运输。

总而言之，因此得到一种紧凑的并且容易处理的运输设备，利用该运输设备能够输送多个在使用地点需要的设备——即一个或者多个箱形容器以及工作台。

适宜地，利用工作台紧固接口，细长的工作台能够在竖直定向中在运输车辆处紧固在背后的区域中。

由于工作台能够紧固在运输车辆的背后的区域中——即在布置有轮子的区域中，工作台在已安装的状态下位于运输车辆的倾斜轴线的区域中，从而使得即使当工作台已安装时，为了倾斜运输车辆而需要的扭矩也能够保持得小。

适宜地，工作台和/或箱形容器能够在没有工具的情况下从运输车辆上（尤其是完整地）取下和/或安装在这个运输车辆处。

在已安装的状态下，细长的工作台尤其是以其纵轴线竖直地定向。

有利的扩展方案是从属权利要求的保护对象。

附图说明

下面参照附图对示例性的细节和实施方式进行阐述。在此示出：

图1 具有运输车辆、由箱形容器组成的堆叠和工作台的运输设备的透视图，

图2 运输设备的透视图，

图3 在工作配置中的运输设备的透视图，

图4 在工作配置中的运输设备的另一透视图，

图5 运输设备的示意性侧视图，

图6 运输设备的另一示意性侧视图，

图7 运输设备的另一示意性侧视图，

图8 运输设备的透视后视图，

图9 运输车辆的第一紧固装置的详细视图，

图10 运输设备的俯视透视图，

图11 运输车辆的第一紧固装置的另一详细视图，

图12 运输设备的另一透视后视图，

图13 运输车辆的第二紧固装置的详细视图，

图14 第一紧固装置的剖视图，

图15 运输车辆的侧视图，其中，把手处在第一枢转位态中，

图16 运输车辆的侧视图，其中，把手处在第二枢转位态中，

图17 运输车辆的侧视图，其中，把手处在第三枢转位态中，

图18 运输车辆的后视图，

图19 定位机构的详细视图，

图20 定位机构的组件的视图，

图21 容器的透视图，

图22 紧固在运输车辆处的容器的下侧的竖直剖面，

图23 搁放在运输车辆的放置面上的容器。

具体实施方式

在下文的阐述中，参考附图中绘制的x方向、y方向和z方向。x方向、y方向和z方向彼此正交地定向。x方向也能够被称为横向，y方向也能够被称为纵向，z方向也能够被称为竖直方向。此外，x方向和y方向也能够被称为水平方向。方向的参考系是在直立位态中的运输设备1。

图1示出了具有运输车辆2的运输设备1。运输车辆2包括下部区段3。下部区段3具有放置面5，示例性地，箱形容器80搁放在放置面5上。例如，在图2中能够看到放置面5。示例性地，在图1中，竖直的堆叠90搁放在放置面5上，该竖直的堆叠包括两个重叠堆叠的并且相互耦合的箱形容器80。

此外，下部区段3还具有容器紧固接口6，示例性地，利用该容器紧固接口将箱形容器80或者说竖直的堆叠90紧固在下部区段3处。

此外，运输车辆2还包括布置在下部区段3处在运输车辆2的背后的区域7中的两个车轮11，利用所述车轮，运输车辆2能够尤其是在倾斜位态中相对于地面30受到支撑并且能够相对于地面运动。“背后的区域”尤其指的是运输车辆2的位于运输车辆2的横向侧的背侧8的附近的y区域。

此外，运输车辆2还包括从下部区段3向上延伸的竖直的车架区段14，该车架区段布置在背后的区域7中。在车架区段14处存在把手12，利用该把手，运输车辆2能够手动地被置于倾斜位态中并且相对于地面30运动。

此外，运输设备1还包括细长的工作台40以及存在在运输车辆2处的工作台紧固接口24，细长的工作台40能够利用该工作台紧固接口在竖直的定向中紧固在运输车辆2处，以便占据输送位态，在该输送位态中，细长的工作台40能够通过运输车辆2运输。

下面，对进一步的示例性细节进行阐述。

首先，针对运输车辆2的基本结构：

图2示出运输车辆2本身——即不带有箱形容器80和工作台。运输车辆2也能够以这种方式——即单独地——被提供。

在y-z侧视图中，运输车辆2（不包括把手12地）基本上具有已旋转90度的U的形状或者说具有C的形状。在y-z侧视图中，下部区段3和在下文中还将阐述的上部区段16分别是水平的臂，其通过竖直的车架区段14、适宜地仅通过竖直的车架区段14连接。

在y-z侧视图中，下部区段3和竖直的车架区段14共同（不包括把手12地）形成基本上为L形的结构。

竖直的车架区段14在z方向上的延伸部分大于下部区段3在y方向上的延伸部分，并且大于上部区段16在y方向上的延伸部分。下部区段3的y延伸部分对应于上部区段16的y延伸部分。竖直的车架区段14优选是不包括把手12的运输车辆2的z延伸部分的至少60%、尤其是至少70%。

运输车辆2具有横向侧的前侧10、两个纵向侧9和横向侧的背侧8。示例性地，下部区段3由下部件4形成，该下部件具有基本上方形的、尤其是平坦的基本形状。下部件4的y延伸部分和x延伸部分分别至少是下部件4的z延伸部分的两倍。轮子11分别布置在纵向侧9处，更确切地说，在运输车辆2的背后的区域7中、即在背侧8的附近。两个轮子11具有同轴布置的、在x方向上定向的旋转轴线。

下部件4在其下侧处具有一个、两个或者更多个站立脚39，利用站立脚，运输车辆2在站立位态中稳定地站立在平坦的地面上。示例性地，运输车辆2在站立位态中仅站立在站立脚39上并且尤其不站立在轮子11上。

运输车辆2能够占据站立位态，在站立位态中，该运输车辆稳定地站立在地面上。在站立位态中，下部区段3平行于地面30定向，竖直的车架区段14垂直于地面30定向。此外，运输车辆2还能够占据行驶位态，在行驶位态中，该运输车辆相对于地面倾斜，例如倾斜大约45度。运输车辆2能够围绕轮子11的旋转轴线相对于地面30倾斜。在行驶位态中，运输车辆2的两个轮子11相对于地面30受到支撑，运输车辆2站立在该地面上。在行驶位态中，通过手动地推动或者拉动能够使运输车辆2运动。因此，运输车辆2能够像双轮运袋手推车（Sackkarre）一样来处理，并且也能够被称为双轮运袋手推车状。

如已经提到的那样，在图1中示出了运输设备1，即具有已安装的工作台40和箱形容器80的运输车辆2。

运输设备1在这里处在输送配置中，在输送配置中，箱形容器80和工作台40固定地安装在运输车辆2处，从而使得箱形容器80和工作台40即使在行驶位态中也稳定地紧固在运输车辆2处并且能够通过运输车辆2运输，在所述行驶位态中，运输设备1相对于地面30倾斜。适宜地，在输送配置中，工作台40能够在没有工具的情况下从运输车辆2上取下。

在图1中，工作台40处在输送位态中，在输送位态中，工作台40以其纵轴线竖直地——即在z方向上——取向。在输送位态中，工作台40的台平面平行于x-z平面定向。工作台40的x延伸部分对应于竖直的车架区段14的x延伸部分。在输送位态中，工作台40贴靠在竖直的车架区段40处，并且适宜地与竖直的车架区段40占据相同的x区域。在z方向上，工作台40在输送位态中从下部区段3向上延伸，并且优选高出运输车辆2、尤其是上部区段16和/或把手12。

在输送位态中，工作台40在背后的方向上——即在y方向上朝向背侧8地——布置在竖直的车架区段14的后方。在y方向上，工作台40在输送位态中位于竖直的车架区段14的面向背侧8的侧上。示例性地，放置面5位于另一侧上——即位于竖直的车架区段14的面向前侧10的侧上。

竖直的车架区段14撑开x-z平面。示例性地，竖直的车架区段14包括两个相互平行地伸展的、柱形的车架元件15，所述车架元件示例性地构造为型材。优选地，竖直的车架区段14由两个车架元件15组成。

两个车架元件15分别占据相同的y区域和z区域，并且在x方向上相互错位。车架元件15在y方向上分别布置在背侧8的附近、即在背后的区域7中，并且在x方向上位于纵向侧9的区域中。两个车架元件15紧固在下部件4的上侧处并且竖直向上延伸。

在z方向上，上部区段16紧挨着竖直的车架区段14。示例性地，上部区段16包括集成到运输车辆1中的台18。示例性地，集成台18是（不包括把手12的）运输车辆2的竖直上边缘（Abschluss）。示例性地，上部区段16具有四个细长的、水平的车架元件17，所述车架元件示例性地构造为型材。车架元件17一起形成呈矩形的框架的形式的水平的车架区段，集成台18的台板19布置在该矩形的框架上。上部区段16与下部区段3基本上占据相同的x-y区域。适宜地，上部区段16具有方形的、尤其是平坦的基本形状。

如图4所示，水平的车架元件17中的两个水平的车架元件平行于x方向定向，并且水平的车架元件17中的两个水平的车架元件平行于y方向定向。平行于x方向定向的车架元件17将两个竖直的车架元件15在其上端部处连接，并且在x-z侧视图中与两个车架元件15一起形成倒转的U。两个平行于y方向定向的车架元件17从竖直的车架元件15的上端部在y方向上向前延伸。台板19放置到由水平的车架元件17形成的框架上。

图3和4示出在工作配置中的运输设备1。在工作配置中，工作台40从工作台紧固接口24上取下。此外，工作台40处于水平定向中；即，其台平面平行于x-y平面定向。工作台40的在图3和4中示出的位态也能够被称为静止的工作位态。在工作位态中，工作台40在其端侧中的一端侧处由运输车辆2、尤其是由上部区段16支撑。

示例性地，在上部区段16处存在支撑区段27，工作台40尤其是利用紧固元件41支撑在该支撑区段处。支撑区段27例如能够在图1中看到，并且示例性地存在在一个、多个或者所有水平的车架元件17处。适宜地，支撑区段27包括槽、尤其是V形槽，紧固元件41能够啮合到该槽中。

适宜地，紧固元件41在工作配置中以其在下文中还将阐述的紧固组件48、尤其是以紧固突出部53啮合到支撑区段27的槽中。适宜地，在工作配置中，工作台40在没有工具的情况下能够从运输车辆2上取下。

适宜地，在运输车辆2的、尤其是上部区段16的前侧10、两个纵向侧9和/或背侧8处分别设置有对应的支撑区段27，工作台40能够支撑在该支撑区段处。因此，工作台40能够有选择地安装在前侧10、第一纵向侧9、第二纵向侧9和/或背侧8处。

在图3和4中，工作台40安装在运输车辆2的纵向侧9处。工作台40的纵轴线平行于y方向定向。示例性地，工作台40放置到集成台18处并且在y方向上延长这个集成台。工作台40和集成台18在x-y视图中基本上形成细长的矩形形状，该矩形形状的x延伸部分是y延伸部分的数倍、尤其是至少两倍或者三倍。工作台的高度优选等于集成台18的高度。工作台40通过在下文中还将阐述的桌腿组件46支撑在背离运输车辆2的端侧上。

接下来，尤其参照图5至14对工作台紧固接口24进行更详细地探讨。

工作台紧固接口24用于将工作台40紧固在运输车辆2处，更确切地说这样紧固，使得工作台40能够稳定地被运输车辆2输送。优选地，这样构造工作台紧固接口24，使得工作台40在已安装的状态下在所有空间方向上相对于运输车辆2固定。

适宜地，这样构造工作台紧固接口24，使得细长的工作台40在竖直的定向中在运输车辆2处紧固在背后的区域7中。

工作台紧固接口24包括第一紧固装置20和第二紧固装置21。两个紧固装置20、21例如在图8中示出。

这样构型第一紧固装置20，使得带有紧固元件41的工作台40能够在相对于竖直的车架区段14倾斜的定向中安装到第一紧固装置20处，并且通过朝向竖直的车架区段14枢转而竖直地固定在第一紧固装置20处。然后，利用第二紧固装置21能够将工作台40水平地固定、尤其是固定在竖直的车架区段14处。

在图5至7中，示意性地示出工作台40的在运输车辆2处的安装。在图5中，（从运输车辆2上取下的）工作台40以相对于车架区段14倾斜的定向与紧固元件41一起朝前运动至第一紧固装置20，更确切地说优选通过在y-z方向上的线性运动运动至第一紧固装置20。

这样构造第一紧固装置20，使得紧固元件41在工作台40的这个倾斜的定向中、优选只有在工作台40的这个倾斜的定向中才能够安装在第一紧固装置20处。示例性地，第一紧固装置20具有缝22，这样构型缝，使得紧固元件41只有在工作台40的倾斜的定向中才能够被引导到缝22中。

在图6中，工作台40朝向竖直的车架区段14枢转，更确切地说在紧固元件41已安装在第一紧固装置20的状态下枢转。适宜地，紧固元件41和第一紧固装置20限定在x方向上伸展的轴线，工作台40能够围绕该轴线枢转。工作台40优选能够一直枢转，直到其贴靠在竖直的车架区段14处和/或平行于这个竖直的车架区段定向。这样构造第一紧固装置20，使得紧固元件41在工作台40的已枢转的状态下被线性地固定，因此，不能够通过线性运动、尤其是通过竖直的线性运动从运输车辆2上取下工作台40。

在图7中，工作台40通过第二紧固装置21——示例性地通过皮带23——水平地固定在车架区段14处，从而使得工作台40不再能够枢转。在这个状态下，工作台40在所有空间方向上都固定在运输车辆2处并且不能够从这个运输车辆上取下。

为了取下工作台40，需要松脱第二紧固装置21并且将工作台40枢转远离车架区段14，从而使得该工作台占据在图5中示出的定向。然后，工作台40能够通过在y-z方向上的线性运动从运输车辆2上取下。

下面，将对第一紧固装置20和第二紧固装置21的示例性的构型方案进行详细探讨：

第一紧固装置20存在在下部区段3处并且在背后的方向上布置在竖直的车架区段14的后方。示例性地，第一紧固装置20包括紧固结构29，紧固元件41能够与该紧固结构啮合，以便将工作台40紧固在工作台紧固接口24处。

下部区段3在第一紧固装置20的区域中具有弯成角度的上侧25，该上侧适宜地在下部件4的x延伸部分的大于一半上延伸。弯成角度的上侧25例如在图9中示出。弯成角度的上侧25的法向量指向y-z方向。弯成角度的上侧25用于防止：未正确地紧固在第一紧固装置20处的工作台40——例如仅放置到上侧25上的工作台40——不是稳定地站立在上侧25上，而是滑下来。

图9详细地示出在图8中用“Y”标记的区域。

在图9中，尤其能够看到第一紧固装置20，第一紧固装置包括在x方向上延伸的缝22，其用于接收紧固元件41。适宜地，缝22在y方向上直接布置在竖直的车架区段14的后方。缝22位于弯成角度的上侧25上。

此外，在图9中能够看到紧固元件41。紧固元件41布置在工作台40的端侧处。示例性地，紧固元件41布置在横向侧的工作台架元件43处，该工作台架元件在这里示例性地构造为型材元件。

紧固元件41具有紧固组件48。在y-z侧视图中（在工作台40的输送位态中），紧固组件48具有L形的基本形状，该基本形状具有竖直伸展的第一臂51和从第一臂51倾斜向下在y-z方向上延伸的第二臂52。在图14中示出了紧固组件48的y-z侧视图。示例性地，紧固组件48具有多个在x方向上并排布置的L形紧固突出部53，所述紧固突出部分别具有对应的第一臂51和第二臂52。示例性地，紧固组件48具有五个紧固突出部53。两个相邻的紧固突出部53在x方向上分别相互间隔开。紧固组件48能够被引导到缝22中。

此外，紧固元件41还具有板形区段54，紧固元件41利用所述板形区段安装在工作台架元件43处。在板形区段54的背离工作台架元件43的侧上布置有紧固组件48。适宜地，紧固元件41是一件式部件。适宜地，紧固组件48、尤其是整个紧固元件41由柔性材料、尤其是塑料制成。

图11详细地示出在图10中用“W”标记的区域。

在图11中尤其能够看到缝22。经由缝22能够触及紧固结构29。适宜地，两个弯成角度的加强结构32位于缝22中，所述加强结构在x方向上相互间隔开。在加强结构32之间并且在x方向上在加强结构32的前方和后方设置有卡钩35。加强结构32和卡钩35对应于紧固突出部53布置，从而使得当紧固元件41被引导到缝22中时，多个紧固突出部、尤其是第一、第三和第五紧固突出部位于卡钩35的区域中。

图14示出运输设备1的y-z剖面。在图14中尤其能够看到紧固结构29和与紧固结构29啮合的紧固元件41。紧固结构29包括紧固面34，该紧固面被紧固组件48、尤其是紧固突出部53的第二臂52反钩住。紧固面34通过水平的突出部形成。适宜地，水平的突出部能够是L形卡钩35的一部分，该卡钩用弹簧加载（anfedern）在紧固结构29的后壁处。优选地，在x方向上并排布置有多个L形卡钩，从而使得L形卡钩能够分别与紧固突出部53啮合。优选地，对于每个第二紧固突出部53、尤其是对于第二和第四紧固突出部53而言，不存在L形卡钩，取而代之地优选设置有加强结构32。

紧固组件48和缝22这样来构型、尤其是确定尺寸，使得紧固组件48只有在工作台40的在上文中提到的、倾斜的位态中才能够被引导到缝22中。为了将紧固组件48与紧固结构29啮合，需要将工作台40枢转到竖直定向中，由此紧固突出部53反钩住紧固面34。

工作台紧固接口24具有第二紧固装置21，该第二紧固装置布置在竖直的车架区段14处。第二紧固装置21尤其在图12和13中示出。第二紧固装置21示例性地布置在竖直的车架区段14的上部区域中。第二紧固装置21包括皮带23，工作台在输送位态中能够利用皮带在水平方向上固定在竖直的车架区段14处。示例性地，皮带23紧固在两个锚固点79处。示例性地，两个锚固点79位于相同的高度上。示例性地，皮带23在输送位态中横向地围绕工作台40放置。在这种状态下，皮带23在x-y视图中具有U形走向。皮带23具有闭锁元件28，利用该闭锁元件，皮带能够被打开用以释放或者接收工作台40，并且能够被关闭用以固定工作台40。示例性地，闭锁元件28在x方向上布置在皮带23的中心。

下面，尤其参照图15至17对把手12进行更详细地阐述：

适宜地，把手12构造为弓形、尤其是U形。把手12具有两个外区段36，把手利用所述外区段以能够枢转的方式安装在竖直的车架区段14处。两个外区段36通过在x方向上伸展的中间的区段37连接。在中间的区段37处，示例性地布置有两个滑动元件38，当运输车辆2围绕x轴倾斜90度时，把手12利用所述滑动元件能够相对于底面受到支撑。

当工作台40安装在工作台紧固接口24处时，弓形把手12适宜地环绕工作台40。尤其是，工作台40伸展穿过由把手12撑开的平面。

运输车辆2具有定位机构26，利用该定位机构，把手12能够定位到并且固定到至少两个不同的枢转位态中。示例性地，把手12能够通过定位机构固定在三个不同的枢转位态中。

图15至17示出在三个不同的枢转位态中的把手12，在所述枢转位态中能够通过定位机构26固定把手12。

图15示出把手12的第一枢转位态。这个枢转位态也能够被称为固定位态。在第一枢转位态中，把手12在工作台40已安装在第一紧固装置20处的状态下这样限制工作台40的最大倾斜角度，使得为了松脱工作台40与工作台紧固接口24的紧固而需要由工作台40占据的倾斜角度不能够被占据。固定位态例如也在图7中示出：在图7中，把手12处在固定位态中——并且因此限制工作台40的倾斜角度，从而使得不能够松脱在第一紧固装置20处的安装。在固定位态中，把手12的（相对于z轴的）枢转角度尤其是在10度与40度之间。适宜地，把手12、尤其是滑动元件38在y方向上与轮子11齐平，从而使得运输车辆2在直立的站立位态中能够以其背侧8尽可能地靠近笔直的墙壁。

图16示出把手12的第二枢转位态。第二枢转位态比第一枢转位态具有更大的枢转角度，并且特别实用于将运输车辆2装载到车辆中。尤其是，运输车辆2能够以其背侧8驶近客车（PKW）的、例如小型输送机的承载梁，然后能够一直围绕通过轮子11限定的旋转轴线倾斜，直到位于第二枢转位态中的把手12尤其是以其滑动元件38平放在PKW的装载面上。然后，运输车辆2在其下部件4处被抬起并且被推入到PKW的货舱中。在那里，运输车辆2能够又被竖起，从而使得其占据垂直的站立位态。然后，把手12能够被置于第一枢转位态，从而使得运输车辆2能够以其背侧8尽可能地靠近货舱中的墙壁。所说明的用于装载运输车辆2的方法也能够应用于运输设备1，即能够应用于工作台40和/或一个或者多个箱形容器80已安装在运输车辆2处的情况。

图17示出把手12的第三枢转位态。在第三枢转位态中，把手12垂直向上地定向；枢转角度为0度。在这个枢转位态中，运输车辆2能够特别好地在没有工作台40的情况下处理和输送。

图5和6示出在第四枢转位态中的把手12。优选地，在第四枢转位态中的把手12不能够被固定。在第四枢转位态中，把手12占据大于90度和/或小于170度的枢转角度。

第四枢转位态允许工作台40的倾斜角度，在该倾斜角度的情况下，工作台40能够安装在工作台紧固接口24处并且能够从这个工作台紧固接口上取下。如图5所示，在把手12的第四枢转位态中，工作台40能够以其紧固元件41在前的方式通过把手12推动至第一紧固装置20。

图3示出在第五枢转位态中的把手12。优选地，在第五枢转位态中的把手12不能够被固定。在第五枢转位态中，把手12占据其最大枢转角度、例如大于160度的枢转角度，并且适宜地贴靠在竖直的车架区段14处。

下面，参照图18至20对定位机构26的一种示例性的构型方案进行阐述。

适宜地，定位机构26构造用于，在一个或者多个预确定的枢转位态中、尤其是在两个或者三个预确定的枢转位态中固定把手12，从而使得该定位机构固定地保持在一个或者多个预确定的枢转位态中。把手12能够被固定的枢转位态尤其是第一、第二和/或第三枢转位态。优选地，这样构造定位机构，使得当把手12被置于预确定的枢转位态中时，自动固定把手12。

示例性地，定位机构26具有布置在把手12处的锁定装置71，其具有锁定元件73，该锁定元件在一个或者多个预确定的枢转位态中与布置在竖直的车架区段14处的锁定结构啮合。适宜地，锁定元件73通过（在附图中未示出的）弹簧元件预张紧，从而使得当把手占据预确定的枢转角度时，该锁定元件由自己——即自动地——啮合到锁定结构中。

示例性地，锁定结构包括多个孔76、77、78，所述孔在图20中示出。锁定装置71示例性地包括锁定螺栓作为锁定元件73，该锁定螺栓能够通过枢转把手12有选择地通过孔76、77、78中的一个孔定位，从而使得锁定螺栓扣合到这个孔中，由此，把手12固定在配属的枢转位态中。适宜地，孔76、77、78位于弧形（kreisabschnittförmig）轨道上，在枢转把手12时锁定元件73驶过（abgefahren）该轨道。优选地，孔77配属于第一枢转位态，孔76配属于第二枢转位态，并且孔78配属于第三枢转位态。

适宜地，锁定装置71具有操纵区段72，利用操纵区段能够手动地松脱锁定元件73与锁定结构的啮合——并且进而能够松脱把手12在确定的枢转位态中的固定。示例性地，操纵区段72是旋钮，利用该旋钮能够将锁定螺栓从孔76、77、78中拉出。

适宜地，锁定装置71布置在把手12的外区段36的端部区域中。适宜地，操纵区段72布置在外区段36的背离车架区段14的侧上，锁定元件73布置在外区段36的面向车架区段14的侧上。优选地，锁定装置71贯穿外区段36。示例性地，在把手的两个外区段36处各存在一个锁定装置71。

示例性地，孔76、77、78布置在板形部件70上，该板形部件适宜地布置在竖直的车架区段14、尤其是车架元件15与把手12之间。板形部件70尤其紧固在竖直的车架区段14处。适宜地，存在两个板形部件70，其中，每个板形部件70布置在运输车辆2的、尤其是竖直的车架区段14的另一个纵向侧9上、适宜地布置在另一个车架元件15处。

此外，定位机构26具有弯成角度的面75，在枢转把手12时，锁定元件73被引导到该面的上方并且由此被预张紧。适宜地，这样布置弯成角度的面75，使得在枢转把手12时，锁定元件73由上文提到的第四枢转位态首先被引导到弯成角度的面75上方，然后锁定元件73才到达锁定结构、尤其是孔76、77、78中的一个孔。示例性地，弯成角度的面75构造为板形部件70的一区段、尤其是构造为成角度的搭接板。

通过弯成角度的面75能够将把手12从第四枢转位态置于第二枢转位态中，而不必手动地操纵锁定装置71、尤其是操纵区段72。

此外，每个板形部件70都示例性地具有用于皮带23的锚固点79、尤其是锚固缝，该锚固缝优选竖直地伸展并且尤其是布置在板形部件70的下部区域中、即布置在孔76、77、78下方。

此外，在把手12处、尤其是在外区段36处存在旋转轴承74，把手12通过该旋转轴承以能够枢转的方式支承在竖直的车架区段14处、尤其是支承到板形部件70的上方。适宜地，在把手12的两个外区段36处存在相应的旋转轴承74。

下面，尤其是参照图3和4对工作台40进行更详细地探讨，在图3和4中，工作台的纵轴线示例性地在x方向上定向。

工作台40具有细长的、尤其是矩形的基本形状。适宜地，工作台40的长度是宽度的至少1.5倍、尤其是两倍。工作台40具有框架形的工作台架，该工作台架包括纵向侧的工作台架元件42和横向侧的工作台架元件43。适宜地，纵向侧的工作台架元件42和横向侧的工作台架元件43构造为杆形并且尤其是构造为型材。台板44放置到框架形的工作台架上。

工作台40具有能够展开的桌腿组件46，该桌腿组件示例性地是U形的。桌腿组件46的（在已展开的状态下）竖直的区段也应被称为桌腿。适宜地，桌腿组件46布置在工作台40的下侧处、优选布置在工作台40的端侧的区域中。尤其是，桌腿组件46以能够枢转的方式支承在工作台架处。桌腿组件46的枢转轴线适宜地平行于横向侧的工作台架元件43定向。工作台架和台板44的下侧限定接收体积，该接收体积接收、尤其是完整地接收在已折叠起来的状态下的桌腿组件46。桌腿组件46的已折叠起来的状态也能够被称为输送位态，已展开的状态能够被称为工作位态。

工作台40具有固定元件45，利用固定元件能够固定在工作位态中的桌腿组件46。示例性地，固定元件45是板形元件，其分别设置在桌腿的上端部处并且以能够围绕相应的桌腿旋转的方式受到支承。板形元件的法向量在此始终与桌腿的纵轴向正交地定向；即每个桌腿始终位于配属的板形元件的板平面中。板形元件能够通过枢转有选择地被置于锁定位态和解锁位态中。在例如在图3和4中示出的锁定位态中，板形元件平行于纵向侧的工作台架元件42定向并且以其上侧贴靠在台板44的下侧处，从而使得桌腿组件46在已展开的状态下被锁定并且不能够折叠起来。在解锁位态中，板形元件平行于横向侧的工作台架元件43定向，从而使得桌腿组件46能够被折叠起来。

工作台40对应于集成台18构造。尤其是，工作台架元件42、43和集成台18的水平的车架元件17具有相同的型材或者说相同类型的型材、优选相同横截面的型材。

优选地，工作台架元件42同样包括一个或者多个支撑区段27，例如槽、尤其是V形槽，一个或者多个另外的工作台40能够以其紧固元件41支撑在所述支撑区段处。

适宜地，台板44具有孔图案、尤其是规则的孔图案、优选是孔网栅。优选地，集成台18的台板19具有孔图案、尤其是规则的孔图案、优选是孔网栅。适宜地，两个台板44、19的孔图案、尤其是孔网栅具有相同的孔间隔。

下面，对如何能够将运输设备1从输送配置（参见图1）置于工作配置（参见图3）的方法进行说明。

首先，松脱工作台40在工作台紧固接口24处的紧固。为此目的，松脱第二紧固装置21——在这里是皮带23。此外，松脱第一紧固装置20，更确切地说，其方式是，工作台40在远离竖直的车架区段14的方向上被置于预确定的倾斜位态中。为了实现这个倾斜位态，适宜地将把手12置于对应的枢转位态（例如在上文阐述的第四枢转位态）中。

然后，工作台40能够完整地从运输车辆2上取下。接下来，桌腿组件46被展开并且通过枢转固定元件45被锁定在已展开的状态中。

然后，工作台40被带到水平定向中并且以其紧固元件41安装在运输车辆2的支撑区段27处。然后，运输设备1处在工作配置中。

下面，尤其是参照图1对容器紧固接口6和箱形容器80进行更详细地阐述。

容器紧固接口6用于将箱形容器80紧固在运输车辆2的下部区段3、尤其是下部件4处，优选这样紧固，使得箱形容器80在所有空间方向上都被固定。

适宜地，这样构造容器紧固接口6，使得容器80能够在没有工具的情况下紧固在容器紧固接口6处和/或从这个容器紧固接口上松脱。

示例性地，容器紧固接口6具有能够运动的耦合元件91，该耦合元件示例性地造为旋转锁销、尤其是T形旋转锁销。能够运动的耦合元件91能够被手动地置于不同的旋转位态中，以便有选择地建立或者松脱容器80的在运输车辆2处的紧固。

示例性地，能够运动的耦合元件91安装在下部区段3的前侧10处，并且优选地以能够旋转的方式、尤其是以能够围绕y旋转轴线旋转的方式受到支承。

优选地，容器紧固接口6此外还包括不能够运动的耦合结构92，该耦合结构示例性地包括两个布置在放置面5中的凹陷部。不能够运动的耦合结构92能够与在下文中还将阐述的下部容器耦合件82、尤其是站立脚85啮合。

尤其是，这样实施容器紧固接口6和/或运输车辆2，使得当在容器紧固接口6处安装和/或取下一个或多个容器80时，不必拆开或者改造运输车辆2、尤其是竖直的车架区段4。

优选地，这样构造容器紧固接口6和/或容器80，使得容器80在已固定在运输车辆2处的状态下以其下侧和前侧、尤其是仅以其下侧和前侧紧固在运输车辆2处。

现在针对容器80：

容器80具有方形的基本形状。示例性地，容器80具有下部件101和放置到下部件101上的盖子102。适宜地，盖子102铰接在下部件101处。优选地，下部件101和盖子102具有相同的水平的外轮廓。示例性地，在容器80的上侧处设置有尤其能够展开的提手103。

容器80具有上部容器耦合件81和下部容器耦合件82。尤其是能够在图21、22和23中看到容器耦合件81、82。示例性地，上部容器耦合件81对应于下部容器耦合件82构造，从而使得配备有相同的容器耦合件的另外的容器80能够放置到本容器80上并且能够利用另外的容器80的下部容器耦合件82紧固在本容器80的上部容器耦合件81处，尤其是这样紧固，使得两个容器80在所有空间方向上都相互固定并且形成稳定的竖直的堆叠90。

尤其是，下部容器耦合件82包括不能够运动的第一耦合结构84、例如耦合突出部，该耦合突出部能够与能够运动的耦合元件91啮合。不能够运动的耦合结构84尤其是布置在容器80的前侧处。

此外，下部容器耦合件还包括不能够运动的第二耦合结构85、例如站立脚，该不能够运动的第二耦合结构能够与不能够运动的耦合结构92啮合并且布置在容器80的下侧处。

图22示出在箱形容器的构造为站立脚的不能够运动的第二耦合结构85与容器接口6的不能够运动的耦合结构92啮合的状态下箱形容器80的竖直剖面。示例性地，不能够运动的耦合结构92具有突出部，该突出部被站立脚、尤其是后方的站立脚（适宜地仅被后方的站立脚）反钩住。

适宜地，上部容器耦合件81包括能够运动的耦合元件83，该耦合元件示例性地是旋转锁销、尤其是T形旋转锁销，该旋转锁销适宜地对应于能够运动的耦合元件91构造。尤其是，能够运动的耦合元件83能够与另外的容器80的不能够运动的第一耦合结构84啮合。此外，能够运动的耦合元件83能够用于锁定盖子102。

此外，优选地，上部容器耦合件81还包括不能够运动的第三耦合结构86。适宜地，不能够运动的第三耦合结构86能够与另外的容器80的不能够运动的第二耦合结构85啮合。优选地，不能够运动的第三耦合结构86包括一个或者多个凹陷部并且布置在容器80的上侧处。

尤其是，这样构造容器80，使得容器80在固定在另外的容器80处的状态下以其下侧和前侧、尤其是仅以其下侧和前侧紧固在另外的容器80处。

上述容器80例如能够对应于在EP2315701B1中说明的容器来构造。

Claims (17)

1.具有运输车辆（2）的运输设备（1），所述运输车辆包括：

- 下部区段（3），所述下部区段具有放置面（5）和容器紧固接口（6），由箱形容器（80）组成的堆叠（90）能够搁放在所述放置面上，利用所述容器紧固接口能够将所述堆叠（90）在其已搁放在所述放置面（5）上的状态下紧固在所述下部区段（3）处，

- 布置在所述下部区段（3）处在所述运输车辆（2）的背后的区域（7）中的两个车轮（11），利用所述车轮，所述运输车辆（2）能够在倾斜位态中相对于地面受到支撑并且能够相对于地面运动，

- 从所述下部区段（3）向上延伸的竖直的车架区段（14），所述车架区段布置在所述背后的区域（7）中，在所述车架区段处存在把手（12），利用所述把手，所述运输车辆（2）能够手动地被置于所述倾斜位态中并且相对于所述地面运动，

其特征在于：

细长的工作台（40）以及存在在所述运输车辆（2）处的工作台紧固接口（24），利用所述工作台紧固接口，所述细长的工作台（40）能够在其纵轴线的竖直定向中紧固在所述运输车辆（2）处，以便占据输送位态，在所述输送位态中，所述细长的工作台（40）能够通过所述运输车辆（2）运输。

2.根据权利要求1所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台（40）能够在没有工具的情况下完整地从所述运输车辆（2）上取下。

3.根据权利要求1或者2所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台（40）能够通过所述工作台紧固接口（24）在所述运输车辆（2）处紧固在所述背后的区域（7）中。

4.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，在所述输送位态中，所述工作台（40）在背后的方向（y）上布置在所述竖直的车架区段（14）的后方。

5.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台紧固接口（24）包括第一紧固装置（20），所述第一紧固装置布置在所述下部区段（3）处。

6.根据权利要求5所述的运输设备（1），其特征在于，所述第一紧固装置（20）包括紧固结构（29），所述紧固结构能够与布置在所述工作台（40）处的紧固元件（41）啮合。

7.根据权利要求5或者6所述的运输设备（1），其特征在于，所述下部区段（3）在所述第一紧固装置（20）的区域中具有弯成角度的上侧（25）。

8.根据上述权利要求5至7中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，这样构型所述第一紧固装置（20），使得带有所述紧固元件（41）的工作台（40）能够在相对于所述竖直的车架区段（14）倾斜的定向中安装到所述第一紧固装置（20）处，并且能够通过朝向所述竖直的车架区段（14）枢转所述工作台（40）而固定在所述第一紧固装置（20）处。

9.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台紧固接口（24）具有第二紧固装置（21），所述第二紧固装置布置在所述竖直的车架区段（14）处。

10.根据权利要求9所述的运输设备（1），其特征在于，所述第二紧固装置（21）包括皮带（23），所述工作台（40）在所述输送位态中能够利用所述皮带固定在所述竖直的车架区段（14）处。

11.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，所述运输设备（1）具有定位机构（26），利用所述定位机构，所述把手（12）能够被置于至少两个不同的位态中。

12.根据权利要求10所述的运输设备（1），其特征在于，所述把手（12）能够被置于第一位态中，在所述第一位态中，所述把手在所述工作台（40）处在所述输送位态中的状态下如此限制所述工作台（40）的最大倾斜角度，使得为了松脱所述工作台（40）与所述工作台紧固接口（24）的紧固而需要由所述工作台（40）占据的倾斜角度不能够被占据。

13.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，所述运输车辆（2）具有支撑区段（27），所述工作台（40）尤其是利用一紧固元件或者所述紧固元件（41）在水平定向中安装在所述支撑区段处，以便占据静止的工作位态。

14.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台（40）具有能够展开的桌腿组件（46）。

15.根据权利要求14所述的运输设备（1），其特征在于，所述工作台（40）具有至少一个固定元件（45），利用所述固定元件，所述桌腿组件（46）能够固定在已展开的工作位态中。

16.根据上述权利要求中任一项所述的运输设备（1），其特征在于，其包括堆叠（90），所述堆叠布置在所述放置面（5）上并且利用所述容器紧固接口（6）紧固在所述下部区段（3）处。

17.运输车辆（2），其包括：

- 下部区段（3），所述下部区段具有放置面（5）和容器紧固接口（6），箱形容器（80）能够搁放在所述放置面上，利用所述容器紧固接口能够将所述至少一个箱形容器（80）紧固在所述下部区段（3）处，

- 布置在所述下部区段（3）处在所述运输车辆（2）的背后的区域（7）中的两个车轮（11），利用所述车轮，所述运输车辆（2）能够相对于地面受到支撑并且能够相对于地面运动，

- 从所述下部区段（3）向上延伸的竖直的车架区段（14），所述车架区段布置在所述背后的区域（7）中，在所述车架区段处存在把手（12），利用所述把手，所述运输车辆（2）能够手动地被置于所述倾斜位态中并且相对于所述地面运动，

其特征在于：

存在在所述运输车辆（2）处的工作台紧固接口（24），利用所述工作台紧固接口，细长的工作台（40）能够在竖直定向中在所述运输车辆（2）处紧固在所述背后的区域（7）中，以便占据输送位态，在所述输送位态中，所述细长的工作台（40）能够通过所述运输车辆（2）运输。

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