CN112359738A - 一种市政道路车辆减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政道路车辆减速带，其结构包括膨胀螺栓、防护罩、减振底座、减速块、增阻槽、路槽,本发明具有的效果：且各块减速块通过增稳通杆活动一字串连在减振底座顶部，且增稳通杆两端均设有一号弹簧，通过呈轴对称结构设置的两个一号弹簧，产生的弹性伸展力，使各块减速块紧密配合，且各块减速块在配合过程中具备一定的活动性，能够降低受压和振动时产生的形变以及提高减速块使用的稳定性，且在减振底座的结构设置下，能够使各块减速块串连形成的减速带，能够在受压后进行一定导程的上下位置移动活动，使减速带不易在长期的受压后损坏，且增稳通杆设置的通液结构连接至各块减速块，能够快速对减速块周围以及表面的砂砾灰尘进行清洗。

Description

一种市政道路车辆减速带

技术领域

本发明涉及减速带领域，尤其是涉及到一种市政道路车辆减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，由于一些重量较大的车型经过减速带时，会对减速带产生一个压力，现在的减速带都是多块拱形的减速块拼接成带状的结构，由于减速带金属的底座直接与地面接触，会造成对地面的破坏以及减速带分离的损坏，且道路砂砾灰尘居多，容易使得砂砾灰尘堆积在减速带的夹缝中，会影响减速带的使用寿命和使用效果，因此需要研制一种市政道路车辆减速带，因此来解决由于一些重量较大的车型经过减速带时，会对减速带产生一个压力，由于减速带金属的底座直接与地面接触，会造成对地面的破坏以及减速带的损坏，且道路砂砾灰尘居多，容易使得砂砾灰尘堆积在减速带的夹缝中，会影响减速带的使用寿命和使用效果的问题。

本发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种市政道路车辆减速带，其结构包括膨胀螺栓、防护罩、减振底座、减速块、增阻槽、路槽，所述的路槽顶部设有减振底座，所述的减振底座安装在路槽上，所述的减振底座两端均设有防护罩，所述的防护罩安装在减振底座上，所述的防护罩内部设有膨胀螺栓，所述的膨胀螺栓和减振底座相配合，所述的减振底座顶部排列有减速块，所述的减速块和减振底座相配合，所述的减速块表面上设有增阻槽，所述的增阻槽和减速块为一体化结构。

作为本技术方案的进一步优化，所述的减振底座包括有增稳通杆、一号弹簧、侧架、限位板、二号弹簧、底板、活动框，所述的底板两侧均设有限位板，所述的限位板垂直焊接在底板上，所述的底板上方设有活动框，所述的活动框与限位板采用滑动配合，所述的活动框内部排列有二号弹簧，所述的二号弹簧上下两端与活动框和底板连接，所述的活动框顶部的两侧均设有侧架，所述的侧架和活动框相焊接，所述的活动框上方设有增稳通杆，所述的增稳通杆和活动框相互平行，所述的增稳通杆和侧架固定连接，所述的增稳通杆两端设有一号弹簧，所述的一号弹簧安装在侧架上。

作为本技术方案的进一步优化，所述的增稳通杆包括有通液嘴、溢液环罩、液口、中空矩杆、加强侧杆、中心加强杆，所述的中空矩杆内部中心位置设有中心加强杆，所述的中心加强杆上设有加强侧杆，所述的加强侧杆和中心加强杆相焊接，所述的中心加强杆通过加强侧杆与中空矩杆连接，所述的中空矩杆两侧均设有液口，所述的液口和中空矩杆为一体化结构，所述的中空矩杆两端均设有通液嘴，所述的通液嘴和中空矩杆连接，所述的通液嘴前端设有溢液环罩，所述的溢液环罩和中空矩杆固定连接，所述的溢液环罩和通液嘴相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的通液嘴包括有限位环、滑嘴、三号弹簧、内限位杆、液斗、限位套、侧边液口，所述的限位环前端设有滑嘴，所述的滑嘴内部中心位置设有液斗，所述的液斗和滑嘴固定连接，所述的液斗两侧均设有内限位杆，所述的滑嘴前端中心位置设有限位套，所述的限位套和滑嘴为一体化结构，所述的滑嘴两侧均设有侧边液口，所述的侧边液口和滑嘴为一体化结构，所述的侧边液口和液斗连接，所述的限位杆上设有三号弹簧，所述的三号弹簧两端与限位杆和滑嘴固定连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的减速块包括有中心平块、限位凸起、翻盖、金属板、三角侧块、液槽，所述的金属板顶部设有中心平块，所述的中心平块和金属板固定连接，所述的中心平块两侧均设有三角侧块，所述的三角侧块和中心平块连接，所述的三角侧块内部设有液槽，所述的液槽和三角侧块为一体化结构，所述的液槽前端设有翻盖，所述的翻盖和液槽采用铰链配合，所述的液槽内部设有限位凸起，所述的限位凸起和液槽为一体化结构，并且与翻盖相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的中心平块包括有拼接销、矩形块、连接液槽、侧边液槽、滑道、拼接孔，所述的矩形块内部中心位置设有滑道，所述的滑道和矩形块为一体化结构，所述的滑道两侧均设有侧边液槽，所述的侧边液槽和滑道为一体化结构，所述的侧边液槽中心位置设有连接液槽，所述的连接液槽和侧边液槽连接，所述的矩形块前端设有拼接销，所述的拼接销和矩形块连接，所述的矩形块后端设有拼接孔，所述的拼接孔和矩形块为一体化结构。

有益效果

本发明一种市政道路车辆减速带，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本发明减振底座安装在路面开设的路槽内，且各块减速块通过增稳通杆活动一字串连在减振底座顶部，且增稳通杆两端均设有一号弹簧，通过呈轴对称结构设置的两个一号弹簧，产生的弹性伸展力，使各块减速块紧密配合，且各块减速块在配合过程中具备一定的活动性，能够降低受压和振动时产生的形变以及提高减速块使用的稳定性，且在减振底座的结构设置下，能够使各块减速块串连形成的减速带，能够在受压后进行一定导程的上下位置移动活动，使减速带不易在长期的受压后损坏，且增稳通杆设置的通液结构连接至各块减速块，能够快速对减速块周围以及表面的砂砾灰尘进行清洗；

本发明减速块通过滑道与中空矩杆采用滑动配合，所以各块减速块能够形成一字活动串连接在中空矩杆上，且减速块底部通过金属板与活动框顶面相配合，在两个一号弹簧呈轴对称结构的结构设置下，能够对串连在活动框顶部的各块减速块产生的一个向中心挤压的作用力，使各块减速块通过拼接销和拼接孔形成的结构配合，且各块减速块之间连接橡胶层，使各块减速块在配合过程中具备一定向两侧伸展的活动性，能够降低受压和振动时产生的形变，同时能够提高各块减速块配合使用的稳定性，因为侧架设有两个，且固定在活动框的两侧，并且增稳通杆通过侧架安装在活动框顶部，在限位板和二号弹簧以及底板的结构设置在，能够使各块减速块串连形成的减速带，能够在受压后进行一定导程的上下位置移动活动，使减速带不易在长期的受压后损坏；

本发明中空矩杆在滑道配合过程中，中空矩杆设有的液口，对准在侧边液槽内部，因为液口所形成的结构大小小于侧边液槽，且因为侧边液槽呈半圆球形结构，所以在减速块受压或者受到振动过程中，能够使液口始终置于侧边液槽内部，因为侧边液槽通过连接液槽与液槽形成一条直线液道，在使用时，将水管插入滑嘴的液斗中，且向前施力，使滑嘴沿中空矩杆向前滑动，此过程中三号弹簧受力形变压缩，滑嘴滑动至溢液环罩中，因为滑嘴所形成的长高宽小于溢液环罩所形成的结构，所以水管喷出的水体快速通过侧边液口进入到中空矩杆内部，且从各块减速块两侧设有的液槽喷出，对减速块表面和周围进行快速冲洗，因为翻盖采用铰链的方式连接在液槽中，受到水压时才会开启，能够避免灰尘或者砂砾进入到减速块中，从而提高减速带的清洗效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种市政道路车辆减速带的俯视结构示意图；

图2为本发明减振底座的前视结构示意图；

图3为本发明增稳通杆的剖面结构示意图；

图4为本发明通液嘴的剖面结构示意图；

图5为本发明减速块的正视剖面结构示意图；

图6为本发明中心平块的俯视剖面结构示意图。

图中：膨胀螺栓-1、防护罩-2、减振底座-3、增稳通杆-31、通液嘴-31a、限位环-31a1、滑嘴-31a2、三号弹簧-31a3、内限位杆-31a4、液斗-31a5、限位套-31a6、侧边液口-31a7、溢液环罩-31b、液口-31c、中空矩杆-31d、加强侧杆-31e、中心加强杆-31f、一号弹簧-32、侧架-33、限位板-34、二号弹簧-35、底板-36、活动框-37、减速块-4、中心平块-41、拼接销-41a、矩形块-41b、连接液槽-41c、侧边液槽-41d、滑道-41e、拼接孔-41f、限位凸起-42、翻盖-43、金属板-44、三角侧块-45、液槽-46、增阻槽-5、路槽-6。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供一种市政道路车辆减速带的具体实施方式：

请参阅图1，一种市政道路车辆减速带，其结构包括膨胀螺栓1、防护罩2、减振底座3、减速块4、增阻槽5、路槽6，所述的路槽6顶部设有减振底座3，所述的减振底座3安装在路槽6上，所述的减振底座3两端均设有防护罩2，所述的防护罩2安装在减振底座3上，所述的防护罩2内部设有膨胀螺栓1，所述的膨胀螺栓1和减振底座3相配合，所述的减振底座3顶部等距排列有四个以上的减速块4，所述的减速块4和减振底座3相配合，所述的减速块4表面上设有增阻槽5，所述的增阻槽5和减速块4为一体化结构。

请参阅图2，所述的减振底座3包括有增稳通杆31、一号弹簧32、侧架33、限位板34、二号弹簧35、底板36、活动框37，所述的底板36设于路槽6内部并且二者固定连接，所述的底板36两侧均设有限位板34，所述的限位板34垂直焊接在底板36上，所述的底板36上方设有活动框37，所述的活动框37与限位板34采用滑动配合，所述的活动框37内部平行排列有两个以上的二号弹簧35，所述的二号弹簧35上下两端与活动框37和底板36连接，所述的活动框37顶部的两侧呈轴对称结构设有两个侧架33，所述的侧架33和活动框37相焊接，所述的侧架33呈L型结构并且水平一端与活动框37相焊接，所述的活动框37上方设有增稳通杆31，所述的增稳通杆31和活动框37相互平行，所述的增稳通杆31和侧架33固定连接，所述的增稳通杆31两端设有一号弹簧32，所述的一号弹簧32安装在侧架33上。

请参阅图3，所述的增稳通杆31包括有通液嘴31a、溢液环罩31b、液口31c、中空矩杆31d、加强侧杆31e、中心加强杆31f，所述的侧架33呈轴对称结构设有两个，且安装在中空矩杆31d两端，所述的中空矩杆31d内部中心位置设有中心加强杆31f，所述的中心加强杆31f上平行等距设有两根以上的加强侧杆31e，所述的加强侧杆31e和中心加强杆31f相焊接，所述的中心加强杆31f通过加强侧杆31e与中空矩杆31d连接，所述的中空矩杆31d两侧平行等距设有两个以上的液口31c，所述的液口31c和中空矩杆31d为一体化结构，所述的液口31c两个为一组呈轴对称结构设置在中空矩杆31d的两侧，所述的中空矩杆31d两端呈轴对称结构设有两个通液嘴31a，所述的通液嘴31a和中空矩杆31d连接，所述的通液嘴31a前端设有溢液环罩31b，所述的溢液环罩31b和中空矩杆31d固定连接，所述的溢液环罩31b和通液嘴31a相配合。

请参阅图4，所述的通液嘴31a包括有限位环31a1、滑嘴31a2、三号弹簧31a3、内限位杆31a4、液斗31a5、限位套31a6、侧边液口31a7，所述的限位环31a1设于中空矩杆31d内部并且二者相连接，所述的限位环31a1前端设有滑嘴31a2，所述的滑嘴31a2呈矩形结构并且与中空矩杆31d采用滑动配合，所述的滑嘴31a2所形成的长高宽小于溢液环罩31b所形成的结构，所述的滑嘴31a2内部中心位置设有液斗31a5，所述的液斗31a5和滑嘴31a2固定连接，所述的液斗31a5两侧平行等距设有两根内限位杆31a4，所述的内限位杆31a4固定在限位环31a1上，并且与滑嘴31a2采用滑动配合，所述的滑嘴31a2前端中心位置设有限位套31a6，所述的限位套31a6和滑嘴31a2为一体化结构，所述的滑嘴31a2两侧均设有侧边液口31a7，所述的侧边液口31a7和滑嘴31a2为一体化结构，所述的侧边液口31a7和液斗31a5连接，所述的限位杆31a4上设有三号弹簧31a3，所述的三号弹簧31a3两端与限位杆31a4和滑嘴31a2固定连接。

实施例2

请参阅图1-6，本发明提供一种市政道路车辆减速带的具体实施方式：

请参阅图1，一种市政道路车辆减速带，其结构包括膨胀螺栓1、防护罩2、减振底座3、减速块4、增阻槽5、路槽6，所述的路槽6顶部设有减振底座3，所述的减振底座3安装在路槽6上，所述的减振底座3两端均设有防护罩2，所述的防护罩2安装在减振底座3上，所述的防护罩2内部设有膨胀螺栓1，所述的膨胀螺栓1和减振底座3相配合，所述的减振底座3顶部等距排列有四个以上的减速块4，所述的减速块4和减振底座3相配合，所述的减速块4表面上设有增阻槽5，所述的增阻槽5和减速块4为一体化结构。

请参阅图2，所述的减振底座3包括有增稳通杆31、一号弹簧32、侧架33、限位板34、二号弹簧35、底板36、活动框37，所述的底板36设于路槽6内部并且二者固定连接，所述的底板36两侧均设有限位板34，所述的限位板34垂直焊接在底板36上，所述的底板36上方设有活动框37，所述的活动框37与限位板34采用滑动配合，所述的活动框37内部平行排列有两个以上的二号弹簧35，所述的二号弹簧35上下两端与活动框37和底板36连接，所述的活动框37顶部的两侧呈轴对称结构设有两个侧架33，所述的侧架33和活动框37相焊接，所述的侧架33呈L型结构并且水平一端与活动框37相焊接，所述的活动框37上方设有增稳通杆31，所述的增稳通杆31和活动框37相互平行，所述的增稳通杆31和侧架33固定连接，所述的增稳通杆31两端设有一号弹簧32，所述的一号弹簧32安装在侧架33上。

请参阅图3，所述的增稳通杆31包括有通液嘴31a、溢液环罩31b、液口31c、中空矩杆31d、加强侧杆31e、中心加强杆31f，所述的侧架33呈轴对称结构设有两个，且安装在中空矩杆31d两端，所述的中空矩杆31d内部中心位置设有中心加强杆31f，所述的中心加强杆31f上平行等距设有两根以上的加强侧杆31e，所述的加强侧杆31e和中心加强杆31f相焊接，所述的中心加强杆31f通过加强侧杆31e与中空矩杆31d连接，所述的中空矩杆31d两侧平行等距设有两个以上的液口31c，所述的液口31c和中空矩杆31d为一体化结构，所述的液口31c两个为一组呈轴对称结构设置在中空矩杆31d的两侧，所述的中空矩杆31d两端呈轴对称结构设有两个通液嘴31a，所述的通液嘴31a和中空矩杆31d连接，所述的通液嘴31a前端设有溢液环罩31b，所述的溢液环罩31b和中空矩杆31d固定连接，所述的溢液环罩31b和通液嘴31a相配合。

请参阅图4，所述的通液嘴31a包括有限位环31a1、滑嘴31a2、三号弹簧31a3、内限位杆31a4、液斗31a5、限位套31a6、侧边液口31a7，所述的限位环31a1设于中空矩杆31d内部并且二者相连接，所述的限位环31a1前端设有滑嘴31a2，所述的滑嘴31a2呈矩形结构并且与中空矩杆31d采用滑动配合，所述的滑嘴31a2所形成的长高宽小于溢液环罩31b所形成的结构，所述的滑嘴31a2内部中心位置设有液斗31a5，所述的液斗31a5和滑嘴31a2固定连接，所述的液斗31a5两侧平行等距设有两根内限位杆31a4，所述的内限位杆31a4固定在限位环31a1上，并且与滑嘴31a2采用滑动配合，所述的滑嘴31a2前端中心位置设有限位套31a6，所述的限位套31a6和滑嘴31a2为一体化结构，所述的滑嘴31a2两侧均设有侧边液口31a7，所述的侧边液口31a7和滑嘴31a2为一体化结构，所述的侧边液口31a7和液斗31a5连接，所述的限位杆31a4上设有三号弹簧31a3，所述的三号弹簧31a3两端与限位杆31a4和滑嘴31a2固定连接。

请参阅图5，所述的减速块4包括有中心平块41、限位凸起42、翻盖43、金属板44、三角侧块45、液槽46，所述的金属板44顶部设有中心平块41，所述的中心平块41和金属板44固定连接，所述的中心平块41两侧呈轴对称结构设有两个三角侧块45，所述的三角侧块45和中心平块41连接，所述的三角侧块45呈轴对称结构设有两块，并且设置在中心平块41两侧形成拱状结构，所述的三角侧块45内部设有液槽46，所述的液槽46和三角侧块45为一体化结构，所述的液槽46前端设有翻盖43，所述的翻盖43和液槽46采用铰链配合，所述的液槽46内部设有限位凸起42，所述的限位凸起42和液槽46为一体化结构，并且与翻盖43相配合。

请参阅图6，所述的中心平块41包括有拼接销41a、矩形块41b、连接液槽41c、侧边液槽41d、滑道41e、拼接孔41f，所述的矩形块41b设于金属板44顶部，并且与三角侧块45固定连接，所述的矩形块41b内部中心位置设有滑道41e，所述的滑道41e和矩形块41b为一体化结构，所述的滑道41e两侧呈轴对称结构设有两个侧边液槽41d，所述的侧边液槽41d和滑道41e为一体化结构，所述的侧边液槽41d中心位置设有连接液槽41c，所述的连接液槽41c和侧边液槽41d连接，所述的侧边液槽41d呈半圆球形结构并且通过连接液槽41c与液槽46连接，所述的矩形块41b通过滑道41e与中空矩杆31d采用滑动配合，所述的液口31c和侧边液槽41d相配合，所述的矩形块41b前端平行等距设有两根拼接销41a，所述的拼接销41a和矩形块41b连接，所述的矩形块41b后端平行等距设有两个拼接孔41f，所述的拼接孔41f和矩形块41b为一体化结构。

其具体实现原理如下：

减振底座3安装在路面开设的路槽6内，且各块减速块4通过增稳通杆31活动一字串连在减振底座3顶部，且增稳通杆31两端均设有一号弹簧32，通过呈轴对称结构设置的两个一号弹簧32，产生的弹性伸展力，使各块减速块4紧密配合，且各块减速块4在配合过程中具备一定的活动性，能够降低受压和振动时产生的形变以及提高减速块4使用的稳定性，且在减振底座3的结构设置下，能够使各块减速块4串连形成的减速带，能够在受压后进行一定导程的上下位置移动活动，使减速带不易在长期的受压后损坏，且增稳通杆31设置的通液结构连接至各块减速块4，能够快速对减速块4周围以及表面的砂砾灰尘进行清洗，因为减速块4通过滑道41e与中空矩杆31d采用滑动配合，所以各块减速块4能够形成一字活动串连接在中空矩杆31d上，且减速块4底部通过金属板44与活动框37顶面相配合，在两个一号弹簧32呈轴对称结构的结构设置下，能够对串连在活动框37顶部的各块减速块4产生的一个向中心挤压的作用力，使各块减速块4通过拼接销41a和拼接孔41f形成的结构配合，且各块减速块4之间连接橡胶层，使各块减速块4在配合过程中具备一定向两侧伸展的活动性，能够降低受压和振动时产生的形变，同时能够提高各块减速块4配合使用的稳定性，因为侧架33设有两个，且固定在活动框37的两侧，并且增稳通杆31通过侧架33安装在活动框37顶部，在限位板34和二号弹簧35以及底板36的结构设置在，能够使各块减速块4串连形成的减速带，能够在受压后进行一定导程的上下位置移动活动，使减速带不易在长期的受压后损坏，因为中空矩杆31d在滑道41e配合过程中，中空矩杆31d设有的液口31c，对准在侧边液槽41d内部，因为液口31c所形成的结构大小小于侧边液槽41d，且因为侧边液槽41d呈半圆球形结构，所以在减速块4受压或者受到振动过程中，能够使液口31c始终置于侧边液槽41d内部，因为侧边液槽41d通过连接液槽41c与液槽46形成一条直线液道，在使用时，将水管插入滑嘴31a2的液斗31a5中，且向前施力，使滑嘴31a2沿中空矩杆31d向前滑动，此过程中三号弹簧31a3受力形变压缩，滑嘴31a2滑动至溢液环罩31b中，因为滑嘴31a2所形成的长高宽小于溢液环罩31b所形成的结构，所以水管喷出的水体快速通过侧边液口31a7进入到中空矩杆31d内部，且从各块减速块4两侧设有的液槽46喷出，对减速块4表面和周围进行快速冲洗，因为翻盖43采用铰链的方式连接在液槽46中，受到水压时才会开启，能够避免灰尘或者砂砾进入到减速块4中，从而提高减速带的清洗效率。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种市政道路车辆减速带，其结构包括膨胀螺栓(1)、防护罩(2)、减振底座(3)、减速块(4)、增阻槽(5)、路槽(6)，其特征在于：

所述的路槽(6)顶部设有减振底座(3)，所述的减振底座(3)安装在路槽(6)上，所述的减振底座(3)两端均设有防护罩(2)，所述的防护罩(2)安装在减振底座(3)上，所述的防护罩(2)内部设有膨胀螺栓(1)，所述的膨胀螺栓(1)和减振底座(3)相配合，所述的减振底座(3)顶部排列有减速块(4)，所述的减速块(4)和减振底座(3)相配合，所述的减速块(4)表面上设有增阻槽(5)，所述的增阻槽(5)和减速块(4)为一体化结构。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路车辆减速带，其特征在于：所述的减振底座(3)包括有增稳通杆(31)、一号弹簧(32)、侧架(33)、限位板(34)、二号弹簧(35)、底板(36)、活动框(37)，所述的底板(36)两侧均设有限位板(34)，所述的底板(36)上方设有活动框(37)，所述的活动框(37)内部排列有二号弹簧(35)，所述的活动框(37)顶部的两侧均设有侧架(33)，所述的活动框(37)上方设有增稳通杆(31)，所述的增稳通杆(31)两端设有一号弹簧(32)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路车辆减速带，其特征在于：所述的增稳通杆(31)包括有通液嘴(31a)、溢液环罩(31b)、液口(31c)、中空矩杆(31d)、加强侧杆(31e)、中心加强杆(31f)，所述的中空矩杆(31d)内部设有中心加强杆(31f)，所述的中心加强杆(31f)上设有加强侧杆(31e)，所述的中空矩杆(31d)两侧均设有液口(31c)，所述的中空矩杆(31d)两端均设有通液嘴(31a)，所述的通液嘴(31a)前端设有溢液环罩(31b)。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路车辆减速带，其特征在于：所述的通液嘴(31a)包括有限位环(31a1)、滑嘴(31a2)、三号弹簧(31a3)、内限位杆(31a4)、液斗(31a5)、限位套(31a6)、侧边液口(31a7)，所述的限位环(31a1)前端设有滑嘴(31a2)，所述的滑嘴(31a2)内部设有液斗(31a5)，所述的液斗(31a5)两侧均设有内限位杆(31a4)，所述的滑嘴(31a2)前端设有限位套(31a6)，所述的滑嘴(31a2)两侧均设有侧边液口(31a7)，所述的限位杆(31a4)上设有三号弹簧(31a3)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路车辆减速带，其特征在于：所述的减速块(4)包括有中心平块(41)、限位凸起(42)、翻盖(43)、金属板(44)、三角侧块(45)、液槽(46)，所述的金属板(44)顶部设有中心平块(41)，所述的中心平块(41)两侧均设有三角侧块(45)，所述的三角侧块(45)内部设有液槽(46)，所述的液槽(46)前端设有翻盖(43)，所述的液槽(46)内部设有限位凸起(42)。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路车辆减速带，其特征在于：所述的中心平块(41)包括有拼接销(41a)、矩形块(41b)、连接液槽(41c)、侧边液槽(41d)、滑道(41e)、拼接孔(41f)，所述的矩形块(41b)内部设有滑道(41e)，所述的滑道(41e)两侧均设有侧边液槽(41d)，所述的侧边液槽(41d)中心位置设有连接液槽(41c)，所述的矩形块(41b)前端设有拼接销(41a)，所述的矩形块(41b)后端设有拼接孔(41f)。

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