CN112460168A

CN112460168A - 集成式轮毂轴承以及制造加工方法

Info

Publication number: CN112460168A
Application number: CN202011425594.2A
Authority: CN
Inventors: 庄海涛; 周磊; 袁世林
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-12-07
Filing date: 2020-12-07
Publication date: 2021-03-09

Abstract

本发明公开一种集成式轮毂轴承以及制造加工方法，其中所述集成式轮毂轴承包括内安装体、制动环和连接结构，其中，所述内安装体的一端形成有第一环形安装臂，所述制动环铸造成型，所述制动环的内端形成有第二环形安装臂，所述第二环形安装臂与所述第一环形安装臂搭接设置，通过所述连接结构固定连接所述制动环和所述内安装体，如此，可以减少制动盘的重量，提高整车的平顺性。

Description

集成式轮毂轴承以及制造加工方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种集成式轮毂轴承。

背景技术

汽车轮毂轴承主要用于承载汽车重量，为轮毂的转动提供精准转动的低摩擦的特殊轴承，由于使用的部位很特殊，所以既要承受径向载荷也要承受轴向载荷，在现有的技术中，制动盘装配在轮毂轴承上，非制动状态下随轴承一起旋转运动，在制动时摩擦片会与制动盘作用产生一个与汽车运动相反的力矩，用以阻碍车辆运动或运动趋势；

然而，制动盘的重量通常很大，制动时会影响整车的平顺性并且对悬架有较大的冲击，在制动盘安装在轮毂轴承后，在制动过程中盘面与摩擦片之间的接触压力可能会分布不均匀，产生制动力矩波动，从而产生制动抖动现象。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种集成式轮毂轴承以及制造加工方法，旨在降低制动盘的重量，并且提高总成端面跳动量的精度，从而来提高整车的平顺性和降低制动时的整车抖动。

为实现上述目的，本发明提出的集成式轮毂轴承，包括：

内安装体，一端形成有第一环形安装臂；

制动环，铸造成型，所述制动环的内端形成有第二环形安装臂，所述第二环形安装臂与所述第一环形安装臂搭接设置；以及，

连接结构，用以固定连接所述制动环和所述内安装体。

可选的，所述制动环包括：

第一制动环板，沿所述内安装体的径向延展设置，所述第一制动环板的一端面形成制动摩擦面；

制动套板，沿所述内安装体的轴向延展设置，所述制动套板的一端连接所述第一制动环板；以及，

第二制动环板，沿所述内安装体的径向延展设置，所述第二制动环板设于所述制动套板的另一端；

其中，所述第二制动环板的内端形成所述第二环形安装臂。

可选的，所述第一制动环板与所述第二制动环板相互背离的端面之间的间距为安装轮距；

所述制动环设置多个，多个所述制动环的所述安装轮距不同；

选择不同所述安装轮距的制动环与所述内安装体配合，以使得所述集成式轮毂轴承具有不同的组合。

可选的，所述制动摩擦面的端面圆跳动量为t，且t≤0.05mm。

可选的，t＝0.02mm。

可选的，所述连接结构包括多个连接铆钉，多个所述连接铆钉沿所述制动环的周向间隔设置。

可选的，所述连接铆钉设于所述第二环形安装臂与所述第一环形安装臂的搭接处。

可选的，所述第一环形安装臂上设有多个连接螺栓，多个所述连接螺栓沿所述制动环的周向上间隔设置。

可选的，所述集成式轮毂轴承还包括；

轴承外圈，套设于所述内安装体的另一端外侧；以及，

多个滚动体，设于所述内安装体与所述轴承外圈之间，多个所述滚动体沿所述内安装体的周向布设。

本发明还提供一种集成式轮毂轴承的制造加工方法，所述制造加工方法包括：

铸造成型所述制动环，并预设加工余量。

本发明的技术方案中，所述内安装体一端形成有所述第一环形安装臂，所述制动环的内端形成有所述第二环形连接臂，所述第二环形臂与所述第一环形臂搭接设置，通过所述连接结构将所述制动环与所述内安装体连接固定，以减少制动盘的重量，提高整车的平顺性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的集成轮毂轴承的一实施例的立体示意图；

图2为图1的正视示意图；

图3为图2中沿A-A的剖视示意图；

图4为图3中局部B的放大示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	集成轮毂轴承	3	铆钉
1	制动环	31	安装孔
				11	第一制动环板	32	连接孔
12	制动套板	4	螺栓
				13	第二制动环板	41	螺栓孔
131	第二环形安装臂	5	制动摩擦面
				2	内安装体	6	机加工基准面
21	第一环形安装臂

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

鉴于上述，本发明提供一种集成轮毂轴承，图1到图4为本发明提供的集成轮毂轴承的一实施例。

请参阅图1至图3，所述集成轮毂包括内安装体2、制动环1和连接结构，其中，所述内安装体2一端形成有第一环形安装臂21，所述制动环1铸造成型，所述制动环1的内端形成有第二环形安装臂131，所述第二环形安装臂131与所述第一环形安装臂21搭接设置，所述连接结构用以固定连接所述制动环1和所述内安装体2。

本发明的技术方案中，所述内安装体2一端形成有所述第一环形安装臂21，所述制动环1的内端形成有所述第二环形安装臂131，所述第二环形安装臂131与所述第一环形安装臂21搭接设置，通过所述连接结构将所述制动环1与所述内安装体2连接固定，以减少制动盘的重量，提高整车的平顺性，降低制动时的整车抖动。

在本实施例中，参照图3和图4，所述制动环1包括第一制动环板11，所述第一制动环板11沿所述内安装体2的径向往内侧延伸设置，且所述第一制动环板11的一端面形成制动摩擦面5，所述第一制动环板11的内端沿所述内安装体2的轴向延伸，形成所述制动套板12，所述制动套板12的另一端沿所述内安装体2的径向内侧延展设置，形成所述第二制动环板13，所述第二制动环板13的内端形成所述第二环形安装臂131，如此设置使结构更加简单，节约生产成本。

具体地，在本实施例中，参照图3，所述第一制动环板11与所述第二制动环板13相互背离的端面之间的间距为所述安装间距，为了实现不同轮距下的通用，所述制动环1为多个设置，多个所述制动环1的所述安装轮距不同，通过选择不同所述安装轮距的制动环1与所述内安装体2配合，使得所述集成式轮毂轴承具有不同的组合，来适应不同的安装轮距，如此设置可以有效的降低整车成本。

在本申请中，所述制动环1包括第一制动环板11，所述第一制动环板11沿所述内安装体2的径向往内侧延伸设置，且所述第一制动环板11的一端面形成制动摩擦面5，所述制动摩擦面5的端面跳动量为t,理论上来讲,当t>0.05mm时，所述制动摩擦面5与制动过程中的摩擦片之间的接触压力分布不均匀，从而产生制动抖动现象，为了使整车制动平顺，所以正常情况下，t≤0.05mm,并且一般情况下所述端面跳动量t＝0.02mm尤佳，制动更平顺，不易发生车辆抖动。

为了固定连接所述内安装体2与所述制动环1，所述连接结构包括多个连接铆钉3，通过将多个所述连接铆钉3周向间隔安装在所述制动环1，所述连接铆钉3穿过所述制动环1连接所述内安装体2，从而将所述内安装体2固定连接在所述制动环1上，如此可以稳固连接。

本发明不限制所述内安装体2与所述制动环1的连接结构，所述连接结构还包括连接螺栓，还可以通过所述连接螺栓固定连接的方式，在此不做详细说明。

在其他实施例中，可以不需要所述连接结构所述内安装体2与所述制动环1可以通过焊接的方式，将所述内安装体2的一端形成的第一环形安装臂21，与所述制动环1内端形成的所述第二环形安装臂131焊接在一起，从而所述内安装体2固定连接在所述制动环1上，如此可以紧密连接，更加牢固。

进一步的，所述第二环形安装臂131与所述第一环形安装臂21搭接设置，在本实施例中，参照图3和图4，在所述第一环形安装臂21与所述第二环形安装臂131搭接的位置上，所述第一环形安装臂21设有安装孔，所述第二环形安装臂131设有连接孔，所述铆钉3穿过所述安装孔31与所述连接孔32，从而将所述内安装体2与所述制动环1固定连接，如此设置，安装过程简单，成本低。

为了完成所述轮毂轴承与轮毂的连接固定，所述第一环形安装臂21上设有多个螺栓孔41，所述多个螺栓孔41沿所述内安装体2周向间隔设置，通过多个所述连接螺栓4穿过所述螺栓孔41与轮毂相连接，如此可以完成所述轮毂轴承与所述轮毂的连接固定。

在本实施例中，所述集成式轮毂轴承还包括轴承外圈，所述轴承外圈套设于所述内安装体2的另一端外侧，所述轴承外圈与所述内安装体2之间设有多个滚动体，所述滚动体沿所述内安装体2的周向布置，用以使所述内安装体2与所述轴承外圈发生相对转动。

基于上述结构，本发明还提出所述集成式轮毂轴承的控制加工方法，所述制动环1为铸造成型，并且预设加工余量，在本实施例中，在所述制动环1内端形成的第二环形安装臂131上设置所述连接孔32，在被安装的所述内安装体2上的第一环形安装臂21上，设置所述安装孔31，通过铆钉3穿过所述连接孔32和所述安装孔31，使所述内安装体2与所述制动环1连接固定，将固定连接的所述制动环1与所述内安装体2上的一端面为机加工基准面6，加工所述制动摩擦面5，使其端面圆跳动t≤0.05mm，或者加工至t＝0.02mm，从而使制动过程中，制动摩擦面5与制动摩擦片的接触压力分布更均匀，提高整车平顺性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种集成式轮毂轴承，其特征在于，包括：

内安装体，一端形成有第一环形安装臂；

连接结构，用以固定连接所述制动环和所述内安装体。

2.如权利要求1所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述制动环包括：

其中，所述第二制动环板的内端形成所述第二环形安装臂。

3.如权利要求2所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述第一制动环板与所述第二制动环板相互背离的端面之间的间距为安装轮距；

4.如权利要求2所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述制动摩擦面的端面圆跳动量为t，且t≤0.05mm。

5.如权利要求4所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，t＝0.02mm。

6.如权利要求1所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述连接结构包括多个连接铆钉，多个所述连接铆钉沿所述制动环的周向间隔设置。

7.如权利要求6所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述连接铆钉设于所述第二环形安装臂与所述第一环形安装臂的搭接处。

8.如权利要求1所述的集成式轮毂轴承，其特征在于，所述第一环形安装臂上设有多个连接螺栓，多个所述连接螺栓沿所述制动环的周向上间隔设置。

9.如权利要求1所述的集成轮毂轴承，其特征在于，所述集成式轮毂轴承还包括；

轴承外圈，套设于所述内安装体的另一端外侧；以及，

10.一种如权利要求1-9任意一项所述的集成式轮毂轴承的制造加工方法，其特征在于，所述制造加工方法包括：

铸造成型所述制动环，并预设加工余量。