CN112319689A - 一种电动助力车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动助力车，其包括车架，车架的下部设置有第一链轮，第一链轮上设置有脚踏板，第一链轮通过链条连接有第二链轮，第二链轮上设置有发电机。车架上还设置有至少一个驱动轮，所述驱动轮连接有驱动电机，驱动电机连接有电磁阀或功率调节器，电磁阀或功率调节器与发电机相连接。上述一种电动助力车，驱动电机作为助力装置，能够降低骑行难度，降低对骑行人员的体能要求。且能更直观的控制车速，解决车速过快或车速调控过于敏感的问题，减少交通事故的发生。同时还可以根据蹬脚踏板的方式控制驱动电机的运行，助力控制更直观方便。最后，骑行人员踩踏脚踏板的阻力较小，能够降低对骑行人员的体能要求，同时还能起到健身的作用。

Description

一种电动助力车

技术领域

本发明涉及一种助力车，主要涉及一种电机和脚踏混合驱动式的电动助力车。

背景技术

现有的电动车，包括电机驱动式以及电机和脚踏混合驱动式；电机驱动式的电动车只能依靠电池和与电池相连的驱动电机驱动电动车运行，在一些县市，部分中心地区已禁止电机驱动式的电动车运行。电机和脚踏混合驱动式的电动车，可以通过驱动电机驱动，也可以通过脚踏的方式驱动，但是脚踏驱动和驱动电机驱动两者难以兼容，且脚踏驱动时脚踏阻力大，比较费力，对于一些年纪大、有疾病等体能弱的人群来说，脚踏难度较高。仅通过驱动电机驱动电动车运行，骑行人员无运动量，无法起到健身的作用；另外，骑行人员仅通过转速把调速器调节速度，速度调节敏感度高，骑行速度控制精度低，骑行速度快，容易出现交通事故。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种电动助力车，旨在解决的问题是：通过脚踏的方式驱动电动车运行阻力大，费力，而通过驱动电机驱动电动车运行无法起到健身的作用，且转速过快，容易出现交通事故。

本发明提供一种电动助力车，包括车架，所述车架包括车座，所述车座的下部设置有第一链轮，所述第一链轮上设置有脚踏板，所述车架上还设置有第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮之间通过链条相连接，所述第二链轮上设置有发电机，在所述第二链轮旋转时，所述发电机将部分动能转化为电能。所述车架上还设置有至少一个驱动轮，所述驱动轮连接有驱动电机，所述驱动电机连接有电磁阀或功率调节器，所述电磁阀或功率调节器与所述发电机相连接。

优选的，所述助力车为三轮车，所述三轮车包括前轮、车轴和两个后轮，两个所述后轮固定在所述车轴上；所述车轴通过轴承转动连接在所述车架上；所述驱动电机固定所述车架上，并与所述车轴转动连接。

再优选的，所述车轴与所述驱动电机通过以下方式转动连接：所述车轴和所述驱动电机的转轴均设置有链齿，所述车轴上的链齿和所述驱动电机上的链齿通过链条相连接。

优选的，所述发电机连接有整流器，所述整流器与所述电磁阀或功率调节器相连接。

再优选的，所述发电机与所述功率调节器相连接，所述功率调节器为压电电荷放大器。

优选的，所述第一链轮的直径大于所述第二链轮的直径，所述第一链轮上的链齿数大于所述第二链轮上的链齿数。

优选的，所述发电机包括设置在所述第二链轮上的磁铁，以及设置在所述第二链轮两侧的线圈。

优选的，所述驱动电机连接有电池，所述发电机还和所述电池相连接。

本发明提供的一种电动助力车，与现有技术相比，具有以下有益效果：

上述一种电动助力车，与现有的人力车，如自行车和脚踏三轮车相比，设置有驱动电机，驱动电机作为助力装置，能够降低骑行难度，降低对骑行人员的体能要求。

与现有的电动车相比，驱动电机的运行通过脚踏板操控，与转速把调速器相比，可以更直观的控制车速，解决车速过快或车速调控过于敏感的问题，减少交通事故的发生。同时还可以根据蹬脚踏板的方式控制驱动电机的运行，助力控制更直观方便。

另外，骑行人员所驱动的脚踏板仅需驱动第一链轮和第二链轮转动，进而通过第二链轮上的发电机发电，通过发电机发出的电控制驱动电机运行，骑行人员踩踏脚踏板的阻力较小，能够降低对骑行人员的体能要求，同时还能起到健身的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中电动助力车的部分俯视示意图。

图2为本发明实施例1中电动助力车的部分连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

本实施例提供电动助力车，包括车架，所述车架包括车座10，所述车座10的下部设置有第一链轮1，所述第一链轮1上设置有脚踏板4，所述车架上还设置有第二链轮2，所述第一链轮1和所述第二链轮2之间通过链条3相连接，所述第二链轮2上设置有发电机5，在所述第二链轮2旋转时，所述发电机5将部分动能转化为电能。所述车架上还设置有至少一个驱动轮，所述驱动轮连接有驱动电机8，所述驱动电机8连接有电磁阀或功率调节器7，所述电磁阀或功率调节器7与所述发电机5相连接。

上述一种电动助力车，与现有的自行车或脚踏三轮车等人力车相比，设置有驱动电机8，驱动电机8作为助力装置，能够降低骑行难度，降低对骑行人员的体能要求。同时，还需通过脚踏板4进行控制，与转速把调速器相比，可以更直观的控制车速，解决车速过快或车速调控过于敏感的问题，减少交通事故的发生，也起到健身的作用。另外，骑行人员所驱动的脚踏板4仅需驱动第一链轮1和第二链轮2转动，进而通过第二链轮2上的发电机5发电，通过发电机5发出的电控制驱动电机8运行，骑行人员踩踏脚踏板4的阻力较小，能够降低对骑行人员的体能要求，同时还能起到健身的作用。

具体的，在具体运行中，驾驶人员通过脚踏板4驱动第一链轮1和第二链轮2转动，进而使第二链轮2上的发电机5工作，在发电机5发电后，发电机5所产生的电能控制电磁阀或功率调节器7工作，进而控制驱动电机8的运行或转速。在本实施例中，所述助力车为三轮车，所述三轮车包括前轮、车轴11和两个后轮12，两个所述后轮12固定在所述车轴11上；所述车轴11通过轴承9转动连接在所述车架上；所述驱动电机8固定所述车架上，并与所述车轴11转动连接，固定在车架上的驱动电机8转动过程中，带着车轴11在轴承9上转动，进而使车轴11上的两个后轮12转动。

具体的，所述车轴11与所述驱动电机8通过以下方式转动连接：所述车轴11和所述驱动电机8的转轴均设置有链齿，所述车轴11上的链齿和所述驱动电机8上的链齿通过链条3相连接。

具体的，在本实施例中，所述发电机5连接有整流器6，所述整流器6用于对发电机5获取的电能进行整流处理，经整流处理的电能流向所述电磁阀或功率调节器7，以控制驱动电机8的运行或者控制驱动电机8的转速。

具体的，在本实施例中，所述发电机5与所述功率调节器相连接。所述功率调节器为压电电荷放大器，上述功率调节器用于调控驱动电机8的转速。

具体的，在本实施例中，为了调控车速、提高脚踏阻力，同时也是提高发电机5转速，提高发电率，所述第一链轮1的直径大于所述第二链轮2的直径，所述第一链轮11上的链齿数大于所述第二链轮2上的链齿数。

具体的，在本实施例中，所述发电机5包括设置在所述第二链轮2上的磁铁，以及设置在所述第二链轮2两侧的线圈。在第二链轮2转动过程中，磁铁在线圈之间转动做功，使线圈内产生电能，进而实现发电功能。

当然，需要说明的是，上述发电机5也可以采用其它形式，如在第二链轮2的转轴上连接现有市场上的发电机5，以起到发电效果，同时采用现有技术中的发电机5，也降低了制造难度。

具体的，为了提高电能利用率，充分利用发电机5获得的电能，所述驱动电机8连接有电池，所述发电机5还和所述电池相连接。

当然，以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内，理应受到本发明的保护。

Claims (8)

1.一种电动助力车，包括车架，所述车架包括车座，所述车座的下部设置有第一链轮，所述第一链轮上设置有脚踏板，其特征在于，

所述车架上还设置有第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮之间通过链条相连接，所述第二链轮上设置有发电机，在所述第二链轮旋转时，所述发电机将部分动能转化为电能；

所述车架上还设置有至少一个驱动轮，所述驱动轮连接有驱动电机，所述驱动电机连接有电磁阀或功率调节器，所述电磁阀或功率调节器与所述发电机相连接。

2.如权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，

所述助力车为三轮车，所述三轮车包括前轮、车轴和两个后轮，两个所述后轮固定在所述车轴上；所述车轴通过轴承转动连接在所述车架上；所述驱动电机固定所述车架上，并与所述车轴转动连接。

3.如权利要求2所述的电动助力车，其特征在于，

所述车轴与所述驱动电机通过以下方式转动连接：所述车轴和所述驱动电机的转轴均设置有链齿，所述车轴上的链齿和所述驱动电机上的链齿通过链条相连接。

4.如权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，

所述发电机连接有整流器，所述整流器与所述电磁阀或功率调节器相连接。

5.如权利要求4所述的电动助力车，其特征在于，

所述发电机与所述功率调节器相连接，所述功率调节器为压电电荷放大器。

6.如权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，

所述第一链轮的直径大于所述第二链轮的直径，所述第一链轮上的链齿数大于所述第二链轮上的链齿数。

7.如权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，

所述发电机包括设置在所述第二链轮上的磁铁，以及设置在所述第二链轮两侧的线圈。

8.如权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，

所述驱动电机连接有电池，所述发电机还和所述电池相连接。

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