CN112360637A - 一种解决怠速车内间歇性抖动的方法 - Google Patents

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江希
邓厚科
冯磊
怀自力
陈伟
温敏
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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Abstract

本发明公开了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。与现有技术相比，本发明在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速激励频率满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。从根源上解决了拍振引起的车内间歇性抖动，效果明显，成本低。

Description

一种解决怠速车内间歇性抖动的方法
技术领域
本发明涉及汽车噪音控制技术领域，特别是一种解决怠速车内间歇性抖动的方法。
背景技术
近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经走进千家万户。人们对汽车，尤其是乘用车的舒适性要求逐渐升高，汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)是决定车辆舒适性的主要指标，而怠速工况是车辆城市工况的重要组成部分，怠速时车内噪声振动水平是整车NVH性能的重要评价项。所以，汽车怠速工况下的NVH水平直接影响到汽车产品在国内外的竞争能力。
某款乘用车在怠速工况时，车内出现间歇性“嗡嗡”声，且地板、座椅、方向盘等部件出现同频率的间歇性抖动现象。经排查，该问题是散热风扇启动后，低档位旋转频率与发动机旋转频率接近，形成拍频导致。
目前，大多数车型解决拍频有两种措施：
①正向开发前期，旋转件的旋转频率避开发火频率3HZ以上：
②增加散热风扇悬置的隔振率。
该车辆发动机怠速转速为750RPM(25HZ)、怠速带负载转速870RPM(29HZ),按照措施一，风扇转速应满足：<1320RPM(22HZ)或>1920RPM(32HZ)，才能避免拍频。实车热负荷匹配显示，散热风扇转速至少大于1450RPM才能满足正常怠速的风量需求，否则会出现风扇快速跳档的情况。风扇低档位转速过高，噪声大，振动能量大，NVH性能恶化，且与高档位转速2200RPM过于接近，无法发挥高低档变速风扇的特性。风扇激励避开发动机频率3HZ以上，有利于降低拍频的节拍频率，本质上无法彻底消除拍频。
据措施二，增加风扇悬置隔振率最常采用的方法是优化悬置硬度。目前散热风扇悬置硬度为50±5HA，隔振率为10-20dB(A)，处于业内一般水平。悬置硬度改软，对隔振率的优化量较小，且过软的悬置不利于耐久。此外，提高隔振率还可以通过优化安装结构来实现，设计前期通过仿真结合测试较易实现，量产阶段周期较长，费用较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，以解决现有技术中的散热风扇与发动机激励产生拍频的技术问题。
本发明提供了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：
当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；
若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；
若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；
所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。
如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第一激励频率和所述第二激励频率相等。
如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第一激励频率为25HZ。
如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第三激励频率为29HZ。
如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述低档位风扇的激励频率波动率为±2％。
与现有技术相比，本发明在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速激励频率满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。从根源上解决了拍振引起的车内间歇性抖动，效果明显，成本低。
附图说明
图1是本发明的系统流程图。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：
当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；
若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；
若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；
所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。
本实施例中，所述第一激励频率和所述第二激励频率相等，同样都是25HZ(750RPM)。所述第三激励频率设为29HZ(870RPM)。
本发明在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速转速满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。该车辆怠速不带负载发动机转速为750RPM(25HZ)，开空调后发动机转速870RPM(29HZ)，设定散热风扇低档位转速1740RPM(29HZ)，并更改标定控制策略，即可解决散热风扇与发动机激励产生拍频的问题。
散热风扇低档位转速为1740RPM时(29HZ)，转速波动率为±2％，即1705-1775RPM(28.42-29.58HZ)，风量能较好的满足热负荷需要，转速波动引起的振动频率的变化也在误差范围内，与怠速开空调发火激励29HZ一致。实行优化标定策略后，怠速风扇开启时风扇激励与发动机激励重合，振动的拍振现象消失，且车内振动能量处于0.01g以内，车内体验较好。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：
当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；
若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；
若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；
若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；
所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。
2.根据权利要求1所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其特征在于，所述第一激励频率和所述第二激励频率相等。
3.根据权利要求2所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其特征在于，所述第一激励频率为25HZ。
4.根据权利要求1所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其特征在于，所述第三激励频率为29HZ。
5.根据权利要求1所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其特征在于，所述低档位风扇的激励频率波动率为±2％。
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