CN107415950B - 车辆噪声和振动接口优化 - Google Patents

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Abstract

一种优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法包括以下步骤中的一个或多个：评估发动机速度和车辆的速度；确定发动机速度和车辆的速度是否产生引起顾客潜在的抱怨的噪声级别；监测车辆中的噪声级别；计算引起该噪声级别的发动机操作状况；确定噪声级别是否大于阈值；如果噪声级别等于或小于该阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况用于优化车辆燃料经济性；以及，如果该噪声级别大于该阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得噪声级别等于或小于该阈值。

Description

车辆噪声和振动接口优化
技术领域
本发明涉及车辆噪声和振动接口优化。
背景技术
此章节的陈述仅旨在提供与本发明相关的背景信息，而且并不构成现有技术。
典型的车辆包括许多部件。组成车辆动力传动系的部件可包括，例如，发动机、变速器和转矩变换器，转矩变换器将转矩从发动机传输至变速器。通常地，针对各种操作状况的最优化燃料经济性来调节发动机、转矩变换器和变速器的性能。然而，在特定操作状况下，动力传动系部件可产生例如噪声和振动的干扰，其会由车辆的乘客室内的乘客注意到。这些干扰中的一些可能足以产生顾客抱怨。
因此，在本领域中有必要有一过程，其调节动力传动系部件的性能以使得由动力传动系部件的操作在乘客室中引起的干扰最小化。
发明内容
在本发明的一个方面，一种优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法包括以下步骤中的一个或多个：评估发动机速度和车辆的速度；确定发动机速度和车辆的速度是否产生引起顾客潜在的抱怨的噪声级别；监测车辆中的噪声级别；计算引起该噪声级别的发动机操作状况；确定噪声级别是否大于阈值；如果噪声级别等于或小于该阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况用于优化车辆燃料经济性；以及，如果该噪声级别大于该阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得噪声级别等于或小于该阈值。
优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法的特征还在于以下特征中的一个或任何组合：利用麦克风监测噪声级别；确定车辆是否在特定的操作状况下操作，该特定的操作状况产生振动级别VIB’1；如果车辆在特定的操作状况(该特定的操作状况产生振动级别VIB’1)下操作时，则利用第一传感器监测振动级别；第一传感器监测车辆的方向盘处的振动级别；该第一传感器为加速计；计算产生振动级别VIB’1的发动机操作状况；确定由第一传感器确定的振动级别是否大于阈值需求，以及，如果该振动级别大于该阈值，调节发动机的转矩或转矩变换器的滑移，以将振动级别降低至等于或小于该阈值的级别；确定车辆是否在特定的操作状况下操作，该特定的操作状况产生另一振动级别VIB’2；如果车辆在特定的操作状况(该特定的操作状况产生振动级别VIB’2)下操作时，则利用第二传感器监测振动级别；第二传感器监测驾驶员座椅导轨处的振动级别；该第二传感器为加速计；计算产生振动级别VIB’2的发动机操作状况；确定由第二传感器确定的振动级别是否大于阈值需求，以及，如果该振动级别大于该阈值，调节发动机的转矩或转矩变换器的滑移，以将振动级别降低至等于或小于该阈值的级别。
根据本发明的另一方面，一种优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法包括以下步骤中的一个或多个：利用第一传感器监测车辆中的噪声级别；如果该噪声级别等于或小于阈值时，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况用于优化车辆燃料经济性；以及如果该噪声级别大于阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得噪声级别等于或小于阈值。
优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法的特征还在于以下特征中的一个或任何组合：利用第二传感器监测车辆中的振动级别，且如果振动级别大于第二阈值时，调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得振动级别等于或小于第二阈值；利用第三传感器监测车辆中的振动级别，且如果该振动级别大于第三阈值时，调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得振动级别等于或小于第三阈值；且第一传感器为麦克风，以及第二传感器和第三传感器为加速计。
根据本发明的又一方面，一种优化车辆中燃料经济性并减低噪声和振动级别的接口装置包括具有计算机可读储存介质的控制器，该储存介质储存引起控制器进行以下的步骤程序：利用第一传感器监测车辆中的噪声级别；如果噪声级别等于或小于阈值时，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，用于优化车辆燃料经济性；以及，如果噪声级别大于阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得噪声级别等于或小于该阈值。
该方面的特征还在于在此描述的特征中的一个或任何组合，例如：控制器利用第二传感器监测车辆中的振动级别，且如果振动级别大于第二阈值时，调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得振动级别等于或小于第二阈值；以及，该控制器利用第三传感器监测车辆中的振动级别，且如果该振动级别大于第三阈值时，调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，以使得振动级别等于或小于第三阈值。
根据在此提供的描述，其它特征、优势和领域的应用将是显而易见的。应当理解的是，说明书和具体实例仅仅旨在示出的目的，且并不意于限制本发明的范围。
附图说明
在此描述的附图仅仅旨在示出目的，且并不意于以任何方式来限制本发明的范围。附图中的部件并不必须按比例绘制，相反，重点是阐述本发明的原理。附图中：
图1是根据本发明的原理的用于机动车辆的动力传动系的示意性概述图；以及
图2是操作动力传动系的过程的流程图。
具体实施方式
以下的描述在本质上仅仅是实例性的，且并不意于限制本发明、应用或者使用。
现在参考图1，在此示出了具有采用本发明的原理优化车辆噪声和振动的接口的车辆的示意图并以附图标记10表示。
车辆包括具有发动机12和转矩变换器14的动力传动系11，该转矩变换器将转矩传递至变速器16。变速器16通过前驱动桥18将各种齿轮或速度比供应至一组前轮20。变速器16还通过驱动轴22将各种齿轮或速度比供应至差速器24，进而该差速器通过后驱动桥26将转矩提供至一组后轮28。尽管，在图1中示出的车辆10包括将转矩传递至所有四个车轮的动力传动系11，本领域技术人员将理解的是，车辆10可以为前轮驱动车辆或后轮驱动车辆。发动机12可以为不脱离本发明的范围内的原动机。例如，发动机10可以为传统内燃机或电机。进一步，本发明并不限制于在图1中示出的发动机12、转矩变换器14和变速器16布置。还可设想其它布置。例如，转矩变换器可包含在变速器中，或者可以位于发动机和变速器的侧边的侧边。
车辆10还包括监测和控制动力传动系11的操作的控制器30。在图1中示出的布置中，控制器30从运动传感器32接收信号，例如，加速计和麦克风35。加速计32和34以及麦克风35位于车辆10的乘客室36内任何合适的位置处，在车辆10的操作过程中驾驶员和乘客可在该乘客室内。例如，该
如以下更详细地描述，加速计32和34以及麦克风35监测车厢35中的干扰，并将与该干扰相关联的信号传递至控制器30，以优化发动机参数，用于实现车辆10的最大化燃料经济性并实现可接受的噪声和振动(NV)性能。在一些布置中，控制器为具有计算机可读的储存介质的计算机处理器，该计算机可读的储存介质储存程序或算法，例如，例如有源噪声控制(ANC)算法。如以下更详细地描述，ANC算法引起控制器执行一过程，该过程采用来自加速计32和34以及麦克风36的输入信号来优化转矩变换器14的滑移量和/或发动机制动转矩极限。
现在转向图2，这里示出了在控制器30中执行的过程100。过程100以步骤102开始：确定可导致产生顾客潜在的抱怨的车辆特定操作状况。例如，该操作状况可以为发动机特定每分钟转数(rpm)或车辆特定速度。步骤102：接收有关车辆的每分钟转数(rpm)/速度/转矩的输出信号(步骤104)，并确定车辆是否在可产生顾客抱怨的特定操作状况下操作。然后过程100进行至步骤106，并利用麦克风35来监测乘客室36中的噪声级别。这种噪声监测假定影响燃料经济性的最坏情况下的参数。
接下来，在步骤108中，过程100采用来自步骤110的发动机每分钟转数(rpm)信息以及来自步骤106的检测信息来评估发动机12的操作次序。具体地，步骤108计算发动机12的点火状况，其产生引起产生在步骤106中确定的噪声问题的激励频率。
然后，过程100进行至决定步骤112，并确定乘客室36内利用麦克风35确定的噪声级别是否大于阈值需求。如果声音级别大于阈值，则过程100进行至步骤116，并调节发动机12的转矩和/或转矩变换器14的滑移，以将声音级别降低至等于或小于阈值。然而，如果步骤112确定声音级别等于或小于阈值需求，则过程100进行至步骤114，并调节发动机12的转矩和/或转矩变换器14的滑移，用于优化燃料经济性。
随后，过程100进行至决定步骤118，在这里，过程100确定车辆10是否在于乘客室36内产生振动级别VIB’1的特定操作状况下操作，该振动级别可引起顾客抱怨。如果决定为否，则过程100进行至另一决定步骤130，在这里，过程100确定车辆10是否在于乘客室内产生振动级别VIB’2的特定操作状况下操作，该振动级别可引起顾客抱怨。如果在步骤118的决定为是，则过程100利用加速计32来监测振动级别。在于图2中示出的布置中，加速计32监测方向盘的振动级别。接下来，在步骤122中，过程100接收来自步骤124的每分钟转数(rpm)信息以及来自步骤120的信息，以评估发动机12的操作次序。也就是，步骤122计算发动机12的点火状况，其产生引起产生在步骤120中确定的噪声问题的振动级别。
接下来，在过程100的决定步骤126中确定乘客室36内利用加速计32来确定的振动级别是否大于阈值需求。如果振动级别大于阈值，则过程100进行至步骤126，并调节发动机12的转矩和/或转矩变换器14的滑移，以将声音级别降低至等于或小于阈值。然而，如果步骤126确定声音级别为等于或小于阈值需求，则过程100进行至步骤130。
在步骤130中，过程100确定车辆10是否在于乘客室36内产生其它振动级别VIB’2的特定操作状况下操作，该振动级别可引起顾客抱怨。如果在步骤118的决定为是，则过程100利用加速计34来监测振动级别。在于图2中示出的布置中，加速计34监测驾驶员座椅导轨的振动级别。接下来，在步骤134中，过程100接收来自步骤136的每分钟转数(rpm)信息以及来自步骤132的信息，以评估发动机12的操作次序。也就是，步骤132计算发动机12的点火状况，其产生引起产生在步骤132中确定的噪声问题的振动级别。
接下来，在决定步骤138中，过程100确定乘客室36内利用加速计34来确定的振动级别是否大于阈值需求。如果振动级别大于阈值，则过程100进行至步骤140，并调节发动机12的转矩和/或转矩变换器14的滑移，以将声音级别降低至等于或小于阈值。然而，如果步骤138确定声音级别为等于或小于阈值需求，则过程100进行至步骤130，其中，过程100确定完成了优化燃料经济性以及降低的噪声/振动级别的任务。
本发明的描述在本质上仅仅是示意性的，并且不脱离本发明要旨的变型都意于落在本发明的范围内。这种变型不能被视为脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种优化车辆中的燃料经济性并降低噪声和振动级别的方法，所述方法包括：
评估发动机速度和所述车辆的速度；
确定车辆是否在会产生顾客抱怨的特定操作状况下操作，所述特定操作状况能够为发动机特定每分钟转数或车辆特定速度，包括确定所述发动机速度和所述车辆的速度是否达到所述发动机特定每分钟转数和所述车辆特定速度；
监测所述车辆中的噪声级别；
计算引起所述噪声级别的发动机的操作次序；
确定所述噪声级别是否大于阈值；
如果所述噪声级别等于或小于所述阈值，则调节发动机转矩或转矩变换器的滑移状况，用于优化车辆燃料经济性；以及
如果所述噪声级别大于所述阈值，则调节所述发动机转矩或所述转矩变换器的所述滑移状况，以使得所述噪声级别等于或小于所述阈值。
2.如权利要求1所述的方法，其中，利用麦克风监测所述噪声级别。
3.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括确定所述车辆是否在产生振动级别VIB’1的特定的操作状况下操作。
4.如权利要求3所述的方法，所述方法还包括如果所述车辆在产生振动级别VIB’1的特定操作状况下操作时，则利用第一传感器监测所述振动级别。
5.如权利要求4所述的方法，其中，所述第一传感器监测所述车辆的方向盘处的振动级别。
6.如权利要求4所述的方法，其中，所述第一传感器为加速计。
7.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括计算产生所述振动级别VIB’1的发动机操作状况。
8.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括确定由所述第一传感器确定的所述振动级别是否大于阈值需求，以及还包括，如果所述振动级别大于所述阈值，调节所述发动机转矩或所述转矩变换器的所述滑移状况，以将所述振动级别降低至等于或小于所述阈值的级别。
9.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括确定所述车辆是否在产生另一振动级别VIB’2的特定操作状况下操作，如果所述车辆在产生振动级别VIB’2的特定操作状况下操作，则利用第二传感器监测所述振动级别，计算产生所述振动级别VIB’2的发动机操作状况，确定利用所述第二传感器确定的所述振动级别是否大于阈值需求，以及，如果所述振动级别大于所述阈值，则调节所述发动机转矩或所述转矩变换器的所述滑移状况，以将所述振动级别降低至等于或小于所述阈值的级别。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述第二传感器监测驾驶员座椅导轨处的振动级别。
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