CN112319530A - 轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供的轨道车辆，在车体的顶部安装排沙除尘空调机组，包括空调壳体，空调壳体内设有冷凝腔和蒸发腔，还包括新风除沙装置，新风除沙装置包括新风除沙壳体和设于新风除沙壳体内的清沙除尘箱、与清沙除尘箱的沙尘排出口连接的排沙风机、与清沙除尘箱的出风口连接的新风风机，新风除沙壳体的一侧设有与清沙除尘箱的进风口连通的新风入口，新风除沙壳体的另一侧设有与新风风机的出风口连通的新风送风口；新风送风口与空调壳体的进风口对接且与蒸发腔连通，蒸发腔内设有与车厢连通的车厢送风口，空调壳体的进风口与车厢送风口之间的路径上设有二级过滤网。本发明解决了现有轨道车辆沙尘容易进入客室内部的问题。

Description

轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及适于运行在沙漠地区的轨道车辆。

背景技术

某些国家或地区位于沙漠地区，列车运行期间需要穿越沙漠，整个运行环境常年为大风沙尘天气，夏季持续时间长，气温高，光照强。而既有列车无法满足其恶劣的运营环境需求，亟需研发适用于风沙大、气温高等沙漠气候运营的市郊铁路运营列车。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆，可以满足在沙漠、多沙地区连续、可靠运营。

根据本发明实施例的一种轨道车辆，包括车体以及安装在所述车体顶部的排沙除尘空调机组，所述排沙除尘空调机组包括空调壳体和新风除沙装置，所述空调壳体内设有冷凝腔和蒸发腔，所述新风除沙装置包括新风除沙壳体和设于所述新风除沙壳体内的清沙除尘箱、与所述清沙除尘箱的沙尘排出口连接的排沙风机、与所述清沙除尘箱的出风口连接的新风风机，所述新风除沙壳体在位于所述清沙除尘箱的一侧设有与所述清沙除尘箱的进风口连通的新风入口，所述新风除沙壳体在位于所述新风风机的一侧设有与所述新风风机的出风口连通的新风送风口；所述新风送风口与所述空调壳体的进风口对接且与所述蒸发腔连通，所述蒸发腔内设有与车厢连通的车厢送风口，所述空调壳体的进风口与所述车厢送风口之间的路径上设有二级过滤网；所述冷凝腔的顶部设有冷凝进风口，所述冷凝进风口处设有冷凝风机，所述冷凝腔的底部形成中部朝向所述冷凝进风口处凸出并向两侧倾斜向下过渡的弧面，所述冷凝腔内位于所述弧面的两侧倾斜面的底端位置处留有排沙口，所述冷凝风机采用压风方式将冷凝风吹向两侧的所述排沙口。

根据本发明的一个实施例，所述冷凝腔内位于所述排沙口的上方设有挡沙板，所述挡沙板包括与所述冷凝腔的内壁连接并水平延伸的水平板以及沿所述水平板的端部倾斜向下延伸并与所述弧面的倾斜面连接的倾斜板，所述倾斜板与所述倾斜面围成排沙槽，所述倾斜板上间隔开设有与所述排沙槽连通的排沙孔。

根据本发明的一个实施例，所述冷凝腔内位于所述冷凝风机的相对两侧分别设有冷凝器，所述冷凝器分别由所述冷凝进风口的一侧朝向所述排沙槽方向倾斜，所述冷凝腔的顶部位于所述冷凝器的上方分别设有冷凝出风口；

每个所述冷凝器设有若干组冷凝翅片，相邻组所述冷凝翅片之间形成漏沙通道。

根据本发明的一个实施例，所述车厢送风口设有两个，两个所述车厢送风口均设于所述蒸发腔的底部，所述蒸发腔的底部在两个所述车厢送风口之间设有回风口，所述二级过滤网分别设于所述回风口与所述车厢送风口之间，所述二级过滤网的四周与蒸发腔的内壁四周可拆卸式连接；所述二级过滤网包括无纺布滤网以及用于安装所述无纺布滤网的滤网框体，所述蒸发腔用于安装所述二级过滤网的四周构造有连接凸耳或安装框，所述滤网框体通过连接件与所述连接凸耳或所述安装框可拆卸连接。

根据本发明的一个实施例，所述清沙除尘箱内设有多个旋风筒，每个所述旋风筒包括离心筒和位于所述离心筒内的出风筒，所有所述离心筒的出口构成所述沙尘排出口，所述排沙风机为负压风机；所有所述出风筒的出口构成所述清沙除尘箱的出风口，所述新风风机为负压风机。

根据本发明的一个实施例，所述新风送风口通过软风道与所述空调壳体的进风口连通，所述软风道外设有遮阳罩；

所述排沙除尘空调机组的底部设有多个安装座，所述排沙除尘空调机组通过所述安装座安装在所述车体的顶部；所述排沙除尘空调机组的车厢送风口以及回风口均通过密封胶条与车体的顶部密封连接。

根据本发明的一个实施例，所述车体的顶部还设有变压器变流器组件，在所述变压器变流器组件的进风口处设有旋风筒沙尘过滤装置。

根据本发明的一个实施例，所述车体的车厢的侧壁上形成有用于安装车门的至少一个车门安装开口，其中，形成所述车门安装开口的所述车厢的侧壁的边缘上，设置有供人员从所述车厢外部登入所述车厢内部的登车扣手槽；所述车门安装开口由彼此相对的两个所述侧壁的边缘、连接两个所述侧壁的顶边、以及所述车厢的底板围成，其中，每个所述侧壁的边缘上均设置有所述登车扣手槽。

根据本发明的一个实施例，所述车厢内部设置有多段行李架，其中，所述车厢的侧壁上还形成有用于安装车窗的至少一个车窗安装开口，沿所述车厢的纵向方向，每个所述车窗安装开口的两侧均安装有一段所述行李架；所述行李架安装在所述车厢的侧壁的内表面上，位于所述车厢中座椅的上方，且向所述车厢内部突出；

所述车厢内部还设置有多段扶手杆，其中，多段所述扶手杆沿所述车厢的纵向方向间隔设置，并且相邻所述扶手杆之间的间隔区域与所述行李架的所在区域相对应。

根据本发明的一个实施例，所述车体包括墙体以及可拆卸地安装于所述墙体的卷帘装置，所述卷帘装置包括：

卷轴，所述卷轴的两端安装于所述墙体，所述卷轴上套设有套管，所述套管内设有降噪管；

卷簧，所述卷簧绕设于所述卷轴，且所述卷簧的两端分别与所述卷轴以及所述套管连接；

卷帘本体，所述卷帘本体的第一端卷设于所述套管，且所述卷帘本体由金属材料制成；

换向件，所述换向件的外周面与所述卷帘本体抵接，以使所述卷帘本体换向。

根据本发明的一个实施例，所述卷帘装置还包括：

导轨，沿所述卷帘本体的宽度方向，所述导轨设置在所述卷帘本体的两侧，且所述导轨沿所述卷帘本体的高度方向延伸；所述导轨上开设有导槽，所述导槽的开口朝向所述卷帘本体；

所述导轨上设置有滑轮，所述滑轮设置于所述导轨的顶部，或者所述滑轮沿所述导轨的高度方向间隔设置。

根据本发明的一个实施例，所述卷帘装置还包括拉杆组件，所述拉杆组件包括：

拉杆本体，所述拉杆本体连接于所述卷帘本体的第二端，所述拉杆本体上开设有把手孔；

密封条，设置于所述拉杆本体的底部且沿所述拉杆本体的长度方向延伸；

所述卷帘本体包括多个卷帘条，所述卷帘条上设置有挂钩，相邻两个所述卷帘条之间通过所述挂钩连接；

或者相邻两个所述卷帘条之间通过插条连接。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的一种轨道车辆，通过在车顶设置排沙除尘空调机组，排沙除尘空调机组包括新风除沙装置，由新风除沙装置将第一级清沙除尘后的新风经新风送风口及软风道送到蒸发腔，利用蒸发腔中的二级过滤网对剩余少量沙尘进行二级滤尘，然后将洁净的新风送入客室内部，且冷凝风中的沙尘在重力作用下沉淀在倾斜面处并流向排沙口，从排沙口排出冷凝腔，避免沙尘聚集在冷凝腔。

此外，本实施例的冷凝腔中的冷凝器翅片的间距加大，避免带有沙尘的冷凝风通过冷凝器翅片时沙尘堵塞冷凝器翅片，影响冷凝器换热效果；同时冷凝器底部设计了排沙尘结构，冷凝腔的底部采用中间高两边低的的弧形结构，这样进入到冷凝腔的沙尘由于重力作用聚集在冷凝腔的两侧的排沙槽，排沙槽底部设有排沙孔，利用冷凝风的压风效果，通过冷凝风将沙尘吹出冷凝腔。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的排沙除尘空调机组的侧视结构示意图；

图2是本发明实施例的排沙除尘空调机组的俯视结构示意图；

图3是本发明实施例的排沙除尘空调机组的立体结构示意图；

图4是本发明实施例的排沙除尘空调机组的仰视结构示意图；

图5是本发明实施例的排沙除尘空调机组的冷凝腔的断面结构示意图；

图6是本发明实施例的排沙除尘空调机组中的新风除沙装置的内部结构示意图；

图7是本发明车厢一个实施例的局部截面立体图；

图8是图7所示实施例的另一局部截面立体图；

图9是图8所示实施例的局部放大图；

图10是本发明实施例提供的卷帘装置的一个角度的示意性结构图；

图11是本发明实施例提供的卷帘装置的另一个角度的示意性结构图。

附图标记：

10：空调壳体；12：蒸发腔；121：车厢送风口；122：回风口；14：冷凝腔；141：冷凝器；142：冷凝风机；143：冷凝出风口；144：弧面板；145：挡沙板；146：排沙口；147：排沙槽；148：排沙孔；16：压缩机腔；20：新风除沙装置；21：新风除沙壳体；22：清沙除尘箱；23：排沙风机；24：新风风机；25：新风入口；26：新风送风口；30：安装座；40：软风道；50：遮阳罩；60：二级过滤网；70：密封胶条；

100：车厢；102：车门安装开口；104：登车扣手槽；106：门罩板；108：把手杆；110：扣手开口；112：行李架；114：车窗安装开口；116：扶手杆；118：竖杆段；120：横杆段；

200：套管；202：卷帘本体；204：换向件；206：导轨；208：滑轮；210：拉杆本体；212：把手孔；214：密封条；216：卷帘条；218：安装支座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

既有车辆整体密封性较低，各系统采用滤网对沙尘进行过滤，在多沙的沙漠地区运营，沙尘易大量进入客室，导致乘车环境严重劣化，空调通风系统、牵引系统、制动系统等由于沙尘易堵塞滤网，导致冷却通风不良，沙尘进入电气设备内部，将导致设备工作可靠性将低，沙尘进入机械传动装置，则易导致传动装置的异常磨损、泄漏等，车辆运行中频繁故障，严重影响运营秩序和行车安全。

为了解决上述问题，如图1至图6所示，第一方面，根据本发明实施例的一种轨道车辆，包括车体以及安装在车体顶部的排沙除尘空调机组，排沙除尘空调机组包括空调壳体10，空调壳体10内设有冷凝腔14、蒸发腔12以及设于冷凝腔14和蒸发腔12之间的压缩机腔16，压缩机腔16中安装有压缩机，用于压缩制冷剂为空调机组制冷或制热；经过蒸发腔12的新风被制冷或加热后进入车厢，冷凝腔14相当于空调的室外机，进风口处装有冷凝风扇，内部装有冷凝器141(将在下文具体描述)。

图1至图6中箭头表示风向。

本实施例中，空调机组还包括新风除沙装置20，具体结合图6所示，新风除沙装置20包括新风除沙壳体21、和设于新风除沙壳体21内的清沙除尘箱22、排沙风机23以及新风风机24。

进一步地，排沙风机23与清沙除尘箱22的沙尘排出口连接，用于将清沙除尘箱22内分离出的沙尘抽吸出来，新风风机24与清沙除尘箱22的出风口连接，用于为一级过滤沙尘后的新风提供负压，为新风定向快速流动提供动力，新风除沙壳体21在位于清沙除尘箱22的一侧留有与清沙除尘箱22的进风口连通的新风入口25，也就是说，新风除沙装置20的新风入口25与清沙除尘箱22的进风口相对应，两者连通，新风除沙装置20的新风入口25的进风首先进入清沙除尘箱22的进风口。

进一步地，新风除沙壳体21在位于新风风机24的一侧留有与新风风机24的出风口连通的新风送风口26；也就是说，新风除沙装置20的新风送风口26与新风风机24的出风口相应对，两者连通，新风送风口26与空调壳体10的进风口对接且与蒸发腔12连通，新风风机24的出风经过新风送风口26进入蒸发腔12。蒸发腔12内设有与车厢连通的车厢送风口121，用于将蒸发腔12制冷或制热后的新风从车厢送风口121送入车厢内，结合图2所示，空调壳体10的进风口与车厢送风口121之间的路径上设有二级过滤网60，用于再一次过滤沙尘，减少沙尘进入车厢，保证进入车厢的空气洁净。具体地，首先由新风除沙装置20对新风进行一级过滤，新风风机24的出风口的出风由新风送风口26进入空调壳体10的进风口从而进入蒸发腔12，进入蒸发腔12的新风经过二级过滤网60过滤后将其余沙尘过滤掉并由车厢送风口121进入车厢，经过二级过滤后的新风洁净，进入客室后空气质量好。

而且，本实施例的新风除沙装置20结构简单，体积小巧，直接安装在空调壳体10的进风侧即可，整个空调机组的结构紧凑，体积并没有明显增大，能够比较方便地安装在车顶。

根据本发明的一个实施例，冷凝腔14的顶部设有冷凝进风口，冷凝进风口处设有冷凝风机142，用于将外界的新风吹入冷凝腔14，用于冷凝器141冷凝。

为了避免沙尘从冷凝风机142处进入空调机组的冷凝腔14，堵塞冷凝器141造成冷凝器141无法正常冷凝而影响空调性能。如图5所示，并结合图3所示，冷凝腔14的底部形成中部朝向冷凝进风口处凸出并向两侧倾斜向下过渡的弧面，也就是说，冷凝腔14的底板形成朝向冷凝腔14方向外凸的弧面板144，冷凝腔14内位于弧面的两侧倾斜面的底端位置处留有排沙口146，排沙口146间隔设置设置弧面板144的端部两侧，便于排沙，冷凝风机142采用压风方式将冷凝风吹向两侧的排沙口146，换言之，冷凝风机142将冷凝风向下压入冷凝腔14，冷凝风经过中间外凸的弧面处分成两路，吹向两侧，并沿两侧的倾斜面吹向排沙口146，冷凝风中的沙尘在重力作用下沉淀在倾斜面处并流向排沙口146，从排沙口146排出冷凝腔14。

根据本发明的一个实施例，冷凝腔14内位于排沙口146的上方设有挡沙板145，挡沙板145包括与冷凝腔14的内壁连接并水平延伸的水平板以及沿水平板的端部倾斜向下延伸并与弧面的倾斜面连接的倾斜板，倾斜板的外侧面与倾斜面的上表面围成排沙槽147，倾斜板上间隔开设有与排沙槽147连通的排沙孔148，从而使得冷凝风中的沙尘在倾斜面沉淀后能够流动聚集在排沙槽147位置，排沙槽147位置处聚集一定量的沙尘后会通过排沙孔148流到倾斜板的背面所在空间，然后从排沙口146排出，通过设置挡沙板145便于沙尘聚集在排沙槽147处，而且流经排沙槽147的排沙孔148的沙尘由于挡沙板145的遮挡不会到处飘散，能够顺利从排沙口146排出。

排沙孔148的形状可以为长圆形，长条形等形状，具体形状可以根据实际需要自行选择。

由此可见，本实施例通过设置挡沙板145便于沙尘聚集，也可以避免沙尘沉淀后随风再次被吹起，而导致冷凝腔14中沙尘四处飘散。

根据本发明的一个实施例，冷凝腔14内位于冷凝风机142的相对两侧分别设有冷凝器141，冷凝器141分别由冷凝进风口的一侧朝向排沙槽147方向倾斜，冷凝腔14的顶部位于冷凝器141的上方分别设有冷凝出风口143，冷凝进风进入冷凝腔14，冷凝进风在吹到上述的倾斜面时沙尘沉淀在排沙槽147处并由排沙孔148，不含沙尘或含有少量沙尘的冷凝风吹过冷凝器141并从冷凝出风口143排出。

例如在春季或秋季无需开空调时，列车经过风沙地区时，风沙会直接由冷凝风机142所在的进风口处进入冷凝腔14，风沙中的沙尘会堆积在冷凝器141的翅片中。每个冷凝器141设有若干组冷凝翅片，为了避免沙尘堵塞冷凝器141的翅片，相邻组冷凝翅片之间形成漏沙通道，也就是说，翅片之间的距离加大，以便于形成漏沙通道，避免沙尘聚集在相邻翅片之间而堵塞冷凝器141。

由此可见，本实施例首先增大冷凝器141翅片间距，保证沙尘不堵塞冷凝器141；冷凝腔14底部采用中间高两边低的设计保证沙尘聚集到冷凝腔14的两侧，沙尘聚集到挡沙板145与弧底围成的排沙槽147里，然后利用冷凝风将沙尘通过排沙孔148吹出。

具体地，如图1所示，可以在空调壳体10的底部以及新风除沙壳体21的底部均设置多个安装座30，将空调壳体10与新风除沙壳体21分别通过各自的安装座30一起安装在车顶。

根据本发明的一个实施例，如图4所示，为了便于向客室内的两侧乘客座位所在方位均匀送风，车厢送风口121设有两个，两个车厢送风口121可以关于车厢的中轴线对称设置，两个车厢送风口121均设于蒸发腔12的底部，即在蒸发腔12的底部开设两个开口作为车厢送风口121，蒸发腔12的底部在两个车厢送风口121之间设有回风口122，即在蒸发腔12的底部两个开口之间开设另一个开口作为回风口122，回风口122可以设于车厢的中轴线上，便于整个客室从回风口122回风，当然，回风口122也可以设置不止一个，根据具体需要布置即可。

本实施例的回风口122用于客室内的空气回到蒸发腔12，与新风混合后一起经过处理再次送入车厢。通过对客室内的废排空气再次处理，可以减小沙尘地区沙尘进入客室的几率。

一个实施例，二级过滤网60分别设于回风口122与车厢送风口121之间，进入蒸发腔12的新风以及客室内的回风均经过二级过滤网60过滤后制冷或制热为洁净空气由车厢送风口121送入客室。

为了便于二级过滤网60拆装，二级过滤网60的四周与蒸发腔12的内壁四周可拆卸式连接，此外，二级过滤网60的四周与蒸发腔12的内壁四周还可以设置密封胶条70等密封结构，保证二级过滤网60安装后的密封性，避免沙尘从二级过滤网60与蒸发腔12之间的间隙进入车厢送风口121。

根据本发明的一个实施例，二级过滤网60包括无纺布滤网以及用于安装无纺布滤网的滤网框体，无纺布滤网具体可以采用G3等级的无纺布滤网。为了便于二级过滤网60安装，蒸发腔12用于安装二级过滤网60的四周构造有连接凸耳或安装框，滤网框体通过连接件例如螺栓与连接凸耳或安装框可拆卸连接，便于二级过滤网60使用一段时间后拆卸下来清洗维护或更换。

根据本发明的一个实施例，清沙除尘箱22内设有多个旋风筒，多个旋风筒可以并排设置，多个旋风筒的进风口朝向同一侧，每个旋风筒包括离心筒和位于离心筒内的出风筒，所有离心筒的出口构成沙尘排出口，风沙先进入离心筒在离心作用下被甩出集聚在沙尘排出口，排沙风机23为负压风机，由排沙风机23将沙尘抽出；所有出风筒的出口构成清沙除尘箱22的出风口，新风风机24为负压风机，出风筒与离心筒一一对应，出风筒设于离心筒内，沙尘被甩出后的新风进入出风筒。新风除沙装置20将吸入的新风通过离心作用将沙尘过滤，然后将过滤掉的沙尘通过排沙风机23吹出。过滤后的新风由新风风机24送入空调壳体10内的蒸发腔12。

为了便于新风送风口26与空调壳体10的进风口之间的连接，如图1所示，根据本发明的一个实施例，新风送风口26通过软风道40与空调壳体10的进风口连通；软风道40可以由波纹管制成，软风道40的两端分别与新风送风口26密封连接以及与空调壳体10的进风口密封连接。

为了保护软风道40，避免风沙的侵袭以及日晒加速老化，软风道40外设有遮阳罩50，遮阳罩50可以采用遮光效果好的PC板制成，当然还可以采用其他材质制成，只要能够起到保护软风道40的作用即可。

根据本发明的一个实施例，轨道车辆的车体包括多个车厢，车厢送风口121以及回风口122均通过密封胶条70与车体的顶部密封连接，确保密封性，避免沙尘从车厢送风口121及回风口122与车体的间隙进风。

本实施例的新风除沙装置20将第一级清沙除尘后的新风经新风送风口26及软风道40送到蒸发腔12，利用蒸发腔12中的二级过滤网60对剩余少量沙尘进行二级滤尘，然后将洁净的新风送入客室内部。

本实施例的冷凝腔14中的冷凝器141翅片的间距加大，避免带有沙尘的冷凝风通过冷凝器141翅片时沙尘堵塞冷凝器141翅片，影响冷凝器141换热效果；同时冷凝器141底部设计了排沙尘结构，冷凝腔14的底部采用中间高两边低的的弧形结构，这样进入到冷凝腔14的沙尘由于重力作用聚集在冷凝腔14的两侧的排沙槽147，排沙槽147底部设有排沙孔148，利用冷凝风的压风效果，通过冷凝风将沙尘吹出冷凝腔14。

本实施例中，车体的顶部还设有变压器变流器组件，在变压器变流器组件(包括变压器和变流器)的进风口处设有旋风筒沙尘过滤装置，带有旋风筒和抽沙风机，带有沙尘的空气进入旋风筒后，沙尘与空气相分离，干净的空气通过进风口进入变压器(或变流器)，沙尘在抽沙风机的带动下被排出，避免了需要频繁清洗滤网，也极大地减轻了对变压器(或变流器)造成损害。

如图7和图8所示，根据本发明的实施例，车体的车厢100的侧壁上形成有用于安装车门的至少一个车门安装开口102。并且，在形成车门安装开口102的车厢100的侧壁的边缘上，设置有供人员从车厢100的外部登入车厢100的内部的登车扣手槽104。

通过如上实施例所述的这种方式，将通常情况下外露于车厢之外的登车扶手，替换为了基本上隐藏的登车扣手槽104。由于登车扣手槽104隐藏在侧壁的边缘上，因此不会影响轨道车辆的限界设计。由此，本发明实施例提供的车厢100既能够实现登车功能，同时避免了扶手设置在车体外部导致的影响限界设计的问题。

具体来说，如图7和图8所示，在如图所示的实施例中，车门安装开口102由彼此相对的两个侧壁的边缘、连接两个侧壁的顶边、以及车厢100的底板围成，其中，每个侧壁的边缘上均设置有登车扣手槽104。此处应当理解的是，登车扣手槽104的位置位于侧壁的边缘上即可，在可选的实施例中，可以根据需要设置登车扣手槽104的数量，而并非在每个侧壁的边缘上均设置登车扣手槽104。例如，由于每节车厢100均可以包括多个车门安装开口102，因为可以根据设计要求，在需要的其中一个或几个车门安装开口102的边缘设置登车扣手槽104。换句话说，这可以根据具体使用情况而进行设定，本发明并不局限于此。

进一步如图7和图8所示，在本发明的实施例中，侧壁的边缘上可以覆盖有门罩板106。具体地，登车扣手槽104可以临近车厢100的底板设置在门罩板106的下部处。换句话说，登车扣手槽104的位置设置应当能够满足登车人员的抓握需要，从而位于恰当的位置。

参见图9同时结合图7和图8，在本发明的实施例中，登车扣手槽104可以由把手杆108和扣手开口110构成。具体来说，如图9所示，把手杆108可以安装在侧壁的边缘上且沿车厢100的高度方向延伸，而扣手开口110可以覆盖把手杆108设置，并且能够供人员经由扣手开口110抓握到把手杆108。

具体来说，在实际应用中，登车扣手槽104设置在门罩板106的下部，由扣手开口110和把手杆108组成。在一个实施例中，扣手开口110为方形结构，尺寸适合登车人员一只手插入。把手杆108安装在车体上，以保证具有足够的强度满足登车的需求。如图9所示，登车扣手槽104适用于登车人员从车外登车作为抓手使用，其高度设置满足成人在车外站立时能触及。根据如上所述的实施例，这种结构既可以实现辅助登车的功能，同时解决了通常的设计因扶手设置在车体外部导致的影响限界设计的问题。

返回参见图7和图8，在本发明的实施例中，车厢100的内部可以设置有多段行李架112。

具体来说，车厢100的侧壁上可以形成有用于安装车窗的至少一个车窗安装开口114。并且，沿车厢100的纵向方向(即长度方向)，每个车窗安装开口114的两侧均安装有一段行李架112。

在一个实施例中，行李架112可以安装在车厢100的侧壁的内表面上，位于车厢100中座椅的上方，且向车厢100的内部突出。

在实际应用中，多段式的行李架112安装在车厢100内部的侧顶区域，主要分布在座椅上方车窗的两侧。这种多段行李架112适用于放置小型行李箱或其它行李装置，可满足诸如中短途城轨车辆乘坐旅客存放行李的需求，节省了旅客车厢内部的空间。

继续参见图7和图8，在本发明的实施例中，车厢100的内部还可以设置有多段扶手杆116。具体来说，多段扶手杆116可以沿车厢100的纵向方向(即长度方向)间隔设置，并且相邻的扶手杆116之间的间隔区域可以与行李架112的所在区域相对应。

在具体的实施例中，如图7和图8所示，扶手杆116可以通过安装座安装在车厢100的内部顶面上。而对于扶手杆116的具体结构而言，在一个实施例中，扶手杆116可以包括与车厢100的内部顶面连接的竖杆段118、以及连接在竖杆段118之间的横杆段120。具体地，竖杆段118可以沿车厢100的高度方向布置，且横杆段120可以沿车厢100的纵向方向(即长度方向)布置。

在具体应用中，多段式的扶手杆116可以安装在车内中顶两侧，竖杆段118可以通过安装座与车体直接连接以保证足够的支撑强度。由于相邻的扶手杆116之间的间隔区域可以与行李架112的所在区域相对应，因此分段式设置的扶手杆116能够便于乘客从行李架112处取放行李，同时也不会影响站立乘客的支撑需求。换句话说，相邻的扶手杆116之间的间隔区域本质上形成了通向并使用行李架112的开口。

综上所述，在本发明实施例提供的车厢100中，一方面，设置了用于车外登车的登车扣手槽104，其既可以实现登车功能，同时避免扶手设置在车体外部导致的影响限界设计的问题。另一方面，设置了多段式的行李架112，可满足中短途城轨车辆乘坐旅客存放行李的需求，节省了旅客车厢内部的空间。此外，设置了多段式的车内扶手结构，即扶手杆116，其与多段式的行李架112对应设计适用，既方便乘客取放行李，同时不影响站立乘客的支撑需求。

具体地，车体包括墙体以及可拆卸地安装于墙体的卷帘装置，如图10至图11所示，卷帘装置包括卷轴、卷簧、卷帘本体202以及换向件204；其中卷轴的两端适于安装于轨道车辆的墙体，卷轴上套设有套管200，套管200内设有降噪管；卷簧绕设于卷轴，且卷簧的两端分别与卷轴以及套管200连接；卷帘本体202的第一端卷设于套管200，且卷帘本体202由金属材料制成；换向件204的外周面与卷帘本体202抵接，以使卷帘本体202换向。

本发明实施例的卷帘装置，通过在套管200内设置降噪管，能够降低套管200在转动过程中的噪音。通过在卷轴与套管200之间设置卷簧，使得卷簧在其自身扭紧力的作用下能够自动收卷，进而能够带动套管200转动并将卷帘本体202收起。卷帘本体202的第一端卷设在套管200上并受到卷簧的扭紧力，卷帘本体202的另一端绕过换向件204后自然下垂，这样一来，自然下垂的一端所受的重力与卷帘本体202的第一端受到的扭紧力就形成了自平衡系统，使得卷帘本体202能够悬停在任意位置。由此，当需要遮阳时，只需要将卷帘本体202下拉即可。而且，由于采用金属材料制成了卷帘本体202，还使得该卷帘本体202具有防护作用，一定程度上能够对墙体实现保护。

具体来说，卷轴的两端固定连接于墙体上，在卷轴上套设有套管200，也即，套管200可相对于卷轴转动。其中，套管200可以使用铝合金材料制成，这样就使得套管200具备了重量轻便，强度高的优点。在套管200内部，套有一根降噪管，例如PC管，这样就降低了套管200在转动过程中的噪音。

在卷轴上绕设有卷簧，其中，卷簧的数量可根据该卷帘装置的大小确定。下面以设置一个卷簧为例，卷簧的一端与卷轴固定连接，卷簧的另一端与套管200连接。这样一来，当套管200相对于卷轴转动时，能够同步带动卷簧旋紧或者旋松。

卷帘本体202用以实现遮阳及防护的作用，其中，卷帘本体202的第一端卷设于套管200并能够随着套管200的转动而卷设在套管200上。卷帘本体202的另一端绕过换向件204后自然下垂，如此一来，当乘客拉拽卷帘本体202的另一端时，能够将卷帘本体202向下拉动实现遮阳的目的。此外，本发明实施例中，卷帘本体202由金属材料制成，例如铝合金等，这就使得该卷帘本体202还兼具防护的作用，能够对墙体起到保护的作用。

结合上述的卷簧而言，当乘客拉动卷帘本体202时，卷帘本体202向下，此时，卷簧逐渐被旋紧；当乘客向上抬起卷帘本体202时，卷簧逐渐旋松。在这一过程中，由于卷帘本体202的第一端卷设在套管200上并受到卷簧的扭紧力，卷帘本体202的另一端绕过换向件204后自然下垂，这样一来，自然下垂的一端所受的重力与卷帘本体202的第一端受到的扭紧力就形成了自平衡系统，使得卷帘本体202能够悬停在任意位置。

根据本发明的一个实施例，还包括导轨206，沿卷帘本体202的宽度方向，导轨206设置在卷帘本体202的两侧，且导轨206沿卷帘本体202的高度方向延伸；导轨206上开设有导槽，导槽的开口朝向卷帘本体202。

为了保证拉动卷帘本体202的过程中，卷帘本体202的稳定性，沿着卷帘本体202的宽度方向分别在卷帘本体202的两侧设置有导轨206；其中导轨206沿着卷帘本体202的高度方向延伸。

在导轨206上开设有导槽以使导槽能够卡接于卷帘本体202的两侧，也即，卷帘本体202的两侧卡接于导槽中以通过导槽完成对卷帘本体202的导向。

此外，为了进一步地提升卷帘本体202拉动过程中的便捷性，在导轨206上设置有滑轮208。例如，滑轮208可以设置于导轨206的顶部，以使得卷帘本体202能够更加顺利的滑入导槽中；或者滑轮208也可以为多个，多个滑轮208沿导轨206的高度方向间隔设置，这样可以减小卷帘本体202在导槽中滑动时的摩擦力。

根据本发明的一个实施例，还包括拉杆组件，拉杆组件包括拉杆本体210和密封条214；其中，拉杆本体210连接于卷帘本体202的第二端，拉杆本体210上开设有把手孔212；密封条214设置于拉杆本体210的底部且沿拉杆本体210的长度方向延伸。

通过在卷帘本体202的第二端设置拉杆组件，使得乘客能够更加方便拉动卷帘本体202。其中的拉杆本体210可由金属型材制成，拉杆本体210沿着卷帘本体202的宽度方向连接在卷帘本体202的第二端。在拉杆本体210上还开设有把手孔212，乘客可将手插入该把手孔212中完成对卷帘本体202的拉拽。

在拉杆本体210的边缘，沿着拉杆本体210的长度方向，还粘接有密封条214，通过在拉杆本体210的边缘粘接密封条214，使得拉杆本体210的边缘能够适应墙体的边缘。举例来说，当墙体的边缘凹凸不平时，通过密封条214的弹性形变，可以使得密封条214能够自适应该凹凸不平的边缘，进一步地提升了该卷帘本体202的可适用范围。

在本发明实施例中，卷帘本体202由多个卷帘条216相互拼接形成，其中，相邻两个卷帘条216之间可以通过以下两种方式连接：

一、每个卷帘条216上均设置有挂钩，也即，相邻两个卷帘条216之间通过挂钩彼此钩设连接，相应的，在每个卷帘条216上还设置有与挂钩对应的挂孔；

二、相邻两个卷帘条216之间通过非金属材料制成的插条彼此连接，也即，插条的上下两侧可以设置一个插槽，相应的，在卷帘条216上可以设置于插槽插接配合的插块，当插块插入插槽中就能够将相邻两个卷帘条216彼此连接。

根据本发明的一个实施例，还包括安装支座218，安装支座218适于安装于轨道车辆的墙体，卷轴以及换向件204安装于安装支座218。

在本发明实施例中，在墙体上还安装有安装支座218，其中，安装支座218与墙体可以通过螺栓等连接件可拆卸地实现连接。上文所述的卷轴以及换向件204均连接于安装支座218，需要说明的是，卷轴与安装支座218之间为固定连接，换向件204与安装支座218之间为可转动地连接。也即，由于需要安装卷轴，因而，本发明实施例中的安装支座218为两个，且对应地安装在墙体上。

在本发明实施例中，换向件204为换向轮或者换向辊，换向轮或者换向辊可转动地连接于安装支座218。

当换向件204为换向轮时，可以在两个安装支座218上分别安装一个换向轮，以通过换向轮的外圆面完成对卷帘本体202的换向；当换向件204为换向辊时，换向辊的两端可分别安装在两个安装支座218上，以通过换向辊的外周面完成对卷帘本体202的换向。

根据本发明的一个实施例，换向件204的外周面设置有耐磨层，卷帘本体202的表面粘接有网格布。通过耐磨层与网格布的接触能够使得换向件204起到对卷帘本体202的换向，同时还能够减小二者之间的摩擦力。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (12)

1.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括安装在所述车体顶部的排沙除尘空调机组，所述排沙除尘空调机组包括空调壳体和新风除沙装置，所述空调壳体内设有冷凝腔和蒸发腔，所述新风除沙装置包括新风除沙壳体和设于所述新风除沙壳体内的清沙除尘箱、与所述清沙除尘箱的沙尘排出口连接的排沙风机、与所述清沙除尘箱的出风口连接的新风风机，所述新风除沙壳体在位于所述清沙除尘箱的一侧设有与所述清沙除尘箱的进风口连通的新风入口，所述新风除沙壳体在位于所述新风风机的一侧设有与所述新风风机的出风口连通的新风送风口；所述新风送风口与所述空调壳体的进风口对接且与所述蒸发腔连通，所述蒸发腔内设有与车厢连通的车厢送风口，所述空调壳体的进风口与所述车厢送风口之间的路径上设有二级过滤网；所述冷凝腔的顶部设有冷凝进风口，所述冷凝进风口处设有冷凝风机，所述冷凝腔的底部形成中部朝向所述冷凝进风口处凸出并向两侧倾斜向下过渡的弧面，所述冷凝腔内位于所述弧面的两侧倾斜面的底端位置处留有排沙口，所述冷凝风机采用压风方式将冷凝风吹向两侧的所述排沙口。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述冷凝腔内位于所述排沙口的上方设有挡沙板，所述挡沙板包括与所述冷凝腔的内壁连接并水平延伸的水平板以及沿所述水平板的端部倾斜向下延伸并与所述弧面的倾斜面连接的倾斜板，所述倾斜板与所述倾斜面围成排沙槽，所述倾斜板上间隔开设有与所述排沙槽连通的排沙孔。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述冷凝腔内位于所述冷凝风机的相对两侧分别设有冷凝器，所述冷凝器分别由所述冷凝进风口的一侧朝向所述排沙槽方向倾斜，所述冷凝腔的顶部位于所述冷凝器的上方分别设有冷凝出风口；

每个所述冷凝器设有若干组冷凝翅片，相邻组所述冷凝翅片之间形成漏沙通道。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述车厢送风口设有两个，两个所述车厢送风口均设于所述蒸发腔的底部，所述蒸发腔的底部在两个所述车厢送风口之间设有回风口，所述二级过滤网分别设于所述回风口与所述车厢送风口之间，所述二级过滤网的四周与蒸发腔的内壁四周可拆卸式连接；所述二级过滤网包括无纺布滤网以及用于安装所述无纺布滤网的滤网框体，所述蒸发腔用于安装所述二级过滤网的四周构造有连接凸耳或安装框，所述滤网框体通过连接件与所述连接凸耳或所述安装框可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述清沙除尘箱内设有多个旋风筒，每个所述旋风筒包括离心筒和位于所述离心筒内的出风筒，所有所述离心筒的出口构成所述沙尘排出口，所述排沙风机为负压风机；所有所述出风筒的出口构成所述清沙除尘箱的出风口，所述新风风机为负压风机。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述新风送风口通过软风道与所述空调壳体的进风口连通，所述软风道外设有遮阳罩；

所述排沙除尘空调机组的底部设有多个安装座，所述排沙除尘空调机组通过所述安装座安装在所述车体的顶部；所述排沙除尘空调机组的车厢送风口以及回风口均通过密封胶条与车体的顶部密封连接。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体的顶部还设有变压器变流器组件，在所述变压器变流器组件的进风口处设有旋风筒沙尘过滤装置。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体的车厢的侧壁上形成有用于安装车门的至少一个车门安装开口，其中，形成所述车门安装开口的所述车厢的侧壁的边缘上，设置有供人员从所述车厢外部登入所述车厢内部的登车扣手槽；所述车门安装开口由彼此相对的两个所述侧壁的边缘、连接两个所述侧壁的顶边、以及所述车厢的底板围成，其中，每个所述侧壁的边缘上均设置有所述登车扣手槽。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车厢内部设置有多段行李架，其中，所述车厢的侧壁上还形成有用于安装车窗的至少一个车窗安装开口，沿所述车厢的纵向方向，每个所述车窗安装开口的两侧均安装有一段所述行李架；所述行李架安装在所述车厢的侧壁的内表面上，位于所述车厢中座椅的上方，且向所述车厢内部突出；

所述车厢内部还设置有多段扶手杆，其中，多段所述扶手杆沿所述车厢的纵向方向间隔设置，并且相邻所述扶手杆之间的间隔区域与所述行李架的所在区域相对应。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体包括墙体以及可拆卸地安装于所述墙体的卷帘装置，所述卷帘装置包括：

卷轴，所述卷轴的两端安装于所述墙体，所述卷轴上套设有套管，所述套管内设有降噪管；

卷簧，所述卷簧绕设于所述卷轴，且所述卷簧的两端分别与所述卷轴以及所述套管连接；

卷帘本体，所述卷帘本体的第一端卷设于所述套管，且所述卷帘本体由金属材料制成；

换向件，所述换向件的外周面与所述卷帘本体抵接，以使所述卷帘本体换向。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆，其特征在于，所述卷帘装置还包括：

导轨，沿所述卷帘本体的宽度方向，所述导轨设置在所述卷帘本体的两侧，且所述导轨沿所述卷帘本体的高度方向延伸；所述导轨上开设有导槽，所述导槽的开口朝向所述卷帘本体；

所述导轨上设置有滑轮，所述滑轮设置于所述导轨的顶部，或者所述滑轮沿所述导轨的高度方向间隔设置。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆，其特征在于，所述卷帘装置还包括拉杆组件，所述拉杆组件包括：

拉杆本体，所述拉杆本体连接于所述卷帘本体的第二端，所述拉杆本体上开设有把手孔；

密封条，设置于所述拉杆本体的底部且沿所述拉杆本体的长度方向延伸；

所述卷帘本体包括多个卷帘条，所述卷帘条上设置有挂钩，相邻两个所述卷帘条之间通过所述挂钩连接；

或者相邻两个所述卷帘条之间通过插条连接。

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