CN112389220A - 一种电动车辆充电控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本文涉及电动车辆充电技术领域，尤其涉及一种电动车辆充电控制方法及装置。其中方法包括，定时获取工作温度；当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率；当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电。利用本文实施例，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间。

Description

一种电动车辆充电控制方法及装置
技术领域
本文涉及电动车辆充电技术领域，尤其涉及一种电动车辆充电控制方法及装置。
背景技术
近些年，全球电动汽车发展迅速，电动汽车和充电桩的数量持续上升。用户希望对车辆电池充电的时间越短越好，现有技术中，通常采用大电流和高电压等高功率方式满足用户对于车辆电池充电的需要，而车辆电池的温度会在充电时随之升高，继续维持高功率的方式对车辆电池进行充电可能会导致各种充电安全事故，充电安全和可靠性已经成为一个非常重要且急需解决的问题。
现有技术中大部分的充电桩在工作温度升高后，会采用降低充电功率的方式继续对车辆电池进行充电，但是这种方式只是单纯的降低输出的充电功率，这就导致充电桩的实际输出功率和车辆的需求功率相差很大。在这种情景下，无疑增加了车辆电池充电时间的延长，并且也增加了车辆电池充电过程中的不可控性和充电风险。
如何结合车辆电池充电过程中温度上升带来的充电时间延长以及安全问题是现有技术亟需解决的问题。
发明内容
为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种电动车辆充电控制方法及装置，用于解决现有技术中电动车辆充电由于温度变化造成充电速度慢，充电效率低的问题。
本文提供了一种充电车辆的充电控制方法，包括，
定时获取工作温度；
当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
本文还提供了一种充电车辆的充电控制装置，包括：
温度检测单元，用于定时获取工作温度；
充电控制单元，用于当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
本文实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法。
本文实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现上述的方法。
利用本文实施例，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间。
附图说明
为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1a-图1c所示为本文实施例电动车辆的充电控制系统结构示意图；
图2所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制方法流程图；
图3所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的结构示意图；
图4所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的具体结构示意图；
图5所示为本文实施例充电控制装置的具体电路示意图；
图6a所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的示意图；
图6b所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的另一示意图；
图7a-图7i所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图。
【附图标记说明】
100、电动车辆；
101、车辆连接器；
102、充电控制盒；
103、充电控制单元；
104、温度检测单元；
105、电源连接器；
106、充电电源；
301、温度检测单元；
302、充电控制单元；
303、存储器；
304、提示单元；
305、通信单元；
501、温度检测单元；
502、比较单元；
503、充电控制单元；
504、驱动单元；
505、开关单元；
506、补偿单元；
600、充电控制装置；
601、温度检测单元；
602、比较单元；
603、充电控制单元；
604、驱动单元；
605、开关单元；
606、补偿单元；
607、功率调节单元；
608、反馈单元；
R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、电阻；
RT1、热敏电阻；
U1、运算放大器；
D1、D2、二极管；
Q1、Q2、Q3、三极管；
K1、开关；
VCC、电源；
VREF、基准电压；
Vi、温度电压；
Vout、输出端。
具体实施方式
下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。
如图1a-图1c所示为本文实施例电动车辆的充电控制系统结构示意图，电动车辆100通过车辆连接器101、充电控制盒102、充电控制单元103、温度检测单元104以及电源连接器105与充电电源106连接。充电电源106将电动车辆100充电所需的充电电流输出给所述电动车辆100，并根据所述温度检测单元104采集的工作温度通过充电控制单元103对充电电流的输出功率进行控制，使得电动车辆100在工作温度升高的情况下还能够保持高速的充电，从而缩短充电时间，提高充电效率。所述温度检测单元104可以集成于电源连接器105之中，可以更加快速的获得电动车辆充电过程中的工作温度变化，其中，所述工作温度是指除电动车辆中电池以外充电元器件的温度，例如电源连接器105电极上的温度、电缆上的温度、充电控制盒102中元器件的温度等。其中，充电控制盒包括充电桩和缆上控制器等。
其中，所述充电控制单元103可以如图1a中所示，设置于充电控制盒102之内，或者如图1b所示设置于电源连接器105之中，或者还可以如图1c所示设置于车辆连接器101之中。所述温度检测单元104内置于电源连接器105内部，该温度检测单元104可以为温敏电阻等，用于采集电源连接器105中电极的温度。所述充电控制单元103用于控制向所述电动车辆100输出的充电电流的功率(包括调节充电电流或者电压)，从而通过输出充电功率的降低而降低电源连接器105内部的温度。
如图2所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制方法流程图，在本图中描述了根据工作温度调节输出充电电流功率的方法，例如，根据采集到的电源连接器105内部的温度来控制向电动车辆输出的充电电流的功率，从而降低电源连接器105内部的温度又能够在充电安全的前提下，保持向电动车辆高效率的充电。所述的充电控制方法由所述充电控制单元103执行，根据温度检测单元104获取的工作温度，具体可以通过脉宽调制(PWM)等方式来调节输出的充电电流占空比，从而调节充电的电流和电压，具体包括：
步骤201，定时获取工作温度；
步骤202，当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
步骤203，当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据指定的时间获取电源连接器的工作温度。
在本步骤中，将温度检测单元内置于电源连接器中，并且所述温度检测单元与所述电源连接器中火线端子和/或零线端子间隔设置，两者采用绝缘并且导热的方式连接，例如可以采用绝缘导热胶固定，这样电源连接器中火线端子的温度可以传递给所述温度检测单元，并且可以避免由于温度检测单元采用温敏电阻而造成高压充电电流烧毁充电控制单元的事故。所述指定的时间是指，根据用户设定的时间，例如电动车辆充电开始后2分钟时开始采集电源连接器的工作温度，以后可以每隔两分钟或者30秒(或者其他时间间隔)采集一次电源连接器的工作温度，或者还可以设定变化的时间间隔采集电源连接器的工作温度，例如，当工作温度超过第二温度门限后采集的时间间隔缩短，当工作温度超过第二温度门限后开始降低时，采集的时间间隔增长等。
在本文的一个实施例中，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据所述工作温度的变化趋势来设定所述获取工作温度的时间间隔。
在本步骤中，当工作温度处于上升趋势时，缩短所述获取工作温度的时间间隔；当工作温度处于下降趋势时，增长所述获取工作温度的时间间隔。
例如，当工作温度处于上升趋势时，缩短所述获取工作温度的时间间隔至以前时间间隔的1/2，当工作温度超过第二温度门限后，进一步缩短所述获取工作温度的时间间隔，例如再次缩短为以前时间间隔的1/2；当工作温度处于下降趋势时，增长所述获取工作温度的时间间隔至以前时间间隔的2倍，特别是当工作温度超过第二温度门限后进入所述第二温度门限与第一温度门限之间的区间时，可以进一步增长所述获取工作温度的时间间隔，例如再次增长为以前时间间隔的2倍；当所述工作温度处于下降趋势时，所述工作温度接近第一温度门限或者低于第一温度门限时，缩短所述获取工作温度的时间间隔。
在本文的一个实施例中，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据气候情况来设定所述获取工作温度的时间间隔。
在本步骤中，当气候情况为夏季时，室外温度较高，因此缩短所述获取工作温度的时间间隔，特别是当工作温度高于第二温度门限时，可以进一步缩短所述获取工作温度的时间间隔，例如再次缩短为以前时间间隔的1/2；当气候情况为冬季时，室外温度较低，因此增长所述获取工作温度的时间间隔，特别是当工作温度低于第二温度门限时，可以进一步增长所述获取工作温度的时间间隔，例如再次增长为以前时间间隔的2倍。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号中进一步包括，
所述第一提示信号包括以声、光和/或振动的方式提示用户当前工作温度状态。
在本步骤中，还可以采用振动或者显示屏显示的方式向用户进行提示，或者还可以通过APP(应用软件)的方式将提示信息发送到用户的智能终端(例如手机等智能设备上)，可以提示用户注意电动车辆充电元件是否存在于热源附近，或者其他情况，可以通过用户手动解除热源的情况。其中，所述工作温度的状态是指，当前的工作温度所处的温度区间，例如当前的工作温度处于第一温度门限与第二温度门限之间，为正常充电状态；当前的工作温度处于第二温度门限与第三温度门限之间，为危险温度较高的充电状态；当前的工作温度低于第一温度门限，为正常充电状态；当前的工作温度达到第三温度门限，为温度超过安全要求的充电状态。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率。
在本步骤中，当工作温度超过第二温度门限后未达到第三温度门限时，通过将充电功率从第一充电功率降低到第二充电功率之后还不能降低工作温度的情况下，进一步降低充电功率至第三充电功率，例如将输出充电功率降低到第二充电功率的1/2或2/3，从而可以进一步降低由于充电功率较高引起的温度升高现象。并且，在降低到第三充电功率之后，根据采集到的工作温度判断工作温度是否处于下降趋势，如果所示工作温度处于下降趋势则保持该第三充电功率，如果所述工作温度还处于上升趋势，则可以进一步降低第三充电功率至第四充电功率。其中，所述采集工作温度的时间间隔可以根据前述方法获得，特别是当工作温度处于下降趋势时的第二温度门限与第一温度门限之间，可以进一步增长采集工作温度的时间间隔。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度还处于上升趋势，停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到所述第一温度门限与第二温度门限之间后，然后所述工作温度又呈上升趋势，并再次大于等于所述第二温度门限且小于第三温度门限时，则进一步降低向电动车辆输出的所述第三充电功率至低于第三充电功率的功率。
在本步骤中，当采用所述第三充电功率对电动车辆进行充电后，工作温度由于充电功率降低而呈下降趋势，并从大于等于第二温度门限小于第三温度门限之间的区域下降到第一温度门限与第二温度门限之间，在持续的第三充电功率的充电过程中，工作温度又再次上升，当超过第二温度门限后，可以判断出可能充电控制盒或者电动车辆的电池管理系统(BMS)可能出现故障，需要再次降低充电功率，可以将当前正在使用的第三充电功率再次降低至第四充电功率，例如可以降低到第三充电功率的1/2或者其他小于第三充电功率的充电功率，缩短采集时间间隔，等待下次温度检测单元采集工作温度，判断工作温度是否还在持续上升趋势，并且判断是否达到第三温度门限。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到所述第一温度门限与第二温度门限之间后，然后所述工作温度又呈上升趋势，停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到小于所述第一温度门限后，增大向电动车辆输出的所述第三充电功率至大于等于第三功率的功率。
在本步骤中，当采用所述第三充电功率对电动车辆进行充电后，工作温度由于充电功率降低而呈下降趋势，并从大于等于第二温度门限小于第三温度门限之间的区域下降到第一温度门限与第二温度门限之间，在持续的第三充电功率的充电过程中，工作温度持续下降，直到工作温度低于第一温度门限，此时可以采用大于等于第三充电功率的充电功率进行充电，例如采用初始的第一充电功率对电动车辆进行充电，以提高充电效率。然后，随着充电功率的提高，工作温度又再次呈上升趋势，并且超过第一温度门限后再次进入到第一温度门限与第二温度门限之间，以及第二温度门限与第三温度门限之间，此时再次重复前述的步骤，将向电动车辆输出的充电功率从第一充电功率下降到第二充电功率，当工作温度还呈现上升趋势，则需要进一步降低第二充电功率至第三充电功率，当工作温度大于等于第三温度门限后，停止向电动车辆充电，即输出充电功率为0。如此反复循环处理，可以在保证充电安全的前提下，维持向电动车辆高速的高速充电，缩短充电时间，提高充电效率。
在本文的一个实施例中，当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到小于所述第一温度门限后，增大向电动车辆输出的所述第三充电功率至大于等于第三充电功率的功率后还包括，
当所述工作温度再次超过第二温度门限后，降低向电动车辆输出的所述功率。
在本步骤中，当经过第两次降低输出充电功率的调节后，充电功率由第一充电功率降低到第二充电功率，又从第二充电功率降低到第三充电功率后，工作温度降低至第一温度门限以下时，将向电动车辆输出的第三充电功率恢复为第一充电功率(也可能是将输出的功率提升至第三充电功率与第一充电功率之间的任意值，也可能是等于所述第一充电功率)，加快充电速度，提高充电效率；在此之后，工作温度再次上升并超过了第二温度门限，如果此时还是如同前述步骤那样将向电动车辆输出的第一充电功率下调至第二充电功率，然后再根据工作温度是否还在第二温度门限以上呈上升趋势才将第二充电功率降低到第三充电功率，可能还会重复前述反复功率调整使得工作温度再次上升到第二温度门限以上，因此，在本步骤中，可以将第一充电功率直接下调到第三充电功率，从而可以尽快的降低工作温度，避免充电功率的频繁动作。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度处于下降趋势，则进一步升高向电动车辆输出功率至大于或等于所述第二充电功率的功率。该大于或等于所述第二充电功率的功率小于或等于第一充电功率。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后还包括，
当工作温度降低到所述第二温度门限后，恢复向电动车辆充电功率，其功率大于0。
在本步骤中，无论采用第一充电功率、第二充电功率或者第三充电功率向电动车辆输出充电电流，造成电源连接器中的工作温度超过第三温度门限时，都将停止向电动车辆充电的电流输出，从而可以保障充电的安全性。当停止输出充电电流后，工作温度会随时间降低，此时温度检测单元可以增长采集温度的时间间隔，获取电源连接器中的工作温度，通过充电控制单元对工作温度的判断，当工作温度小于第二温度门限时，则恢复向电动车辆的充电电流，例如可以采用初始的额定功率(大于0)，即，第一充电功率对电动车辆进行充电。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后还包括，
当工作温度降低到所述第三温度门限以下后，恢复向电动车辆输出的所述充电功率至大于0。
在本步骤中，当工作温度超过第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后，工作温度缓慢降低，又回落到第三温度门限之下，充电控制单元将恢复小功率的向电动车辆充电，可以采用前述较低的充电功率进行充电，例如采用第三充电功率，或者第四充电功率。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后还包括，
当工作温度降低到所述第一温度门限后，恢复向电动车辆充电，并根据气候情况决定充电功率。
在本步骤中，当由于工作温度超过第三温度门限时而造成停止向电动车辆进行充电的故障时，随着停止了充电电流，电源连接器中的工作温度逐步降低，当工作温度低于第一温度门限后，可以恢复向电动车辆的充电，此时，可以根据当前的气候情况决定恢复后的充电功率，例如，当地为南方地区，夏季的温度较高，虽然电源连接器的工作温度降低到第一温度门限，但是如果恢复到第一充电功率可能导致电源连接器的温度快速升高至第三温度门限，因此，将充电功率降低为第二充电功率，恢复向电动车辆的充电电流；当地为北方地区时，动机的温度较低，可以将充电功率恢复为第一充电功率，向电动车辆进行充电。
在本文的一个实施例中，根据获取的所述工作温度，判断温度检测单元是否为正常工作状态，记录所述温度检测单元的工作状态；
当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电后还包括，
始终保持停止向电动车辆充电，直至重新上电后，查询所述温度检测单元的工作状态；
当所述温度检测单元的工作状态为正常工作状态，则恢复向电动车辆输出的所述第一充电功率；
当所述温度检测单元的工作状态为非正常工作状态，则继续保持停止向电动车辆充电。
在本步骤中，当温度检测单元获取的工作温度超出预设的范围，例如以温度检测单元采集热敏电阻的电压作为工作温度作为说明，当电压值超过代表工作温度200℃的电压值时，或者当电压值低于代表工作温度-60℃的电压值时，都被认为是温度检测单元损坏，无法正常工作，此时的工作状态为非正常工作状态，其中，当热敏电阻断路时可能会出现电压值较高的情况，例如设置当热敏电阻电压值为5.5V时代表工作温度达到200℃，当热敏电阻断路时可能出现0电压的情况，例如设置当热敏电阻电压值为0V时代表工作温度达到-60℃。当出现前述的情况后，在存储器中记录温度检测单元的当前工作状态，当工作温度出现大雨第三温度门限时，停止向电动车辆充电后，将电源连接器与充电电源解除连接关系，此时充电控制单元断电，当将电源连接器与充电电源重新连接，此时充电控制单元重新上电，系统进行自检，充电控制单元查询存储器中断电之前温度检测单元的工作状态，如果为正常工作状态，则回到步骤201重新开始执行；如果为非正常工作状态，则说明本文的充电控制装置已经损坏，不能正常工作，如果继续充电将失去过温保护的功能，造成充电的安全隐患，因此，继续保持停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号可以被替换为，
当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，降低所述向电动车辆输出的第一充电功率。例如可以降低到第一充电功率与第二充电功率之间，或者降低到第二充电功率，于此同时，还可以触发第一提示信号。
在本文的一个实施例中，当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，降低所述向电动车辆输出的第一充电功率之后还包括，
当所述工作温度降低到第一温度门限以下时，提升所述向电动车辆输出第一充电功率。该输出功率小于等于所述第一充电功率。
通过上述本文实施例的方法，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在电源连接器处放置温度检测单元提高了温度检测的反应速度，减少线缆成本。
如图3所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的结构示意图，在本图中描述了根据工作温度对电动车辆充电进行控制的装置，该装置可以通过专用芯片或者通用芯片实现，或者运行于单片机或者工业计算机之上，其中的功能模块可以通过软件或者逻辑电路实现，从而执行上述图2所示的方法，具体包括：
温度检测单元301，用于定时获取工作温度；
充电控制单元302，用于当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，如图4所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的具体结构示意图，在该图中细化了各个功能单元的内部逻辑结构，还包括：
存储器303，用于存储用户指定的时间；
所述温度检测单元301根据指定的时间获取电源连接器的工作温度。
在本实施例中，所述存储器303可以为非易失性存储器，例如包括可编程只读内存(Programmable read-only memory)，其内部有行列式的镕丝，可依用户(厂商)的需要，利用电流将其烧断，以写入所需的数据及程序，镕丝一经烧断便无法再恢复，亦即数据无法再更改；电可擦可编程只读内存(Electrically erasable programmable read onlymemory)，电子抹除式可复写只读存储器运作原理类似EPROM，但是抹除的方式是使用高电场来完成，因此不需要透明窗；闪存(Flash memory)，是一种电子式可清除程序化只读存储器的形式，允许在操作中被多次擦或写的存储器。这种科技主要用于一般性数据存储，以及在电脑与其他数字产品间交换传输数据，如储存卡与U盘。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302根据所述工作温度的变化趋势来设定所述获取工作温度的时间间隔；
所述温度检测单元301根据所述充电控制单元302设定的获取工作温度的时间间隔采集工作温度。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302根据气候情况来设定所述获取工作温度的时间间隔；
所述温度检测单元301根据所述充电控制单元302设定的获取工作温度的时间间隔采集工作温度。
在本文的一个实施例中，还包括提示单元304，用于通过声、光方式提示用户当前工作温度状态。
在本文的一个实施例中，还包括通信单元305，用于将提示用户当前充电元件温度较高的第一提示信息发送给用户的智能终端。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到所述第二温度门限与第一温度门限之间后，然后所述工作温度又呈上升趋势，并再次大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，则进一步降低向电动车辆输出的所述第三充电功率至第四充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到小于所述第一温度门限后，增大向电动车辆输出的所述第三充电功率至第一充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当工作温度降低到所述第一温度门限后，恢复向电动车辆输出的所述第一充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度再次超过第二温度门限后，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第三充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后，当工作温度降低到所述第一温度门限后，恢复向电动车辆输出的所述第一充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后，当工作温度降低到所述第三温度门限以下后，恢复向电动车辆输出的所述第三充电功率。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于根据获取的所述工作温度，判断温度检测单元是否为正常工作状态，所述存储器303还用于记录所述温度检测单元的工作状态；
所述充电控制单元302还用于，当所述工作温度大于等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电后，始终保持停止向电动车辆充电，直至重新上电后，查询所述温度检测单元的工作状态；当所述温度检测单元的工作状态为正常工作状态，则恢复向电动车辆输出的所述第一充电功率；当所述温度检测单元的工作状态为非正常工作状态，则继续保持停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，所述充电控制单元302还用于，当工作温度降低到所述第一温度门限后，恢复向电动车辆充电，并根据气候情况决定充电功率。
通过上述本文实施例的装置，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在电源连接器处放置温度检测单元提高了温度检测的反应速度，减少线缆成本。
如图5所示为本文实施例充电控制装置的具体电路示意图，在本图中描述了充电控制装置的电路结构，所述温度检测单元501可以为热敏电阻、热电偶、电阻温度检测器、数字传感器等，其中，热敏电阻中又可以选用正温度系数的热敏电阻(PTC)或者负温度系数的热敏电阻(NTC)，例如附图5中的NTC型热敏电阻RT1，每种不同的温度检测单元其体现出来的工作温度(例如电气元件的温度)信息可以表达为不同的温度电压。在本实施例中，温度检测单元501还连接有分压电阻R3，用于设置该温度检测单元输出的温度电压符合后端比较单元502的要求。该温度检测单元501可以被置于电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上，并使用绝缘导热的硅胶将温度检测单元501和电源连接器内部的火线端子和/或零线端子进行固定。
作为本文实施例的一个方面，所述比较单元502为迟滞型比较器，该迟滞比较器第一输入端连接所述温度检测单元501输出的温度电压，第二输入端连接基准电压之前连接有一电阻R7，输出端连接驱动单元504的输入端，将所述第一比较结果电压输出到所述驱动单元504，并且所述输出端串联一电阻R6后连接至所述第二输入端。
在本实施例中，上述的迟滞型的比较器是指，所述比较单元在只有一个基准电压的情况下，当第一输入端输入的温度电压的幅度接近基准电压时，如果第一输入端的噪声干扰较大，且比较响应速度足够快，有可能引起输出电压错误的跃变。为了增大比较单元的抗干扰能力，将基准电压改为两个。当输入的温度电压由低电平向高电平转变时，只有温度电压达到第一基准电压时，比较单元502的输出才发生改变；而当输入的温度电压由高电平向低电平转变时，输入的温度电压降低到第二基准电压时，比较单元输出才会发生改变。因此，上述实施例中比较单元的结构具有迟滞性，即具有惯性，因此输入温度电压的微小变化不会引起比较单元输出电压的跃变，此时的比较单元具有抗干扰能力。
其中，比较单元502输出的第一比较结果电压可以是高电平或者也可以是低电平，视所述驱动单元504的结构而定，并且与后述的充电控制单元503根据温度电压与预设阈值比较输出的第二比较结果电压的高低电平含义相同，即，例如，当比较单元502输出的第一比较结果电压表示了工作温度(温度电压)高于预设温度(基准电压)时，输出高电平的第一比较结果电压，为了简明的目的，本实施例的附图中仅示出了一个比较单元502，该比较单元502可以用于比较工作温度与第三温度门限，还可以具有其他的比较单元用于比较工作温度与第一温度门限、工作温度与第二温度门限；此时，充电控制单元503当判断工作温度(温度电压)高于预设温度(第一温度门限、第二温度门限或者第三温度门限)时，也应当输出高电平的第二比较结果电压，反之亦然。如此使得输出的比较结果电压高、低电平含义相同，从而可以实现多重温控保护。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503与所述温度检测单元501连接，获取所述温度电压；所述充电控制单元503与所述驱动单元504的输入端连接，将所述第二比较结果电压输出到所述驱动单元504。
在本实施例中，充电控制单元503可以为微处理器(MCU)，通过IN管脚(IN1-IN3)接收信号，通过OUT管脚(OUT1-OUT3)输出信号，将温度电压转换为数字形式后，与预设阈值进行比较，例如，当所述温度电压所代表的数值大于等于所述第三温度门限，则输出代表断开开关单元505的第二比较结果电压，当所述温度电压所代表的数值小于所述第一温度门限，则输出代表导通开关单元505的第二比较结果电压，所述第二比较结果电压可能是高电平也可能是低电平，根据驱动单元504的结构来决定。
作为本文实施例的一个方面，相比较图5还可以省略第二三极管Q2，所述驱动单元504包括第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的集电极与电源VCC连接，基极与所述比较单元502以及充电控制单元503连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压，发射极接地，其中，所述集电极还连接所述开关单元505，当所述第一三极管Q1导通时，所述开关单元505断开，当所述第一三极管Q1截止时，所述开关单元505导通。
在本实施例中，所述基极与所述比较单元502以及充电控制单元103连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压时，当所述第一比较结果电压和第二比较结果电压任意一个为高电平时，所述第一三极管Q1都会导通，也就是说，当比较单元502判断出当前的工作温度超过第三温度门限输出高电平的第一比较结果电压，或者充电控制单元503判断出当前的工作温度超过所述第三温度门限输出高电平的第二比较结果电压，都将会使得第一三极管Q1的基极接收到高电平，从而第一三极管Q1导通，从而断开开关单元505。
作为本文实施例的一个方面，所述驱动单元504包括第一三极管Q1以及第二三极管Q2，所述第一三极管Q1的集电极与电源VCC连接，第一三极管Q1的基极与所述比较单元502以及充电控制单元503连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压，第一三极管Q1的发射极接地；所述第二三极管Q2的集电极与所述开关单元505连接，第二三极管Q2的基极与所述第一三极管Q1的集电极连接，第二三极管Q2的发射极接地；当所述第一三极管Q1导通时，所述第二三极管Q2截止，所述开关单元505断开，当所述第一三极管Q1截止时，所述第二三极管Q2导通，所述开关单元505导通。
在上述实施例中，还可以采用其他形式来实现驱动单元504的功能，还可以采用PNP型三极管或是mos管等驱动所述开关单元505，其中所述开关单元例如为继电器，例如可以将比较单元502输出的第一比较结果电压转换为数字形式，与所述充电控制单元503输出的数字形式的第二比较结果电压进行“或”操作，当两者其中有一个为高电平，则代表工作温度超过第三温度门限，断开开关单元505，可以通过数字电路中的门电路来实现上述判断和操作，还可以采用其他形式的判断和操作电路，在此不再赘述。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制装置还包括补偿单元506，连接于所述比较单元502与充电控制单元503之间，当所述充电控制单元503检测到所述基准电压有偏差时，向所述补偿单元506输出调节电压，用以调节所述基准电压。
在本实施例中，当向所述比较单元502输出基准电压的电气元件出现老化或者工作温度发生变化后引起这部分电气元件发生变化，导致基准电压发生漂移，则可以通过充电控制单元503对基准电压进行调节，以使得基准电压更准确，提高比较单元502温度判断的精度。充电控制单元503获取所述基准电压，根据所述温度电压与所述预设阈值比较，生成针对所述基准电压的调节电压，施加到所述基准电压上。
作为本文实施例的一个方面，所述补偿单元506进一步包括，第三三极管Q3，所述第三三极管Q3的集电极与电源VCC以及所述比较单元502的基准电压连接，所述第三三极管Q3的基极与所述充电控制单元503相连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；当所述充电控制单元503判断所述接收到的基准电压与预设阈值不相等时，所述充电控制单元503向所述第三三极管Q3的基极输出调节电压，用以控制所述第三三极管Q3的集电极上的基准电压。
在本实施例中，充电控制单元503的输入管脚与比较单元502的第二输入端的基准电压相连接，获取比较单元502的第二输入端的基准电压，当基准电压由于电气元件的变化导致漂移时，充电控制单元503获得的基准电压与预设阈值不相等，例如设置的基准电压为0.5V，设置的预设阈值同样为0.5V，但是漂移后的基准电压为0.48V，此时，充电控制单元503比较采集到的基准电压与预设阈值不同时，则会控制输出管脚输出调节电压，导通第三三极管Q3从而可以调节输入到比较单元502第二输入端的基准电压，将其由0.48V调节回到设置的0.5V。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503还包括第一输出管脚，用于根据所述温度电压输出脉冲调制信号(PWM)以调节输出充电电流的功率，通过与电动车辆连接的接口将所述脉冲调制信号输出给所述电动车辆。
在本实施例中，由于充电控制装置的元器件温度升高或者降低，充电控制单元503可以根据温度升高或者降低的程度(温度升高时未到达预设阈值，即温度未超过安全充电温度)，降低或者升高输出的充电电流的功率，例如对于交流充电来说，由于温度升高通过将充电电流由8A调节到6A的PWM信号，该调节输出充电功率的PWM信号发送给电动车辆的电池管理系统(BMS)，BMS系统通过电动车辆的功率调节单元采用相应充电电流对电池进行充电。从而可以实现降低充电电流强度的控制，在充电控制装置的元器件温度升高后还可以保持向电动车辆的充电，而不会如同现有技术一般直接停止对电动车辆的充电，从而可以提高充电效率，提高用户对于电动车辆充电的使用体验。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503还包括第二输出管脚，用于根据所述温度电压输出充电功率调节信号(CAN/Ethernet)，通过与电动车辆连接的接口将所述充电功率调节信号输出给所述电动车辆；
所述充电控制装置还包括功率调节单元，连接于充电控制单元503与开关单元505之间，用于根据所述充电功率调节信号调节输出的充电电流的功率。
在本实施例中，由于充电控制装置元器件，例如电源连接器的温度升高或者降低，充电控制单元503可以根据温度升高或者降低的程度(温度升高时未到达预设阈值，即温度未超过安全充电温度)，降低或者升高输出的充电电流的功率，例如对于直流充电来说，充电控制单元503通过向功率调节单元输出充电功率调节信号，降低或者升高所述功率调节单元输出的充电电流的功率，当电源连接器内的工作温度超过第三温度门限，即超过安全充电温度，则充电控制单元503或者比较单元502会输出驱动开关单元505断开的驱动信号，当所述开关单元505断开后，所述功率调节单元停止向电动车辆输出充电电流，从而也就能够降低充电控制装置内部以及电动车辆电池的温度，确保充电过程的安全。其中，所述充电控制单元503输出的充电功率调节信号还可以通过充电控制装置上的充电枪的CAN总线或者以太网总线发送给电动车辆的BMS系统，由BMS系统根据充电功率调节信号采用从所述充电控制装置开关单元505输出的充电电流对电池进行相应功率的充电。从而可以实现降低充电电流强度的控制，在充电控制装置元器件温度升高后还可以保持向电动车辆的充电，而不会如同现有技术一般直接停止对电动车辆的充电，从而可以提高充电效率，提高用户对于电动车辆充电的使用体验。
继续参考图5，图中VCC为供电电压源正端(后简称为电源)，GND为供电电压源负端，VREF为基准电压即设定的温度门限，与电阻R7连接，电阻R7的另一端与运算放大器的正向输入引脚(第二输入端)相连接；基准电压VREF可以是固定值，也可以是充电控制单元503内部的预设阈值，此情况下可以实现充电控制装置可自动调节温度门限。热敏电阻RT1是热敏元件，热敏电阻RT1一端与地连接，另一端与电阻R3连接组成温度检测单元501，温度检测单元501连接比较单元502的输入端，即电阻R3与热敏电阻RT1的连接点与运算放大器U1的反向输入端引脚(第一输入端)连接；热敏电阻RT1与电阻R3组成分压电路，热敏电阻RT1可以为NTC型热敏电阻，当电源连接器内的工作温度升高时，热敏电阻RT1电阻值减小，其分压值的温度电压Vi的电压值减小，反之温度降低时，Vi值升高。电阻R6是运算放大器U1的输出引脚(输出端)与正向引脚(第二输入端)连接的反馈电阻。
当Vi<VREF时，其中Vout为运算放大器U1的输出端，运算放大器U1输出高电平；Vi>VREF,U1输出低电平；Vout与二极管D1的一端连接，D1的另一端与电阻R4连接，电阻R4的另一端与驱动单元504的第一三极管Q1基极相连接，电阻R5一端与电源VCC连接，另一端与第一三极管Q1的集电极连接,第二三极管Q2的基极与第一三极管Q1的集电极和电阻R5的连接点相连，第二三极管Q2的发射极连接GND,第二三极管Q2的集电极与开关单元505的控制端连接。当Vout为高电平，第一三极管Q1导通，第二三极管Q2截止，供电网络的开关K1(开关K1的作用是控制进入电动车辆的充电电流通路，当开关K1断开时，直接切断向电动车辆的充电电流，终止充电过程)断开，断开向电动车辆输出的充电电流；当Vout输出低电平，第一三极管Q1截止，第二三极管Q2导通，所述供电网络开关K1闭合，保持向电动车辆输出充电电流，L_IN、K1与L_OUT是主供电网络中的一通路，当工作温度超过第三温度门限时，Vout输出高电平，断开供电网络，L_OUT输出的充电电流为0。
其中，热敏电阻RT1可以与运算放大器U1等其他电气元件集成到一起，也可以分开放置，热敏电阻RT1的数量可以是一个，也可以是多个，可以位于充电控制装置的不同部位，用来采集充电控制装置中不同部位的工作温度或者电气元件的温度，例如将热敏电阻RT1安装于电源连接器。
所述运算放大器U1可以为迟滞比较器，避免开关K1在工作温度处于温度门限附近时开关单元505在闭合、断开两种状态频率切换。当工作温度≥T3(第三温度门限)时，开关单元505断开，当工作温度≤T1(第一温度门限)时，开关单元505闭合，其中T3>T1。迟滞电压宽度△V＝(R7/R6)×(VH-VL)，其中VH为VCC，VL为0V，迟滞比较器的两个门限电压u+＝(VH-VREF)×R7/(R7+R6)，u-＝(VL-VREF)×R7/(R7+R6)；当迟滞比较器的输出电压Vout＝VH时，此时VREF＝u+；当温度电压Vi大于等于VREF时，迟滞比较器输出电压Vout改为VL,而VREF点电压也变成了u-，此条件下当Vi的电压小于VREF时，输出电压Vout改为VH，因为u+-u-＝△V，所以与普通比较器相比迟滞比较器的灵敏度低一些，但抗干扰能力却大大提高。
为了提高电动车辆充电的安全性，充电控制单元503采集温度电压Vi和基准电压VREF，当检测到基准电压VREF与预设阈值有偏差时，即，基准电压VREF发生变化，通过补偿单元506调节基准电压VREF的值，修正基准电压VREF的值，提高温度判断的精度。其中充电控制单元503的一个输出端连接电阻R1，电阻R1的另一端连接第三三极管Q3的基极，第三三极管Q3的发射极连接GND，第三三极管Q3的集电极连接电阻R2的一端，并与基准电压VREF相连，电阻R2的另一端连接电源VCC,充电控制单元503通过输出调节电压来控制第三三极管Q3导通的占空比来实现对基准电压VREF的调节。
充电控制单元503还通过与之相连的电阻R8的反馈来实现对开关K1状态的检测，当检测到工作温度超过第三温度门限时，开关K1还保持导通状态，则说明比较单元502失去对开关K1的控制，充电控制单元503通过Vi与预设阈值进行比较，当达到或者超过预设阈值时，输出高电平，通过二极管D2，使第一三极管Q1导通，第二三极管Q2截止，从而断开供电网络。通过比较单元502和充电控制单元503实现对温度检测单元501的双重检测，和对驱动单元504的双重控制，提高电动车辆充电的安全性。
如图6a所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的示意图，在本实施例中充电控制盒为交流充电系统，当工作温度升高但是未超过设置的第三温度门限时，充电控制装置600的充电控制单元603修改通信信号的占空比值，例如充电电流为8A时对应的占空比值(PWM信号)是13.3％，充电电流为6A时对应的占空比值(PWM信号)10％进行调整充电电流的功率，充电控制单元603将修改后的通信信号输出给电动车辆的功率调节单元607，功率调节单元607在电动车辆的BMS系统的控制下降低充电电流强度，当温度检测单元601检测到电源连接器内的工作温度超过第三温度门限时，所述开关单元605断开，则停止向电动车辆充电。在其他的实施例中，充电控制单元603还可以输出调节充电电流的电压的控制信号。
在该图6a中，还包括了反馈单元608，获取驱动单元604的驱动信号，充电控制单元603从而可以判断驱动单元604是否正确驱动开关单元605。
如图6b所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的另一示意图，在本实施例中充电控制盒为直流充电系统，当工作温度升高但是未超过设置的第三温度门限时，充电控制装置600的充电控制单元603调节充电功率，产生充电功率调节信号，通过与电动车辆连接的充电枪中的CAN总线接口将该充电功率调节信号以CAN报文的方式发送给电动车辆，从而降低充电电流的功率；并且，还将该充电功率调节信号输出给充电控制装置中的功率调节单元607，该功率调节单元607根据充电功率调节信号调节输出的充电电流的功率(调节电流或者电压，或者同时调节电流和电压)向电动车辆的电池进行充电。
其中，功率调节单元607接收充电电流，将该充电电流的功率进行调节后通过开关单元605输出到电动车辆。
以上的实施例中，降低充电电流的功率对电动车辆电池进行充电，可以降低充电部件的温度，当充电控制装置的温度低于另一温度门限(例如第一温度门限)时，则可以根据温度检测单元601获取电源连接器内部的工作温度，然后充电控制单元603根据工作温度向功率调节单元607输出控制指令恢复充电电流的功率，提高充电速度。
如图7a所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度始终没有超过第一温度门限T1，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率P1对充电车辆进行充电。其中，在t0时刻到t1时刻之间温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，采集了多次工作温度。
如图7b所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1，但是并未超过第二温度门限T2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t2时刻，工作温度降低到第一温度门限T1，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电；当工作温度呈上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当到达t3时刻，工作温度升高到第一温度门限，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度降低到第一温度门限，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电。
如图7c所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1，但是并未超过第二温度门限T2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电；工作温度呈持续缓慢上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当到达t2时刻，工作温度还是处于第一温度门限T1与第二温度门限T2之间，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电；工作温度呈持续缓慢上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当到达t3时刻，工作温度还是处于第一温度门限T1与第二温度门限T2之间，此时充电控制单元控制始终采用第一充电功率对充电车辆进行充电。
如图7d所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度降低到第一温度门限，此时充电控制单元控制提高充电功率，将充电功率从第三充电功率提升至第一充电功率对充电车辆进行充电。
如图7e所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度还处于第一温度门限与第二温度门限之间时，此时充电控制单元控制保持第三充电功率P3对充电车辆进行充电。
如图7f所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度继续呈上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，但未达到第三温度门限T3，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当到达t4时刻，工作温度到达第三温度门限时，此时充电控制单元控制断开对充电车辆进的充电。
如图7g所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度还处于第一温度门限与第二温度门限之间时，此时充电控制单元控制保持第三充电功率P3对充电车辆进行充电；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t5时刻工作温度达到所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第三充电功率P3至第四充电功率P4；工作温度不断上升，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t6时刻工作温度达到所述第三温度门限T3后，则此时充电控制单元控制断开向电动车辆充电。
如图7h所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度降低到第一温度门限，此时充电控制单元控制提高充电功率，将充电功率从第三充电功率提升至第一充电功率对充电车辆进行充电；随着充电功率的提高，电源连接器内部的工作温度不断升高，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当工作温度再次超过了第一温度门限T1到达了第二温度门限T2，在t5时刻，将向电动车辆输出的第一充电功率P1降低至第三充电功率P3；即便如此控制之后，电源连接器内部的工作温度依然在持续升高，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当在t6时刻，工作温度达到了第三温度门限时，充电控制单元控制断开向电动车辆充电；随着断开对电动车辆的充电电流后，电源连接器内部的工作温度不断降低，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当在t7时刻，工作温度低于第一温度门限T1时，充电控制单元控制恢复对电动车辆的充电，并采用第一充电功率P1对电动车辆进行充电。
如图7i所示为本文实施例电动车辆充电过程中根据工作温度控制充电功率的示意图，在本图中描述了当从t0时刻开始对电动车辆充电，通过温度检测单元获取到的电源连接器内部的工作温度随着时间开始上升，到t1时刻工作温度超过第一温度门限T1达到了第二温度门限T2，此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第二充电功率P2；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t2时刻工作温度超过所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，则此时充电控制单元控制进一步降低向电动车辆输出的第二充电功率P2至第三充电功率P3；工作温度开始呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t3时刻，工作温度依然高于第二温度门限T2，此时充电控制单元控制始终采用第三充电功率P3对充电车辆进行充电；当工作温度继续呈下降趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断增长，当到达t4时刻，工作温度降低到第一温度门限时，此时充电控制单元控制提高向电动车辆的充电功率，将充电功率由第三充电功率P3提升至第一充电功率P1；随着时间的推移，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，充电控制单元始终保持第一充电功率P1向电动车辆进行充电；当t5时刻工作温度达到所述第二温度门限T2后还处于上升趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，则此时充电控制单元控制降低向电动车辆输出的第一充电功率P1至第三充电功率P3；工作温度不断上升，温度检测单元根据工作温度上升的趋势，采集电源连接器中工作温度的时间间隔不断缩短，当t6时刻工作温度达到所述第三温度门限T3后，则此时充电控制单元控制断开向电动车辆充电。
本文实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如下步骤：
定时获取工作温度；
当所述工作温度大于等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
本文实施例提供的计算机设备还可以实现如图2、图7a-图7i中的方法。
对应于图2、图7a-图7i中的方法，本文实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述方法的步骤。
本文实施例还提供一种计算机可读指令，其中当处理器执行所述指令时，其中的程序使得处理器执行如图2、图7a-图7i所示的方法。
应理解，在本文的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本文实施例的实施过程构成任何限定。
还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。
另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本文的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本文各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本文的限制。

Claims (27)

1.一种充电车辆的充电控制方法，其特征在于包括，
定时获取工作温度；
当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据指定的时间获取电源连接器的工作温度。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据所述工作温度的变化趋势来设定所述获取工作温度的时间间隔。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述定时获取工作温度中进一步包括，根据气候情况来设定所述获取工作温度的时间间隔。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号中进一步包括，
所述第一提示信号包括以声和/或光和/或振动的方式提示用户当前工作温度状态。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度还处于上升趋势，停止向电动车辆充电。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到所述第一温度门限与第二温度门限之间后，然后所述工作温度又呈上升趋势，并再次大于或等于所述第二温度门限且小于第三温度门限时，则进一步降低向电动车辆输出的所述第三充电功率至低于第三充电功率的功率。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到所述第一温度门限与第二温度门限之间后，然后所述工作温度又呈上升趋势，停止向电动车辆充电。
11.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当所述工作温度还处于上升趋势，则进一步降低向电动车辆输出的所述第二充电功率至第三充电功率之后还包括，
当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到小于所述第一温度门限后，增大向电动车辆输出的所述第三充电功率至大于或等于第三充电功率的功率。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，当向电动车辆输出第三充电功率，所述工作温度下降到小于所述第一温度门限后，增大向电动车辆输出的所述第三充电功率至大于或等于第三充电功率的功率后还包括，
当所述工作温度再次超过第二温度门限后，降低向电动车辆输出的所述功率。
13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率之后还包括，
当所述工作温度处于下降趋势，则进一步升高向电动车辆输出功率至大于或等于所述第二充电功率的功率。
14.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后还包括，
当工作温度降低到所述第二温度门限后，恢复向电动车辆充电功率，其功率大于0。
15.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电之后还包括，
当工作温度降低到所述第三温度门限以下后，恢复向电动车辆输出的充电功率至大于0。
16.根据权利要求2所述的方法，其特征在于还包括，
根据获取的所述工作温度，判断温度检测单元是否为正常工作状态，记录所述温度检测单元的工作状态；
当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电后还包括，
始终保持停止向电动车辆充电，直至重新上电后，查询所述温度检测单元的工作状态；
当所述温度检测单元的工作状态为正常工作状态，则恢复向电动车辆输出的所述第一充电功率；
当所述温度检测单元的工作状态为非正常工作状态，则继续保持停止向电动车辆充电。
17.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号中为，
当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，降低所述向电动车辆输出的第一充电功率。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，降低所述向电动车辆输出的第一充电功率之后还包括，
当所述工作温度降低到第一温度门限以下时，提升向电动车辆输出的功率，该输出功率小于等于所述第一充电功率。
19.一种充电车辆的充电控制装置，其特征在于执行如权利要求1-18任意一项所述的方法，包括：
温度检测单元，用于定时获取工作温度；
充电控制单元，用于当所述工作温度大于或等于第一温度门限并小于第二温度门限时，保持向电动车辆输出的第一充电功率，并触发第一提示信号；
当所述工作温度大于或等于所述第二温度门限并小于第三温度门限时，降低向电动车辆输出的所述第一充电功率至第二充电功率。
20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述充电控制单元还用于，
当所述工作温度大于或等于所述第三温度门限时，停止向电动车辆充电。
21.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，还包括：
存储器，用于存储用户指定的时间；
所述温度检测单元根据指定的时间获取电源连接器的工作温度。
22.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，
所述充电控制单元根据所述工作温度的变化趋势来设定所述获取工作温度的时间间隔；
所述温度检测单元根据所述充电控制单元设定的获取工作温度的时间间隔采集工作温度。
23.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，
所述充电控制单元根据气候情况来设定所述获取工作温度的时间间隔；
所述温度检测单元根据所述充电控制单元设定的获取工作温度的时间间隔采集工作温度。
24.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，还包括提示单元，用于通过声和/或光和/或振动的方式提示用户当前工作温度状态。
25.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，还包括通信单元，用于将提示用户当前充电元件温度较高的第一提示信息发送给用户的智能终端。
26.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1-18中任一项的方法。
27.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述权利要求1-18任一项的方法。
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