CN112350268A - 车辆电源控制装置及车辆 - Google Patents

车辆电源控制装置及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN112350268A
CN112350268A CN202011025117.7A CN202011025117A CN112350268A CN 112350268 A CN112350268 A CN 112350268A CN 202011025117 A CN202011025117 A CN 202011025117A CN 112350268 A CN112350268 A CN 112350268A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
module
resistor
current
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202011025117.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112350268B (zh
Inventor
张洪刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Zhike Chelian Technology Co ltd
Original Assignee
Beijing Zhike Chelian Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Zhike Chelian Technology Co ltd filed Critical Beijing Zhike Chelian Technology Co ltd
Priority to CN202011025117.7A priority Critical patent/CN112350268B/zh
Publication of CN112350268A publication Critical patent/CN112350268A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112350268B publication Critical patent/CN112350268B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H1/00—Details of emergency protective circuit arrangements
    • H02H1/0007—Details of emergency protective circuit arrangements concerning the detecting means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/08—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess current
    • H02H3/087—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess current for dc applications
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/10—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers
    • H02H7/12—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers
    • H02H7/1213—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers for DC-DC converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Emergency Protection Circuit Devices (AREA)

Abstract

本公开涉及一种车辆电源控制装置及车辆，包括：电流采集模块，用于采集车辆电源的电流，并将电流转换为采集电压输出给电流判断模块；电流判断模块，用于在采集电压低于目标电压阈值的情况下判定车辆电源的电流大于目标电流阈值，并输出第一预设电压给过流确定模块；过流确定模块，用于在预设时长内持续接收到第一预设电压的情况下输出电源切断信号给电源关断模块，以使电源关断模块关断车辆电源。通过上述技术方案，能够在车辆电源的电流大于目标电流阈值，并且持续时长大于预设时长的情况下，才切断该车辆电源的供电，从而实现过流保护，避免损坏产品或引发安全事故，并且还能避免因为瞬间干扰信号而出现误关断电源的情况。

Description

车辆电源控制装置及车辆
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆电源控制装置及车辆。
背景技术
随着汽车电子的快速发展以及集成电路的广泛应用，各电子产品的功能逐渐丰富，随之而来的是功耗越来越大。由于功耗的增加，经常会出现因为人为失误或内部连接线路老化而引起的短路，等导致电路中的电流过大的过流问题。在没有过流保护的情况下，很容易导致产品瞬间损坏，甚至出现着火现象。
现有的解决方案主要是用快熔断型保险丝或可恢复保险丝。现有快熔断型保险丝体积较大，在小型电子产品中，安装使用困难；熔断时间很难预判，熔断时间受保险丝材质、工艺以及过流时的外部环境和过流大小都有关系，很容易出现误熔断或超时没熔断的情况；并且，快熔断型保险丝在熔断后必须更换新的保险丝才能再次使用，对于很多不专业的人，更换很不方便；可恢复保险丝能够在断路之后满足恢复条件时自动恢复连接，但是其熔断电流受工作电压影响较大，且无法实现高电压、大电流的保护，过流保护效果很不稳定。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆电源控制装置及车辆，能够在车辆电源的电流大于目标电流阈值，并且持续时长大于预设时长的情况下，才切断该车辆电源的供电，从而实现过流保护，避免损坏产品或引发安全事故，并且还能避免因为瞬间干扰信号而出现误关断电源的情况。
为了实现上述目的，本公开提供一种车辆电源控制装置，所述装置包括：
电流采集模块，用于采集所述车辆电源的电流，并将所述电流转换为采集电压输出给电流判断模块；
所述电流判断模块，用于在所述采集电压低于目标电压阈值的情况下判定所述车辆电源的电流大于目标电流阈值，并输出第一预设电压给过流确定模块；
所述过流确定模块，用于在预设时长内持续接收到所述第一预设电压的情况下输出电源切断信号给电源关断模块，以使所述电源关断模块关断所述车辆电源。
可选地，所述电流采集模块被设置于采样电阻的两端，所述采样电阻为串联在所述车辆电源的主电路中的电阻。
可选地，所述采样电阻为所述车辆电源的滤波电感、作为所述车辆电源开关的场效应管、所述车辆电源的整流二极管中的一者。
可选地，所述电流采集模块中包括第一三极管和第二三极管，所述第一三极管的发射极通过第一电阻连接于所述采样电阻的正极端，所述第二三极管的发射极通过第二电阻连接于所述采样电阻的负极端，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的基极相连之后，还连接于所述第一三极管的集电极，所述第一三极管的集电极、所述第一三极管的基极、所述第二三极管的基极通过第三电阻接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻接地；
其中，所述电流采集模块将所述第四电阻的正极端电压确定为所述采集电压输出给所述电流判断模块。
可选地，所述电流判断模块中包括开关和第一电源，所述开关分别与所述第一电源、所述电流采集模块和所述过流确定模块相连，用于在从所述电流采集模块接收到的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，导通所述第一电源与所述过流确定模块之间的电路，以使所述第一电源向所述过流确定模块输出所述第一预设电压。
可选地，所述开关包括第三三极管、第五电阻和第六电阻，所述第三三极管的基极通过所述第五电阻与所述电流采集模块相连接，所述第六电阻的一端连接于所述第五电阻和所述第三三极管的基极之间，另一端接地，所述第三三极管的发射极接地，所述第一电源连接于第七电阻的第一端，所述第七电阻的第二端分别与所述第三三极管的集电极和所述过流确定模块相连；
在输入所述开关的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，所述开关中的所述第三三极管断开，所述第一电源通过所述第七电阻向所述过流确定模块输出所述第一预设电压。
可选地，所述过流确定模块包括延时子模块、电压比较子模块和第二电源，
所述延时子模块连接于所述电流判断模块和所述电压比较子模块之间，用于在所述预设时长内持续接收到所述电流判断模块输出的所述第一预设电压的情况下，向所述电压比较子模块输出第二预设电压；
所述第二电源与所述电压比较子模块相连，用于为所述电压比较子模块提供电源；
所述电压比较子模块用于在接收到所述延时子模块输出的所述第二预设电压的情况下，输出所述电源切断信号，其中，所述电源切断信号为高电平信号。
可选地，所述装置还包括触发模块，所述触发模块中包括第三电源和触发器电路，所述第三电源用于为所述触发器电路供电，
所述触发器电路连接于所述过流确定模块和所述电源关断模块之间，用于在接收到所述过流确定模块输出的所述电源切断信号的情况下被触发，开始向所述电源关断模块输出所述电源切断信号，并在所述触发模块重新上电或被手动复位的情况下保持输出所述电源切断信号给所述电源关断模块。
可选地，所述电源关断模块中包括第四三极管和第五三极管，
所述第四三极管的基极通过第八电阻与所述触发器电路相连，所述第四三极管的基极还通过第九电阻与所述第四三极管的发射极相连后接地，所述第四三极管的集电极通过第十电阻与所述第五三极管的基极相连；
所述第五三极管的发射极与第十一电阻的第一端相连后连接于第四电源，所述第十一电阻的第二端连接于所述第五三极管的基极与所述第十电阻之间，所述第五三极管的集电极连接于作为所述车辆电源开关的场效应管的栅极之后经过第十八电阻接地；
所述第四三极管和所述第五三极管在所述第四三极管接收到触发器电路输出的所述电源切断信号的情况下导通，所述场效应管关断，以关断所述车辆电源。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车辆电源控制装置。
通过上述技术方案，能够在车辆电源的电流大于目标电流阈值，并且持续时长大于预设时长的情况下，才切断该车辆电源的供电，从而实现过流保护，避免损坏产品或引发安全事故，并且还能避免因为瞬间干扰信号而出现误关断电源的情况。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构框图。
图2是车辆电源的电流与电压之间的线性关系图。
图3是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构示意图。
图4是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构框图。
图5是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构示意图。
图6是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构示意图。
附图标记说明
100电流采集模块 200电流判断模块
201开关 300过流确定模块
301延时子模块 302电压比较子模块
400电源关断模块 500触发模块
501触发器电路 V1车辆电源
V2第一电源 V3第二电源
V4第三电源 R1第一电阻
R2采样电阻 R3第四电阻
R4第三电阻 R5第二电阻
R6第十四电阻 R7第十三电阻
R8第十七电阻 R9第十二电阻
R10第十五电阻 R11第五电阻
R12第六电阻 R13第七电阻
R14第十八电阻 R15第十六电阻
R16第八电阻 R17第十一电阻
R18第十电阻 R19第九电阻
Q1第一三极管 Q2第二三极管
Q3第三三极管 Q4第四三极管
Q5第五三极管 C1第二电容
C2第一电容 U1电压比较器
M1场效应管
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构框图。如图1所示，所述装置包括：电流采集模块100，用于采集所述车辆电源的电流，并将所述电流转换为采集电压输出给电流判断模块200。所述电流判断模块200，用于在所述采集电压低于目标电压阈值的情况下判定所述车辆电源的电流大于目标电流阈值，并输出第一预设电压给过流确定模块300。所述过流确定模块300，用于在预设时长内持续接收到所述第一预设电压的情况下输出电源切断信号给电源关断模块400，以使所述电源关断模块400关断所述车辆电源。
该电流采集模块100可以为任意能够采集到电流大小的设备，例如可以使用电流采集芯片来实现。其中，电流采集模块100在对电流信号进行采集之后，能够将其转换为等效的电压信号，也即该采集电压输出给电流判断模块200，并通过对该采集电压大小的判断来判断该车辆电源的电流是否过流。
其中，申请人通过对车辆电源进行电源仿真，发现车辆电源电流在0-5A时与其相对应的电压基本成如图2所示的线性关系，其中，虚线表示车辆电源的变化趋势，实线表示相应电压的变化趋势。根据图2所示的线性关系，为了保证车辆电源能工作在其最大安全电流之下，则需要保证该电流采集模块100所输出的采集电压大于该最大安全电流所对应的最小安全电压。
因此，所述电流判断模块200通过判断接收到的该采集电压进行是否低于该目标电压阈值，来判断该车辆电源的电流是否大于目标电源阈值，该目标电源阈值即可以为该车辆电源的最大安全电流，或者根据实际情况所设定的过流关断电流阈值，该目标电压阈值即可以为该车辆电源的最大安全电流所对应的最小安全电压，或者是根据实际情况所设定的该过流关断阈值所对应的过流关断电压阈值。
由于车辆的电路情况较为复杂，因此可能会出现瞬间的过流情况，此类过流情况并不属于真正的过流，不会对车辆电源电路造成例如电子元器件烧坏、PCB(印刷电路板)着火等安全事故，所以无需直接关断车辆电源。因此，在电流判断模块200判定该车辆电源的电流大于该目标电流阈值的情况下，所输出的该第一预设电压可以用于触发该过流确定模块300开始计时，直到该过流确定模块300在该预设时长内持续接收到该第一预设电压的情况下，表示车辆电源的电流已经在该预设时长内一直保持过流状态，可以确定该第一预设电压不是干扰信号，从而可以输出该电源切断信号给电源关断模块400，使该电源关断模块400切断该车辆电源。
该电源关断模块400可以通过任意形式关断该车辆电源，例如可以是在车辆电源的主电路中设置独立的关断开关，在该电源关断模块400接收到该过流确定模块300发送的第一预设电压的情况下便可触发关断该关断开关等。
通过上述技术方案，能够在车辆电源的电流大于目标电流阈值，并且持续时长大于预设时长的情况下，才切断该车辆电源的供电，从而实现过流保护，避免损坏产品或引发安全事故，并且还能避免因为瞬间干扰信号而出现误关断电源的情况。
图3是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构示意图。如图3所示，所述电流采集模块100被设置于采样电阻R2的两端，所述采样电阻R2为串联在所述车辆电源V1的主电路中的电阻。其中，该采样电阻R2可以为串联在该车联电源的主电路中的独立电阻，或者，该采样电阻R2也可以为所述车辆电源V1的滤波电感、作为所述车辆电源开关的场效应管、所述车辆电源V1的整流二极管中的一者。这样，就能够无需对电源主电路进行过多改动，直接采用该车辆电源V1中的滤波电感内阻，或者车辆电源开关的场效应管的内阻、或者该车辆电源V1的整流二极管的内阻来代替该采样电阻R2的功能，节省了成本也降低了复杂度。
图3中还示出了该电流采集模块100中的电路示意图。如图3所示，所述电流采集模块100中包括第一三极管Q1和第二三极管Q2，所述第一三极管Q1的发射极通过第一电阻R1连接于所述采样电阻R2的正极端，所述第二三极管Q2的发射极通过第二电阻R5连接于所述采样电阻R2的负极端，所述第一三极管Q1的基极与所述第二三极管Q2的基极相连之后，还连接于所述第一三极管Q1的集电极，所述第一三极管Q1的集电极、所述第一三极管Q1的基极、所述第二三极管Q2的基极通过第三电阻R4接地，所述第二三极管Q2的集电极通过第四电阻R3接地；其中，所述电流采集模块100将所述第四电阻R3的正极端电压确定为所述采集电压输出给所述电流判断模块200。
在一种可能的实施方式中，如图2所示，所述电流判断模块200中包括开关201和第一电源V2，所述开关分别与所述第一电源V2、所述电流采集模块100和所述过流确定模块300相连，用于在从所述电流采集模块100接收到的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，导通所述第一电源V2与所述过流确定模块300之间的电路，以使所述第一电源V2向所述过流确定模块300输出所述第一预设电压。也即，在该电流采集模块100输出值该电流判断模块200的采集电压不低于该目标电压阈值的情况下，该开关201能够切断该第一电源V2与该过流确定模块300之间的连接，或者，该开关201也可以使得该过流确定模块300从该电流判断模块中接收到的电压不为该第一预设电压等等。其中，该第一预设电压可以是预设电压范围内的任意电压值，该预设电压范围可以根据该第一电源V2的电压来确定。该第一电源V2可以是独立设置的供电电源。
其中，图2中所示的开关201与该第一电源V2之间还通过该第七电阻R13来连接，该第七电阻R13用作负载，起到保护该电流判断模块200中的电路的作用。
在一种可能的实施方式中，该开关201中可以为如图3所示的三极管开关。例如，如图3所示，该开关201中还包括第三三极管Q3、第五电阻R11和第六电阻R12，所述第三三极管Q3的基极通过所述第五电阻R11与所述电流采集模块100相连接，所述第六电阻R12的一端连接于所述第五电阻R11和所述第三三极管Q3的基极之间，另一端接地，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第一电源V2连接于第七电阻R13的第一端，所述第七电阻R13的第二端分别与所述第三三极管Q3的集电极和所述过流确定模块300相连；在输入所述开关201的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，所述开关201中的所述第三三极管Q3断开，所述第一电源V2通过所述第七电阻R13向所述过流确定模块300输出所述第一预设电压。在该第三三极管Q3导通的情况下，由于该第三三极管Q3的发射极接地，因此该第三三极管Q3和该第七电阻R13之间与过流确定模块300之间的电路连接不会流经电流，该电流判断模块200无法向该过流判断模块300输出该第一预设电压。而当该电流采集模块100采集到的采集电压低于该目标电压阈值的情况下，进一步通过该第五电阻R11和第六电阻R12的分压，能够使得该第三三极管Q3的基极电压过低，第三三极管Q3处于截断状态，此时第一电源V2便可以通过该第七电阻R13向该过流判断模块300输出该第一预设电压。
在一种可能的实施方式中，如图3所示，所述过流确定模块300可以包括延时子模块301、电压比较子模块302和第二电源V3，所述延时子模块301连接于所述电流判断模块200和所述电压比较子模块302之间，用于在所述预设时长内持续接收到所述电流判断模块200输出的所述第一预设电压的情况下，向所述电压比较子模块302输出第二预设电压；所述第二电源V3与所述电压比较子模块302相连，用于为所述电压比较子模块302提供电源；所述电压比较子模块302用于在接收到所述延时子模块301输出的所述第二预设电压的情况下，输出所述电源切断信号，其中，所述电源切断信号为高电平信号。
该延时子模块301可以通过任意类型的延时电路构成，只要能够在接收到该电流判断模块200输出的该第一预设电压之后，不会立即将其输出给该电压比较子模块302，而是会在持续该预设时长内连接接收到该电流判断模块200所输出的该第一预设电压的情况下才会将该第二预设电压输出给该电压比较子模块302即可。
该电压比较子模块302则可以通过例如电压比较器来实现，该电压比较器可以比较将该延时子模块201输出的电压与该电压比较器中预置的电压之间的大小，在该延时子模块201输出的电压大于该电压比较器中预置的电压的情况下，输出高电平信号给电源关断模块400。该电压比较器中预置的电压可以根据该第二预设电压来确定，只要能够实现在该该延时子模块201输出的电压达到该第二预设电压之后能够输出高电平信号即可，该电压比较器所输出的该高电平信号即可以为该电源切断信号。
在一种可能的实施方式中，所述电源关断模块400中可以包括如图3所示第四三极管Q4和第五三极管Q5，所述第四三极管Q4的基极通过第八电阻R16与所述电压比较子模块302相连，所述第四三极管Q4的基极还通过第九电阻R19与所述第四三极管Q4的发射极相连后接地，所述第四三极管Q4的集电极通过第十电阻R18与所述第五三极管Q5的基极相连；所述第五三极管Q5的发射极与第十一电阻C的第一端相连后连接于车辆电源V1，所述第十一电阻R17的第二端连接于所述第五三极管Q5的基极与所述第十电阻R18之间，所述第五三极管Q5的集电极连接于作为所述车辆电源开关的场效应管M1的栅极之后经过第十八电阻R14接地；所述第四三极管Q4和所述第五三极管Q5在所述第四三极管Q4接收到所述电压比较子模块302输出的所述电源切断信号的情况下导通，所述场效应管M1关断，以关断所述车辆电源V1。
其中，该所述第五三极管Q5的发射极与第十一电阻R17的第一端相连后还可以连接于任意其他的电源，只要能够保证该第五三极管Q5的发射极处于高电平状态即可，本公开对其所连接的具体电源不进行限制。
图4是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构框图。如图4所示，所述装置还包括触发模块500。该触发模块500连接于该过流确定模块300和该电源关断模块400之间。该过流确定模块300将该电源切断信号发送至该触发模块450，该触发模块500在接收到该电源切断信号之后被触发，开始向该电源关断模块400持续输出该电源切断信号。并且，该触发模块500被设置在被重新上电或者被手动复位之前，会一直持续输出该电源切断信号，无论该过流确定模块300是否还在向其输出该电源切断信号。
通过设置触发模块500，能够在确认过流的情况下，切断车辆电源之后，一直保持切断的状态，不会自动恢复供电，也不会出现重复多次切断的情况。并且在手动对该触发模块500进行复位或者对车辆重新上电之后还可以正常恢复供电，无需专业人士对零部件进行更换，从而也大大方便了普通用户的操作。
其中，如图5所示，该触发模块500中可以包括第三电源V4和触发器电路电路501，所述第三电源V4用于为所述触发器电路501供电，所述触发器电路501连接于所述过流确定模块300和所述电源关断模块400之间，用于在接收到所述过流确定模块300输出的所述电源切断信号的情况下被触发，开始向所述电源关断模块400输出所述电源切断信号，并在所述触发模块500重新上电或被手动复位的情况下保持输出所述电源切断信号给所述电源关断模块400。
在该电源关断模块400为通过如图5中所示的第四三极管Q4和该第五三极管Q5和若干电阻构成的情况下，上述第八电阻R12的第一端可以与该触发器电路501相连。
图6是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆电源控制装置的结构示意图。其中，示出了上述过流确认模块300中所包括的延时子模块301和该电压比较子模块302的一种可能的电路示意图。如图6所示，该延时子模块301中可以包括第十二电阻R9和第一电容C2来构成该延时电路，该电压比较子模块302中可以包括电压比较器U1、第十三电阻R7、第十四电阻R6、第十五电阻R10、第十六电阻R15、第十七电阻R8、第二电容C1构成。
其中，该第十二电阻R9的第一端与该电流判断模块200相连，该第十二电阻R9的第二端与该电压比较器U1的正极输入端和第一电容C2的第一端相连，该第二电源V2分别与该第十七电阻R8的第一端、电压比较器U1的正极供电端、第十三电阻R7的第一端相连，该第十七电阻R8的第二端与该电压比较器U1的输出和该第十五电阻R10的第一端相连，该第十五电阻R10的第二端与该第十六电阻R15的第一端、第二电容C1的第一端、触发模块500相连，该第十六电阻R15的第二端接地，该第十三电阻的第二端与该电压比较器U1的负极输入端和该第十四电阻R6的第一端相连，该第一电容C2的第二端分别与该第十四电阻R6的第二端、该电压比较器U1的负极接地端、第二电容C1的第二端相连接之后接地。
本公开提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车辆电源控制装置。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆电源控制装置，其特征在于，所述装置包括：
电流采集模块(100)，用于采集车辆电源(V1)的电流，并将所述电流转换为采集电压输出给电流判断模块(200)；
所述电流判断模块(200)，用于在所述采集电压低于目标电压阈值的情况下判定所述车辆电源(V1)的电流大于目标电流阈值，并输出第一预设电压给过流确定模块(300)；
所述过流确定模块(300)，用于在预设时长内持续接收到所述第一预设电压的情况下输出电源切断信号给电源关断模块(400)，以使所述电源关断模块(400)关断所述车辆电源(V1)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电流采集模块(100)被设置于采样电阻(R2)的两端，所述采样电阻(R2)为串联在所述车辆电源(V1)的主电路中的电阻。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述采样电阻(R2)为所述车辆电源(V1)的滤波电感、作为所述的场效应管(M1)、所述车辆电源(V1)的整流二极管中的一者。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电流采集模块(100)中包括第一三极管(Q1)和第二三极管(Q2)，所述第一三极管(Q1)的发射极通过第一电阻(R1)连接于所述采样电阻(R2)的正极端，所述第二三极管(Q2)的发射极通过第二电阻(R5)连接于所述采样电阻(R2)的负极端，所述第一三极管(Q1)的基极与所述第二三极管(Q2)的基极相连之后，还连接于所述第一三极管(Q1)的集电极，所述第一三极管(Q1)的集电极、所述第一三极管(Q1)的基极、所述第二三极管(Q2)的基极通过第三电阻(R4)接地，所述第二三极管(Q2)的集电极通过第四电阻(R3)接地；
其中，所述电流采集模块(100)将所述第四电阻(R3)的正极端电压确定为所述采集电压输出给所述电流判断模块(200)。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电流判断模块(200)中包括开关(201)和第一电源(V2)，所述开关(201)分别与所述第一电源(V2)、所述电流采集模块(100)和所述过流确定模块(300)相连，用于在从所述电流采集模块(100)接收到的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，导通所述第一电源(V2)与所述过流确定模块(300)之间的电路，以使所述第一电源(V2)向所述过流确定模块(300)输出所述第一预设电压。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述开关(201)包括第三三极管(Q3)、第五电阻(R11)和第六电阻(R12)，所述第三三极管(Q3)的基极通过所述第五电阻(R11)与所述电流采集模块(100)相连接，所述第六电阻(R12)的一端连接于所述第五电阻(R11)和所述第三三极管(Q3)的基极之间，另一端接地，所述第三三极管(Q3)的发射极接地，所述第一电源(V2)连接于第七电阻(R13)的第一端，所述第七电阻(R13)的第二端分别与所述第三三极管(Q3)的集电极和所述过流确定模块(300)相连；
在输入所述开关(201)的所述采集电压低于所述目标电压阈值的情况下，所述开关(201)中的所述第三三极管(Q3)断开，所述第一电源(V2)通过所述第七电阻(R13)向所述过流确定模块(300)输出所述第一预设电压。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述过流确定模块(300)包括延时子模块(301)、电压比较子模块(302)和第二电源(V3)，
所述延时子模块(301)连接于所述电流判断模块(200)和所述电压比较子模块(302)之间，用于在所述预设时长内持续接收到所述电流判断模块(200)输出的所述第一预设电压的情况下，向所述电压比较子模块(302)输出第二预设电压；
所述第二电源(V3)与所述电压比较子模块(302)相连，用于为所述电压比较子模块(302)提供电源；
所述电压比较子模块(302)用于在接收到所述延时子模块(301)输出的所述第二预设电压的情况下，输出所述电源切断信号，其中，所述电源切断信号为高电平信号。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括触发模块(500)，所述触发模块(500)中包括第三电源(V4)和触发器电路(501)，所述第三电源(V4)用于为所述触发器电路(501)供电，
所述触发器电路(501)连接于所述过流确定模块(300)和所述电源关断模块(400)之间，用于在接收到所述过流确定模块(300)输出的所述电源切断信号的情况下被触发，开始向所述电源关断模块(400)输出所述电源切断信号，并在所述触发模块(500)重新上电或被手动复位的情况下保持输出所述电源切断信号给所述电源关断模块(400)。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述电源关断模块(400)中包括第四三极管(Q4)和第五三极管(Q5)，
所述第四三极管(Q4)的基极通过第八电阻(R16)与所述触发器电路(501)相连，所述第四三极管(Q4)的基极还通过第九电阻(R19)与所述第四三极管(Q4)的发射极相连后接地，所述第四三极管(Q4)的集电极通过第十电阻(R18)与所述第五三极管(Q5)的基极相连；
所述第五三极管(Q5)的发射极与第十一电阻(R17)的第一端相连后连接于第四电源，所述第十一电阻(R17)的第二端连接于所述第五三极管(Q5)的基极与所述第十电阻(R18)之间，所述第五三极管(Q5)的集电极连接于作为所述车辆电源开关的场效应管(M1)的栅极；
所述第四三极管(Q4)和所述第五三极管(Q5)在所述第四三极管(Q4)接收到触发器电路(501)输出的所述电源切断信号的情况下导通，所述场效应管(M1)关断，以关断所述车辆电源(V1)。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9所述的车辆电源控制装置。
CN202011025117.7A 2020-09-25 2020-09-25 车辆电源控制装置及车辆 Active CN112350268B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011025117.7A CN112350268B (zh) 2020-09-25 2020-09-25 车辆电源控制装置及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011025117.7A CN112350268B (zh) 2020-09-25 2020-09-25 车辆电源控制装置及车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112350268A true CN112350268A (zh) 2021-02-09
CN112350268B CN112350268B (zh) 2022-12-23

Family

ID=74360432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011025117.7A Active CN112350268B (zh) 2020-09-25 2020-09-25 车辆电源控制装置及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112350268B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014054157A (ja) * 2012-09-10 2014-03-20 Shunzo Oshima 過電流保護電源装置
US20150123629A1 (en) * 2012-05-01 2015-05-07 Shunzou Ohshima Overcurrent protection power supply apparatus
CN105429098A (zh) * 2015-12-18 2016-03-23 埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 车载直流电机驱动芯片过流保护系统
CN205355798U (zh) * 2015-12-31 2016-06-29 延锋伟世通电子科技（上海）有限公司 过压过流保护电路
CN205753339U (zh) * 2016-06-23 2016-11-30 浙江山崎天鹰车业有限公司 一种摩托车过流保护电路
JP2017046570A (ja) * 2015-08-27 2017-03-02 ローム株式会社 過電流保護装置、電子機器、集積回路および信号伝達回路
CN108621991A (zh) * 2018-04-27 2018-10-09 北京新能源汽车股份有限公司 车辆和电源装置
JP2019080131A (ja) * 2017-10-23 2019-05-23 ローム株式会社 スイッチ装置
US20190199087A1 (en) * 2017-12-22 2019-06-27 Autochips Inc. Short-circuit protection apparatus and method

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150123629A1 (en) * 2012-05-01 2015-05-07 Shunzou Ohshima Overcurrent protection power supply apparatus
JP2014054157A (ja) * 2012-09-10 2014-03-20 Shunzo Oshima 過電流保護電源装置
JP2017046570A (ja) * 2015-08-27 2017-03-02 ローム株式会社 過電流保護装置、電子機器、集積回路および信号伝達回路
CN105429098A (zh) * 2015-12-18 2016-03-23 埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 车载直流电机驱动芯片过流保护系统
CN205355798U (zh) * 2015-12-31 2016-06-29 延锋伟世通电子科技（上海）有限公司 过压过流保护电路
CN205753339U (zh) * 2016-06-23 2016-11-30 浙江山崎天鹰车业有限公司 一种摩托车过流保护电路
JP2019080131A (ja) * 2017-10-23 2019-05-23 ローム株式会社 スイッチ装置
US20190199087A1 (en) * 2017-12-22 2019-06-27 Autochips Inc. Short-circuit protection apparatus and method
CN108621991A (zh) * 2018-04-27 2018-10-09 北京新能源汽车股份有限公司 车辆和电源装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
程晓洁等: "一种低功耗高可靠性的CMOS过流保护电路", 《微电子学与计算机》 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN112350268B (zh) 2022-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203787935U (zh) 基于高边电流检测的过流保护电路
CN105207652A (zh) 一种无触点电子继电器的安全保护电路
CN111064159A (zh) 一种限流保护电路及其控制方法
CN207612045U (zh) 一种保护芯片
CN112350268B (zh) 车辆电源控制装置及车辆
CN205160489U (zh) 一种无触点电子继电器的安全保护电路
CN101877475B (zh) 一种电源短路保护回路
CN204145288U (zh) 一种开关电源启动电路
CN106849926B (zh) 一种宽压nmos开关控制电路
CN112420421B (zh) 断路器智能控制电路及方法
CN113078616A (zh) 一种后级直流电源电路
CN113991600A (zh) 一种带有自动锁存功能的过流保护电路
CN204030548U (zh) 一种变频器直流母线的短路保护电路
CN113013948A (zh) 一种板载供电控制电路
CN111416329A (zh) 一种航天电源用分流器开关管过热保护电路
CN214674305U (zh) 一种具有过流过压保护功能的电路
CN110061484A (zh) 一种过流保护电路模块
CN221127518U (zh) 全自动自恢复快速响应短路保护电路
CN205355798U (zh) 过压过流保护电路
CN215580364U (zh) 一种机载设备冲击电流抑制电路
CN219937947U (zh) 一种过流保护电路
CN215990180U (zh) 一种开关保护电路和装置
CN218868210U (zh) 一种pmos过流保护控制电路
CN117650494B (zh) 一种显示屏芯片的静电保护电路及静电保护方法
CN213367398U (zh) 一种acdc开关电源安全保护电路

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant