CN112458937A - 一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，包括承拉结构、连接件和遮阳布；隧间桥的两端均固定设置有承拉结构，两个所述承拉结构之间通过多个连接件连接，多个所述连接件沿隧间桥的宽度方向设置，多个所述连接件上覆盖所述遮阳布。采用本方案，对落石的脉冲力可以有效卸载，防止隧间桥遭落石冲击，整体轻型便捷，较易施工，预制拼接，节约工期，且具有遮阳效果，降低明暗交替区的视觉落差，极大的增加了安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及隧道防护工程领域，具体涉及一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构。
背景技术
铁路、公路和桥梁是国家实施空间规划战略时所需建设的重要基础设施，对国计民生的发展起了重要作用。铁路和公路既有线在穿越地形复杂，地质结构多变，河流环绕，峡谷陡峭的山区时势必会存在桥隧相连且隧道口仰坡高陡的情况。受限于当时的修建条件，隧道口高陡的坡面未能得到有效的防护，随着铁路和公路使用时间的不断增长，坡面逐渐风化，极易造成崩塌落石，危及行车安全。如何确保桥隧连接区域交通路线运输安全就成了工程师们争相关注的焦点。
其中隧间桥为两条隧道之间的桥梁，目前针对桥隧连接的防落石其中一种普遍使用的方案是接长混凝土棚洞，其主要通过隧道出口处的上部区域结构选用现浇混凝土进行浇筑，而桥梁下部基础部分采用高桩承台基础，主要依托接长处的沙石和混凝土垫层抵消落石冲击力；另一种方案是使用金属网拼接成钢棚洞，将钢架固定在外侧与地基相连，形成对桥梁的包裹形状，利用钢材的延性吸收落石冲击能量。这些措施虽然应用较多，但是前者防御能力差，后者资金消耗多，工程量大。
目前，隧道内部的光照系统主要是采用全天照明，而普通道路交通都采用自然光结合人造光的照明，由于自然光照的变化，因此隧道进出区域的照明要求与普通的照明要求有所不同。在公路/铁路/桥梁-隧道项目运营中，行车安全性与视觉舒适性历来是隧道工程建设的重点与难点。隧道入口段，由于处在明暗交替区，洞内外的亮度突变极易引起短暂性的视觉功能降低，是交通事故的多发区。因此，合理调控隧道出入处的光照亮度差异，保障交通运输的安全十分重要。目前，隧道洞口减光措施可以归纳为三大类：设置减光构筑物、利用植被减光以及控制洞外景物的表面亮度。虽然目前在遮光领域已有较多可选方案，但是地址条件环境复杂，仍需要有更多的光过渡技术方案。
进一步优化桥梁防护装置的结构设计，无疑对优化装配工艺和安全性能具有重要意义。
发明内容
为解决上述提出的进一步优化桥梁防护装置的结构设计，无疑对优化装配工艺和安全性能具有重要意义问题，本发明提供了一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，采用本方案，对落石的脉冲力可以有效卸载，防止隧间桥遭落石冲击，整体轻型便捷，较易施工，预制拼接，节约工期，且具有遮阳效果，降低明暗交替区的视觉落差，极大的增加了安全性能。
本发明采用的技术方案为：一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，包括承拉结构、连接件和遮阳布；
隧间桥的两端均固定设置有承拉结构，两个所述承拉结构之间通过多个连接件连接，多个所述连接件沿隧间桥的宽度方向设置，多个所述连接件上覆盖所述遮阳布。
本方案具体运作时，隧间桥为两条隧道之间的桥梁，在隧间桥的两端均固定设置承拉结构，承拉结构可固定在隧道洞口上方，也可直接固定在山体坡脚处，两个承拉结构之间通过多个连接件连接，多个连接件沿隧间桥的宽度方向设置，此时多个连接件作为支撑遮阳布的基础，遮阳布直接覆盖在多个连接件上，达到对隧间桥遮阳的效果，降低了从隧道进出时的明暗交替区的视觉落差；进一步的，采用遮阳布还能挡住山体落石，防止隧间桥遭落石冲击，极大的增加了安全性能。
进一步的，两个所述承拉结构处均设置有被动网，所述被动网一端和承拉结构的顶部连接，所述被动网另一端和山体连接，所述被动网用于防止山体落石落入隧道洞口处。
本方案具体运作时，采用遮阳布抵挡落石时，由于承拉结构和山体斜坡之间还留有空隙，无法挡住空隙处落下的落石，此时需设置被动网，被动网一端和承拉结构的顶部连接，被动网另一端和山体连接，此时被动网便能挡住落石，防止落石落入隧道洞口处。
进一步的，两个所述承拉结构处均设置有锚杆，所述锚杆一端和承拉结构连接，所述锚杆另一端锚固于山体。
本方案具体运作时，两个所述承拉结构之间存在拉力，为进一步稳定承拉结构，防止倒塌，在承拉结构处设置锚杆，锚杆锚固于山体。
进一步的，隧间桥的两端均固定有多个沿隧间桥宽度方向设置的承拉结构。
本方案具体运作时，由于隧间桥的宽度不定，一个承拉结构无法适应隧间桥的宽度，且在隧间桥两端各设置一个承拉结构，两个承拉结构之间存在较大拉力的情况下，一个承拉结构稳定性较差，因此需沿隧间桥宽度方向设置多个承拉结构，位于隧间桥两端的承拉结构之间的连接件可任意连接，组成条状或网状均可用于支撑遮阳布。
进一步的，为使山体落石的脉冲力有效卸载，达到缓冲效果，连接件需采用柔性结构，设置为：所述连接件为悬索。
进一步的，所述连接件为钢质拱结构，所述钢质拱结构两端的拱脚分别固定设置在隧间桥的两端，两个所述承拉结构上均连接有多个吊索，所述吊索的一端和承拉结构连接，所述吊索的另一端和钢质拱结构连接。
本方案具体运作时，当连接件采用钢质拱结构，多个钢质拱结构沿隧间桥宽度方向设置，且在多个钢质拱结构上覆盖遮阳布，能对山体落石能达到能好的抵挡效果，承拉结构再通过吊索和钢质拱结构连接，用于稳定钢质拱结构，其中连接方式采用斜拉扣挂法，使吊索和钢质拱结构连接。进一步的，钢质拱结构最少可只存在两个，分别设置在隧间桥两侧，并在两个钢质拱结构上拉通连接遮阳布，相对于钢网棚洞节约了大量钢材。
进一步的，为适应过往车辆的高度和遮阳效果，设置为：所述钢质拱结构的拱高应不小于8m。
进一步的，为使遮阳布具有满足落石后的快速修复能力，设置为：所述遮阳布采用网状的遮阳纤维布。
进一步的，为满足预应力要求，设置为：所述承拉结构为索塔。
进一步的，本方案适用于长度不大于50m的桥梁，设置为：所述隧间桥长度不大于50m。
本发明具有以下有益效果：
本方案提供了一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，采用本方案，对落石的脉冲力可以有效卸载，防止隧间桥遭落石冲击，整体轻型便捷，较易施工，预制拼接，节约工期，且具有遮阳效果，降低明暗交替区的视觉落差，极大的增加了安全性能。
附图说明
图1为本发明提供的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构的结构示意图；
图2为本发明提供的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构的侧视图；
图3为本发明提供的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构的实施例2的结构示意图。
图中附图标记为：1-承拉结构，2-连接件，3-遮阳布，4-隧间桥，5-被动网，6-锚杆，7-吊索。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。
实施例1：如图1和图2所示，一种隧间桥4的防落石遮光棚结构，包括承拉结构1、连接件2和遮阳布3；
隧间桥4的两端均固定设置有承拉结构1，两个所述承拉结构1之间通过多个连接件2连接，多个所述连接件2沿隧间桥4的宽度方向设置，多个所述连接件2上覆盖所述遮阳布3。
本实施例中，隧间桥4为两条隧道之间的桥梁，在隧间桥4的两端均固定设置承拉结构1，承拉结构1可固定在隧道洞口上方，也可直接固定在山体坡脚处，两个承拉结构1之间通过多个连接件2连接，多个连接件2沿隧间桥4的宽度方向设置，此时多个连接件2作为支撑遮阳布3的基础，遮阳布3直接覆盖在多个连接件2上，达到对隧间桥4遮阳的效果，降低了从隧道进出时的明暗交替区的视觉落差；进一步的，采用遮阳布3还能挡住山体落石，防止隧间桥4遭落石冲击，极大的增加了安全性能。
进一步的，两个所述承拉结构1处均设置有被动网5，所述被动网5一端和承拉结构1的顶部连接，所述被动网5另一端和山体连接，所述被动网5用于防止山体落石落入隧道洞口处。
本实施例中，采用遮阳布3抵挡落石时，由于承拉结构1和山体斜坡之间还留有空隙，无法挡住空隙处落下的落石，此时需设置被动网5，被动网5一端和承拉结构1的顶部连接，被动网5另一端和山体连接，此时被动网5便能挡住落石，防止落石落入隧道洞口处。
进一步的，两个所述承拉结构1处均设置有锚杆6，所述锚杆6一端和承拉结构1连接，所述锚杆6另一端锚固于山体。
本实施例中，两个所述承拉结构1之间存在拉力，为进一步稳定承拉结构1，防止倒塌，在承拉结构1处设置锚杆6，锚杆6锚固于山体。
进一步的，隧间桥4的两端均固定有多个沿隧间桥4宽度方向设置的承拉结构1。
本实施例中，由于隧间桥4的宽度不定，一个承拉结构1无法适应隧间桥4的宽度，且在隧间桥4两端各设置一个承拉结构1，两个承拉结构1之间存在较大拉力的情况下，一个承拉结构1稳定性较差，因此需沿隧间桥4宽度方向设置多个承拉结构1，位于隧间桥4两端的承拉结构1之间的连接件2可任意连接，组成条状或网状均可用于支撑遮阳布3。
本实施例中，为使山体落石的脉冲力有效卸载，达到缓冲效果，连接件2需采用柔性结构，设置为：所述连接件2为悬索。
本实施例中，为使遮阳布3具有满足落石后的快速修复能力，设置为：所述遮阳布3采用网状的遮阳纤维布。
本实施例中，为满足预应力要求，设置为：所述承拉结构1为索塔。
本实施例中，本方案适用于长度不大于50m的桥梁，设置为：所述隧间桥4长度不大于50m。
实施例2:如图3所示，本实施例和实施例1的区别在于所述连接件2为钢质拱结构，所述钢质拱结构两端的拱脚分别固定设置在隧间桥4的两端，两个所述承拉结构1上均连接有多个吊索7，所述吊索7的一端和承拉结构1连接，所述吊索7的另一端和钢质拱结构连接。
本实施例中，当连接件2采用钢质拱结构，多个钢质拱结构沿隧间桥4宽度方向设置，且在多个钢质拱结构上覆盖遮阳布3，能对山体落石能达到能好的抵挡效果，承拉结构1再通过吊索7和钢质拱结构连接，用于稳定钢质拱结构，其中连接方式采用斜拉扣挂法，使吊索7和钢质拱结构连接。进一步的，钢质拱结构最少可只存在两个，分别设置在隧间桥4两侧，并在两个钢质拱结构上拉通连接遮阳布3，相对于钢网棚洞节约了大量钢材。
本实施例中，为适应过往车辆的高度和遮阳效果，设置为：所述钢质拱结构的拱高应不小于8m。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，包括承拉结构(1)、连接件(2)和遮阳布(3)；
隧间桥(4)的两端均固定设置有承拉结构(1)，两个所述承拉结构(1)之间通过多个连接件(2)连接，多个所述连接件(2)沿隧间桥(4)的宽度方向设置，多个所述连接件(2)上覆盖所述遮阳布(3)。
2.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，两个所述承拉结构(1)处均设置有被动网(5)，所述被动网(5)一端和承拉结构(1)的顶部连接，所述被动网(5)另一端和山体连接，所述被动网(5)用于防止山体落石落入隧道洞口处。
3.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，两个所述承拉结构(1)处均设置有锚杆(6)，所述锚杆(6)一端和承拉结构(1)连接，所述锚杆(6)另一端锚固于山体。
4.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，隧间桥(4)的两端均固定有多个沿隧间桥(4)宽度方向设置的承拉结构(1)。
5.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述连接件(2)为悬索。
6.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述连接件(2)为钢质拱结构，所述钢质拱结构两端的拱脚分别固定设置在隧间桥(4)的两端，两个所述承拉结构(1)上均连接有多个吊索(7)，所述吊索(7)的一端和承拉结构(1)连接，所述吊索(7)的另一端和钢质拱结构连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述钢质拱结构的拱高应不小于8m。
8.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述遮阳布(3)采用网状的遮阳纤维布。
9.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述承拉结构(1)为索塔。
10.根据权利要求1所述的一种用于隧间桥的防落石兼遮光棚结构，其特征在于，所述隧间桥(4)长度不大于50m。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN113585111A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-11-02 | 武汉理工大学 | 一种隧道出口防眩视线诱导系统 |
| CN113981894A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-01-28 | 成都未来智隧科技有限公司 | 深切峡谷防护结构和深切峡谷防护结构建造方法 |
| CN115075071A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-09-20 | 四川省交通勘察设计研究院有限公司 | 一种隧间桥交通转换带及其设计方法 |
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