CN112396246A - 一种航班订座需求处理方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种航班订座需求处理方法和装置，该方法包括：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；确定每个舱节的可用座位值；基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。本方案中，结合每个舱节的可用座位值、与各个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值，确定出某一舱节的座位需求溢出时，将其溢出的需求作为转移到其他舱节的空闲座位，通过虚拟的借用座位，在售票时就能够实现平衡各个舱节的供需。

Description

一种航班订座需求处理方法和装置
技术领域
本申请涉及信息处理领域，更具体的说，是涉及一种航班订座需求处理方法和装置。
背景技术
航空公司一般提供多种座位，如经济舱、公务舱、头等舱等。
在日常航班销售中，由于价格不同，导致价格较低的舱节的上座率、潜在需求都远高于价格较高的舱节。所以，如经济舱等低价格的舱节的订座数和潜在需求在一定条件的激发下，将超过飞机实际可以提供的经济舱物理座位，从而造成经济舱的需求溢出。
现有民航销售市场中，都是通过人为控制，在机场票台的业务场景中，在乘客登机时基于实际情况实现升舱操作，上述操作具有临时性。
因此，亟需一种能够在日常销售中平衡航空公司的各种舱节之间的座位需求的方法。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种航班订座需求处理方法，解决现有技术中不能平衡各种舱节之间的座位需求的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
一种航班订座需求处理方法，包括：
确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
确定每个舱节的可用座位值；
基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
一种航班订座需求处理装置，包括：
第一确定模块，用于确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
第二确定模块，用于确定每个舱节的可用座位值；
虚拟布局模块，用于基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
一种计算机可读介质，所述可读介质用于存储若干指令，在计算机运行时所述指令用以执行如上述任一项所述的方法。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本申请提供了一种航班订座需求处理方法，包括：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；确定每个舱节的可用座位值；基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。本方案中，结合每个舱节的可用座位值、与各个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值，确定出某一舱节的座位需求溢出时，将其溢出的需求作为转移到其他舱节的空闲座位，通过虚拟的借用座位，在售票时就能够实现平衡各个舱节的供需。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实施例提供的一种航班订座需求处理方法实施例1的流程图；
图2为本实施例提供的一种航班订座需求处理方法实施例2的流程图；
图3为本实施例提供的一种航班订座需求处理方法实施例3的流程图；
图4为本实施例提供的一种航班订座需求处理方法实施例4的流程图；
图5为本实施例提供的一种航班订座需求处理装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
如图1所示的，为本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例1的流程图，该方法包括以下步骤：
步骤S101：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
其中，该航班中包括多个舱节，如经济舱、公务舱和头等舱等，当然，在不同的航班中可能设置的舱节不同，如有两种舱节(经济舱、公务舱)，有三种舱节(经济舱、公务舱和头等舱)等情况。
其中，预期订座值，是针对某个舱节即将售出的飞机票数量的预期值，该预期订座值可能与舱节的可用座位值相同，也可能不同，如预期订座值大于可用座位值，即出现溢出的情况。
其中，预期空闲座位值，是针对某个舱节即将出现的空闲座位的预期值，该预期空闲座位值可能与舱节的可用座位值相同，也可能不同，如该预期空闲座位值小于该舱节的可用座位值。
后续实施例中会针对该确定的过程进行详细解释，具体过程参考后续实施例即可，本实施例中不做详述。
步骤S102：确定每个舱节的可用座位值；
其中，该可用座位值是机上所有能够接收旅客乘坐，并可以向外售票的座位。
需要说明的是，该可用座位中飞行员、安全员及空中服务人员的专用座位不计算在内。
具体的，确定可用座位值的过程如下：获取每个舱节的实际座位值以及不可售卖的座位值；依据每个舱节的实际座位值与不可售卖的座位值，得到每个舱节的可用座位值。
其中，不可售卖的座位包括包座、安全员以及空中服务人员等座位。
步骤S103：基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
其中，基于某一舱节的预期订座值大于其可用座位值，确定该舱节的座位需求溢出。
具体的，判断第一舱节的座位需求是否溢出，包括：判断所述第一舱节的预期订座值是否大于可用座位值，得到第一判断结果；基于所述第一判断结果表征所述第一舱节的预期订座值大于可用座位值，确定所述第一舱节的座位需求溢出。
具体实施中，一般是价格较低的舱节出现溢出的概率较大，例如，经济舱。
其中，第二舱节中有空闲座位，因此，将该第一舱节中溢出需求座位转移到该第二舱节的空闲座位中。
具体实施中，一般价格价较高的舱节出现空闲的概率较大，如，公务舱或者头等舱。
需要说明的是，本实施例中，该第一舱节是指价格较低的舱节，第二舱节是指价格高于第一舱节的舱节，如果航班中只有两个舱节，该第二舱节是指价格较高的舱节，而如果航班中有三个舱节，则该第二舱节是指价格较高的两个舱节。
其中，该航班的虚拟布局，是该航班的机票尚未售出，基于预测的第一舱节溢出需求以及第二舱节的空闲座位，将该溢出需求的座位转移到第二舱节的空闲座位中，实现对于该航班的售票情况进行模拟的结果。
需要说明的是，本方案中，针对某一容易出现溢出的舱节，接纳更多的超额需求，使航班中各个舱节的销售尽可能贴近预估销售的最大值。
需要说明的是，具体实施中，当采用该航班的虚拟布局完成售票后，在值机的时候，第一舱节(如经济舱)后到的客人会被换到第二舱节(公务舱)就坐。
后续实施例中会针对将第一舱节溢出需求的座位转移到第二舱节的空闲座位的具体过程做解释，本实施例中不做详述。
具体实施中，本方案应用于收益管理系统中，该收益管理系统用于对于航班的售票情况进行管理。
综上，本实施例提供的一种航班订座需求处理方法，包括：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；确定每个舱节的可用座位值；基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。本实施例中，结合每个舱节的可用座位值、与各个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值，确定出某一舱节的座位需求溢出时，将其溢出的需求作为转移到其他舱节的空闲座位，通过虚拟的借用座位，平衡各个舱节的供需。
如图2所示的，为本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例2的流程图，该方法包括以下步骤：
步骤S201：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值；
本实施例中对于每个舱节的预期订座值和预期空闲座位值的确定过程进行的详细解释。
下面针对该多个舱节中的任一个舱节的预期订座值进行确定。
其中，确定任一舱节的预期订座值，包括：
步骤S2011：确定所述任一舱节的可用座位值；
其中，本步骤中的确定每个舱节的可用座位值，与实施例1中的步骤S102一致，本实施例中不做赘述。
步骤S2012：基于第一预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第一调整值；
其中，该第一预设系数是用于限制额外需求的系数，其由用户设定的系数，具体是由航线管理员根据航班的机型、历史上座率、舱位布局等多维度估算出来，其可以是经验值。
需要说明的是，该第一预设系数，针对不同航班可能不同，其具体取值，本申请中不做限制。
具体的，该第一调整值通过标准差与第一预设系数而形成的，针对不同座位预定条件而变化的订座需求调整数量。
其中，该标准差是将该航班的多个舱节的可用座位值进行计算的标准差，具体的，将该航班的各个舱节的可用座位值作为一个集合，计算得到的标准差。
步骤S2013：依据所述任一舱节的可用座位值与所述第一调整值，得到所述任一舱节的预期订座值。
具体是，将同一舱节的可用座位值与第一调整值相加，得到该舱节的预期订座值。
作为一个具体示例，该可用座位值采用A表示，该第一预设系数采用S1表示，该标准差采用Std Err，则该舱节的预期订座值Fcst Excess的计算过程如下：
Fcst Excess＝A+(S1*Std Err)
步骤S202：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期空闲座位值；
下面针对该多个舱节中的任一个舱节的预期空闲座位值进行确定。
其中，确定任一舱节的预期空闲座位值，包括：
步骤S2021：确定所述任一舱节的可用座位值；
其中，本步骤中的确定每个舱节的可用座位值，与实施例1中的步骤S102一致，本实施例中不做赘述。
步骤S2022：基于第二预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第二调整值；
其中，该第二预设系数是用于限制空座位的系数，其由用户设定的系数，具体是由航线管理员根据航班的机型、历史上座率、舱位布局等多维度估算出来，其可以是经验值。
需要说明的是，该第二预设系数，针对不同航班可能不同，其具体取值，本申请中不做限制。
具体的，该第二调整值根据第二预设系数与标准差共同形成的，随着航班动态订座情况而变化的可用座位调整数量。
其中，该标准差与步骤S2012一致，本步骤则不再详述。
步骤S2023：依据所述任一舱节的可用座位值与所述第二调整值，计算得到所述任一舱节的预期空闲座位值。
具体是，将同一舱节的可用座位值与第二调整值相加，得到该舱节的预期空闲座位值。
作为一个具体示例，该可用座位值采用A表示，该第二预设系数采用S2表示，该标准差采用Std Err，则该舱节的预期空闲座位值Fcst Empty的计算过程如下：
Fcst Empty＝A+(S2*Std Err)
步骤S203：确定每个舱节的可用座位值；
其中，步骤S203与实施例1中的步骤S102一致，本实施例中不做赘述。
步骤S204：基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
需要说明的是，在步骤S204中，将第一舱节的溢出需求座位转移给第二舱节的空闲座位时，需要先判断该第二舱节是否有空闲座位。
具体的，判断所述第二舱节是否有空闲座位，包括：
判断所述第二舱节的预期空闲座位值是否大于0，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果表征所述第二舱节的预期空闲座位值大于0，确定所述第二舱节是否有空闲座位。
其中，基于步骤S202中计算得到每个舱节的预期空闲座位值，当该第二舱节的预期空闲座位值大于0，则确定该第二舱节有空闲座位，可以执行转移的过程。
综上，本实施例提供的一种航班订座需求处理方法中，确定任一舱节的预期订座值，包括：确定所述任一舱节的可用座位值；基于第一预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第一调整值；依据所述任一舱节的可用座位值与所述第一调整值，得到所述任一舱节的预期订座值。并且，确定任一舱节的预期空闲座位值，包括：确定所述任一舱节的可用座位值；基于第二预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第二调整值；依据所述任一舱节的可用座位值与所述第二调整值，计算得到所述任一舱节的预期空闲座位值。本实施例中，提供了确定每个舱节的预期订座值与预期空闲座位值的具体过程，为后续确定航班的虚拟布局提供参数。
如图3所示的，为本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例3的流程图，该方法包括以下步骤：
步骤S301：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
步骤S302：确定每个舱节的可用座位值；
其中，步骤S301-302与实施例1中的步骤S101-102一致，本实施例中不做赘述。
步骤S303：基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，判断所述第一舱节的座位需求溢出量是否大于第二舱节的预期空闲座位值，得到第三判断结果；
其中，在确定了第一舱节的座位需求溢出，即该第一舱节的预期订座值大于可用座位值时，则需要将该溢出的座位转移到其他舱节中。
为了保证能够转移，则需要先确定该其他舱节是否有足够的空闲座位承接该舱节中溢出的座位。
具体的，分析得到第一舱节的座位需求溢出时，计算该第一舱节的座位需求溢出量，该座位需求溢出量是预期订座值与可用座位值之差。
该第一舱节的座位需求溢出量不大于第二舱节的预期空闲座位值该时，则表征该第二舱节中有足够的空闲座位能够承接该第一舱节中溢出的座位，该溢出的座位可以成功转移到第二舱节中。
而该第一舱节的座位需求溢出量大于该第二舱节的预期空闲座位值时，则表征该第二舱节中没有足够的空闲座位能够承接该第一舱节中溢出的座位，该溢出的座位不能成功转移到第二舱节中。
步骤S304：基于所述第三判断结果表征所述第一舱节的座位需求溢出量不大于第二舱节的预期空闲座位值，将所述第一舱节的溢出需求作为转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
综上，本实施例提供的一种航班订座需求处理方法中，还包括：判断所述第一舱节的座位需求溢出量是否大于第二舱节的预期空闲座位值，得到第三判断结果；基于所述第三判断结果表征所述第一舱节的座位需求溢出量不大于第二舱节的预期空闲座位值，执行所述将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局步骤。本实施例中，通过判断第一舱节的座位需求溢出量与第二舱节的预期空闲座位值进行比对，并在确定该第二舱节中有足够的空闲座位能够承接该第一舱节中溢出的座位，才执行将第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，保证转移能够顺利进行。
如图4所示的，为本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例4的流程图，该方法包括以下步骤：
步骤S401：确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
步骤S402：确定每个舱节的可用座位值；
其中，步骤S401-402与实施例1中的步骤S101-102一致，本实施例中不做赘述。
需要说明的是，该航班的虚拟布局包括所述至少两个舱节的可售票座位值。也就是说，本实施例中，通过对于各个舱节的可售票座位值进行确定，即可确定该航班虚拟布局。
步骤S403：根据所述第一舱节的可用座位值与第二舱节的空闲座位值，得到第一舱节的可售票座位值；
其中，第二舱节的空闲座位可以用于“借给”第一舱节，因此，该第一舱节的可售票座位值是第一舱节的可用座位值和第二舱节的空闲座位值之和。
具体实施中的，该第二舱节是指与该第一舱节不同的舱节，该第二舱节的空闲座位值是指除了第一舱节之外的所有其他舱节的空闲座位之和。
步骤S404：根据所述第二舱节的预期空闲座位值与所述第一舱节的溢出座位值，得到第一绑定系数；
其中，该第一绑定系数(Bound parameter)作为确定第二舱节的预转移座位值的系数。
具体的，该第一绑定系数是第二舱节的预期空闲座位值与该第一舱节的溢出座位值的比值。
步骤S405：基于所述第一绑定系数与所述第二舱节的预期空闲座位值得到第二舱节的预转移座位值；
其中，该第二舱节中有部分作为是可以“借用”给第一舱节，本实施例中，第二舱节中借用给第一舱节的座位定义为预转移座位。
其中，该预转移座位值是该第一绑定系数与该第二舱节的预期空闲座位值的乘积。
步骤S406：基于所述第二舱节的可用座位值与所述第二舱节的预转移座位值，得到所述第二舱节的可售座位值。
其中，该第二舱节中的预转移座位是预期转移给第一舱节的座位，所以，该第二舱节的可售座位是该第二舱节的可用座位值与所述第二舱节的预转移座位值之差。
需要说明的是，本实施例中步骤S403用于确定第一舱节的可售票座位值与步骤S404-406用于确定第二舱节的可售票座位值，本申请中不对二者的先后顺序限制，二者可以同时确定也可以不同时确定。
需要说明的是，具体实施中，该航班的虚拟布局可以通过图像或者表格的形式展示出来。其中，该虚拟布局中是对于每个舱节的可售座位进行的展示。
综上，本实施例提供的一种航班订座需求处理方法中，该航班的虚拟布局包括所述至少两个舱节的可售票座位值，则基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局包括：根据所述第一舱节的可用座位值与第二舱节的预期空闲座位值，得到第一舱节的可售票座位值；根据所述第二舱节的预期空闲座位值与所述第一舱节的溢出座位值，得到第一绑定系数；基于所述第一绑定系数与所述第二舱节的预期空闲座位值得到第二舱节的预转移座位值；基于所述第二舱节的可用座位值与所述第二舱节的预转移座位值，得到所述第二舱节的可售座位值。本实施例中，基于上述的处理过程，实现了确定航班的虚拟布局的内容。
虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
与上述本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例相对应的，本申请还提供了应用该航班订座需求处理方法的装置实施例。
如图5所示的为本申请提供的一种航班订座需求处理装置实施例的结构示意图，该装置包括以下结构：第一确定模块501、第二确定模块502和虚拟布局模块503；
其中，该第一确定模块501，用于确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
其中，该第二确定模块502，用于确定每个舱节的可用座位值；
其中，该虚拟布局模块503，用于基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
具体实施中，该装置作为承载收益管理系统的装置，或者承载该收益管理系统的设备的组成部分，该收益管理系统用于对于航班的售票情况进行管理。
优选的，该第一确定模块具体用于：
确定所述任一舱节的可用座位值；
基于第一预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第一调整值；
依据所述任一舱节的可用座位值与所述第一调整值，得到所述任一舱节的预期订座值。
优选的，该第一确定模块具体用于：
确定所述任一舱节的可用座位值；
基于第二预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第二调整值；
依据所述任一舱节的可用座位值与所述第二调整值，计算得到所述任一舱节的预期空闲座位值。
优选的，该第二确定模块具体用于：
获取每个舱节的实际座位值以及不可售卖的座位值；
依据每个舱节的实际座位值与不可售卖的座位值，得到每个舱节的可用座位值。
优选的，所述虚拟布局模块判断第一舱节的座位需求是否溢出，包括：
判断所述第一舱节的预期订座值是否大于可用座位值，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果表征所述第一舱节的预期订座值大于可用座位值，确定所述第一舱节的座位需求溢出。
优选的，所述虚拟布局模块判断所述第二舱节是否有空闲座位，包括：
判断所述第二舱节的预期空闲座位值是否大于0，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果表征所述第二舱节的预期空闲座位值大于0，确定所述第二舱节是否有空闲座位。
优选的，所述虚拟布局模块还用于：
判断所述第一舱节的座位需求溢出量是否大于第二舱节的预期空闲座位值，得到第三判断结果；
基于所述第三判断结果表征所述第一舱节的座位需求溢出量不大于第二舱节的预期空闲座位值，执行所述将所述第一舱节的溢出需求作为转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局步骤。
优选的，所述航班的虚拟布局包括所述至少两个舱节的可售票座位值，所述虚拟布局模块具体用于：
根据所述第一舱节的可用座位值与第二舱节的预期空闲座位值，得到第一舱节的可售票座位值；
根据所述第二舱节的预期空闲座位值与所述第一舱节的溢出座位值，得到第一绑定系数；
基于所述第一绑定系数与所述第二舱节的预期空闲座位值得到第二舱节的预转移座位值；
基于所述第二舱节的可用座位值与所述第二舱节的预转移座位值，得到所述第二舱节的可售座位值。
综上，本实施例提供的一种航班订座需求处理装置，包括：第一确定模块，用于确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；第二确定模块，用于确定每个舱节的可用座位值；虚拟布局模块，用于基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。本方案中，结合每个舱节的可用座位值、与各个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值，确定出某一舱节的座位需求溢出时，将其溢出的需求作为转移到其他舱节的空闲座位，通过虚拟的借用座位，在售票时就能够实现平衡各个舱节的供需。
需要说明的是，描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
与上述本申请提供的一种航班订座需求处理方法实施例相对应的，本申请还提供了应用该航班订座需求处理方法的计算机可读介质实施例。
该计算机可读存储介质中存储有若干指令，在计算机运行时所述指令用以执行如上述方法实施例中任一项所述的方法。
在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种航班订座需求处理方法，其特征在于，包括：
确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
确定每个舱节的可用座位值；
基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定任一舱节的预期订座值，包括：
确定所述任一舱节的可用座位值；
基于第一预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第一调整值；
依据所述任一舱节的可用座位值与所述第一调整值，得到所述任一舱节的预期订座值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定任一舱节的预期空闲座位值，包括：
确定所述任一舱节的可用座位值；
基于第二预设系数与所述航班中所述任一舱节的标准差，计算得到所述任一舱节的第二调整值；
依据所述任一舱节的可用座位值与所述第二调整值，计算得到所述任一舱节的预期空闲座位值。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，确定可用座位值，包括：
获取每个舱节的实际座位值以及不可售卖的座位值；
依据每个舱节的实际座位值与不可售卖的座位值，得到每个舱节的可用座位值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断第一舱节的座位需求是否溢出，包括：
判断所述第一舱节的预期订座值是否大于可用座位值，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果表征所述第一舱节的预期订座值大于可用座位值，确定所述第一舱节的座位需求溢出。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，判断所述第二舱节是否有空闲座位，包括：
判断所述第二舱节的预期空闲座位值是否大于0，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果表征所述第二舱节的预期空闲座位值大于0，确定所述第二舱节是否有空闲座位。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，分析得到第一舱节的座位需求溢出之后，还包括：
判断所述第一舱节的座位需求溢出量是否大于第二舱节的预期空闲座位值，得到第三判断结果；
基于所述第三判断结果表征所述第一舱节的座位需求溢出量不大于第二舱节的预期空闲座位值，执行所述将所述第一舱节的溢出需求作为转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局步骤。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班的虚拟布局包括所述至少两个舱节的可售票座位值，所述基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局包括：
根据所述第一舱节的可用座位值与第二舱节的预期空闲座位值，得到第一舱节的可售票座位值；
根据所述第二舱节的预期空闲座位值与所述第一舱节的溢出座位值，得到第一绑定系数；
基于所述第一绑定系数与所述第二舱节的预期空闲座位值得到第二舱节的预转移座位值；
基于所述第二舱节的可用座位值与所述第二舱节的预转移座位值，得到所述第二舱节的可售座位值。
9.一种航班订座需求处理装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于确定航班的至少两个舱节中每个舱节的预期订座值以及预期空闲座位值；
第二确定模块，用于确定每个舱节的可用座位值；
虚拟布局模块，用于基于每个舱节的可用座位值、预期订座值分析得到第一舱节的座位需求溢出时，将所述第一舱节的溢出需求座位转移至所述航班中第二舱节的空闲座位，得到所述航班的虚拟布局。
10.一种计算机可读介质，其特征在于，所述可读介质用于存储若干指令，在计算机运行时所述指令用以执行如权利要求1-7任一项所述的方法。
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