CN112319690A - 一种可高速行驶的竞技艇及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可高速行驶的竞技艇，包括拉丝气垫制成的底板，底板的左右两侧固定有气囊，气囊的头部呈圆锥形，且气囊的头部向上翘起离开水面，底板的头端随气囊的头部一同向上翘起离开水面，底板上始终接触水面的部分为接触面。使用方法为破浪鳍和稳定鳍自出厂固定在竞技艇底板和气囊的底面上，竞技艇的底板采用拉丝气垫制成，通过充气阀可向底板内充气，使底板可以漂浮在水面上，底板两侧的气囊采用PVC材质制成，气囊充气鼓起后可漂浮在水面上。本发明不仅可以满足竞技艇高速行驶时对降低摩擦力的要求，还可以相应的减少竞技艇的纵摇和纵荡，增加艇身的稳定性，从而降低艇内人员的不适感。

Description

一种可高速行驶的竞技艇及方法

技术领域

本发明涉及一种竞技艇及方法，尤其涉及一种可高速行驶的竞技艇及方法。

背景技术

在竞技艇的比赛运动中，竞速是获得比赛胜利的首要条件，目前对于竞技艇提速的方法主要以增设降阻层，增设推进装置等降阻提速的手段，但增设降阻层的效果甚微，并且在一些比赛中不允许设置额外的推进装置，因此现有的提速手段都具有局限性。

发明内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种可高速行驶的竞技艇及方法。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种可高速行驶的竞技艇，包括拉丝气垫制成的底板，底板的左右两侧固定有气囊，气囊的头部呈圆锥形，且气囊的头部向上翘起离开水面，底板的头端随气囊的头部一同向上翘起离开水面，竞技艇的头端呈尖锐状，高速行驶时可以降低风阻；底板上始终接触水面的部分为接触面；

接触面的中部沿长度方向固定有破浪鳍，破浪鳍的长度小于接触面的长度，且破浪鳍的头端向前延伸超出接触面，破浪鳍头端呈圆锥形；破浪鳍呈竖立的板状，破浪鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，破浪鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽；

接触面及气囊的底面上均固定有稳定鳍，稳定鳍的厚度小于破浪鳍的厚度，稳定鳍为多个，多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形；每个稳定鳍的形状均与破浪鳍的形状相同，所述稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，且减摇槽的深度深浅不一。

进一步地，破浪鳍及稳定鳍的材质均为PVC，PVC的质量小，可以降低竞技艇本身的重量，增加迅捷性，且破浪鳍的头部固定有加强层，以增强破浪鳍头部的强度，可以应对空气及浪花的冲击。

进一步地，破浪鳍的左右两侧上对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定。

进一步地，减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇。

进一步地，稳定鳍呈竖立的板状，且稳定鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，稳定鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的第一凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的第二凸部，且第二凸部相比第一凸部的宽度更宽。

进一步地，底板的上表面设置有凸起的分水龙骨，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流。

进一步地，底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，可顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水。

进一步地，气囊上设置有安全绳、固定安全绳的多个D环、固定桨的桨锁以及把手。

一种可高速行驶的竞技艇的使用方法包括以下步骤：

步骤一、破浪鳍和稳定鳍自出厂固定在竞技艇底板和气囊的底面上，竞技艇的底板采用拉丝气垫制成，通过充气阀可向底板内充气，使底板可以漂浮在水面上，底板两侧的气囊采用PVC材质制成，气囊充气鼓起后可漂浮在水面上；其中，使气囊的头部形状呈圆锥形翘起，从而在高速行驶中可以提升气囊头部对空气产生的压强，使竞技艇可以迅速冲破空气，并且减小空气阻力，有利于竞技艇的提速；由于气囊的尖状头部是最先接触空气的，根据力的相互作用关系，使气囊的头部将承受更大的作用力，因此在气囊的头部增设加强层，以增强气囊头部的强度；由此，竞技艇的艇身包括一翘起的头部以及一始终与水面接触的体部，并且始终与水面接触的体部底面为接触面；

步骤二、破浪鳍沿接触面中线的长度方向延伸，并且破浪鳍的头端自接触面的头端伸出，破浪鳍头端呈圆锥形，使竞技艇在行驶过程中，破浪鳍可快速插入水面将水面分流，从而减小水流对艇身的阻力；多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形，破浪鳍与多个稳定鳍的形状均为下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽，如此使破浪鳍与稳定鳍具有宽度，将原本的竞技艇底面与水面之间的面接触摩擦变为破浪鳍与稳定鳍的下边缘与水面之间的线接触摩擦，减小了接触面积，从而降低阻力；并且破浪鳍与稳定鳍的宽度自破水程度由浅至深，且下边缘曲线贴合波浪曲线，可相应减少波浪造成的艇身纵荡；

步骤三、破浪鳍左右两侧对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定；稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇；

步骤四、底板的上表面设置有凸起的分水龙骨，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流；底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，先经分水龙骨的分流，再顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水；

步骤五、气囊上设置有安全绳、固定安全绳的多个D环、固定桨的桨锁以及把手，用于艇内人员在竞技艇中配合使用。

本发明具有的有益效果为：本发明利用破浪鳍和稳定鳍将原本的面接触改为线接触，减小了接触面积，从而显著降低了水中行驶的阻力，便于竞技艇的高速行驶；破浪鳍具有破水的作用，先于艇身将水破浪分流，从而降低浪花对艇身的阻力；破浪鳍及稳定鳍的形状与浪花曲线相对应，可降低艇身的纵荡，并且稳定鳍上的减摇槽可减少浪花冲击的作用力，从而降低艇身的纵摇；综上，本发明不仅可以满足竞技艇高速行驶时对降低摩擦力的要求，还可以相应的减少竞技艇的纵摇和纵荡，增加艇身的稳定性，降低艇内人员的不适感。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的侧面结构示意图。

图3为本发明的底面结构示意图。

图4为稳定鳍的结构示意图。

图5为底板及分水龙骨的剖面结构示意图。

图6为底板及分水龙骨的俯视结构示意图。

图中：1、底板；2、气囊；3、接触面；4、破浪鳍；5、稳定鳍；6、减摇槽；7、分水龙骨；8、溢水孔；9、安全绳；10、D环；11、桨锁；12、把手；51、第一凸部；52、细窄部；53、第二凸部；61、第一缓冲区；62、第二缓冲区。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1所示的一种可高速行驶的竞技艇，包括拉丝气垫制成的底板1，底板的左右两侧固定有气囊2，气囊的头部呈圆锥形，且气囊的头部向上翘起离开水面，底板的头端随气囊的头部一同向上翘起离开水面，竞技艇的头端呈尖锐状，高速行驶时可以降低风阻；底板上始终接触水面的部分为接触面3。

如图3所示，接触面3的中部沿长度方向固定有破浪鳍4，破浪鳍的长度小于接触面的长度，且破浪鳍的头端向前延伸超出接触面，破浪鳍头端呈圆锥形；破浪鳍呈竖立的板状，破浪鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，破浪鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽。

如图2和图3所示，接触面及气囊的底面上均固定有稳定鳍5，稳定鳍的厚度小于破浪鳍的厚度，因为稳定鳍所承受的水流冲击力小于破浪鳍，因此不需要破浪鳍的厚度，并且可相应减少竞技艇整体的重量；稳定鳍为多个，多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形，V字队形可减小竞技艇行进时的阻力，类似大雁迁徙时的队形，可减少迁徙过程中的阻力。

每个稳定鳍的形状均与破浪鳍的形状相同，如图4所示，稳定鳍呈竖立的板状，且稳定鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，稳定鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的第一凸部51，延伸至腰部向上弯折形成细窄部52后再次向下弯曲形成向下的第二凸部53，且第二凸部相比第一凸部的宽度更宽。

破浪鳍及稳定鳍的材质均为PVC，PVC的质量小，可以降低竞技艇本身的重量，增加迅捷性，且破浪鳍的头部固定有加强层，以增强破浪鳍头部的强度，可以应对空气及浪花的冲击。

稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽6，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，且减摇槽的深度深浅不一，减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区61，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区62，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇。

破浪鳍的左右两侧上对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定。

如图5、图6所示，底板的上表面设置有凸起的分水龙骨7，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流。底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔8，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，由于底板的形状，水流会向竞技艇尾部流淌，经过分水龙骨的分流后，可顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水。

气囊上设置有安全绳9、固定安全绳的多个D环10、固定桨的桨锁11以及把手12，可供艇内人员进行相应操作时配合使用。

可高速行驶的竞技艇的使用方法包括以下步骤：

步骤一、破浪鳍和稳定鳍自出厂固定在竞技艇底板和气囊的底面上，竞技艇的底板采用拉丝气垫制成，通过充气阀可向底板内充气，使底板可以漂浮在水面上，底板两侧的气囊采用PVC材质制成，气囊充气鼓起后可漂浮在水面上；

其中，使气囊的头部形状呈圆锥形翘起，从而在高速行驶中可以提升气囊头部对空气产生的压强，使竞技艇可以迅速冲破空气，并且减小空气阻力，有利于竞技艇的提速；由于气囊的尖状头部是最先接触空气的，根据力的相互作用关系，使气囊的头部将承受更大的作用力，因此在气囊的头部增设加强层，以增强气囊头部的强度；由此，竞技艇的艇身包括一翘起的头部以及一始终与水面接触的体部，并且始终与水面接触的体部底面为接触面；

步骤二、破浪鳍沿接触面中线的长度方向延伸，并且破浪鳍的头端自接触面的头端伸出，破浪鳍头端呈圆锥形，使竞技艇在行驶过程中，破浪鳍可快速插入水面将水面分流，从而减小水流对艇身的阻力；多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形，破浪鳍与多个稳定鳍的形状均为下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽，如此使破浪鳍与稳定鳍具有宽度，将原本的竞技艇底面与水面之间的面接触摩擦变为破浪鳍与稳定鳍的下边缘与水面之间的线接触摩擦，减小了接触面积，从而降低阻力；并且破浪鳍与稳定鳍的宽度自破水程度由浅至深，且下边缘曲线贴合波浪曲线，可相应减少波浪造成的艇身纵荡；

步骤三、破浪鳍左右两侧对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定；

稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇；

步骤四、底板的上表面设置有凸起的分水龙骨，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流；底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，先经分水龙骨的分流，再顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水；

步骤五、气囊上设置有安全绳、固定安全绳的多个D环、固定桨的桨锁以及把手，用于艇内人员在竞技艇中配合使用。

上述实施方式并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种可高速行驶的竞技艇，包括拉丝气垫制成的底板(1)，底板的左右两侧固定有气囊(2)，其特征在于：所述气囊的头部呈圆锥形，且气囊的头部向上翘起离开水面，底板的头端随气囊的头部一同向上翘起离开水面，竞技艇的头端呈尖锐状，高速行驶时可以降低风阻；底板上始终接触水面的部分为接触面(3)；

所述接触面(3)的中部沿长度方向固定有破浪鳍(4)，破浪鳍的长度小于接触面的长度，且破浪鳍的头端向前延伸超出接触面，破浪鳍头端呈圆锥形；破浪鳍呈竖立的板状，破浪鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，破浪鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽；

所述接触面及气囊的底面上均固定有稳定鳍(5)，稳定鳍的厚度小于破浪鳍的厚度，稳定鳍为多个，多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形；每个稳定鳍的形状均与破浪鳍的形状相同，所述稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽(6)，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，且减摇槽的深度深浅不一。

2.根据权利要求1所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述破浪鳍及稳定鳍的材质均为PVC，PVC的质量小，可以降低竞技艇本身的重量，增加迅捷性，且破浪鳍的头部固定有加强层，以增强破浪鳍头部的强度，可以应对空气及浪花的冲击。

3.根据权利要求2所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述破浪鳍的左右两侧上对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定。

4.根据权利要求1或3所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区(61)，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区(62)，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇。

5.根据权利要求1所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述稳定鳍呈竖立的板状，且稳定鳍的下边缘呈上下弯曲的曲线型，稳定鳍的下边缘自头端先向下弯曲形成向下的第一凸部(51)，延伸至腰部向上弯折形成细窄部(52)后再次向下弯曲形成向下的第二凸部(53)，且第二凸部相比第一凸部的宽度更宽。

6.根据权利要求1所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述底板的上表面设置有凸起的分水龙骨(7)，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流。

7.根据权利要求6所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔(8)，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，可顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水。

8.根据权利要求1所述的可高速行驶的竞技艇，其特征在于：所述气囊上设置有安全绳(9)、固定安全绳的多个D环(10)、固定桨的桨锁(11)以及把手(12)。

9.一种如权利要求1所述的可高速行驶的竞技艇的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一、破浪鳍和稳定鳍自出厂固定在竞技艇底板和气囊的底面上，竞技艇的底板采用拉丝气垫制成，通过充气阀可向底板内充气，使底板可以漂浮在水面上，底板两侧的气囊采用PVC材质制成，气囊充气鼓起后可漂浮在水面上；其中，使气囊的头部形状呈圆锥形翘起，从而在高速行驶中可以提升气囊头部对空气产生的压强，使竞技艇可以迅速冲破空气，并且减小空气阻力，有利于竞技艇的提速；由于气囊的尖状头部是最先接触空气的，根据力的相互作用关系，使气囊的头部将承受更大的作用力，因此在气囊的头部增设加强层，以增强气囊头部的强度；由此，竞技艇的艇身包括一翘起的头部以及一始终与水面接触的体部，并且始终与水面接触的体部底面为接触面；

步骤二、破浪鳍沿接触面中线的长度方向延伸，并且破浪鳍的头端自接触面的头端伸出，破浪鳍头端呈圆锥形，使竞技艇在行驶过程中，破浪鳍可快速插入水面将水面分流，从而减小水流对艇身的阻力；多个稳定鳍对称分布于破浪鳍的左右两侧，两侧的稳定鳍向后阶梯式错位分布形成尖角朝向头端的V字形，破浪鳍与多个稳定鳍的形状均为下边缘自头端先向下弯曲形成向下的凸部，延伸至腰部向上弯折形成细窄部后再次向下弯曲形成向下的凸部，且靠近尾端的凸部相比靠近头端的凸部宽度更宽，如此使破浪鳍与稳定鳍具有宽度，将原本的竞技艇底面与水面之间的面接触摩擦变为破浪鳍与稳定鳍的下边缘与水面之间的线接触摩擦，减小了接触面积，从而降低阻力；并且破浪鳍与稳定鳍的宽度自破水程度由浅至深，且下边缘曲线贴合波浪曲线，可相应减少波浪造成的艇身纵荡；

步骤三、破浪鳍左右两侧对称设置有分水槽，分水槽的长度与破浪鳍的长度相同，分水槽在破浪鳍的头尾两端面上开口，且分水槽的深度均一，由于破浪鳍位于竞技艇的中部，分水槽的深度均一可以促进破浪鳍两侧受水冲击力相同，从而有助于保持竞技艇的稳定；稳定鳍的左右侧面上对称设置有减摇槽，减摇槽的长度与稳定鳍的长度相同，减摇槽在稳定鳍的头尾两端面上开口，减摇槽的深度自头部向中部先深后浅形成第一缓冲区，并且自中部向尾部同样先深后浅形成第二缓冲区，第一个缓冲区的深度小于第二个缓冲区的深度，在稳定鳍入水时，水在接触到稳定鳍后自稳定鳍的左右两侧分开，被分开的水流受旁边水体的作用下向稳定鳍冲击，冲击力自头向尾增强，缓冲区的作用是在深度上增长了水流的路程从而降低水流的冲击力，并且冲击力越大，深度越深，从而可以保持竞技艇的稳定，防止发生纵摇；

步骤四、底板的上表面设置有凸起的分水龙骨，分水龙骨自底板的中部向尾部延伸，且分水龙骨头端的高度大于分水龙骨尾端的高度；分水龙骨的材质为拉丝气垫或PVC，分水龙骨将进入竞技艇内的水分流；底板的尾端沿宽度分布有多个溢水孔，溢水孔与底板内部的溢水槽相连通，溢水槽的出口位于底板的尾端端面上，在竞技艇的行驶过程中，当浪花冲进竞技艇内部时，先经分水龙骨的分流，再顺延溢水孔和溢水槽，自底板的尾端流出竞技艇，从而避免在艇内积水；

步骤五、气囊上设置有安全绳、固定安全绳的多个D环、固定桨的桨锁以及把手，用于艇内人员在竞技艇中配合使用。

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