CN112365610A - 一种车辆共享方法、系统及相关设备 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供了一种车辆共享方法、系统及相关设备，用于提高乘车计费的合理性，规避司机不按规定路线、绕路行驶等问题。本申请实施例方法包括：获取第一乘车请求，所述第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率；当所述第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；若所述第一目的地与所述当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据所述第一出发地与所述当前位置之间的距离确定乘车里程；根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用。
Description
技术领域
本申请涉及车辆共享技术领域，尤其涉及一种车辆共享方法、系统及相关设备。
背景技术
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车应用也越来越广泛。
现有的车辆共享过程中，费用计算往往是根据出发地与目的地之间的里程数据及乘车时长确定乘车费用。现有方案中，乘车时长作为计费维度，会出现司机慢行、绕行多计费的现象。此外车辆共享过程中(例如搭乘出租车)，并没有考虑到乘车人员的人数，乘车人数不同而乘车费用相同，显然计费不合理。
为解决上述任一问题，本申请提出一种新的车辆共享方法。
发明内容
本申请实施例提供了一种车辆共享方法、系统及相关设备，用于提高乘车计费的合理性，规避司机不按规定路线、绕路行驶等问题。
本申请实施例第一方面提供了一种车辆共享方法，可包括：
获取第一乘车请求，所述第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率；
当所述第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
若所述第一目的地与所述当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据所述第一出发地与所述当前位置之间的距离确定乘车里程；
根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中，根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用，包括：
将所述乘车里程与预设里程费率的乘积作为所述第一用户群体的里程费用；
将所述乘车里程与人员费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费用；
将所述第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为所述第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的车辆共享方法，还可以包括：
获取第二乘车请求，所述第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
当所述第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取所述第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算所述第二用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中，根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率，包括：
确定第一用户群体占用的座椅位置；
计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为所述第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，所述第三阈值大于所述第四阈值，所述第四阈值大于所述第五阈值。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中，根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率，包括：
计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费率。
本申请实施例第二方面提供了一种车辆共享系统，可包括：
第一获取模块，用于获取第一乘车请求，所述第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
第二获取模块，用于获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率；
第三获取模块，当所述第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
第一计算模块，若所述第一目的地与所述当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据所述第一出发地与所述当前位置之间的距离确定乘车里程；
第二计算模块，根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的所述第二计算模块可以包括：
第一计算单元，将所述乘车里程与预设里程费率的乘积作为所述第一用户群体的里程费用；
第二计算单元，将所述乘车里程与人员费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费用；
第三计算单元，将所述第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为所述第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的车辆共享系统还可以包括：
第四获取模块，用于获取第二乘车请求，所述第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
第三计算模块，当所述第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取所述第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算所述第二用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的第二获取模块可以包括：
确定单元，用于确定第一用户群体占用的座椅位置；
第四计算单元，计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为所述第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，所述第三阈值大于所述第四阈值，所述第四阈值大于所述第五阈值。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的第二获取模块可以包括：
第五计算单元，计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费率。
本申请实施例第三方面提供了一种服务器设备，所述服务器设备包括处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如第一方面及第一方面中任意一种可能的实施方式中的步骤。
本申请实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面及第一方面中任意一种可能的实施方式中的步骤。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本申请实施例中，车辆共享系统可以获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。相对于相关技术，本申请中无需确定乘车时长，避免了司机慢行、绕行多计费的现象，同时还可以根据占用乘车座椅及压力数据区别计算不同用户群体的人员费率，提高了乘车计费的合理性。
附图说明
图1为本申请实施例中一种车辆共享方法的一个实施例示意图；
图2为本申请实施例中一种车辆共享系统的一个实施例示意图；
图3为本申请实施例中一种服务器设备的一个实施例示意图。
具体实施方式
本申请实施例提供了一种车辆共享方法、系统及相关设备，用于提高乘车计费的合理性，规避司机不按规定路线、绕路行驶等问题。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于理解，下面对本申请实施例中的具体流程进行描述，请参阅图1，本申请实施例中一种车辆共享方法的一个实施例可包括：
101、获取第一乘车请求，获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；
申请人注意到相关技术中的共享车辆计费方案中，没有考虑到乘车人员的人数，乘车人数不同而乘车费用相同，导致计费不合理。
有鉴于此，本申请中的车辆共享系统可以接收到第一乘车请求，其中，第一乘车请求中可以包含第一出发地及第一目的地。乘客上车之后可以获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率。
可以理解的是，本申请中获取第一乘车请求的方式，可以是司机在巡游时线下载客之后人工上传，也可以是乘客线上提交，具体此处不做限定。
可选的，作为一种可能的实施方式，根据压力数据确定第一用户群体的人员费率的过程，可以包括：
确定第一用户群体占用的座椅位置；然后计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，第三阈值大于第四阈值，第四阈值大于第五阈值。
示例性的，可以设置20公斤以内不计算人数(人员费率为0)，50公斤以上计算一个人，人员费率为1元/公里，20-50公斤计算半个人，人员费率为0.5元/公里。当第一用户群体占用两个座椅时，被占用的座椅上的压力经过转化之后分别为30公斤、70公斤时，第一用户群体的人员费率为1.5元/公里。
可选的，作为一种可能的实施方式，根据压力数据确定第一用户群体的人员费率的过程，可以包括：
计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为第一用户群体的人员费率。
示例性的，可以设置单位压力费率0.01元/公斤*公里，50kg对应的人员费率为0.5元/公斤*公里。
102、当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置信息，若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；
当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，第一用户群体可能已达到目的地。车辆共享系统可以获取当前位置，若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则可以判定第一用户群体可能已达到目的地，进而根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程。
103、根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。
在确定乘车里程、人员费之后，车辆共享系统可以根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请中车辆共享系统根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用，包括：
将乘车里程与预设里程费率的乘积作为第一用户群体的里程费用；将乘车里程与人员费率的乘积作为第一用户群体的人员费用；将第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为第一用户群体的乘车费用。
本申请实施例中，车辆共享系统可以获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。相对于相关技术，本申请中无需确定乘车时长，避免了司机慢行、绕行多计费的现象，同时还可以根据占用乘车座椅及压力数据区别计算不同用户群体的人员费率，提高了乘车计费的合理性。
在上述图1所示的实施例的基础上，在第一用户群体占用座椅的数量小于预设座椅数量时，为了提高车辆的使用率，在第一用户群体下车之前，车辆共享系统可以还可以获取第二乘车请求，与第一乘车请求类似，第二乘车请求可以包含出发地及目的地。当第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，可以获取所述第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率(可参照图1所示的实施例，)，并计算第二用户群体的乘车费用。
可以理解的是，如果第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线上的各个位置的距离越大，先上车的乘客乘车时间越长，为了保障乘客的乘车体验，需要设置第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值小于第二阈值，具体的第二阈值可以根据需求进行设置，具体此处不做限定。第一乘车请求、第二乘车请求的获取可以是接收软件系统终端发出的请求，也可以是司机巡游载客之后人工录入乘车请求，具体的获取方式本申请不做限定。
请参阅图2，本申请还提供了一种车辆共享系统，可包括：
第一获取模块201，用于获取第一乘车请求，第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
第二获取模块202，用于获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；
第三获取模块203，当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
第一计算模块204，若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；
第二计算模块205，根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的第二计算模块可以包括：
第一计算单元，将乘车里程与预设里程费率的乘积作为第一用户群体的里程费用；
第二计算单元，将乘车里程与人员费率的乘积作为第一用户群体的人员费用；
第三计算单元，将第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的车辆共享系统还可以包括：
第四获取模块，用于获取第二乘车请求，第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
第三计算模块，当第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算第二用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的第二获取模块可以包括：
确定单元，用于确定第一用户群体占用的座椅位置；
第四计算单元，计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，第三阈值大于第四阈值，第四阈值大于第五阈值。
可选的，作为一种可能的实施方式，本申请实施例中的第二获取模块可以包括：
第五计算单元，计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为第一用户群体的人员费率。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
上面从模块化功能实体的角度对本申请实施例中的网图表编辑器进行了描述，请参阅图3，下面从硬件处理的角度对本申请实施例中的服务器设备进行描述：
该服务器设备1可以包括存储器11、处理器12和输入输出总线13。处理器11执行计算机程序时实现上述图1所示的车辆共享方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至103。或者，处理器执行计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块或单元的功能。
本申请的一些实施例中，处理器具体用于实现如下步骤：
获取第一乘车请求，第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；
当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；
根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
将乘车里程与预设里程费率的乘积作为第一用户群体的里程费用；
将乘车里程与人员费率的乘积作为第一用户群体的人员费用；
将第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
获取第二乘车请求，第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
当第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算第二用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
确定第一用户群体占用的座椅位置；
计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，第三阈值大于第四阈值，第四阈值大于第五阈值。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为第一用户群体的人员费率。
其中，存储器11至少包括一种类型的可读存储介质，可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器11在一些实施例中可以是服务器设备1的内部存储单元，例如该服务器设备1的硬盘。存储器11在另一些实施例中也可以是服务器设备1的外部存储设备，例如服务器设备1上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器11还可以既包括服务器设备1的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器11不仅可以用于存储安装于服务器设备1的应用软件及各类数据，例如计算机程序01的代码等，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
处理器12在一些实施例中可以是一中央处理器(Central Processing Unit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他车辆共享芯片，用于运行存储器11中存储的程序代码或处理数据，例如执行计算机程序01等。
该输入输出总线13可以是外设部件互连标准(peripheral componentinterconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(extended industry standardarchitecture，简称EISA)总线等。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
进一步地，服务器设备还可以包括有线或无线网络接口14，网络接口14可选的可以包括有线接口和/或无线接口(如WI-FI接口、蓝牙接口等)，通常用于在该服务器设备1与其他电子设备之间建立通信连接。
可选地，该服务器设备1还可以包括用户接口，用户接口可以包括显示器(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选的，用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。可选的，在一些实施例中，显示器可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及OLED(Organic Light-Emitting Diode，有机发光二极管)触摸器等。其中，显示器也可以适当的称为显示屏或显示单元，用于显示在服务器设备1中处理的信息以及用于显示可视化的用户界面。
图3仅示出了具有组件11-14以及计算机程序01的服务器设备1，本领域技术人员可以理解的是，图3示出的结构并不构成对服务器设备1的限定，可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，可以实现如下步骤：
获取第一乘车请求，第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据压力数据确定第一用户群体的人员费率；
当第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
若第一目的地与当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据第一出发地与当前位置之间的距离确定乘车里程；
根据乘车里程、人员费率及预设里程费率计算第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
将乘车里程与预设里程费率的乘积作为第一用户群体的里程费用；
将乘车里程与人员费率的乘积作为第一用户群体的人员费用；
将第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为第一用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
获取第二乘车请求，第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
当第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算第二用户群体的乘车费用。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
确定第一用户群体占用的座椅位置；
计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，第三阈值大于第四阈值，第四阈值大于第五阈值。
可选的，作为一种可能的实施方式，处理器还可以用于实现如下步骤：
计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为第一用户群体的人员费率。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车辆共享方法，其特征在于，包括：
获取第一乘车请求，所述第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率；
当所述第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
若所述第一目的地与所述当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据所述第一出发地与所述当前位置之间的距离确定乘车里程；
根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用，包括：
将所述乘车里程与预设里程费率的乘积作为所述第一用户群体的里程费用；
将所述乘车里程与人员费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费用；
将所述第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为所述第一用户群体的乘车费用。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述第一用户群体占用座椅的数量小于预设座椅数量时，所述方法还包括：
获取第二乘车请求，所述第二乘车请求的出发地与当前车辆行程路线的距离小于第二阈值；
当所述第二乘车请求对应的第二用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取所述第二用户群体对应的乘车里程、人员费率及预设里程费率，并计算所述第二用户群体的乘车费用。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率，包括：
确定第一用户群体占用的座椅位置；
计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为所述第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，所述第三阈值大于所述第四阈值，所述第四阈值大于所述第五阈值。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率，包括：
计算第一用户群体的所有成员的压力总和，并计算压总和与单位压力费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费率。
6.一种车辆共享系统，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取第一乘车请求，所述第一乘车请求中包含第一出发地及第一目的地；
第二获取模块，用于获取第一乘车请求对应的第一用户群体的乘坐座椅位置及压力数据，并根据所述压力数据确定所述第一用户群体的人员费率；
第三获取模块，当所述第一用户群体的乘坐座椅的压力消失时，获取当前位置；
第一计算模块，若所述第一目的地与所述当前位置之间的距离小于第一阈值，则根据所述第一出发地与所述当前位置之间的距离确定乘车里程；
第二计算模块，根据所述乘车里程、人员费率及预设里程费率计算所述第一用户群体的乘车费用。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第二计算模块包括：
第一计算单元，将所述乘车里程与预设里程费率的乘积作为所述第一用户群体的里程费用；
第二计算单元，将所述乘车里程与人员费率的乘积作为所述第一用户群体的人员费用；
第三计算单元，将所述第一用户群体的人员费用及里程费用的和作为所述第一用户群体的乘车费用。
8.根据权利要求6至7中任一项所述的系统，其特征在于，所述第二获取模块包括：
确定单元，用于确定第一用户群体占用的座椅位置；
第四计算单元，计算每个占用的座椅对应的人员费率，并计算所有占用的座椅的人员费率之和作为所述第一用户群体的人员费率，其中，当被占用的座椅上的压力大于预设范围中的最大值时，当前座椅人员费率为第三阈值，当被占用的座椅上的压力处于预设范围时，当前座椅人员费率为第四阈值，当被占用的座椅上的压力小于预设范围中的最小值时，当前座椅人员费率为第五阈值，所述第三阈值大于所述第四阈值，所述第四阈值大于所述第五阈值。
9.一种服务器设备，其特征在于，所述服务器设备包括处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述方法的步骤。
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