CN112319523B - 一种高铁用司机室面板操纵台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高铁用司机室面板操纵台，包括列车操纵台主体以及无线控制器，列车操纵台主体的内部设有控制主板以及无线模块，无线模块无线连接有控制中心，备用玻璃槽的内部设有备用玻璃，备用玻璃的底部设有电动伸缩杆，列车操纵台主体靠近高铁挡风玻璃处设有碰撞传感器，操作面板包括外壳，外壳的内部设有集水槽，集水槽内设有湿度传感器，集水槽的一侧设有热风机，集水槽的另一侧设有出风口，支撑块的顶端设有按键板，按键板上设有若干个弹性接触器，每个弹性接触器的顶端设有与外壳滑动连接的操作键，每个弹性接触器的外围靠近底部处设有与集水槽固定连接的限位凸起，集水槽的底部设有漏水孔。大大保障了高铁的行驶安全。
Description
技术领域
本发明涉及高铁操纵台技术领域；特别涉及一种高铁用司机室面板操纵台。
背景技术
高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
2011年3月8日,G1024次高铁列车由广州南开往武汉,列车行驶到岳阳至武汉区间时,遭遇撞鸟事件,导致列车停运20多分钟，当时的高铁挡风玻璃被打碎，面对如此情况，现有技术的高铁操纵台是非常危险的，而且一旦遇到下雨天，雨水直接进入驾驶室，损坏操作台，使得高铁无法控制，飞铲危险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高铁用司机室面板操纵台，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁用司机室面板操纵台，包括列车操纵台主体以及无线控制器，所述列车操纵台主体的内部设有控制主板以及无线模块，所述控制主板与无线模块电连接，所述无线模块与无线控制器无线连接，所述无线模块无线连接有控制中心，所述列车操纵台主体的前侧设有备用玻璃槽，所述备用玻璃槽的内部设有备用玻璃，所述备用玻璃的底部设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与列车操纵台主体连接，所述列车操纵台主体靠近高铁挡风玻璃处设有碰撞传感器，所述列车操纵台主体的台面上设有操作面板，所述操作面板包括外壳，所述外壳的内部设有集水槽，所述集水槽内设有湿度传感器，所述集水槽的一侧设有热风机，所述集水槽的另一侧设有出风口，所述集水槽内底部设有若干个支撑块，所述支撑块的顶端设有按键板，所述按键板上设有若干个弹性接触器，每个所述弹性接触器的顶端设有与外壳滑动连接的操作键，每个所述弹性接触器的外围靠近底部处设有与集水槽固定连接的限位凸起，所述集水槽的底部设有漏水孔。
进一步的，所述列车操纵台主体的顶端倾斜处从左至右依次设有司机列车广播控制单元、灯控按钮、视频监控显示器、列车自动保护系统监视屏、微机显示屏、双通道风压表及控制电压表、空调控制按钮和无线电以及走行部列车监控主机，且司机列车广播控制单元、灯控按钮、视频监控显示器、列车自动保护系统监视屏、微机显示屏、双通道风压表及控制电压表、空调控制按钮和无线电以及走行部列车监控主机均与控制主板电连接，所述列车操纵台主体的前端两侧设有操纵柜，所述列车操纵台主体的前端底部设有司机踏板，所述列车操纵台主体的前侧顶端设有台面板。
进一步的，所述控制主板与两个电动伸缩杆、热风机、湿度传感器以及碰撞传感器电连接。
进一步的，每个所述限位凸起的顶端与对应的操作键底部之间均设有间距，所述支撑块与按键板之间均通过螺栓固定，且每个所述支撑块与集水槽的底部之间固定连接。
进一步的，所述漏水孔设有若干个，每个所述漏水孔与外界相连通。
进一步的，所述电动伸缩杆与备用玻璃之间通过螺栓固定。
进一步的，所述操作面板设有若干层，所述操作面板的最顶端设有防火耐热层，所述防火耐热层的底部设有抗压层。
进一步的，所述无线控制器与无线模块之间通过WIFI/蓝牙无线连接，所述无线控制器上设有触控屏。
进一步的，所述无线模块与控制中心通过3G/4G/GPRS无线网络无线连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：发明在在高铁极速形式的过程中，一旦与鸟或者其他物体碰撞导致列车前挡风玻璃被击碎，碰撞传感器将数据及时传递至控制主板，控制主板将在第一时间启动电动伸缩杆，伸出备用玻璃替代挡风玻璃，如果遇到下雨天气，当挡风玻璃被击碎时，雨水会进入到驾驶室内的操纵台上，当雨水进入到键盘，通过内部的集水槽收集雨水，然后顺着漏水孔流入到地面，然后通过湿度传感器感应到内部湿度过大，启动热风机对其内部进行风干，如果当其内部操纵台被损坏时，数据会第一时间发送至控制主板，控制主板会立马将操纵台断路，然后启用无线模块连接无线控制器，高铁司机可第一时间通过无线控制器控制高铁，避免高铁因操作台损坏而失控，本发明大大增加了高铁在行驶中的安全性能，保障了高铁的安全运行。
附图说明
图1为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的主视图；
图2为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的操作键防水示意图；
图3为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的备用玻璃俯视图；
图4为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的备用玻璃驱动图；
图5为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的无线控制器示意图；
图6为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的外壳剖视图；
图7为本发明一种高铁用司机室面板操纵台的系统框图。
附图标记说明如下：
图中：1、列车操纵台主体；2、司机列车广播控制单元；3、灯控按钮；4、视频监控显示器；5、列车自动保护系统监视屏；6、微机显示屏；7、双通道风压表及控制电压表；8、空调控制按钮和无线电；9、走行部列车监控主机；10、操作面板；11、操纵柜；12、台面板；13、司机脚踏；14、按键板；15、外壳；16、限位凸起；17、弹性接触器；18、操作键；19、备用玻璃槽；20、备用玻璃；21、电动伸缩杆；22、无线控制器；23、控制主板；24、碰撞传感器；25、湿度传感器；26、无线模块；27、触控屏；28、控制中心；29、集水槽；30、支撑块；31、漏水孔；32、热风机；33、出风口；34、防火耐热层；35、抗压层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种高铁用司机室面板操纵台，包括列车操纵台主体1以及无线控制器22，所述列车操纵台主体1的内部设有控制主板23以及无线模块26，所述控制主板23与无线模块26电连接，所述无线模块26与无线控制器22无线连接，所述无线模块26无线连接有控制中心28，所述列车操纵台主体1的前侧设有备用玻璃槽19，所述备用玻璃槽19的内部设有备用玻璃20，所述备用玻璃20的底部设有电动伸缩杆21，所述电动伸缩杆21与列车操纵台主体1连接，所述列车操纵台主体1靠近高铁挡风玻璃处设有碰撞传感器24，所述列车操纵台主体1的台面上设有操作面板10，所述操作面板10包括外壳15，所述外壳15的内部设有集水槽29，所述集水槽29内设有湿度传感器25，所述集水槽29的一侧设有热风机32，所述集水槽29的另一侧设有出风口33，所述集水槽29内底部设有若干个支撑块30，所述支撑块30的顶端设有按键板14，所述按键板14上设有若干个弹性接触器17，每个所述弹性接触器17的顶端设有与外壳15滑动连接的操作键18，每个所述弹性接触器17的外围靠近底部处设有与集水槽29固定连接的限位凸起16，所述集水槽29的底部设有漏水孔31。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述列车操纵台主体1的顶端倾斜处从左至右依次设有司机列车广播控制单元2、灯控按钮3、视频监控显示器4、列车自动保护系统监视屏5、微机显示屏6、双通道风压表及控制电压表7、空调控制按钮和无线电8以及走行部列车监控主机9，且司机列车广播控制单元2、灯控按钮3、视频监控显示器4、列车自动保护系统监视屏5、微机显示屏6、双通道风压表及控制电压表7、空调控制按钮和无线电8以及走行部列车监控主机9均与控制主板23电连接，所述列车操纵台主体1的前端两侧设有操纵柜11，所述列车操纵台主体1的前端底部设有司机踏板13，所述列车操纵台主体1的前侧顶端设有台面板12。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述控制主板23与两个电动伸缩杆21、热风机32、湿度传感器25以及碰撞传感器24电连接。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，每个所述限位凸起16的顶端与对应的操作键18底部之间均设有间距，所述支撑块30与按键板14之间均通过螺栓固定，且每个所述支撑块30与集水槽29的底部之间固定连接。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述漏水孔31设有若干个，每个所述漏水孔31与外界相连通。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述电动伸缩杆21与备用玻璃20之间通过螺栓固定。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述操作面板10设有若干层，所述操作面板10的最顶端设有防火耐热层34，所述防火耐热层34的底部设有抗压层35。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述无线控制器22与无线模块26之间通过WIFI/蓝牙无线连接，所述无线控制器22上设有触控屏27。
为了进一步提高一种高铁用司机室面板操纵台的使用功能，所述无线模块26与控制中心28通过3G/4G/GPRS无线网络无线连接。
操作流程：发明在在高铁极速形式的过程中，一旦与鸟或者其他物体碰撞导致列车前挡风玻璃被击碎，碰撞传感器将数据及时传递至控制主板，控制主板将在第一时间启动电动伸缩杆，伸出备用玻璃替代挡风玻璃，如果遇到下雨天气，当挡风玻璃被击碎时，雨水会进入到驾驶室内的操纵台上，当雨水进入到键盘，通过内部的集水槽收集雨水，然后顺着漏水孔流入到地面，然后通过湿度传感器感应到内部湿度过大，启动热风机对其内部进行风干，如果当其内部操纵台被损坏时，数据会第一时间发送至控制主板，控制主板会立马将操纵台断路，然后启用无线模块连接无线控制器，高铁司机可第一时间通过无线控制器控制高铁，避免高铁因操作台损坏而失控，本发明大大增加了高铁在行驶中的安全性能，保障了高铁的安全运行。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (9)
1.一种高铁用司机室面板操纵台，包括列车操纵台主体(1)以及无线控制器(22)，其特征在于：所述列车操纵台主体(1)的内部设有控制主板(23)以及无线模块(26)，所述控制主板(23)与无线模块(26)电连接，所述无线模块(26)与无线控制器(22)无线连接，所述无线模块(26)无线连接有控制中心(28)，所述列车操纵台主体(1)的前侧设有备用玻璃槽(19)，所述备用玻璃槽(19)的内部设有备用玻璃(20)，所述备用玻璃(20)的底部设有电动伸缩杆(21)，所述电动伸缩杆(21)与列车操纵台主体(1)连接，所述列车操纵台主体(1)靠近高铁挡风玻璃处设有碰撞传感器(24)，所述列车操纵台主体(1)的台面上设有操作面板(10)，所述操作面板(10)包括外壳(15)，所述外壳(15)的内部设有集水槽(29)，所述集水槽(29)内设有湿度传感器(25)，所述集水槽(29)的一侧设有热风机(32)，所述集水槽(29)的另一侧设有出风口(33)，所述集水槽(29)内底部设有若干个支撑块(30)，所述支撑块(30)的顶端设有按键板(14)，所述按键板(14)上设有若干个弹性接触器(17)，每个所述弹性接触器(17)的顶端设有与外壳(15)滑动连接的操作键(18)，每个所述弹性接触器(17)的外围靠近底部处设有与集水槽(29)固定连接的限位凸起(16)，所述集水槽(29)的底部设有漏水孔(31)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述列车操纵台主体(1)的顶端倾斜处从左至右依次设有司机列车广播控制单元(2)、灯控按钮(3)、视频监控显示器(4)、列车自动保护系统监视屏(5)、微机显示屏(6)、双通道风压表及控制电压表(7)、空调控制按钮和无线电(8)以及走行部列车监控主机(9)，且司机列车广播控制单元(2)、灯控按钮(3)、视频监控显示器(4)、列车自动保护系统监视屏(5)、微机显示屏(6)、双通道风压表及控制电压表(7)、空调控制按钮和无线电(8)以及走行部列车监控主机(9)均与控制主板(23)电连接，所述列车操纵台主体(1)的前端两侧设有操纵柜(11)，所述列车操纵台主体(1)的前端底部设有司机踏板(13)，所述列车操纵台主体(1)的前侧顶端设有台面板(12)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述控制主板(23)与两个电动伸缩杆(21)、热风机(32)、湿度传感器(25)以及碰撞传感器(24)电连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：每个所述限位凸起(16)的顶端与对应的操作键(18)底部之间均设有间距，所述支撑块(30)与按键板(14)之间均通过螺栓固定，且每个所述支撑块(30)与集水槽(29)的底部之间固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述漏水孔(31)设有若干个，每个所述漏水孔(31)与外界相连通。
6.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述电动伸缩杆(21)与备用玻璃(20)之间通过螺栓固定。
7.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述操作面板(10)设有若干层，所述操作面板(10)的最顶端设有防火耐热层(34)，所述防火耐热层(34)的底部设有抗压层(35)。
8.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述无线控制器(22)与无线模块(26)之间通过WIFI/蓝牙无线连接，所述无线控制器(22)上设有触控屏(27)。
9.根据权利要求1所述的一种高铁用司机室面板操纵台，其特征在于：所述无线模块(26)与控制中心(28)通过3G/4G/GPRS无线网络无线连接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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