CN112359854A - 一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法。本发明中，本发明提供的用于道路损毁的快速处治施工方法，按照“快速、高效、科学、安全”的抢险原则，通过现场勘测，分析成因制定对应施工方案；通过爆破或机械清除石方、土方堆积体；通过机械及人工清理危石并做路基内部支撑保障同行；通过架设桥上桥、浮桥、涵管桥或槽渡等抢通桥梁；通过机械挖除堆积体及钢支撑加固等抢通隧洞；合理进行资源配置；保证必要的安全措施；做好过程中监测与预警；据程序启动预案，建立任务处置指挥机构，确保了指令下发的通畅性，大大减少因指挥职能模糊、信息判断失误等因素造成的延误，提高处置效率。
Description
技术领域
本发明属于自然灾害事故处理技术领域，具体为一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法。
背景技术
目前多发的自然灾害对道路造成不同程度的损毁，已有的道路应急抢通处理技术如下：挖除填新、挖填整平：灾情不严重的一般可直接通行，严重路段可采取将破损部位挖除填补新料，或在其上直接先填筑土石料，以保畅通。对路基稳定性影响较小的路段，采用机械对沉陷路段进行回填、整平、压实。对于路基出现较大裂缝和错台，可用机械将其挖填整平或向另一侧拓宽路基，先保证通行，后期可对严重开裂范围进行注浆加固。机械回填：对于坍塌工程量较小，且基础宽度足够的，可以采用机械填土分层铺筑、整平压实进行修复。对于坍塌工程量大或取土困难的，可采用拦边回填方式，即使用各种适宜材料因地制宜地构筑路基挡墙，然后在其内回填适宜填料。
但是灾害发生后，第一时间获取的道路损毁资料不够充分，对灾情的判断不够准确，比如灾害类别、灾害地区的地形地貌、地质情况及道路损毁范围、程度、损毁类型、破坏形式、估计抢修工程量等，对抢险方案的制定增加了一定难度。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法。
本发明采用的技术方案如下：一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，所述道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法包括以下步骤:
S1:现场勘察，成因分析；进行先期处置；进行分级响应；进行组织协调，进行应急处置，进行信息报送和善后处理；
S2:进行道路垮塌处理，先进行内扩挖外加固；一是针对内侧边坡比较平缓外侧易填筑的路段，通常利用装载机配合反铲，采取反铲开挖+装载机出渣的方式，内侧开挖外侧回填的方式，迅速拓宽路基；若在塌滑很长的地段，针对滑坡体内部石块较多但粒径不大的塌滑，易采取“内扩挖外加固”的方法时，可以先用挖掘机在滑坡体上沿修路方向挖出一条施工通道，让所有的重机设备按挖掘机、装载机依次间隔的顺序在一定的安全间隔范围内“一”字形摆开进行施工，这样所有设备能相互配合、同时出力、多点开花，抢修道路的整体推进速度就会很快；二是针对内外侧均为悬崖峭壁且内侧具备开挖的路段，采取采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、人工装药爆破向山内扩挖的开挖栈道的方式拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S3:使用工字钢拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式时；针对局部外侧路基塌方部位，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设I20工字钢与锚筋焊接连接加固路基后，在工字钢基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S4:使用原木钢筋拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式且现场没有工字钢等快速制作便桥材料时；针对局部外侧路基塌方部位，因地制宜选取山区多有的原木，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设原木与锚筋采取铆钉连接加固路基后，在原木基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S5:再进行崩塌体的处理，先裸爆找平开路；主要针对道路由于山体崩落形成的堆积体造成原有道路被掩埋、道路中断的路段；由于崩塌体主要块岩石组成，小则几方、大则上百方，数量极多，挖机难以挖动，石块相互重叠、咬合；按照常规的处理方式是采取钻孔设备钻孔后装药爆破解小，再用机械挖除，但钻爆耗时长且受地形限制无法全面展开，无法快速抢通；根据现场实际地形，本次主要采取了人工运送炸药和裸露爆破(即不采取钻孔装药的方式，直接将炸药裸露于岩石合适位置联网爆破，单耗达到约3kg/m3)的方式，现行对路线范围内全面进行爆破解小后，采用反铲半挖半填的方式迅速形成道路通过；
S6:调高程避险点；主要针对现有道路高程与抢通道路之间高程较大、道路之间危险大的路段，难以修筑道路的路段；主要采取选取合适的高程对接点，以避开危险部位和便于迅速连接道路的方式；采取先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以1台挖机和1台装载机组合形成多个工作面同时施工，充分发挥设备效率，快速抢通危险路段；
S7:滑坡体处理方法：滑坡体主要是指山体滑落形成的堆积体，主要是由大量的表土和少量的块石组成，相对安全，主要使用“多循环强推进”方式处理；采取从两侧向中间进占的方法，先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以装载机为主，从两侧向中间取土，挖机在前面甩渣配合前进，以快速抢通危险路段；
S8:道路保通方法：沿线在具备条件的位置每隔500～1000m采用反铲开挖形成错车道，同时对沿线派出警戒小组专门管制道路，以解决重型设备进场和地方通行车辆避让通行问题；
S9:滑坡体形成过程中产生了少量巨大的岩石崩落体，体积在40～60m3，严重影响道路通行，无法采用机械移除，需钻孔爆破；钻孔爆破采用手风钻钻孔，钻孔爆破解小，单耗约为0.1kg/m3，然后机械挖除；主要采用YT-28型风动凿岩机，供风采用3.5立方米移动式柴油空压机；
S10:沼泽地处理方法：实地勘察，开沟排水；作业准备阶段首先进行实地查勘，根据现场地形布置路线；在线路布置时一是考虑结合地形或原有土状路基；二是考虑周边排水，如能选择地势较高的地段更合理，利于排水；其次，对道路沿线的路基及排水情况收集整理，并根据勘察情况进行分段，便于下一步分组作业；最后制定技术方案，根据配置各小组机动至指定区域；由技术保障组进行技术交底后开始实施；
S11:沿布置的路线两侧，距离路基边线不小1m处开挖1m×1m(宽×深)纵向排水沟，需要布置错车道处排水沟向外平移3m；并在排水沟外侧就近取土填筑土坝挡水；对于两侧地势较高部位，不利于积水排放，采用就近深挖集水坑，开沟引水的方式排除；从而加快降低路基中的地下水位，减少路基粘土的含水率，达到固结路基的作用；
S12:淤泥清除，石渣固基；由于长期浸水，路面表层为淤泥覆盖，不利道路形成；在铺筑前需清除表面淤泥；清除的原则是尽可能保护原状路基不受破坏，重点清除泡水路段及多淤泥路段，对少量淤泥以人工清表为主；且清表时间不宜过早，在淤泥清除后能第一时间碎石料铺设覆盖；清除作业的具体方法是：重点路段采用挖掘机挖料斗斗底刮除；注意控制刮泥深度，不得破坏深层原状路基。其他部位采用人工铁锹挖除，少淤泥部位直接采用碎石料换填挤淤。
在一优选的实施方式中，所述步骤S1中，道路开裂的形式有很多，对路堤影响最大、出现频率最多的是变形裂缝；变形裂缝根据产状及路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝；纵向变形裂缝是指走向平行于路轴线的裂缝，成因有两个，第一类为不均匀沉降裂缝，第二类为划动裂缝；横向变形裂缝是指走向垂直于或近似垂直于路轴线的裂缝，成因主要是由于沿路堤的不均匀沉降所致；待道路开裂到一定程度，裂缝两侧路面形成一定的高差并错开，便形成了道路错动。
在一优选的实施方式中，所述步骤S1中，路面沉降量的分布较为复杂，沉降中心可能位于道路某一部分，也可能处于道路某一段；当沉降位于道路某一部分且沉降量特别大时，极易造成道路坍塌与沉陷；当沉降位于道路某一段，且道路路基整体发生移动，就形成了道路滑移，发生道路滑移的部位多为整体回填及半挖半填区域。
在一优选的实施方式中，所述步骤S4中，环保部门负责污染源排查、污染调查取证、应急监测、事态评估、污染预测，并对切断控制处置污染源、人员防护、隔离疏散、消防抢险、人员救助、医疗卫生、群众防护、后勤保障等方面提出建议或方案。
在一优选的实施方式中，所述步骤S12中，表层淤泥清除后立即采用碎石料覆盖；首先在原有道路和新建道路连接处集中堆填，并采用装载机(挖掘机)摊铺整平，碾压密实形成连接路，并形成铺设料头；然后采用5吨农用自卸车运输碎石料沿料头处卸料，料头前方布置一台挖掘机摊铺碎石料；总体为单工作面进占法铺设；铺设的标准是全线薄层铺设，对低洼泡水路段、淤泥较多处采用碎石料换填，以满足工程车辆通行为准；目的是保证在最快的时间内抢通道路，同时满足下一步固基铺设的作业要求。
在一优选的实施方式中，所述步骤S10中，草帘铺设,碾压密实；碎石料铺设完成后，采用挖掘机在铺筑成型的路面上来回行走，采用履带碾压密实；碾压时采用交错法，保证两次碾压面有10cm的叠加，防止出现漏压的部位；对车轮轨迹线重点碾压。
在一优选的实施方式中，所述步骤S10中，由于提供的石料全部为中石，级配不合理，碾压后路面不易形成整体，需采用辅助手段进行固结；采用人工在碎石表层沿车轮轨迹线铺设草帘，并在草帘表面薄层覆盖一层含泥细土料。
在一优选的实施方式中，所述步骤S12中，路线贯通后，由于路基总体较软，来往车辆反复碾压，同时长时间雨水冲泡，很多路段二次破坏后形成“弹簧路”和“泥浆坑”；对此，采用“人机结合、钢板固基、重点修复、全程保通”的战法，全程全时确保道路畅通，每间隔200m分段配置10名兵力，1台挖掘机实施24小时保障，对陷车采用挖掘机顶、钢丝绳拉、人工合力推等方式保证车辆通行；对塌陷小部位采用人工及时修复，对过水路面采用涵管埋设、钢板铺架，对上下坡路面采用碎石铺垫，确保路面全程通畅。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，突发事件发生时，抢险单位在接到任务指令后，立即派出有关人员和队伍赶赴事发现场先行控制事态的前提下组织专家组迅速对事件信息进行分析、评估，上报县以上领导小组，并依照规定逐级上报。依据程序启动预案，建立任务处置指挥机构，确保了指令下发的通畅性，大大减少因指挥职能模糊、信息判断失误等因素造成的延误，提高处置效率。同时，及时反馈现场信息也有有助于对情况通报、险情判断、风险评估，并制定相应的处置方案，有针对性的派遣人员、设备进行处置。
2、本发明中，抢险单位应提前针对现场可能出现的各种情况制定相应的专项预案，对潜在危险的评估与分析。提前制定周密、严谨的处置预案，并加以演练，使得队伍能在短时间内迅速反应，及时处置，面对各种突发情况从容不迫，井井有条，避免突发事件的扩大与升级，最小限度的减少突发事件造成的损失；同时，制定预案有助于合理配置应对突发事件的相关资源。通过事先合理规划、储备和管理各项资源，在突发事件发生时，按照预案明确的程序，保证资源尽快投入使用。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，所述道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法包括以下步骤:
S1:现场勘察，成因分析；进行先期处置；进行分级响应；进行组织协调，进行应急处置，进行信息报送和善后处理；步骤S1中，道路开裂的形式有很多，对路堤影响最大、出现频率最多的是变形裂缝；变形裂缝根据产状及路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝；纵向变形裂缝是指走向平行于路轴线的裂缝，成因有两个，第一类为不均匀沉降裂缝，第二类为划动裂缝；横向变形裂缝是指走向垂直于或近似垂直于路轴线的裂缝，成因主要是由于沿路堤的不均匀沉降所致；待道路开裂到一定程度，裂缝两侧路面形成一定的高差并错开，便形成了道路错动；步骤S1中，路面沉降量的分布较为复杂，沉降中心可能位于道路某一部分，也可能处于道路某一段；当沉降位于道路某一部分且沉降量特别大时，极易造成道路坍塌与沉陷；当沉降位于道路某一段，且道路路基整体发生移动，就形成了道路滑移，发生道路滑移的部位多为整体回填及半挖半填区域；
S2:进行道路垮塌处理，先进行内扩挖外加固；一是针对内侧边坡比较平缓外侧易填筑的路段，通常利用装载机配合反铲，采取反铲开挖+装载机出渣的方式，内侧开挖外侧回填的方式，迅速拓宽路基；若在塌滑很长的地段，针对滑坡体内部石块较多但粒径不大的塌滑，易采取“内扩挖外加固”的方法时，可以先用挖掘机在滑坡体上沿修路方向挖出一条施工通道，让所有的重机设备按挖掘机、装载机依次间隔的顺序在一定的安全间隔范围内“一”字形摆开进行施工，这样所有设备能相互配合、同时出力、多点开花，抢修道路的整体推进速度就会很快；二是针对内外侧均为悬崖峭壁且内侧具备开挖的路段，采取采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、人工装药爆破向山内扩挖的开挖栈道的方式拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S3:使用工字钢拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式时；针对局部外侧路基塌方部位，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设I20工字钢与锚筋焊接连接加固路基后，在工字钢基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S4:使用原木钢筋拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式且现场没有工字钢等快速制作便桥材料时；针对局部外侧路基塌方部位，因地制宜选取山区多有的原木，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设原木与锚筋采取铆钉连接加固路基后，在原木基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；步骤S4中，环保部门负责污染源排查、污染调查取证、应急监测、事态评估、污染预测，并对切断控制处置污染源、人员防护、隔离疏散、消防抢险、人员救助、医疗卫生、群众防护、后勤保障等方面提出建议或方案；
S5:再进行崩塌体的处理，先裸爆找平开路；主要针对道路由于山体崩落形成的堆积体造成原有道路被掩埋、道路中断的路段；由于崩塌体主要块岩石组成，小则几方、大则上百方，数量极多，挖机难以挖动，石块相互重叠、咬合；按照常规的处理方式是采取钻孔设备钻孔后装药爆破解小，再用机械挖除，但钻爆耗时长且受地形限制无法全面展开，无法快速抢通；根据现场实际地形，本次主要采取了人工运送炸药和裸露爆破(即不采取钻孔装药的方式，直接将炸药裸露于岩石合适位置联网爆破，单耗达到约3kg/m3)的方式，现行对路线范围内全面进行爆破解小后，采用反铲半挖半填的方式迅速形成道路通过；
S6:调高程避险点；主要针对现有道路高程与抢通道路之间高程较大、道路之间危险大的路段，难以修筑道路的路段；主要采取选取合适的高程对接点，以避开危险部位和便于迅速连接道路的方式；采取先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以1台挖机和1台装载机组合形成多个工作面同时施工，充分发挥设备效率，快速抢通危险路段；
S7:滑坡体处理方法：滑坡体主要是指山体滑落形成的堆积体，主要是由大量的表土和少量的块石组成，相对安全，主要使用“多循环强推进”方式处理；采取从两侧向中间进占的方法，先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以装载机为主，从两侧向中间取土，挖机在前面甩渣配合前进，以快速抢通危险路段；
S8:道路保通方法：沿线在具备条件的位置每隔500～1000m采用反铲开挖形成错车道，同时对沿线派出警戒小组专门管制道路，以解决重型设备进场和地方通行车辆避让通行问题；
S9:滑坡体形成过程中产生了少量巨大的岩石崩落体，体积在40～60m3，严重影响道路通行，无法采用机械移除，需钻孔爆破；钻孔爆破采用手风钻钻孔，钻孔爆破解小，单耗约为0.1kg/m3，然后机械挖除；主要采用YT-28型风动凿岩机，供风采用3.5立方米移动式柴油空压机；
S10:沼泽地处理方法：实地勘察，开沟排水；作业准备阶段首先进行实地查勘，根据现场地形布置路线；在线路布置时一是考虑结合地形或原有土状路基；二是考虑周边排水，如能选择地势较高的地段更合理，利于排水；其次，对道路沿线的路基及排水情况收集整理，并根据勘察情况进行分段，便于下一步分组作业；最后制定技术方案，根据配置各小组机动至指定区域；由技术保障组进行技术交底后开始实施；步骤S10中，草帘铺设,碾压密实；碎石料铺设完成后，采用挖掘机在铺筑成型的路面上来回行走，采用履带碾压密实；碾压时采用交错法，保证两次碾压面有10cm的叠加，防止出现漏压的部位；对车轮轨迹线重点碾压；步骤S10中，由于提供的石料全部为中石，级配不合理，碾压后路面不易形成整体，需采用辅助手段进行固结；采用人工在碎石表层沿车轮轨迹线铺设草帘，并在草帘表面薄层覆盖一层含泥细土料；
S11:沿布置的路线两侧，距离路基边线不小1m处开挖1m×1m(宽×深)纵向排水沟，需要布置错车道处排水沟向外平移3m；并在排水沟外侧就近取土填筑土坝挡水；对于两侧地势较高部位，不利于积水排放，采用就近深挖集水坑，开沟引水的方式排除；从而加快降低路基中的地下水位，减少路基粘土的含水率，达到固结路基的作用；
S12:淤泥清除，石渣固基；由于长期浸水，路面表层为淤泥覆盖，不利道路形成；在铺筑前需清除表面淤泥；清除的原则是尽可能保护原状路基不受破坏，重点清除泡水路段及多淤泥路段，对少量淤泥以人工清表为主；且清表时间不宜过早，在淤泥清除后能第一时间碎石料铺设覆盖；清除作业的具体方法是：重点路段采用挖掘机挖料斗斗底刮除；注意控制刮泥深度，不得破坏深层原状路基。其他部位采用人工铁锹挖除，少淤泥部位直接采用碎石料换填挤淤；步骤S12中，表层淤泥清除后立即采用碎石料覆盖；首先在原有道路和新建道路连接处集中堆填，并采用装载机(挖掘机)摊铺整平，碾压密实形成连接路，并形成铺设料头；然后采用5吨农用自卸车运输碎石料沿料头处卸料，料头前方布置一台挖掘机摊铺碎石料；总体为单工作面进占法铺设；铺设的标准是全线薄层铺设，对低洼泡水路段、淤泥较多处采用碎石料换填，以满足工程车辆通行为准；目的是保证在最快的时间内抢通道路，同时满足下一步固基铺设的作业要求；步骤S12中，路线贯通后，由于路基总体较软，来往车辆反复碾压，同时长时间雨水冲泡，很多路段二次破坏后形成“弹簧路”和“泥浆坑”；对此，采用“人机结合、钢板固基、重点修复、全程保通”的战法，全程全时确保道路畅通，每间隔200m分段配置10名兵力，1台挖掘机实施24小时保障，对陷车采用挖掘机顶、钢丝绳拉、人工合力推等方式保证车辆通行；对塌陷小部位采用人工及时修复，对过水路面采用涵管埋设、钢板铺架，对上下坡路面采用碎石铺垫，确保路面全程通畅。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法包括以下步骤:
S1:现场勘察，成因分析；进行先期处置；进行分级响应；进行组织协调，进行应急处置，进行信息报送和善后处理；
S2:进行道路垮塌处理，先进行内扩挖外加固；一是针对内侧边坡比较平缓外侧易填筑的路段，通常利用装载机配合反铲，采取反铲开挖+装载机出渣的方式，内侧开挖外侧回填的方式，迅速拓宽路基；若在塌滑很长的地段，针对滑坡体内部石块较多但粒径不大的塌滑，易采取“内扩挖外加固”的方法时，可以先用挖掘机在滑坡体上沿修路方向挖出一条施工通道，让所有的重机设备按挖掘机、装载机依次间隔的顺序在一定的安全间隔范围内“一”字形摆开进行施工，这样所有设备能相互配合、同时出力、多点开花，抢修道路的整体推进速度就会很快；二是针对内外侧均为悬崖峭壁且内侧具备开挖的路段，采取采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、人工装药爆破向山内扩挖的开挖栈道的方式拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S3:使用工字钢拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式时；针对局部外侧路基塌方部位，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设I20工字钢与锚筋焊接连接加固路基后，在工字钢基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S4:使用原木钢筋拓宽路基；主要针对道路内外侧边坡均为悬崖峭壁的时候，无法采用开挖或回填的方式拓宽路基的方式且现场没有工字钢等快速制作便桥材料时；针对局部外侧路基塌方部位，因地制宜选取山区多有的原木，在塌方路基下部和靠山侧采用移动式柴油空压机供风、手风钻打孔、安设插筋和锚筋，上部铺设原木与锚筋采取铆钉连接加固路基后，在原木基础上填筑细料形成路基，快速拓宽路基，迅速通过道路垮塌处；
S5:再进行崩塌体的处理，先裸爆找平开路；主要针对道路由于山体崩落形成的堆积体造成原有道路被掩埋、道路中断的路段；由于崩塌体主要块岩石组成，小则几方、大则上百方，数量极多，挖机难以挖动，石块相互重叠、咬合；按照常规的处理方式是采取钻孔设备钻孔后装药爆破解小，再用机械挖除，但钻爆耗时长且受地形限制无法全面展开，无法快速抢通；根据现场实际地形，本次主要采取了人工运送炸药和裸露爆破(即不采取钻孔装药的方式，直接将炸药裸露于岩石合适位置联网爆破，单耗达到约3kg/m3)的方式，现行对路线范围内全面进行爆破解小后，采用反铲半挖半填的方式迅速形成道路通过；
S6:调高程避险点；主要针对现有道路高程与抢通道路之间高程较大、道路之间危险大的路段，难以修筑道路的路段；主要采取选取合适的高程对接点，以避开危险部位和便于迅速连接道路的方式；采取先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以1台挖机和1台装载机组合形成多个工作面同时施工，充分发挥设备效率，快速抢通危险路段；
S7:滑坡体处理方法：滑坡体主要是指山体滑落形成的堆积体，主要是由大量的表土和少量的块石组成，相对安全，主要使用“多循环强推进”方式处理；采取从两侧向中间进占的方法，先用挖掘机沿修路方向挖出一条施工通道，以装载机为主，从两侧向中间取土，挖机在前面甩渣配合前进，以快速抢通危险路段；
S8:道路保通方法：沿线在具备条件的位置每隔500～1000m采用反铲开挖形成错车道，同时对沿线派出警戒小组专门管制道路，以解决重型设备进场和地方通行车辆避让通行问题；
S9:滑坡体形成过程中产生了少量巨大的岩石崩落体，体积在40～60m3，严重影响道路通行，无法采用机械移除，需钻孔爆破；钻孔爆破采用手风钻钻孔，钻孔爆破解小，单耗约为0.1kg/m3，然后机械挖除；主要采用YT-28型风动凿岩机，供风采用3.5立方米移动式柴油空压机；
S10:沼泽地处理方法：实地勘察，开沟排水；作业准备阶段首先进行实地查勘，根据现场地形布置路线；在线路布置时一是考虑结合地形或原有土状路基；二是考虑周边排水，如能选择地势较高的地段更合理，利于排水；其次，对道路沿线的路基及排水情况收集整理，并根据勘察情况进行分段，便于下一步分组作业；最后制定技术方案，根据配置各小组机动至指定区域；由技术保障组进行技术交底后开始实施；
S11:沿布置的路线两侧，距离路基边线不小1m处开挖1m×1m(宽×深)纵向排水沟，需要布置错车道处排水沟向外平移3m；并在排水沟外侧就近取土填筑土坝挡水；对于两侧地势较高部位，不利于积水排放，采用就近深挖集水坑，开沟引水的方式排除；从而加快降低路基中的地下水位，减少路基粘土的含水率，达到固结路基的作用；
S12:淤泥清除，石渣固基；由于长期浸水，路面表层为淤泥覆盖，不利道路形成；在铺筑前需清除表面淤泥；清除的原则是尽可能保护原状路基不受破坏，重点清除泡水路段及多淤泥路段，对少量淤泥以人工清表为主；且清表时间不宜过早，在淤泥清除后能第一时间碎石料铺设覆盖；清除作业的具体方法是：重点路段采用挖掘机挖料斗斗底刮除；注意控制刮泥深度，不得破坏深层原状路基。其他部位采用人工铁锹挖除，少淤泥部位直接采用碎石料换填挤淤。
2.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S1中，道路开裂的形式有很多，对路堤影响最大、出现频率最多的是变形裂缝；变形裂缝根据产状及路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝；纵向变形裂缝是指走向平行于路轴线的裂缝，成因有两个，第一类为不均匀沉降裂缝，第二类为划动裂缝；横向变形裂缝是指走向垂直于或近似垂直于路轴线的裂缝，成因主要是由于沿路堤的不均匀沉降所致；待道路开裂到一定程度，裂缝两侧路面形成一定的高差并错开，便形成了道路错动。
3.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S1中，路面沉降量的分布较为复杂，沉降中心可能位于道路某一部分，也可能处于道路某一段；当沉降位于道路某一部分且沉降量特别大时，极易造成道路坍塌与沉陷；当沉降位于道路某一段，且道路路基整体发生移动，就形成了道路滑移，发生道路滑移的部位多为整体回填及半挖半填区域。
4.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S4中，环保部门负责污染源排查、污染调查取证、应急监测、事态评估、污染预测，并对切断控制处置污染源、人员防护、隔离疏散、消防抢险、人员救助、医疗卫生、群众防护、后勤保障等方面提出建议或方案。
5.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S12中，表层淤泥清除后立即采用碎石料覆盖；首先在原有道路和新建道路连接处集中堆填，并采用装载机(挖掘机)摊铺整平，碾压密实形成连接路，并形成铺设料头；然后采用5吨农用自卸车运输碎石料沿料头处卸料，料头前方布置一台挖掘机摊铺碎石料；总体为单工作面进占法铺设；铺设的标准是全线薄层铺设，对低洼泡水路段、淤泥较多处采用碎石料换填，以满足工程车辆通行为准；目的是保证在最快的时间内抢通道路，同时满足下一步固基铺设的作业要求。
6.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S10中，草帘铺设,碾压密实；碎石料铺设完成后，采用挖掘机在铺筑成型的路面上来回行走，采用履带碾压密实；碾压时采用交错法，保证两次碾压面有10cm的叠加，防止出现漏压的部位；对车轮轨迹线重点碾压。
7.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S10中，由于提供的石料全部为中石，级配不合理，碾压后路面不易形成整体，需采用辅助手段进行固结；采用人工在碎石表层沿车轮轨迹线铺设草帘，并在草帘表面薄层覆盖一层含泥细土料。
8.如权利要求1所述的一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法，其特征在于：所述步骤S12中，路线贯通后，由于路基总体较软，来往车辆反复碾压，同时长时间雨水冲泡，很多路段二次破坏后形成“弹簧路”和“泥浆坑”；对此，采用“人机结合、钢板固基、重点修复、全程保通”的战法，全程全时确保道路畅通，每间隔200m分段配置10名兵力，1台挖掘机实施24小时保障，对陷车采用挖掘机顶、钢丝绳拉、人工合力推等方式保证车辆通行；对塌陷小部位采用人工及时修复，对过水路面采用涵管埋设、钢板铺架，对上下坡路面采用碎石铺垫，确保路面全程通畅。
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| CN202011368497.4A CN112359854A (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法 |
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| CN202011368497.4A Pending CN112359854A (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种道路隧道坍塌损坏的应急抢修方法 |
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|---|---|
| CN (1) | CN112359854A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114960551A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-08-30 | 武汉一冶建筑安装工程有限责任公司 | 局部岸坡发生浅表性滑坡的处理方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2178661A1 (en) * | 1996-08-09 | 1998-02-10 | Bratislav Savic | Highways, Roads and Streets with a Minimum Maintenance |
| CN206956742U (zh) * | 2017-06-22 | 2018-02-02 | 重庆科技学院 | 高陡岩质路基边坡修复系统 |
-
2020
- 2020-11-30 CN CN202011368497.4A patent/CN112359854A/zh active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2178661A1 (en) * | 1996-08-09 | 1998-02-10 | Bratislav Savic | Highways, Roads and Streets with a Minimum Maintenance |
| CN206956742U (zh) * | 2017-06-22 | 2018-02-02 | 重庆科技学院 | 高陡岩质路基边坡修复系统 |
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| 张谦等: "基于应急救援管理体系下新装备的探索与应用", 《四川水力发电》 * |
| 曹栩锋: "公路地质灾害应急抢通技术研究", 《中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士)工程科技Ⅱ辑》 * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114960551A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-08-30 | 武汉一冶建筑安装工程有限责任公司 | 局部岸坡发生浅表性滑坡的处理方法 |
| CN114960551B (zh) * | 2022-05-27 | 2023-06-06 | 武汉一冶建筑安装工程有限责任公司 | 局部岸坡发生浅表性滑坡的处理方法 |
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