CN112406473B - 空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；若温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据温度标定指令使空调控制器开启空气加热器；获取空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在当前车内温度达到到第一预设温度时，控制空调控制器关闭高压继电器；在当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器；在目标车内温度达到第一预设温度时，将空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将传感器目标温度标定为传感器温度点，从而解决降低标定难度，提高标定方便性。

Description

空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

新能源商用车大部分车型加热系统采用空气加热器进行，目前大多数的新能源商用车都是在传统的燃油车上变动开发，由于空调主机的结构和成本导致了新能源商用车空气加热器只能采用非控制的加热器总成，空气加热器工作是表面温度高，此高温部件安装在空调主机内部，主机为塑料材质结构，所以对加热器的温度控制尤为重要，要对温度控制需要选择相应的温度点，目前标定温度点都是使用万用表测量电阻计算出相应的温度，只能对单一的温度点标定，无法判断恢复温度及对下级温度保护的影响，当有一个温度不合适时，所有的标定需要重新再进行一遍，整个标定步骤繁琐并且精度差一些，因此，使用万用表采集的温度偏差大，步骤繁琐。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种空气加热器温度点标定方法、装置、设备及存储介质，旨在解决降低标定难度，提高标定方便性的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种空气加热器温度点标定方法，所述空气加热器温度点标定方法包括以下步骤：

获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；

若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器；

获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器；

在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；

在所述目标车辆的当前车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点。

可选的，所述空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制、温度开关保护机制以及热熔断保护机制中任意一项。

可选的，所述若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器之后，还包括：

获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

可选的，所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制之后，还包括：

若所述保护机制为温度开关保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器；

获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度；

在所述当前车内温度达到第三预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度；

将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点。

可选的，所述将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点之后，还包括：

控制所述空调控制器关闭所述高压继电器；

获取所述当前车内最高温度点，并将所述当前车内最高温度点作为第二重温度保护点。

可选的，所述获取所述当前车内最高温度点，并将所述当前车内最高温度点作为第二重温度保护点之后，还包括：

获取第一重温度保护点；

根据所述传感器温度点、所述温度开关温度点、所述第一重温度保护点以及所述第二重温度保护点匹配热熔断目标温度；

将所述热熔断目标温度标定为热熔断温度点。

可选的，所述获取目标车辆空调控制器温度保护机制之前，还包括：

获取所述目标车辆在预设环境以及预设等级风量下的标定环境；

根据所述标定环境执行所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种空气加热器温度点标定装置，所述空气加热器温度点标定装置包括：

获取模块，用于获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；

开启模块，用于若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器；

控制模块，用于获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器；

所述控制模块，还用于在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；

标定模块，用于在所述辆的当前车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种空气加热器温度点标定设备，所述空气加热器温度点标定设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的空气加热器温度点标定程序，所述空气加热器温度点标定程序配置有实现如上所述的空气加热器温度点标定方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有空气加热器温度点标定程序，所述空气加热器温度点标定程序被处理器执行时实现如上文所述的空气加热器温度点标定方法的步骤。

本发明提出的空气加热器温度点标定方法，通过获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；若温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据温度标定指令使空调控制器开启空气加热器；获取空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在当前车内温度达到到第一预设温度时，控制空调控制器关闭高压继电器；在当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，第二预设温度小于第一预设温度；在目标车内温度达到第一预设温度时，将空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将传感器目标温度标定为传感器温度点，从而解决降低标定难度，提高标定方便性。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的空气加热器温度点标定设备结构示意图；

图2为本发明空气加热器温度点标定方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明空气加热器温度点标定方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明空气加热器温度点标定方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明空气加热器温度点标定装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的空气加热器温度点标定设备结构示意图。

如图1所示，该空气加热器温度点标定设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对空气加热器温度点标定设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及空气加热器温度点标定程序。

在图1所示的空气加热器温度点标定设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与所述用户设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的空气加热器温度点标定程序，并执行本发明实施例提供的空气加热器温度点标定方法。

基于上述硬件结构，提出本发明空气加热器温度点标定方法实施例。

参照图2，图2为本发明空气加热器温度点标定方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述空气加热器温度点标定方法包括以下步骤：

步骤S10，获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制。

需要说明的是，本实施例的执行主体可为空气加热器温度点标定设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以通过开发的空气加热器温度点的标定软件为例进行说明。

应当理解的是，空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制、温度开关保护机制以及热熔断保护机制中任意一项，通过对传感器温度、温度开关以及热熔断进行标定来实现对空气加热器温度点标定。

进一步的，在获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制之前，还包括：

获取所述目标车辆在预设环境以及预设等级风量下的标定环境；根据所述标定环境执行所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

可以理解的是，例如，预设环境可以包括环境为-10℃和门窗关紧状态下，预设等级风量可以为最小级，本实施例对此不作限制，标定软件获取标定环境为环境为-10℃，门窗关紧，风量开到最小级时标定软件开始进行执行标定过程，即首先执行获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

步骤S20，若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器。

可以理解的是，若温度保护机制为传感器温度保护机制，则开始标定传感器温度点，标定软件通过控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)连接到空调控制器上，接收CAN下发的温度标定指令，并开启空气加热器。

进一步的，若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器之后，还包括：

获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

可以理解的是，切断高压指令以后，空气加热器会继续升温，温升到达最高点，标定软件会继续记录温度，获取当前车内最高温度，该温度作为下一级保护的参照，将当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

步骤S30，获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器。

应当理解的是，空气加热器上传感器温度可以是通过空气加热器上传感器时实采集的，当前车内温度可以是车内传感器时实采集的，标定软件实时读取空气加热器传感器温度和当前车内温度，若当前车内温度达到到第一预设温度时，自动记录下此时的温度，同时发出切断高压指令，控制空调控制器关闭高压继电器，而高压继电器是用来控制空气加热器的。

可以理解的是，例如，第一预设温度可以设为18℃，本实施例对此不作限制，若当前车内温度达到适宜的舒适环境温度18℃，标定软件会自动记录下此时的温度，同时发出切断高压指令。

步骤S40，在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度。

需要说明的是，由于断开了高压继电器，导致当前车辆温度变化，当前温度下降后，同时出风口温度也会下降，在当前车内温度达到第二预设温度时，发出启动高压指令，控制空调控制器开启所述高压继电器，且第二预设温度小于第一预设温度。

可以理解的是，例如，第二预设温度可以设为15℃，本实施例对此不作限制，若当前车内温度达到适宜的舒适环境温度15℃，同时发出开启高压指令。

步骤S50，在所述目标车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点。

应当理解的是，随着发出开启高压指令，导致当前车辆温度相应的升温，在车内传感器采集的当前车内温度达到第一预设温度时，相应的空气加热器上传感器温度会采集到一个对应温度，可以为传感器目标温度，并将传感器目标温度标定为传感器温度点，实现标定传感器温度点。

可以理解的是，例如，若当前室内温度达到适宜的温度18℃时对应的温度传感器的温度作为传感器温度点。

本实施例中获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；若温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据温度标定指令使空调控制器开启空气加热器；获取空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在当前车内温度达到到第一预设温度时，控制空调控制器关闭高压继电器；在当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器；在目标车内温度达到第一预设温度时，将空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将传感器目标温度标定为传感器温度点，从而解决降低标定难度，提高标定方便性。

在一实施例中，如图3所示，基于第一实施例提出本发明空气加热器温度点标定方法第二实施例，所述步骤S10之后，包括：

步骤S201，若所述保护机制为温度开关保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器。

可以理解的是，若当前保护机制为温度开关保护机制，则开始标定温度开关温度点，标定软件通过CAN连接到空调控制器上，接收CAN下发的温度标定指令，并开启空气加热器。

步骤S202，获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度。

应当理解的是，标定软件实时读取空气加热器传感器温度和当前车内温度。

步骤S203，在所述当前车内温度达到第三预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度。

可以理解的是，在所述当前车内温度达到第三预设温度时，标定软件会自动记录下此时的温度，相应的空气加热器上传感器温度会采集到一个对应温度，可以为温度开关目标温度。

需要说明的是，例如，第三预设温度可以为20℃，本实施例对此不作限制，当车内温度达到20℃,标定软件会自动记录下此时的温度，相应的空气加热器上传感器温度会采集到一个对应温度，可以为温度开关目标温度。

步骤S204，将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点。

应当理解的是，将温度开关目标温度标定为温度开关温度点，实现标定温度开关温度点。

进一步的，步骤S204之后，还包括：

步骤S2041，控制所述空调控制器关闭所述高压继电器。

可以理解的是，在标定软件将将温度开关目标温度标定为温度开关温度点时，同时发出切断高压指令，切断高压指令以后，空气加热器会继续升温，当前车内温度会持续升温。

步骤S2042，获取所述当前车内最高温度点，并将所述当前车内最高温度点作为第二重温度保护点。

应当理解的是，当温升到达最高点，标定软件会继续记录温度，获取当前车内最高温度点，该温度作为下一级保护的参照。将当前车内最高温度点作为第二重温度保护点。

本实施例通过获取所述保护机制为温度开关保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器；获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度；在所述当前车内温度达到第三预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度；将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点，从而进一步通过降低标定难度，提高标定方便性的有效性。

在一实施例中，如图4所示，基于第二实施例提出本发明空气加热器温度点标定方法第三实施例，所述步骤步骤S2042之后，包括：

步骤S301，获取第一重温度保护点。

可以理解的是，获取标定软件在标定传感器温度点过程采集到的第一重温度保护点。

步骤S302，根据所述传感器温度点、所述温度开关温度点、所述第一重温度保护点以及所述第二重温度保护点匹配热熔断目标温度。

应当理解的是，由于空气加热器工作是表面温度高，此高温部件安装在空调主机内部，主机为塑料材质结构，未来保护主机，需要进一步标定热熔断温度点，因此，热熔断的温度点要比传感器温度点标定过程和温度开关标定过程温度点高，即当前环境下所有温度阈值。

可以理解的是，根据标定传感器温度点得到的传感器温度点、标定温度开关得到的温度开关温度点、第二重温度保护点以及获取的第一重温度保护点来自动匹配热熔断目标温度。

步骤S303，将所述热熔断目标温度标定为热熔断温度点。

应当说明的是，标定软件将热熔断目标温度标定为热熔断温度点，实现热熔断温度点标定，能够有效的起到保护作用。

需要说明的是，若是空气加热器只有温度传感器保护机制和热熔断保护机制，则只需要标定温度传感器和热熔断保护，相应的，若是空气加热器只有温度开关保护机制和热熔断保护机制，则只需要标定温度开关和热熔断保护，若是某个温度点不合适，需要重新标定。

本实施例通过获取第一重温度保护点；根据所述传感器温度点、所述温度开关温度点、所述第一重温度保护点以及所述第二重温度保护点匹配热熔断目标温度；将所述热熔断目标温度标定为热熔断温度点，从而实现标定热熔断温度点，进一步通过降低标定难度，提高标定方便性的准确性。

此外，参照图5，本发明实施例还提出一种空气加热器温度点标定装置，所述空气加热器温度点标定装置包括：

获取模块10，用于获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制。

应当理解的是，空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制、温度开关保护机制以及热熔断保护机制中任意一项，通过对传感器温度、温度开关以及热熔断进行标定来实现对空气加热器温度点标定。

进一步的，在获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制之前，还包括：

获取所述目标车辆在预设环境以及预设等级风量下的标定环境；根据所述标定环境执行所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

可以理解的是，例如，预设环境可以包括环境为-10℃和门窗关紧状态下，预设等级风量可以为最小级，本实施例对此不作限制，标定软件获取标定环境为环境为-10℃，门窗关紧，风量开到最小级时标定软件开始进行执行标定过程，即首先执行获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

开启模块20，用于若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器。

可以理解的是，若温度保护机制为传感器温度保护机制，则开始标定传感器温度点，标定软件通过控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)连接到空调控制器上，接收CAN下发的温度标定指令，并开启空气加热器。

进一步的，若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器之后，还包括：

获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

可以理解的是，切断高压指令以后，空气加热器会继续升温，温升到达最高点，标定软件会继续记录温度，获取当前车内最高温度，该温度作为下一级保护的参照，将当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

控制模块30，用于获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器。

应当理解的是，空气加热器上传感器温度可以是通过空气加热器上传感器时实采集的，当前车内温度可以是车内传感器时实采集的，标定软件实时读取空气加热器传感器温度和当前车内温度，若当前车内温度达到到第一预设温度时，自动记录下此时的温度，同时发出切断高压指令，控制空调控制器关闭高压继电器，而高压继电器是用来控制空气加热器的。

可以理解的是，例如，第一预设温度可以设为18℃，本实施例对此不作限制，若当前车内温度达到适宜的舒适环境温度18℃，标定软件会自动记录下此时的温度，同时发出切断高压指令。

所述控制模块30，还用于在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度。

需要说明的是，由于断开了高压继电器，导致当前车辆温度变化，当前温度下降后，同时出风口温度也会下降，在当前车内温度达到第二预设温度时，发出启动高压指令，控制空调控制器开启所述高压继电器，且第二预设温度小于第一预设温度。

可以理解的是，例如，第二预设温度可以设为15℃，本实施例对此不作限制，若当前车内温度达到适宜的舒适环境温度15℃，同时发出开启高压指令。

标定模块40，用于在所述目标车辆的当前车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点。

应当理解的是，随着发出开启高压指令，导致当前车辆温度相应的升温，在车内传感器采集的当前车内温度达到第一预设温度时，相应的空气加热器上传感器温度会采集到一个对应温度，可以为传感器目标温度，并将传感器目标温度标定为传感器温度点，实现标定传感器温度点。

可以理解的是，例如，若当前室内温度达到适宜的温度18℃时对应的温度传感器的温度作为传感器温度点。

本实施例中获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制；若温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据温度标定指令使空调控制器开启空气加热器；获取空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在当前车内温度达到到第一预设温度时，控制空调控制器关闭高压继电器；在当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器；在目标车内温度达到第一预设温度时，将空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将传感器目标温度标定为传感器温度点，从而解决降低标定难度，提高标定方便性。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于所述空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制、温度开关保护机制以及热熔断保护机制中任意一项。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

在一实施例中，所述标定模块40，还用于若所述保护机制为温度开关保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定使所述空调控制器开启空气加热器；获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度；在所述当前车内温度达到第三预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度；将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于控制所述空调控制器关闭所述高压继电器；获取所述当前车内最高温度点，并将所述当前车内最高温度点作为第二重温度保护点。

在一实施例中，所述标定模块40，还用于获取第一重温度保护点；根据所述传感器温度点、所述温度开关温度点、所述第一重温度保护点以及所述第二重温度保护点匹配热熔断目标温度；将所述热熔断目标温度标定为热熔断温度点。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取所述目标车辆在预设环境以及预设等级风量下的标定环境；根据所述标定环境执行所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

在本发明所述空气加热器温度点标定装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该估算机软件产品存储在如上所述的一个估算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能空气加热器温度点标定设备(可以是手机，估算机，空气加热器温度点标定设备，空调器，或者网络空气加热器温度点标定设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种空气加热器温度点标定方法，其特征在于，所述空气加热器温度点标定方法包括以下步骤：

获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制，其中，所述空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制；

若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器；

获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器；

在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；

在所述目标车辆的当前车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点；

所述若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器之后，还包括：

获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

2.如权利要求1所述的空气加热器温度点标定方法，其特征在于，所述空调控制器温度保护机制还包括：温度开关保护机制；

所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制之后，还包括：

若所述温度保护机制为温度开关保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器；

获取所述空气加热器传感器温度以及当前车内温度；

在所述当前车内温度达到第三预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为温度开关目标温度；

将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点。

3.如权利要求2所述的空气加热器温度点标定方法，其特征在于，所述将所述温度开关目标温度标定为温度开关温度点之后，还包括：

控制所述空调控制器关闭所述高压继电器；

获取所述当前车内最高温度，并将所述当前车内最高温度作为第二重温度保护点。

4.如权利要求3所述的空气加热器温度点标定方法，其特征在于，所述获取所述当前车内最高温度，并将所述当前车内最高温度作为第二重温度保护点之后，还包括：

获取第一重温度保护点；

根据所述传感器温度点、所述温度开关温度点、所述第一重温度保护点以及所述第二重温度保护点匹配热熔断目标温度；

将所述热熔断目标温度标定为热熔断温度点。

5.如权利要求1至4中任一项所述的空气加热器温度点标定方法，其特征在于，所述获取目标车辆空调控制器温度保护机制之前，还包括：

获取所述目标车辆在预设环境以及预设等级风量下的标定环境；

根据所述标定环境执行所述获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制的步骤。

6.一种空气加热器温度点标定装置，其特征在于，所述空气加热器温度点标定装置包括：

获取模块，用于获取目标车辆上的空调控制器的温度保护机制，其中，所述空调控制器温度保护机制包括：传感器温度保护机制；

开启模块，用于若所述温度保护机制为传感器温度保护机制，则接收温度标定指令，根据所述温度标定指令使所述空调控制器开启空气加热器；

控制模块，用于获取所述空气加热器上传感器温度以及当前车内温度，并在所述当前车内温度达到第一预设温度时，控制所述空调控制器关闭高压继电器；

所述控制模块，还用于在所述当前车内温度达到第二预设温度时，控制所述空调控制器开启所述高压继电器，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；

标定模块，用于在所述目标车辆的当前车内温度达到第一预设温度时，将所述空气加热器传感器温度作为传感器目标温度，将所述传感器目标温度标定为传感器温度点；

所述开启模块，还用于获取当前车内最高温度，将所述当前车内最高温度作为第一重温度保护点。

7.一种空气加热器温度点标定设备，其特征在于，所述空气加热器温度点标定设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的空气加热器温度点标定程序，所述空气加热器温度点标定程序配置有实现如权利要求1至5中任一项所述的空气加热器温度点标定方法的步骤。

8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有空气加热器温度点标定程序，所述空气加热器温度点标定程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的空气加热器温度点标定方法的步骤。

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