CN112359653A - 一种用于高铁压板的紧固件及其施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于高铁压板的紧固件及其施工工艺，涉及紧固件技术领域。本发明包括道钉本体、螺母、紧固盖和支撑垫片，道钉本体包括螺杆，螺杆一端固定有螺帽，螺帽为圆柱体结构，螺帽上呈环状开设有若干透料孔，若干透料孔均位于螺帽内侧和螺杆外侧之间的位置，支撑垫片设置在螺杆外侧。本发明通过将道钉本体的螺帽设计为外径与预埋孔内径相同的圆柱状结构，在预埋道钉本体置入预埋孔时便于控制道钉本体与道枕之间的垂直度，同时在螺帽上设置透料孔，在预埋道钉本体时，螺帽下部的锚固剂能够通过透料孔转移至螺帽上方，解决了现有的道钉本体在预埋时不易定位和校准垂直度的问题。
Description
技术领域
本发明属于紧固件技术领域，特别是涉及一种用于高铁压板的紧固件及其施工工艺。
背景技术
针对高铁铁轨压板使用的需要锚固预埋的紧固件，在压板安装前使用锚固剂将道钉预埋固定在道枕上的孔洞内，现有的锚固剂在置入孔洞中凝固的时间大致在3-10s的范围，因此需要短时间的将道钉稳定的置入锚固剂中，而现有的道钉置入方式多采用人工的方式，无法实现对道钉的快速定位固定。
在道钉固定完毕后，将压板套在道钉上，并使用螺母对压板进行固定，而由于铁轨在列车经过时会产生较强的振动，因此需要保证螺母具备防脱的效果，而现有的防脱措施是在压板和螺母之间设置楔形紧垫圈，依旧会出现防脱效果不足的问题，影响紧固件的紧固性能，且需要工作人员经常对螺母进行检测。
综上，设计出防脱效果好和易定位固定的紧固件是本领域工作人员需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于高铁压板的紧固件，通过将道钉本体的螺帽设计为外径与预埋孔内径相同的圆柱状结构，在预埋道钉本体置入预埋孔时便于控制道钉本体与道枕之间的垂直度，同时在螺帽上设置透料孔，在预埋道钉本体时，螺帽下部的锚固剂能够通过透料孔转移至螺帽上方，解决了现有的道钉本体在预埋时不易定位和校准垂直度的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于高铁压板的紧固件，包括道钉本体、螺母、紧固盖和支撑垫片，所述道钉本体包括螺杆；
所述螺杆一端固定有螺帽，所述螺帽为圆柱体结构，所述螺帽上呈环状开设有若干透料孔，若干所述透料孔均位于螺帽内侧和螺杆外侧之间的位置；
所述支撑垫片设置在螺杆外侧，所述支撑垫片一表面边缘处呈环状固定有若干卡头；
所述紧固盖内侧设有卡沿，所述紧固盖通过卡沿和若干卡头卡接固定在支撑垫片上，所述螺母与螺杆螺纹连接，所述螺母位于紧固盖内，所述螺母与支撑垫片之间设有楔形紧垫圈；
所述紧固盖内顶面固定有支撑沿，所述支撑沿底面固定有弹性垫，所述弹性垫底面与螺母顶面接触。
进一步地，所述卡头包括弧形板，所述弧形板外侧开设有卡槽，所述卡槽与卡沿间隙配合。
进一步地，所述弧形板顶端的外侧开设有槽口，所述槽口的横截面为直角三角形结构。
进一步地，所述卡槽的横截面与卡沿的横截面均为直角梯形结构，所述卡槽的斜面朝下。
进一步地，所述螺帽远离螺杆一端开设有缓存槽，若干所述透料孔均与缓存槽连通。
进一步地，所述支撑垫片为金属垫片，所述支撑垫片外表面设有橡胶层或硅胶层。
本发明的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，包括以下步骤：
SS01将道枕上的预埋孔清理干净；
SS02向预埋孔内填充锚固剂，填充完毕后，迅速将道钉本体上的螺帽对准预埋孔将道钉本体缓缓插入预埋孔内，且有部分螺杆位于道枕外部；
SS03当道钉本体彻底固定在道枕上后，清理道枕表面溢出的锚固剂，取出压板，将压板上孔洞穿过螺杆并调整好压板的位置；
SS04压板位置确定完毕后，在螺杆上依次套上支撑垫片和楔形紧垫圈，并拧上螺母，先手动拧紧螺母，后续使用电动的拧紧器进行拧紧；
SS05螺母拧紧后取出紧固盖，对紧固盖施力并通过卡头和卡沿将紧固盖固定在支撑垫片上，此时弹性垫抵住螺母，安装完毕。
进一步地，所述道钉本体上的螺帽的外径与预埋孔的内径相同，所述SS02中道钉本体置入预埋孔时保证螺帽外表面沿着预埋孔内壁滑动，滑动过程中位于螺帽下部的锚固剂沿着透料孔转移至螺帽上方。
进一步地，所述SS03中在压板与道枕之间设置橡胶垫片，所述橡胶垫片上设置通孔，所述橡胶垫片通过孔洞套在螺杆上。
进一步地，所述SS02中道钉本体置入预埋孔中的时间设置在3-8S的范围。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过将道钉本体的螺帽设计为外径与预埋孔内径相同的圆柱状结构，在预埋道钉本体置入预埋孔时便于控制道钉本体与道枕之间的垂直度，同时在螺帽上设置透料孔，在预埋道钉本体时，螺帽下部的锚固剂能够通过透料孔转移至螺帽上方，便于道钉本体的定位和固定。
2、本发明通过设计新型的支撑垫片，能够在螺母下部提供平直面，同时在螺母和支撑垫片之间设置楔形紧垫圈，减少螺母受到振动脱落的概率，同时在支撑垫片上设置紧固盖，能够抵住螺母的位置，能够防止螺母的脱落，同时紧固盖和支撑垫片之间采用卡接的方式进行固定，经过振动不会出现紧固盖被振脱的情况，保证了紧固件的紧固性能。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于高铁压板的紧固件的结构示意图；
图2为本发明的结构侧视图；
图3为图2中A-A处的结构剖视图；
图4为支撑垫片的结构示意图；
图5为本发明施工时的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-道钉本体，2-螺母，3-紧固盖，4-支撑垫片，5-楔形紧垫圈，6-道枕，7-压板，8-橡胶垫片，101-螺杆，102-螺帽，103-透料孔，104-缓存槽，301-卡沿，302-支撑沿，303-弹性垫，401-卡头，402-弧形板，403-卡槽，404-槽口，601-预埋孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，本发明为一种用于高铁压板的紧固件，包括道钉本体1、螺母2、紧固盖3和支撑垫片4，道钉本体1包括螺杆101；
螺杆101一端固定有螺帽102，螺帽102为圆柱体结构，螺帽102上呈环状开设有若干透料孔103，若干透料孔103均位于螺帽102内侧和螺杆101外侧之间的位置；
支撑垫片4设置在螺杆101外侧，支撑垫片4一表面边缘处呈环状固定有若干卡头401；
紧固盖3内侧设有卡沿301，紧固盖3通过卡沿301和若干卡头401卡接固定在支撑垫片4上，螺母2与螺杆101螺纹连接，螺母2位于紧固盖3内，螺母2与支撑垫片4之间设有楔形紧垫圈5；
紧固盖3内顶面固定有支撑沿302，支撑沿302底面固定有弹性垫303，弹性垫303底面与螺母2顶面接触。
其中如图3-4所示，卡头401包括弧形板402，弧形板402外侧开设有卡槽403，卡槽403与卡沿301间隙配合。
其中如图3-4所示，弧形板402顶端的外侧开设有槽口404，槽口404的横截面为直角三角形结构。
其中如图3-4所示，卡槽403的横截面与卡沿301的横截面均为直角梯形结构，卡槽403的斜面朝下。
其中如图3所示，螺帽102远离螺杆101一端开设有缓存槽104，若干透料孔103均与缓存槽104连通。
其中，支撑垫片4为金属垫片，支撑垫片4外表面设有橡胶层或硅胶层。
其中如图5所示，本发明的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，包括以下步骤：
SS01将道枕6上的预埋孔601清理干净；
SS02向预埋孔601内填充锚固剂，填充完毕后，迅速将道钉本体1上的螺帽102对准预埋孔601将道钉本体1缓缓插入预埋孔601内，且有部分螺杆101位于道枕6外部；
SS03当道钉本体1彻底固定在道枕6上后，清理道枕6表面溢出的锚固剂，取出压板7，将压板7上孔洞穿过螺杆101并调整好压板7的位置；
SS04压板7位置确定完毕后，在螺杆101上依次套上支撑垫片4和楔形紧垫圈5，并拧上螺母2，先手动拧紧螺母2，后续使用电动的拧紧器进行拧紧；
SS05螺母2拧紧后取出紧固盖3，对紧固盖3施力并通过卡头401和卡沿301将紧固盖3固定在支撑垫片4上，此时弹性垫303抵住螺母2，安装完毕。
其中如图5所示，道钉本体1上的螺帽102的外径与预埋孔601的内径相同，SS02中道钉本体1置入预埋孔601时保证螺帽102外表面沿着预埋孔601内壁滑动，滑动过程中位于螺帽102下部的锚固剂沿着透料孔103转移至螺帽102上方。
其中如图5所示，SS03中在压板7与道枕6之间设置橡胶垫片8，橡胶垫片8上设置通孔，橡胶垫片8通过孔洞套在螺杆101上。
其中，SS02中道钉本体1置入预埋孔601中的时间设置在3-8S的范围。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (10)
1.一种用于高铁压板的紧固件，包括道钉本体(1)和螺母(2)，所述道钉本体(1)包括螺杆(101)，其特征在于：还包括紧固盖(3)和支撑垫片(4)；
所述螺杆(101)一端固定有螺帽(102)，所述螺帽(102)为圆柱体结构，所述螺帽(102)上呈环状开设有若干透料孔(103)，若干所述透料孔(103)均位于螺帽(102)内侧和螺杆(101)外侧之间的位置；
所述支撑垫片(4)设置在螺杆(101)外侧，所述支撑垫片(4)一表面边缘处呈环状固定有若干卡头(401)；
所述紧固盖(3)内侧设有卡沿(301)，所述紧固盖(3)通过卡沿(301)和若干卡头(401)卡接固定在支撑垫片(4)上，所述螺母(2)与螺杆(101)螺纹连接，所述螺母(2)位于紧固盖(3)内，所述螺母(2)与支撑垫片(4)之间设有楔形紧垫圈(5)；
所述紧固盖(3)内顶面固定有支撑沿(302)，所述支撑沿(302)底面固定有弹性垫(303)，所述弹性垫(303)底面与螺母(2)顶面接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁压板的紧固件，其特征在于，所述卡头(401)包括弧形板(402)，所述弧形板(402)外侧开设有卡槽(403)，所述卡槽(403)与卡沿(301)间隙配合。
3.根据权利要求2所述的一种用于高铁压板的紧固件，其特征在于，所述弧形板(402)顶端的外侧开设有槽口(404)，所述槽口(404)的横截面为直角三角形结构。
4.根据权利要求2所述的一种用于高铁压板的紧固件，其特征在于，所述卡槽(403)的横截面与卡沿(301)的横截面均为直角梯形结构，所述卡槽(403)的斜面朝下。
5.根据权利要求1所述的一种用于高铁压板的紧固件，其特征在于，所述螺帽(102)远离螺杆(101)一端开设有缓存槽(104)，若干所述透料孔(103)均与缓存槽(104)连通。
6.根据权利要求1所述的一种用于高铁压板的紧固件，其特征在于，所述支撑垫片(4)为金属垫片，所述支撑垫片(4)外表面设有橡胶层或硅胶层。
7.根据权利要求1-6任意一所述的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
SS01将道枕(6)上的预埋孔(601)清理干净；
SS02向预埋孔(601)内填充锚固剂，填充完毕后，迅速将道钉本体(1)上的螺帽(102)对准预埋孔(601)将道钉本体(1)缓缓插入预埋孔(601)内，且有部分螺杆(101)位于道枕(6)外部；
SS03当道钉本体(1)彻底固定在道枕(6)上后，清理道枕(6)表面溢出的锚固剂，取出压板(7)，将压板(7)上孔洞穿过螺杆(101)并调整好压板(7)的位置；
SS04压板(7)位置确定完毕后，在螺杆(101)上依次套上支撑垫片(4)和楔形紧垫圈(5)，并拧上螺母(2)，先手动拧紧螺母(2)，后续使用电动的拧紧器进行拧紧；
SS05螺母(2)拧紧后取出紧固盖(3)，对紧固盖(3)施力并通过卡头(401)和卡沿(301)将紧固盖(3)固定在支撑垫片(4)上，此时弹性垫(303)抵住螺母(2)，安装完毕。
8.根据权利要求7所述的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，其特征在于，所述道钉本体(1)上的螺帽(102)的外径与预埋孔(601)的内径相同，所述SS02中道钉本体(1)置入预埋孔(601)时保证螺帽(102)外表面沿着预埋孔(601)内壁滑动，滑动过程中位于螺帽(102)下部的锚固剂沿着透料孔(103)转移至螺帽(102)上方。
9.根据权利要求7所述的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，其特征在于，所述SS03中在压板(7)与道枕(6)之间设置橡胶垫片(8)，所述橡胶垫片(8)上设置通孔，所述橡胶垫片(8)通过孔洞套在螺杆(101)上。
10.根据权利要求7所述的一种用于高铁压板的紧固件的施工工艺，其特征在于，所述SS02中道钉本体(1)置入预埋孔(601)中的时间设置在3-8S的范围。
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