CN112377571B - 一种减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减速器应用技术领域，具体的说是一种减速器，包括箱体、箱盖，通过螺丝与第二通孔螺纹配合，拧动螺丝，使螺丝固定在第二通孔中，完成箱盖的安装，拧松螺丝，使螺丝从第二通孔中取出，完成卸下箱盖，箱盖能够安装拆卸，为后期的维护修理提供了便利，通过在箱体上开设加油口，方便后期为减速器内部齿轮进行上油保养，增加减速器的使用寿命，同时，减少对减速器不必要的拆卸，在加油口处设有盖板，通过盖板对加油口进行封堵，通过在第三通孔中配合螺栓进行对盖板的固定，盖板底部连接有橡胶垫，有橡胶垫可以卡在加油口中，对减速器起到更好的密封作用，防止减速器内的润滑油流出。

Description

一种减速器
技术领域
本发明涉及减速器应用技术领域，具体的说是一种减速器。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有减速器在使用过程中存在着很大的缺陷，现有的减速器在高震动的环境下使用时，容易使减速器内部运行不平稳，并且传统的减速器通过简单地螺栓连接使减速器在安装过程中容易出现松动，不方便减速器的安装和拆卸，同时，在对减速器长期使用过程中，减速器安装固定处容易发生松动，后期维护所花费的成本较高，箱盖不能够安装拆卸，不利于后期的维护修理，同时，在减速器上设置的加油口对内部添加润滑油不方便，不方便后期为减速器内部齿轮进行上油保养，增加了对减速器不必要的拆卸，减少了减速器的使用寿命。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种减速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速器，包括箱体和箱盖，箱体为中空结构，箱体底部两侧固定连接有安装板，安装板上设有多个第一通孔，箱体两侧壁均开设有第一槽口，第一槽口上固定安装有第一轴承，传动杆在两个第一轴承上转动配合，传动杆上设有两个第一齿轮，箱体的两侧壁均开设有第二槽口，第二槽口上安装有第二轴承，被动杆在两个第二轴承上转动配合，被动杆上设有两个第二齿轮，箱体顶部固定连接有第一连接条，第一连接条上开设有多个第二通孔且第一连接条顶部两端设有限位杆；所述被动杆还包括设置在两个第二齿轮之间的限位机构，且所述限位机构包括连接杆、第一弹簧、限位块和挡块，所述被动杆上设置有挡块，且所述挡块内部安装有连接杆，且所述连接杆的外部套装有第一弹簧，且所述第一弹簧一端固定在被动杆的一端，另一端固定在连接杆上，且所述连接杆的端部固定有限位块；
箱盖为中空结构，箱盖的底端固定连接有第二连接条，第二连接条上开设有多个第四通孔，第二连接条设有多个螺丝，箱体上部开设有加油口，加油口处设置有盖板，盖板底部设有橡胶垫，盖板四角处开设有第三通孔；其中，
所述加油口包括上挡球、档杆、下挡球和第二弹簧，所述上挡球的底部通过连杆连接下挡球，且所述上挡球与下挡球之间套装有第二弹簧，且所述第二弹簧的一端固定在档杆上，且所述下挡球间歇性抵接限位机构的限位块，通过拧动螺丝，使螺丝固定在第二通孔中，完成箱盖的安装，通过拧松螺丝，使螺丝从第二通孔中取出，完成卸下箱盖，箱盖能够安装拆卸，为后期的维护修理提供了便利，箱体上部开设有加油口，方便后期为减速器内部齿轮进行上油保养，增加减速器的使用寿命，同时，减少对减速器不必要的拆卸，加油口处设置有盖板，盖板底部设有橡胶垫，盖板四角处开设有第三通孔。
本发明的进一步技术改进：第一槽口截面为半圆形结构，能够更好地贴合第一轴承，第二槽口截面为半圆形结构，能够更好地贴合第二轴承，第一槽口截面面积大于第二槽口横截面积。
本发明的进一步技术改进：箱盖两侧均开设有第三槽口和第四槽口，第三槽口截面为半圆形结构，第四槽口截面为半圆形结构，第三槽口截面面积等于第一槽口截面面积，第四槽口截面面积等于第二槽口截面面积，使得在箱盖在安装时，能够与第一轴承及第二轴承更好贴合，增加密封性。
本发明的进一步技术改进：第一齿轮截面面积大于第二齿轮截面面积，两个第一齿轮之间的间距等于两个第二齿轮之间的间距，第一齿轮和第二齿轮轮齿相互啮合。
本发明的进一步技术改进：螺丝与第二通孔螺纹配合，能够使箱盖与箱体安装的更加牢固，限位杆滑动配合在第四通孔中，限位杆横截面面积等于第四通孔横截面面积，起到定位固定的作用，方便螺丝的安装。
本发明的进一步技术改进：加油口周侧开设有四个与第三通孔相对应的凹槽，加油口横截面面积等于橡胶垫的横截面面积，橡胶垫厚度等于箱盖的厚度，可以增加加油口处的密封性。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种减速器，在箱体底部对称设置两个安装板，在安装板上开设多个第一通孔，第一通孔配合螺栓使用，通过拧紧螺栓，使箱体固定到其他物件上，实现了减速器的安装，通过使用多个螺栓提高了减速器安装的牢固性，减少了减速器使用时的抖动，通过拧下螺栓，使箱体能够从其他物件上卸下来，实现了减速器的快速拆卸，提高了对减速器修理维护工作的效率，同时，在对减速器长期使用过程中，减速器安装固定处容易发生松动，通过第一通孔与螺栓配合使用的安装方式，只需更换螺栓即可解决上述问题，减少了后期维护所花费的成本。
(2)本发明所述的一种减速器，通过在箱体两侧壁顶部安装第一轴承，使传动杆两端分别转动配合在箱体两侧的第一轴承上，通过在箱体两侧壁顶部安装第二轴承，使被动杆两端分别转动配合在箱体两侧的第二轴承上，在传动杆中部套设两个第一齿轮，在被动杆中部套设两个第二齿轮，第一齿轮与两个第二齿轮一一对应，第一齿轮与相对应的第二齿轮啮合，通过外部机械使动传动杆在第一轴承上转动，传动杆带动第一齿轮转动，两个第一齿轮通过轮齿啮合使两个第二转轮转动，第一齿轮大于第二齿轮，使第二转轮转速小于第一转轮，两个第二转轮带动被动杆转动，使被动杆转速小于传动杆转速，实现减速的功能，第一齿轮与第二齿轮均有两个，增大了齿轮之间的摩擦力，使减速器工作状态更加平稳。
(3)本发明所述的一种减速器，通过在箱盖上设置第二连接条，在箱体顶部设置第一连接条，第二连接条上安装多个螺丝，第一连接条上开设多个第二通孔，螺丝与第二通孔螺纹配合，通过拧动螺丝，使螺丝固定在第二通孔中，完成箱盖的安装，通过拧松螺丝，使螺丝从第二通孔中取出，完成卸下箱盖，箱盖能够安装拆卸，为后期的维护修理提供了便利，通过在箱体上开设加油口，方便后期为减速器内部齿轮进行上油保养，增加减速器的使用寿命，同时，减少对减速器不必要的拆卸，在加油口处设有盖板，通过盖板对加油口进行封堵，通过在第三通孔中配合螺栓进行对盖板的固定，盖板底部连接有橡胶垫，有橡胶垫可以卡在加油口中，对减速器起到更好的密封作用，防止减速器内的润滑油流出。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明箱体结构示意图；
图2为本发明箱盖结构示意图；
图3为本发明盖板结构示意图；
图4为本发明限位机构内部示意图；
图5为本发明加油口内部示意图。
图中：1、箱体；101、第一槽口；102、第二槽口；2、安装板；201、第一通孔；3、第一连接条；301、第二通孔；302、限位杆；4、传动杆；401、第一轴承；402、第一齿轮；5、被动杆；501、第二轴承；502、第二齿轮；503、限位机构；5031、连接杆；5032、第一弹簧；5033、限位块；5034、挡块；6、箱盖；601、第三槽口；602、第四槽口；7、加油口；71、上挡球；72、档杆；73、下挡球；74、第二弹簧；8、第二连接条；9、盖板；901、橡胶垫；902、第三通孔；10、第四通孔；11、螺丝。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图5所示，本发明所述的一种减速器，包括箱体1和箱盖6，箱体1为中空结构，箱体1底部两侧固定连接有安装板2，安装板2上设有多个第一通孔201，箱体1两侧壁均开设有第一槽口101，第一槽口101上固定安装有第一轴承401，传动杆4在两个第一轴承401上转动配合，传动杆4上设有两个第一齿轮402，箱体1的两侧壁均开设有第二槽口102，第二槽口102上安装有第二轴承501，被动杆5在两个第二轴承501上转动配合，被动杆5上设有两个第二齿轮502，箱体1顶部固定连接有第一连接条3，第一连接条3上开设有多个第二通孔301且第一连接条3顶部两端设有限位杆302；所述被动杆5还包括设置在两个第二齿轮502之间的限位机构503，且所述限位机构503包括连接杆5031、第一弹簧5032、限位块5033和挡块5034，所述被动杆5上设置有挡块5034，且所述挡块5034内部安装有连接杆5031，且所述连接杆5031的外部套装有第一弹簧5032，且所述第一弹簧5032一端固定在被动杆5的一端，另一端固定在连接杆5031上，且所述连接杆5031的端部固定有限位块5033；
箱盖6为中空结构，箱盖6的底端固定连接有第二连接条8，第二连接条8上开设有多个第四通孔10，第二连接条8设有多个螺丝11，箱体1上部开设有加油口7，加油口7处设置有盖板9，盖板9底部设有橡胶垫901，盖板9四角处开设有第三通孔902；其中，
所述加油口7包括上挡球71、档杆72、下挡球73和第二弹簧74，所述上挡球71的底部通过连杆连接下挡球73，且所述上挡球71与下挡球73之间套装有第二弹簧74，且所述第二弹簧74的一端固定在档杆72上，且所述下挡球73间歇性抵接限位机构503的限位块5033，通过拧动螺丝11，使螺丝11固定在第二通孔301中，完成箱盖6的安装，通过拧松螺丝11，使螺丝11从第二通孔301中取出，完成卸下箱盖6，箱盖6能够安装拆卸，为后期的维护修理提供了便利，箱体1上部开设有加油口7，方便后期为减速器内部齿轮进行上油保养，增加减速器的使用寿命，同时，减少对减速器不必要的拆卸，加油口7处设置有盖板9，盖板9底部设有橡胶垫901，盖板9四角处开设有第三通孔902。
第一槽口101截面为半圆形结构，能够更好地贴合第一轴承401，第二槽口102截面为半圆形结构，能够更好地贴合第二轴承501，第一槽口101截面面积大于第二槽口102横截面积。
箱盖6两侧均开设有第三槽口601和第四槽口602，第三槽口601截面为半圆形结构，第四槽口602截面为半圆形结构，第三槽口601截面面积等于第一槽口101截面面积，第四槽口602截面面积等于第二槽口102截面面积，使得在箱盖6在安装时，能够与第一轴承401及第二轴承501更好贴合，增加密封性，防止减速器内的润滑油流出。
第一齿轮402截面面积大于第二齿轮502截面面积，两个第一齿轮402之间的间距等于两个第二齿轮502之间的间距，第一齿轮402和第二齿轮502轮齿相互啮合，通过传动杆4带动第一齿轮402，第一齿轮402带动第二齿轮502，第二转轮502带动被动杆5转动，使被动杆5转速小于传动杆4转速，实现减速的功能。
螺丝11与第二通孔301螺纹配合，能够使箱盖6与箱体1安装的更加牢固，限位杆302滑动配合在第四通孔10中，限位杆302横截面面积等于第四通孔10横截面面积，起到定位固定的作用，方便螺丝11的安装。
加油口7周侧开设有四个与第三通孔902相对应的凹槽，加油口7横截面面积等于橡胶垫901的横截面面积，橡胶垫901厚度等于箱盖6的厚度，可以增加加油口7处的密封性，防止减速器内的润滑油流出。
在使用时，首先将第一通孔201配合螺栓使用，通过拧紧螺栓，使箱体1固定到其他物件上，实现了减速器的安装，通过使用多个螺栓提高了减速器安装的牢固性，减少了减速器使用时的抖动，通过拧下螺栓，使箱体1能够从其他物件上卸下来，实现了减速器的快速拆卸，提高了对减速器修理维护工作的效率，同时，在对减速器长期使用过程中，减速器安装固定处容易发生松动，通过第一通孔201与螺栓配合使用的安装方式，只需更换螺栓即可解决上述问题，减少了后期维护所花费的成本，然后通过外部机械使动传动杆4在第一轴承401上转动，传动杆4带动第一齿轮402转动，两个第一齿轮402通过轮齿啮合使两个第二转轮502转动，第一齿轮402大于第二齿轮502，使第二转轮502转速小于第一转轮402，两个第二转轮502带动被动杆5转动，使被动杆5转速小于传动杆4转速，实现减速的功能，第一齿轮402与第二齿轮502均有两个，增大了齿轮之间的摩擦力，使减速器工作状态更加平稳，再然后通过拧动螺丝11，使螺丝11固定在第二通孔301中，完成箱盖6的安装，通过拧松螺丝11，使螺丝11从第二通孔301中取出，完成卸下箱盖6，箱盖6能够安装拆卸，为后期的维护修理提供了便利，最后通过在第三通孔902中配合螺栓进行对盖板9的固定，盖板9底部连接有橡胶垫901，有橡胶垫901可以卡在加油口7中，对减速器起到更好的密封作用，防止减速器内的润滑油流出；在使用时，限位机构503设置在第二齿轮502之间，且第一齿轮402与第二齿轮502对应设置，实现对第一齿轮401起到限位作用，同时，当减速器运应在对高速转动的输出轴进行减速时，由于高速转动的时候在离心力的作用下带动限位块5033向外拉动，挤压第一弹簧5032，当限位块5033向外拉动的时候，限位块5033抵触下挡球73，使下挡球73带动上挡球71向上移动，将加油口7内部的润滑油挤出，保障了减速时的润滑，保证减速器运行的平稳，当速度降下之后，加油口7上的第二弹簧74的复位使挡球复位。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种减速器，其特征在于：包括箱体(1)和箱盖(6)，箱体(1)为中空结构，箱体(1)底部两侧固定连接有安装板(2)，安装板(2)上设有多个第一通孔(201)，箱体(1)两侧壁均开设有第一槽口(101)，第一槽口(101)上固定安装有第一轴承(401)，传动杆(4)在两个第一轴承(401)上转动配合，传动杆(4)上设有两个第一齿轮(402)，箱体(1)的两侧壁均开设有第二槽口(102)，第二槽口(102)上安装有第二轴承(501)，被动杆(5)在两个第二轴承(501)上转动配合，被动杆(5)上设有两个第二齿轮(502)，箱体(1)顶部固定连接有第一连接条(3)，第一连接条(3)上开设有多个第二通孔(301)且第一连接条(3)顶部两端设有限位杆(302)；所述被动杆(5)还包括设置在两个第二齿轮(502)之间的限位机构(503)，且所述限位机构(503)包括连接杆(5031)、第一弹簧(5032)、限位块(5033)和挡块(5034)，所述被动杆(5)上设置有挡块(5034)，且所述挡块(5034)内部安装有连接杆(5031)，且所述连接杆(5031)的外部套装有第一弹簧(5032)，且所述第一弹簧(5032)一端固定在被动杆(5)的一端，另一端固定在连接杆(5031)上，且所述连接杆(5031)的端部固定有限位块(5033)；
箱盖(6)为中空结构，箱盖(6)的底端固定连接有第二连接条(8)，第二连接条(8)上开设有多个第四通孔(10)，第二连接条(8)设有多个螺丝(11)，箱体(1)上部开设有加油口(7)，加油口(7)处设置有盖板(9)，盖板(9)底部设有橡胶垫(901)，盖板(9)四角处开设有第三通孔(902)；其中，
所述加油口(7)包括上挡球(71)、档杆(72)、下挡球(73)和第二弹簧(74)，所述上挡球(71)的底部通过连杆连接下挡球(73)，且所述上挡球(71)与下挡球(73)之间套装有第二弹簧(74)，且所述第二弹簧(74)的一端固定在档杆(72)上，且所述下挡球(73)间歇性抵接限位机构(503)的限位块(5033)。
2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：第一槽口(101)截面为半圆形结构，第二槽口(102)截面为半圆形结构，第一槽口(101)截面面积大于第二槽口(102)横截面积。
3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：箱盖(6)两侧均开设有第三槽口(601)和第四槽口(602)，第三槽口(601)截面为半圆形结构，第四槽口(602)截面为半圆形结构，第三槽口(601)截面面积等于第一槽口(101)截面面积，第四槽口(602)截面面积等于第二槽口(102)截面面积。
4.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：第一齿轮(402)截面面积大于第二齿轮(502)截面面积，两个第一齿轮(402)之间的间距等于两个第二齿轮(502)之间的间距，第一齿轮(402)和第二齿轮(502)轮齿相互啮合。
5.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：螺丝(11)与第二通孔(301)螺纹配合，限位杆(302)滑动配合在第四通孔(10)中，限位杆(302)横截面面积等于第四通孔(10)横截面面积。
6.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：加油口(7)周侧开设有四个与第三通孔(902)相对应的凹槽，加油口(7)横截面面积等于橡胶垫(901)的横截面面积，橡胶垫(901)厚度等于箱盖(6)的厚度。
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