CN112368169A - 传导元件、混合动力模块和驱动组件 - Google Patents

传导元件、混合动力模块和驱动组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于传导加压流体和用于传导冷却流体的传导元件，以及一种根据本发明的混合动力模块和具有混合动力模块的驱动组件。一种用于传导液压致动离合器单元(80)的加压流体以及用于传导冷却离合器单元(80)的冷却流体的传导元件(1)，包含圆柱形区段(2)和固定区段(3)，其中，至少一条加压流体通道(30)形成在固定区段(3)中以用于输送加压流体，其中，该传导元件(1)还具有至少一条冷却流体通道(20)，该冷却流体通道(20)设计成在该圆柱形区段(2)中具有至少一个轴向方向部件，其中，流动管线元件(31)流体地连接至冷却流体通道(20)，以便向离合器单元(80)和/或电机(90)供应冷却流体。根据本发明所述传导元件的实施例，通过在部件中有限的轴向安装空间内以流体分离的方式将冷却流体和加压流体的输送相结合，实现了一种流体传导的可能性。

Description

传导元件、混合动力模块和驱动组件
技术领域
本发明涉及一种传导元件，该传导元件用于传导液压致动离合器单元的致动装置的加压流体以及用于传导冷却离合器单元的冷却流体。本发明还涉及一种混合动力模块，其包含根据本发明的壳体以及机械刚性连接至所述壳体的传导元件。本发明还涉及具有根据本发明的混合动力模块的驱动组件。
背景技术
混合动力模块通常包含用于机械联接内燃机的连接装置；分离离合器，通过该分离离合器可将扭矩从内燃机传递至混合动力模块并且通过该分离离合器可将混合动力模块与内燃机分离；用于通过转子和双离合器装置产生驱动扭矩的电机，通过该电机可将扭矩从电机和/或从分离离合器传递至传动系。双离合器装置包含第一子离合器和第二子离合器。每个离合器都分配有致动系统。
电机能够进行电力传动、增加用于内燃机运行以及恢复的功率。该分离离合器及其致动系统确保了内燃机的联接或解耦。如果将具有双离合器的混合动力模块以如下方式集成至传动系中：该混合动力模块在扭矩传递方向上位于内燃机和变速器之间，则内燃机、混合动力模块、带有其致动系统的双离合器以及变速器必须在车辆中前后相继或彼此相邻设置。这种混合动力模块也被称为P2混合动力模块。
然而，这种设置方式经常导致严重的安装空间问题。
根据现有技术，在混合动力模块中，离合器的冷却流体从变速器输送并通过变速器输入轴。冷却流体从变速器输入轴通过径向延伸的镗孔输送至离合器。
众所周知，加压流体通过在壳体元件中形成的压力管线进行输送，以供应液压致动装置。
发明内容
在此基础上，本发明的目的是提供一种传导元件、一种配备所述传导元件的混合动力模块以及一种驱动组件，该驱动组件将加压流体和冷却流体的输送相结合，进而满足很小的轴向安装空间的要求。
通过根据权利要求1所述的本发明的传导元件来实现该目的。在从属权利要求2至8中列出了该传导元件的有利实施例。此外，根据权利要求9，公开了一种用于机动车且具有本发明所述的传导元件的混合动力模块，以及根据权利要求10，公开了一种具有本发明所述的的混合动力模块的驱动组件。
可通过任何技术上有用的方式组合权利要求的特征，包含以下描述中给出的解释和附图的特征，包含本发明的附加实施例。
在本发明的上下文中，术语“径向”，“轴向”和“周向”总是与传导元件的圆柱轴有关，该圆柱轴对应于离合器单元的旋转轴、电机的旋转轴或当传导元件集成在混合动力模块中时混合动力模块的旋转轴。
本发明涉及一种传导元件，该传导元件用于传导液压致动离合器单元的致动装置的加压流体以及用于传导冷却离合器单元的冷却流体，其包含圆柱形区段，特别是中空圆柱形区段，以及固定区段，所述固定区段设置在本质上垂直于所述圆柱形区段的圆柱轴延伸的平面上，并与所述圆柱形区段机械地连接。
在该固定区段中，至少形成有一个加压流体通道，其基本上在径向方向上延伸至该圆柱轴，用于径向向内输送加压流体以供应液压致动装置，该液压致动装置设置在或可设置在所述固定区段之上或之中。此外，所述固定区段在轴向外侧，特别是与该圆柱形区段的设置轴向相反的轴向外侧，形成至少一个流动管线元件，其基本上在径向方向上延伸至该圆柱轴，用于径向向内输送冷却流体。
该传导元件还具有至少一个冷却流体通道，所述冷却流体通道形成于具有至少一个轴向组件的圆柱形区段中，该流动管线元件流体地连接至该冷却流体通道，以便向设置在或可设置在所述传导元件周围的离合器单元和/或电机供应冷却流体。
根据本发明的另一方面，固定区段形成中空圆柱形空间，用于形成致动装置的环形致动缸，以容纳环形活塞。所述加压流体通道流体地连接至该中空圆柱形空间，以便将加压流体导入该中空圆柱形空间，以使设置在其中的活塞运动。
可替代地，设置在混合动力模块中的传导元件可以机械连接至活塞缸单元，该活塞缸单元实现为离合器单元的致动装置。
传导元件也可以形成两个中空圆柱形空间，该环形活塞设置在或可设置在第一中空圆柱形空间内，并且复位元件(例如致动装置的复位弹簧)设置在或可设置在第二中空圆柱形空间内。
根据另一有利的实施例，固定区段至少在一些区域中在其径向外侧上形成周向通道，所述周向通道流体地连接至加压流体通道。
可替代地，或除了在固定区段的径向外侧上形成周向通道之外，所述周向通道可以形成在混合动力模块的壳体中，特别是在邻接固定区段的径向外侧的区域中。
还实现了根据本发明的课题，使得流动管线元件形成为在固定区段轴向表面上的凹部。
在一种简单且稳定的实施例中，在固定区段的轴向外侧上设置有传递至流动管线元件的周向环形槽，所述环形槽与流动管线元件流体地连接。
为了确保理想的冷却流体传导或分布，还可设置多个，特别是两个不同径向距离的环形槽。
也可以在固定区段中形成环形台肩以代替周向环形槽，然后在轴向方向上使用轴向邻接的盖元件限制所述环形台肩，从而形成槽。
根据另一实施例，流动管线元件流体地连接至多个冷却流体通道，特别是三个冷却流体通道。也可正好仅仅设置一个流动管线元件，其设置在固定区段内或固定区段上，然后以流体方式耦合至多个冷却流体通道。在这种情况下，流动管线元件的出口基本上可以直接连接至冷却流体通道的入口。
根据本发明，传导元件还可以包含密封垫圈，该密封垫圈轴向设置在固定区段的轴向外侧并且至少在一些区域中邻接固定区段的轴向外侧，其中，所述密封垫圈包含流动管线凹部，其轮廓至少在轴向方向上围绕所述流动管线元件形成。
在本发明的一个实施例中，冷却流体通道被设计为中空圆柱体，并且除了在圆柱形区段中具有轴向方向部件外，还具有径向方向部件。与固定区段的距离越远，冷却流体通道越接近圆柱轴。传导元件可包含多条冷却流体通道。所述多条冷却流体通道可以围绕圆周分布，特别是以固定间隔分布，或者所述多条冷却流体通道可以设置在10°到40°的有限角度范围内，优选为20°到30°。在围绕圆周分布设置的情况下，特别地，可设置四条冷却流体通道，而在有限角度范围内设置的情况下，特别地可设置三条冷却流体通道。
此外，根据本发明，公开了一种用于联接内燃机和变速器的机动车混合动力模块，其具有电机、混合动力模块壳体、根据本发明的机械刚性连接至混合动力模块壳体的传导元件、用于供应加压流体的压力管线以及用于向传导元件供应冷却流体的冷却管线，其中，该压力管线流体地连接至该传导元件的固定区段中的加压流体通道，所述冷却管线流体地连接至该传导元件的流动管线元件。
如果传导元件集成至混合动力模块中，则用于支撑离合器单元以及电机转子的转子托架的旋转轴承可以位于传导元件圆柱形区段的径向外侧。此外，中间轴可以通过旋转轴承径向地支撑在传导元件的径向内侧。该圆柱形区段的径向外侧还可以包含螺纹，在所述螺纹上设置有偏置螺母，以便对旋转轴承施加轴向偏置。为了将传导元件刚性连接至混合动力模块壳体，例如可以设置多个螺栓连接，以确保其牢固性。
此外，可以在传导元件的固定区段的轴向外侧上设置盖元件。所述盖元件设计为绕旋转轴的环形，并与固定区段外侧的轴毗邻，其可以在径向方向上比固定区段更进一步径向向外延伸，其突出的径向外部区域则邻接混合动力模块壳体的壳体部分，传导元件设置在该壳体上。因此，盖元件在轴向方向上限制了形成在固定区段的轴向外侧上的元件，例如流动管线元件。盖元件可以通过螺栓连接固定在混合动力模块壳体和/或传导元件上，或者可以铆接在轴向紧邻传导元件的位置上。上述固定或紧固方式也可组合使用，在这种情况下，盖元件可以在外侧径向螺栓连接至混合动力模块壳体，并在内侧径向铆接在传导元件的圆柱形区段上。
特别地，还可以设置多个密封件，例如在混合动力模块壳体和盖元件之间设置密封圈和/或在盖元件和中间轴之间设置径向轴密封圈，传导元件设置在所述中间轴上。
由于密封件和盖元件的设置方式，在管线和通道中输送的冷却流体和加压流体不能以流体方式逸出到环境中。此外，所输送的流体、冷却流体和加压流体可以通过密封件彼此流体分离。此外，混合动力模块可包含与周向通道流体地连接的通风通道，在通风通道中设置通风阀，从而可以实现管线和通道的通风，例如，可以输送加压流体。在使用混合动力模块的位置中，为了获得最佳的通风效果，将所述通风阀设置在壳体部分的最高位置，在该最高位置上设置传导元件。
此外，根据本发明，公开了一种驱动组件，其包含根据本发明的混合动力模块和驱动单元，特别是内燃机，以及变速器，其中，通过该混合动力模块的至少一个离合器单元将该混合动力模块机械连接或可连接至所述驱动单元和所述变速器。
附图说明
下文基于相关技术背景和参考示出优选实施例的相关联附图，对如上所述的发明进行详细说明。本发明绝不受纯粹示意性附图的限制，但是应该指出的是，附图中示出的实施例不限于示出的尺寸。在附图中
图1：示出了根据本发明的混合动力模块的剖视图；
图2：示出了设置在混合动力模块壳体中的在压力管线中剖开的传导元件的剖视图；
图3：示出了在加压流体通道中剖开的传导元件的透视图；
图4：示出了设置在混合动力模块壳体中的在冷却管线中剖开的传导元件的剖视图；
图5：示出了在冷却流体通道中剖开传导元件的透视图；
图6：示出了设置在混合动力模块壳体中的在盖元件的紧固件中剖开的传导元件的剖视图；
图7：示出了壳体部分的透视图，传导元件被固定在该壳体部分中并被盖元件覆盖；
图8：示出了壳体部分的透视图，传导元件可固定在所述壳体部分中；
图9：示出了壳体部分的透视图，传导元件被固定在该壳体部分中；
图10：示出了具有传导元件和密封垫圈的壳体部分的透视图，传导元件被固定在所述壳体部分中；
图11：示出了具有盖元件的壳体部分的透视图，传导元件被固定在该壳体部分中；
图12：示出了通过密封垫圈固定在混合动力模块中的传导元件剖视图(从密封垫圈的固定件处剖视)；
图13：示出了通过密封垫圈固定在混合动力模块中的传导元件剖视图(从冷却流体通道处剖视)；
图14：示出了通过密封垫圈固定在混合动力模块中的传导元件剖视图(从加压流体通道处剖视)；以及
图15：示出了通过密封垫圈固定在混合动力模块中的传导元件剖视图(从通风通道和通风阀处剖视)。
具体实施方式
如图1所示，可看到根据本发明的混合动力模块4的剖视图。在本发明中，混合动力模块4包含根据本发明的传导元件1、电机90、离合器单元80、致动装置70、减振器200以及混合动力模块壳体40。特别地，根据本发明的混合动力模块4可集成至根据本发明的驱动组件中。除了根据本发明的混合动力模块4之外，所述驱动组件还包含驱动单元，特别是内燃机，以及变速器，并且至少通过混合动力模块4的离合器单元80将混合动力模块4机械连接或可连接至该驱动单元和该变速器。所述混合动力模块4包含中间轴60，所述中间轴60连接至内燃机以进行扭矩传递。为了传递扭矩，混合动力模块4的第一变速器输入轴201和第二变速器输入轴202连接至所述变速器。中间轴60从轴向侧延伸至混合动力模块4中，该轴向侧因此可称为内燃机的对侧。
在此，传导元件1径向设置在混合动力模块壳体40的内部。传导元件1包含圆柱形区段2和固定区段3，其中，固定区段3基本上在径向方向上延伸并与圆柱形区段2刚性连接。固定区段3在其径向外侧14上形成固定突出部103，所述固定突出部103基本上在径向方向上延伸，其中，所述固定突出部103具有多个固定镗孔100，所述固定镗孔100在轴向上延伸穿过所述固定突出部103。通过固定区段3的径向外侧14，传导元件1邻接混合动力模块壳体40的壳体部分45的径向内部15，并且通过面向内燃机的固定突出部103的轴向侧，所述传导元件1邻接混合动力模块壳体40的壳体部分45的轴向内侧17。所述径向壳体部分45包含沿轴向方向延伸的第一壳体镗孔104。当将所述传导元件1设置在混合动力模块4中时，相应的第一壳体镗孔104和相应的固定镗孔100轴向对准，使得通过使用分别拧入每个第一壳体镗孔104及固定镗孔100中的第一螺栓106，可实现混合动力模块壳体40与传导元件1之间的永久连接。
在固定区段3的轴向内侧13上，即固定区段3背离燃烧力的一侧上，传导元件1包含第一中空圆柱形空间32和第二中空圆柱形空间33。所述两个中空圆柱形空间32和33在径向方向上彼此相邻设置，并且相应的中空圆柱空间32和33在其背离内燃机的一侧在轴向方向上敞开。圆柱形区段2的径向外侧10形成第一中空圆柱形空间32的径向内部，其中，第一中空圆柱形空间32的面对内燃机的径向外部和侧面由固定区段3界定。此外，所述第二中空圆柱形空间33在其径向内侧和外侧以及在其面对内燃机的一侧由固定区段3界定。
所述圆柱形区段2形成为中空圆柱，中间轴60在径向上设置在圆柱形区段2的内侧。所述第一旋转轴承62设置在圆柱形区段2的径向外侧10上，其径向支撑离合器单元80、至少间接地支撑转子托架93，以及电机90的转子92，其中，所述转子托架93围绕混合动力模块4的旋转轴6旋转。在所述第一旋转轴承62的轴向旁边，在靠近第一旋转轴承62的轴向上，在螺纹21上设置有偏置螺母61，其形成在背离内燃机的轴向端部处，在圆柱形区段2的径向外侧10上。偏置螺母61对第一旋转轴承62施加轴向偏压。此外，中间轴60经由所述第二旋转轴承63和第三旋转轴承64支撑在圆柱形区段2的径向内侧11上。
在所述固定区段3的轴向外侧13上，在传导元件1旁边轴向设置盖元件50。所述盖元件50设计为轴向薄金属片，并且在垂直于混合动力模块4的旋转轴6的平面上呈环形，其中盖元件50邻接传导元件1的固定区段3的轴向外侧13。在本发明中，所述盖元件50在径向方向上延伸超出传导元件1，并且其径向突出的外部区域邻接径向壳体部分45。所述盖元件50包含第一轴向覆盖延伸部54和第二轴向覆盖延伸部55，其在轴向方向上沿背向内燃机的方向延伸。所述第一轴向覆盖延伸部54形成在盖元件50的径向外侧并与径向壳体部分45邻接，其中，所述第一覆盖密封件51沿径向设置在径向壳体部分45和所述盖元件50之间。所述第二轴向覆盖延伸部55形成在所述盖元件50的径向内侧并与圆柱形区段2的径向内侧11邻接，其中，所述第二覆盖密封件52沿径向设置在盖元件50和中间轴60之间。
所述电机90包含定子91，其刚性连接至混合动力模块壳体40；以及转子92，其可围绕旋转轴6旋转；其中，所述转子92设置在转子托架93上并与其刚性连接。所述转子92或转子托架93通过所述第一旋转轴承62支撑在传导元件1上。
所述离合器单元80包含分离离合器81以及第一子离合器82和第二子离合器83，其中，所述离合器单元80径向设置在电机90内部，即径向设置在转子托架93内部。在本发明中，分离离合器81的输出元件形成转子托架93，其中第一子离合器82的输出元件连接至第一变速器输入轴201，以传递扭矩，并且第二子离合器83的输出元件连接至第二变速器输入轴202，以传递扭矩。所述第一变速器输入轴201，至少在一些区域中，径向设置在所述第二变速器输入轴202内部，所述第二变速器输入轴202设置为中空轴。在一些区域中，所述第一变速器输入轴201也径向设置在中间轴60内部，其中，在第一变速器输入轴201的径向外侧与中间轴60的径向内侧之间设置有第四旋转轴承203。所述第五旋转轴承204和第六旋转轴承205设置在第二变速器输入轴202的径向外侧，所述第二变速器输入轴202通过所述两个轴承支撑在致动线托架206的径向内侧。所述致动线托架206连接至第一子离合器82和第二子离合器83的输入元件，用于输送致动第一子离合器82和第二子离合器83的流体。
所述致动装置70具有活塞71和复位弹簧73，其中，所述致动装置70用于致动分离离合器81，即，使用活塞71将其关闭，使用复位弹簧73将其打开。所述活塞71设置在第一中空圆柱形空间32中，所述复位弹簧73设置在第二中空圆柱形空间33中。因此，第一中空圆柱形空间32用作致动装置70的活塞71的致动缸34。
所述减振器200设置在混合动力模块4的面向内燃机的一侧上，并且不可旋转地连接至输出轴207，所述输出轴207连接至用于传递扭矩的内燃机并且不可旋转地连接至中间轴60。
图1所示的传导元件1的配置以及混合动力模块4中的传导元件1的设置方式在以下附图具有代表性，至少对于示出传导元件1或设置在混合动力模块4中的传导元件1的附图具有代表性。因此，后续附图示出了本发明的其他方面，其中一些方面未在图1中示出。
在图2至7中示出了混合动力模块4以及集成在混合动力模块4中的传导元件1的第一可能实施例。在所述各剖面图中，选择了在所述角度位置上可看到本发明的特定方面的视角。
图2和图3的剖视图方式可便于理解根据本发明可输送加压流体的过程。
在本发明中，图2示出了混合动力模块壳体40中传导元件1的剖视图(从压力管线41处剖视)。
所示为混合动力模块壳体40的径向壳体部分45，其上设置有传导元件1，其相当于图1中的实施例。此外，图2示出设置在径向壳体部分45中的压力管线41。所述压力管线41径向穿过径向壳体部分45并朝着径向壳体部分45的径向侧延伸，所述径向侧径向邻接传导元件1。所述传导元件1包含周向通道35，其形成为传导元件1的固定区段3的径向外侧14上的凹槽，并且流体地连接至压力管线41。在所述径向壳体部分45和所述传导元件1之间，紧邻周向通道35的两侧轴向设置有加压流体密封件39。
在本发明中，所述第一中空圆柱形空间32中设置有致动装置70的活塞71。所述第一中空圆柱形空间32用作环形致动缸34，其中，活塞71包含活塞密封元件72，所述密封件72将所述第一中空圆柱形空间32与混合动力模块4内的环境(即，离合器单元80和电机90)紧密地流体隔开。
除图2外，图3显示了所述传导元件1在加压流体通道30中的透视剖面图。图示的加压流体通道30沿径向延伸穿过传导元件1的固定区段3，并以流体方式将周向通道35与由所述第一中空圆柱形空间32和活塞密封元件72(此处未示出)分隔出的空间连接。
如图2和图3所示，可以看出，加压流体可以从混合动力模块壳体40的径向壳体部分45中导出的压力管线41导入固定区段3的径向外侧14上的周向通道35，然后由此经加压流体通道30流过固定区段3到达活塞71的活塞密封元件72上，从而使活塞71能够在远离固定区段3的轴向内侧13的轴向方向上移动，从而所述致动系统70可以致动所述分离离合器81。
图4和图5为按照能遵循根据本发明的输送冷却流体的过程的剖视图。
在本发明中，图4示出了设置在混合动力模块壳体40中的传导元件1的剖视图(从冷却管线42处剖视)。
所示为混合动力模块壳体40的径向壳体部分45，其上设置有传导元件1，其相当于图1中的实施例。此外，图4示出了设置在径向壳体部分45中的所述冷却管线42。所述冷却管线42包含径向冷却管线部分43以及轴向冷却管线部分44。所述径向冷却管线部分43径向延伸穿过径向壳体部分45到达所述传导元件1，但不伸出所述径向壳体部分45的径向内侧15。所述径向冷却管线部分43在径向方向上延伸得很远，使其径向端部比通过所述第一盖元件密封件51实现密封的径向点更向内。所述轴向冷却管线部分44从径向壳体部分45中的壳体部分45的轴向外侧16沿轴向延伸。所述轴向冷却管线部分44基本上设置在与径向冷却管线部分43相同的角位置处，并且在轴向上延伸很远，使所述两条冷却管线部分43和44以流体方式彼此连接。此外，壳体溢流部分46设置在壳体部分45的轴向外侧16上。所述壳体溢流部分46与径向壳体部分45的径向内侧15相邻，且在固定区段3的轴向外侧12上形成过渡到传导元件溢流部分38。所述两个溢流部分38和46设计成位于径向壳体部分45或固定区段3的面向内燃机的侧面上的轴向凹部，从而实现冷却管线42和固定区段3的轴向外侧12之间的流体地连接。所述盖元件50在轴向方向上限制了冷却管线42或其轴向冷却管线部分44以及两个溢流部分38和46。
除图4外，图5显示了所述传导元件1在冷却流体通道20中的透视剖面图。。所述冷却流体通道20设计为中空圆柱体，并且通过轴向和径向方向部件，在圆柱形区段2中延伸。所述冷却流体通道20在远离固定区段3的方向上朝向圆柱轴5延伸。此外，图5示出了在固定区段3的轴向外侧12上的第一周向环形槽36和第二周向环形槽37以及多个流动管线元件31。所述第一周向环形槽36设置成比所述第二周向环形槽37更径向向外。本发明中也示出了所述传导元件溢流部分38流体地连接至所述第一周向环形槽36。所示的流动管线元件31设计为在固定区段3的轴向外侧12中的凹部，并在基本垂直于圆柱轴5的径向方向上延伸至径向中心，其中，所述流动管线元件31在周向上彼此等间隔地设置。相应地，所述流动管线元件31的径向外端区域流体地连接至所述第一周向环形槽36，并且相应地，所述流动管线元件31的径向内端区域流体地连接至所述第二周向环形槽37，其中，在径向内端区域中的每一条冷却流体通道20连接至相应的流动管线元件31。
如图4和图5所示，可以看出，所述冷却流动管线20中的冷却流体可由经溢流部分38和46从所述混合动力模块壳体40的径向壳体部分45传送至固定区段3的轴向外侧12，并由此经第一周向环形槽36和第二周向环形槽37以及由盖元件50轴向限制的多个流动管线元件31传递至多条冷却流体通道20，继而从圆柱形区段2的远离内燃机的轴向端部区域输送至混合动力模块内部，并在此冷却所述离合器单元80。
图6和图7示出了所述盖元件50的设置方式。
图6示出了设置在混合动力模块壳体40中的传导元件1的剖视图(在盖元件50的紧固件处剖视)；所示为混合动力模块壳体40的径向壳体部分45，其上设置有传导元件1，其相当于图1中的实施例。在本发明中，所示的盖元件50在第一轴向覆盖延伸部54上，特别是在所述第一轴向覆盖延伸部54的端部上具有径向覆盖延伸部53。因此，所述盖元件50在所述第一径向覆盖延伸部53和第一轴向覆盖延伸部54的区域中基本上具有阶梯状轮廓。所述径向覆盖延伸部53的一侧远离内燃机，在本发明中，所述径向覆盖延伸部53与所述径向壳体部分45在轴向上邻接。在与所述径向覆盖延伸部53邻接的区域中，在本发明中，所述径向壳体部分45具有第二壳体镗孔105，其沿轴向延伸至径向壳体部分45中。所述第二螺栓107通过径向覆盖延伸部53中的开口56拧入第二壳体镗孔105，并将所述盖元件50刚性固定在所述径向壳体部分45上，从而固定在所述混合动力模块壳体40上。还可看出，所述第一螺栓106的螺栓头在壳体部分45的轴向外侧16中的轴向埋头孔131中埋头，并且在轴向上被所述盖元件50覆盖。所述第二螺栓107的螺栓头在壳体部分45的轴向外侧16中的凸出部130中埋头。
除图5外，图7示出了径向外壳部分45的透视图，其中，所述传导元件1被固定并被所述盖元件50覆盖。如图所示，6个径向覆盖延伸部53在圆周方向上以固定间隔排列。
在图8至15中示出了混合动力模块4以及集成在混合动力模块4中的传导元件1的第二可能实施例。在所述各剖面图中，选择了在所述角度位置上可看到本发明的特定方面的视角。
图8至图11示出了根据第二实施例的混合动力模块4中的所述传导元件1的组装顺序。
图8中示出了径向壳体部分45，可以将根据本发明的所述传导元件1固定在所述径向壳体部分45中。图8中所示的径向壳体部分45与上图中所示的径向壳体部分45没有区别。所述径向壳体部分45基本上可分为径向内部区域132和径向外部区域133。在本发明中，所述凸出部130设置在径向外部区域133中，所述第二壳体镗孔105也设置在径向外部区域133，6个凸出部130在圆周方向上以固定间隔排列。相应地，凸出部130基本上沿径向向外延伸，并且从面对内燃机的一侧在轴向上凹陷。在所述径向内部区域132中，所述径向壳体部分45具有沿圆周方向规则分布的轴向埋头孔131，在其中设置有第一壳体孔104。此外，在所述两个轴向埋头孔131之间沿圆周方向设置有冷却管线42或轴向冷却管线部分44和壳体过渡部分46。在径向外部区域和径向内部区域132之间在轴向方向上形成环形凹部134，其中，所述凸出部130从环形凹部134径向向外延伸，并且第一盖元件密封件51设置在径向内部区域132面对径向凹部134的一侧。在所述径向壳体部分45的径向内侧15上或在径向内部区域132的径向内侧上，在所述径向壳体部分45中轴向居中设置有压力管线41，其中，所述压力管线41和冷却管线4 2布置在不同的角位置。
而图9示出了图8所示的径向壳体部分45，其中，根据第一实施例的附图中描述的实施例在此设置所述传导元件1。与大致如图2至图7所示的第一实施例相比，本发明中的所述传导元件1在固定区段3的轴向外侧12上仅设有一个流动管线元件31。此外，与第一实施例相比，在本发明中，在圆周方向上紧密相邻并且流体地连接至流动管线元件31的三条冷却流体通道20设置在所示流动管线元件31的径向内端区域中，其中，与其他流动管线元件31相比，此处的所述流动管线元件31在径向内端区域中在圆周方向上延伸得更远。所述流动管线元件31和传导元件过渡部分38设置在基本上与冷却流体通道20或壳体溢流部分46相同的角位置处，其中，所述传导元件过渡部分38与流动管线元件31流体地连接。
在本发明中，所述第一螺栓106和第二螺栓107设置在第一壳体孔104和第二壳体孔105中。此外，所述传导元件1具有固定孔121，第三螺栓108拧入固定孔121中。所述两个固定孔121周向设置在流动管线元件31的相对侧上，基本上在径向内端区域和径向外端区域之间呈径向排列。
图9中，所述第一螺栓106的设置和第三螺栓108的设置均代表了其在所述混合动力模块4中的传导元件1完成组装状态下的位置。如果将图9视为根据本发明的混合动力模块4的组装中间阶段，则不会在此时布置所述第一螺栓106或第三螺栓108。
图10示出了图9所示的内容，并增加了密封垫圈120。所述密封垫圈120设计为环形轴向狭窄的垫圈，其中，其内侧由传导元件1的圆柱形区段2的径向内侧11在径向上界定，其外侧则由环形凹部134在径向上界定。所述密封垫圈120具有多个固定孔122，其中，所述固定孔122在轴向上与固定孔121对齐，使得第三螺栓108可以穿过固定孔122到达固定孔121中，以便将所述密封垫圈120不可旋转地连接至设置在混合动力模块4中的传导元件1。所述密封垫圈120还包含流动管线凹部124。所述流动管线凹部124设计为延伸穿过密封元件120的整个轴向厚度的开口，并且具有在一个平面上延伸的轮廓，所述平面设置成基本上垂直于旋转轴6。所述流动管线凹部124在其整个轮廓上邻接传导元件1的固定区段3的轴向外侧12以及径向壳体部分45的面向内燃机的一侧，但是紧密围绕冷却管线42、过渡部分38和46以及流动管线元件31延伸，使得大致仅上述元件在壳体部分45的径向内部区域132和传导元件1的固定区段3的轴向外侧12可见，并被所述密封垫圈120覆盖。
如图9所示，图10所示的第一螺栓106的设置和第三螺栓108的设置均代表了其在混合动力模块4中传导元件1完成组装时的位置。如果将图10视为根据本发明的混合动力模块的组装的中间阶段，则不会在此时布置所述第一螺栓106或第三螺栓108。
总而言之，图11现在示出了如图10所示的根据第二实施例的混合动力模块4中的传导元件1的组装顺序，并添加了所述盖元件50。
图11与图7基本相同，其中图11所示的盖元件50还具有圆锥形埋头孔123，当设置所述盖元件50时，所述埋头孔123通过径向覆盖延伸部5中的第一螺栓106在轴向上与固定孔121和固定孔122对齐。所述第三螺栓108设置在所述圆锥形埋头孔123中。
图12、图13、图14和图15分别示出图11在不同角位置的剖视图，从而示出了根据本发明的第二实施例的各方面。
图12所示的内容基本上与图6所示相同。可以看到固定在混合动力模块4中的传导元件1的剖视图。图12还包含密封垫圈120，并且图12还示出了密封垫圈120的固定件的截面图。可以看到设置有第三螺栓108的圆锥形埋头孔123，其中，第三螺栓108拧入固定孔121中。所述第三螺栓108的螺栓头埋入圆锥形埋头孔123中。此外还示出了轴向设置在盖元件50与传导元件1或径向壳体部分45之间的密封垫圈120。所述圆锥形埋头孔123沿着远离内燃机的方向延伸。
图13等同于图4和图5，示出了固定在混合动力模块4中的传导元件1的剖视图(从冷却管线42、流动管线元件31和冷却流体通道20处剖视)。根据第二实施例，所述密封垫圈120轴向地设置在盖元件50与传导元件1或径向壳体部分45之间。在本发明中，所述密封垫圈120在流动管线凹部124处进行剖视，其示出了在溢流部分38和46中并且对于流动管线元件31，冷却流体通过密封垫圈120或流动管线凹部124的轴向厚度延伸流经的路径的横截面区域。此外，所述密封垫圈120将冷却流体的流动相对于环境密封，所述冷却流体可在此处输送。
图14等同于图2和图3，示出了固定在混合动力模块4中的传导元件1的剖视图(在加压流体通道30处剖视)。本发明中还示出了轴向设置在盖元件50与传导元件1或径向壳体部分45之间的密封垫圈120。因此，从图14可以看出，根据第二实施例的所述密封垫圈120的设置对加压流体的路径没有影响。
图15等同于图12，示出了固定在混合动力模块4中的传导元件1的剖视图(在密封垫圈120的固定件处剖视)。本发明中示出的径向壳体部分45包含通风通道111，所述通风通道111大致上在径向方向上从壳体部分45的径向内侧15延行至径向外侧。所述通风通道111设计为中空圆柱体，并且与所述传导元件1的周向通道35流体地连接。
在本发明中，所述通风通道111中设置有通风阀110，所述通风阀110大致上在轴向方向上延伸并且与通风通道111流体地连接。所述通风阀110在轴向上延行至形成在固定突出部103中的阀腔101，所述阀腔101在轴向上与形成在固定区段3的轴向内侧13上的阀出口102流体地连接。借助于所述通风阀110，可将空气从加压流体的流动管线中释放到传导元件1的外部环境中，以确保活塞71长期可靠的致动性能。因此，无论是否带有密封垫圈120的设计，所述通风阀110都可设置。
根据本发明所述传导元件的实施例，通过在部件中有限的轴向安装空间内以流体分离的方式将冷却流体和加压流体的输送相结合，实现了一种流体传导的可能性。
附图标记说明
1 传导元件
2 圆柱形区段
3 固定区段
4 混合动力模块
5 传导元件的圆柱轴
6 混合动力模块的旋转轴
10 圆柱形区段的径向外侧
11 圆柱形区段的径向内侧
12 固定区段的轴向外侧
13 固定区段的轴向内侧
14 固定区段的径向外侧
15 壳体部分的径向内侧
16 壳体部分的轴向外侧
17 壳体部分的轴向内侧
20 冷却流体通道
21 螺纹
30 加压流体通道
31 流动管线元件
32 第一中空圆柱形空间
33 第二中空圆柱形空间
34 环形致动缸
35 周向通道
36 第一周向环形槽
37 第二周向环形槽
38 传导元件溢流部分
39 加压流体密封件
40 混合动力模块壳体
41 压力管线
42 冷却管线
43 径向冷却管线部分
44 轴向冷却管线部分
45 径向壳体部分
46 壳体溢流部分
50 盖元件
51 第一盖元件密封件
52 第二盖元件密封件
53 径向覆盖延伸部
54 第一轴向覆盖延伸部
55 第二轴向覆盖延伸部
56 开口
60 中间轴
61 偏置螺母
62 第一旋转轴承
63 第二旋转轴承
64 第三旋转轴承
70 致动装置
71 活塞
72 活塞密封件
73 复位弹簧
80 离合器单元
81 分离离合器
82 第一子离合器
83 第二子离合器
90 电机
91 定子
92 转子
93 转子承载件
100 固定孔
101 阀腔
102 阀出口
103 固定突出部
104 第一壳体孔
105 第二壳体孔
106 第一螺栓
107 第二螺栓
108 第三螺栓
110 通风阀
111 通风通道
120 密封垫圈
121 固定镗孔
122 固定孔
123 圆锥形埋头孔
124 流动管线凹部
130 凸出部
131 轴向埋头孔
132 径向内部区域
133 径向外部区域
134 环形凹部
200 减震器
201 第一变速器输入轴
202 第二变速器输入轴
203 第四旋转轴承
204 第五旋转轴承
205 第六旋转轴承
206 致动线托架
207 输出轴

Claims (10)

1.一种用于传导液压致动离合器单元(80)的致动装置(70)的加压流体以及用于传导冷却离合器单元(80)的冷却流体的传导元件(1)，包含圆柱形区段(2)，特别是中空圆柱形区段，和固定区段(3)，所述固定区段(3)基本上设置在平面中，所述平面垂直于所述圆柱形区段(2)的圆柱轴(5)延伸并机械地连接至所述圆柱形区段(2)，其中，基本上径向延行至所述圆柱轴(5)的至少一条加压流体通道(30)形成在所述固定区段(3)中以用于径向向内输送加压流体，以便供应液压致动装置(70)，所述液压致动装置(70)设置在或可设置在所述固定区段(3)之上或之中，并且其中，在轴向外侧(12)上的所述固定区段(3)形成至少一个流动管线元件(31)，所述流动管线元件(31)基本上径向延行至所述圆柱轴(5)以用于径向向内输送冷却流体，其中，所述传导元件(1)还具有至少一条冷却流体通道(20)，所述冷却流体通道(20)在具有至少一个轴向方向部件的所述圆柱形区段(2)中形成，其中，所述流动管线元件(31)流体地连接至所述冷却流体通道(20)，以便向离合器单元(80)和/或电机(90)供应冷却液体，所述冷却液体设置在或可设置在所述传导元件(1)的周围。
2.根据权利要求1所述的传导元件(1)，
其特征在于，所述固定区段(3)形成中空圆柱形空间(32)以用于形成所述致动装置(70)的环形致动缸(34)，以便容纳环形活塞(71)，其中，所述加压流体通道(30)流体地连接至所述中空圆柱形空间(32)，便于将加压流体传导至所述中空圆柱形空间(32)中，以便设置在其中的所述活塞(71)运动。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，所述固定区段(3)至少在一些区域中于其径向外侧(14)上形成周向通道(35)，所述周向通道(35)流体地连接至所述加压流体通道(30)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，所述流动管线元件(31)设计为在所述固定区段(3)的所述轴向外侧(12)中的凹部。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，用于传递至所述流动管线元件(31)的周向环形槽(36)设置在所述固定区段(3)的所述轴向外侧(12)上，其中，所述环形槽(36)流体地连接至所述流动管线元件(31)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，流动管线元件(31)流体地连接至多条冷却流体通道(20)，特别是三条冷却流体通道(20)。
7.根据权利要求中4至6中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，所述传导元件(1)包含密封垫圈(120)，所述密封垫圈(120)轴向设置在所述固定区段(3)的所述轴向外侧(12)上，以及至少在一些区域中，与所述固定区段(3)的所述轴向外侧(12)邻接，其中，所述密封垫圈(120)包含流动管线凹部(124)，所述流动管线凹部(124)的轮廓至少围绕所述流动管线元件(31)在轴向方向上形成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的传导元件(1)，
其特征在于，所述冷却流体通道(20)设计为中空圆柱体，并且除了其在所述圆柱形区段(2)中的轴向方向部件外，还具有径向方向部件，其中，当所述冷却流体通道(20)与所述固定区段(3)的距离越远，越接近所述圆柱轴(5)。
9.一种用于联接内燃机和变速器的机动车混合动力模块(4)，包含电机(90)、混合动力模块壳体(40)、和根据权利要求1至8中任一项刚性地连接至所述混合动力模块壳体(40)的传导元件(1)、以及至少一条用于供应加压流体的压力管线(41)和用于将冷却流体供应给所述传导元件(1)的冷却管线(42)，其中，所述压力管线(41)流体地连接至所述固定区段(3)中的所述加压流体通道(30)，所述冷却管线(42)流体地连接至所述流动管线元件(31)。
10.一种驱动组件，包含根据权利要求9的混合动力模块(4)、驱动单元，特别是内燃机，以及变速器，其中，所述混合动力模块(4)经由所述混合动力模块(4)的至少一个离合器单元(80)机械地连接至或可连接至所述驱动单元和所述变速器。
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