CN112313119A - 电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供设置有电池控制装置的车辆，所述设置有电池控制装置的车辆包括：电力生成装置，从能量供给源接收能量并生成电力；主电池，利用在电力生成装置生成的电力进行充电；第一辅助电池组及第二辅助电池组，分别包括至少两个辅助电池，利用对主电池充完电之后剩下的剩余电力进行充电；电力消耗装置，从第一辅助电池组及第二辅助电池组中的一个接收充电电力；以及电池控制装置，比较第一辅助电池组及第二辅助电池组的电池充电量，使得第一辅助电池组及第二辅助电池组中的电池充电量更多的辅助电池组与电力消耗装置相连接，使得剩余辅助电池组与电力生成装置相连接。

Description

电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆
技术领域
本发明涉及电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆。
背景技术
在车辆中设置有通过利用发动机的动力生成电力的发电机。如上所述的发电机可向车辆前灯(Head Light)、显示板(Panel)等多种电子装置供电并将剩余电力存储在主电池。因此，在发动机停止的状态下，可使用储存在主电池的电力。
另一方面，在车辆的行驶过程中，通过发电机生成的电力不仅可用于空调的驱动，而且，还可用于设置有冷藏装置或冷冻装置的专用卡车的冷藏装置或冷冻装置的驱动。
由于如上所述的冷藏装置及冷冻装置消耗大量的电力，因此，在发电机生成的电力将直接供给到设置在冷藏装置或冷冻装置的压缩机(Compressor)。
在车辆的发动机停止的状态下，仅依靠对主电池充电的电力是难以承受冷藏装置或冷冻装置的电力消耗量，因此，压缩机将停止工作。
如上所述，当设置有冷藏装置或冷冻装置的专用卡车的发动机处于停止状态时，难以驱动冷藏装置及冷冻装置，在此情况下，储存在冷藏装置及冷冻装置中的物品有可能产生问题。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于，提供如下的电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆，即，停车期间无需维持发动机或发电机的驱动也能够启动电力消耗装置。
并且，本发明的另一目的在于，提供如下的电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆，即，可通过使得正在进行充电的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池处于并联状态来迅速进行充电，可通过使得正在进行放电的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池处于串联状态来供给更大的电力。
本发明所要实现的技术目的并不限于以上所提及的技术目的，本发明所属技术领域的普通技术人员可通过以下记载明确理解到未提及的其他技术目的。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提供的设置有电池控制装置的车辆包括：电力生成装置，从能量供给源接收能量并生成电力；主电池，利用在电力生成装置生成的电力进行充电；第一辅助电池组及第二辅助电池组，分别包括至少两个辅助电池，利用对主电池充完电之后剩下的剩余电力进行充电；电力消耗装置，从第一辅助电池组及第二辅助电池组中的一个接收充电电力；以及电池控制装置，比较第一辅助电池组及第二辅助电池组的电池充电量，使得第一辅助电池组及第二辅助电池组中的电池充电量更多的辅助电池组与电力消耗装置相连接，使得剩余辅助电池组与电力生成装置相连接。
其中，能量供给源可包括发动机、太阳能及风能中的至少一种。
并且，电力生成装置可包括发电机及能量转换装置中的至少一种，所述发电机用于将旋转能转换为电能，所述能量转换装置用于将光能转换为电能。
并且，本发明还可包括应急发电机，当从能量供给源中断能量供给时，向主电池、第一辅助电池组及第二辅助电池组供电。
并且，电池控制装置可根据第一辅助电池组及第二辅助电池组的充电及放电，将至少两个辅助电池的连接在串联及并联之间进行转换。
并且，电池控制装置使得与电力生成装置相连接的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池并联连接，使得与电力消耗装置相连接的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池串联连接。
并且，电池控制装置使得第一辅助电池组及第二辅助电池组中的电池充电量达到第一基准值以上的辅助电池组与电力消耗装置相连接。
并且，电池控制装置使得第一辅助电池组及第二辅助电池组中的电池充电量小于第二基准值的辅助电池组与所述电力生成装置相连接。
并且，本发明还可包括：第一开关部，用于使得第一辅助电池组与电力生成装置及电力消耗装置中的一个相连接；以及第二开关部，用于使得第二辅助电池组与电力生成装置及电力消耗装置中的一个相连接。
并且，本发明还可包括：第三开关部，以串联及并联中的一种方式连接第一辅助电池组所包括的至少两个辅助电池；以及第四开关部，以串联及并联中的一种方式连接第二辅助电池组所包括的至少两个辅助电池。
并且，本发明提供的电池控制装置包括：第一电池组及第二电池组，分别包括至少两个电池；充电量比较部，用于比较第一电池组及第二电池组的电池充电量；以及充放电控制部，使得第一电池组及第二电池组中的电池充电量更多的电池组放电并对剩余电池组进行充电，使得正在充电的电池组所包括的至少两个电池并联连接，使得正在放电的电池组所包括的至少两个电池串联连接。
并且，本发明还可包括：第一开关部，使得第一电池组与电力生成装置及电力消耗装置中的一个相连接；以及第二开关部，使得第二电池组与电力生成装置及电力消耗装置中的一个相连接。
并且，本发明还可包括：第三开关部，以串联及并联中的一种方式连接第一电池组所包括的至少两个电池；以及第四开关部，以串联及并联中的一种方式连接第二电池组所包括的至少两个电池。
并且，电力生成装置可从能量供给源接收能量并生成电力，能量供给源可包括发动机、太阳能及风能中的至少一种。
并且，电力生成装置可包括发电机及能量转换装置中的至少一种，所述发电机用于将旋转能转换为电能，所述能量转换装置用于将光能转换为电能。
发明的效果
根据本发明，两个辅助电池组中的一个维持电池充电量大于基准值，电力消耗装置从与电力生成装置互不相连的辅助电池组接收充电电力，因此，停车期间无需维持发动机或发电机的驱动也能够启动电力消耗装置。
并且，本发明具有如下效果，即，可通过使得正在进行充电的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池处于并联状态来迅速进行充电，可通过使得正在进行放电的辅助电池组所包括的至少两个辅助电池处于串联状态来供给更大的电力。
本发明的效果并不限定于以上所提及的效果，本发明所属技术领域的普通技术人员可通过以下记载明确理解到未提及的其他效果。
附图说明
图1为本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆的简要框图。
图2为本发明实施例的电池控制装置的具体框图。
图3为本发明实施例的辅助电池组的具体电路图。
图4及图5为基于图3中的本发明实施例的电池控制装置的控制动作的具体电路图。
图6为图4的等效电路图。
图7为图5的等效电路图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例，在附图中对相同或类似的结构要素赋予了相同的附图标记，并省略了重复的说明。
并且，在说明本发明的过程中，当判断有关公知技术的具体说明有可能混淆本发明的要旨时，将省略其详细说明。并且，应当留意的是，附图仅用于便于理解本发明的思想，附图并不限制本发明的思想。
图1为本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆的简要框图。
如图1所示，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆可包括电力生成装置200、主电池300、辅助电池组400、电池控制装置500及电力消耗装置600。
电力生成装置200从能量供给源100接收能量并生成电力。
其中，虽然能量供给源100可包括发动机、太阳能及风能中的一种，但并不限定于此，可使用多种新再生能源。
具体地，电力生成装置200将发动机、太阳能及风能中的一种作为独立型能源来生成电力，可通过组合发动机及太阳能或组合发动机及风能作为混合型能源来生成电力。
由此，电力生成装置200可包括电力生成装置和能量转换装置中的一种，所述电力生成装置用于将通过发动机及风能中的一种产生的旋转能转换为电能，所述能量转换装置用于将通过太阳能产生的光能转换为电能。
另一方面，虽未图示，但本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆还可包括应急发电机，当从能量供给源100中断能量供给时，所述应急发电机向主电池300和辅助电池组400供电。
由此，当发生能量供给源100停止供给能量的应急状况时，可自动驱动应急发电机来对主电池300和辅助电池组400进行充电。
主电池300利用在电力生成装置200生成的电力进行充电。
辅助电池组400可由至少两个组组成，下面，将辅助电池组400分为第一辅助电池组410与第二辅助电池组420来说明本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆。
第一辅助电池组410及第二辅助电池组420分别包括至少两个辅助电池，利用对主电池300充完电之后剩下的剩余电力进行充电。
除车前灯、显示板、音响及雨刮器等普通电力消耗装置以外，电力消耗装置600可以为耗电较大的电力消耗装置，例如空调、冷藏装置及制冷装置。
另一方面，由于主电池300的容量有限，仅通过主电池300向音响、雨刮器等的普通电力消耗装置以及如空调、冷藏装置、制冷装置等的电力消耗装置600全部供电存在局限性。
并且，因主电池300的容量有限，因而产生如下问题，即，为了顺利启动空调、冷藏装置及制冷装置等的电力消耗装置600，在停车过程中也需要驱动发动机或发电机。
为了解决上述问题，除主电池300以外，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆还包括辅助电池组400，将向音响及雨刮器等的普通电力消耗装置供给充电到主电池300的电力，将向空调、冷藏装置及制冷装置等的电力消耗装置600供给充电到辅助电池组400的电力。
其中，电力消耗装置600从第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的一个接收充电电力。
为此，电池控制装置500将利用剩余电力选择性地对第一辅助电池组410及第二辅助电池组420进行充电，利用第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电力选择性地向电力消耗装置600进行放电。
具体地，电池控制装置500通过比较第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电池充电量来使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的电池充电量更多的辅助电池组400与电力消耗装置600相连接，使得剩余辅助电池组400与电力生成装置200相连接。
如上所述，在本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆中，由于电力消耗装置600从与电力生成装置200互不相连的辅助电池组400接收充电电力，因此，停车期间无需维持发动机或发电机的驱动也能够启动电力消耗装置600。
电池控制装置500通过第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的充电及放电来在串联及并联之间对至少两个辅助电池的连接进行转换。
具体地，当对第一辅助电池组410及第二辅助电池组420进行充电时，电池控制装置500以并联的方式连接辅助电池组410、420所包括的辅助电池，并在放电时转换成串联。
并且，当第一辅助电池组410及第二辅助电池组420放电时，电池控制装置500以串联的方式连接辅助电池组410、420所包括的辅助电池，并在充电时转换成并联。
电池控制装置500使得与电力生成装置200相连接的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池并联连接，使得与电力消耗装置600相连接的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池串联连接。
其中，相比于以串联连接状态充电的情况，当以并联连接状态对至少两个辅助电池进行充电时，可减少1/2的充电时间，相比于以并联连接状态放电的情况，当至少两个辅助电池以串联连接状态放电时，所供给的电力大小将增加至4倍。
由此，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆能够以并联状态迅速对正在进行充电的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池进行充电，并能够使得正在放电的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池通过串联状态来供给更大的电力。
图2为本发明实施例的电池控制装置的具体框图。
如图2所示，电池控制装置500可包括充电量比较部510及充放电控制部520。
其中，充电量比较部510通过分别接收第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电池充电量来比较第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电池充电量。
充放电控制部520根据所述电池充电量比较结果分别控制第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的充电及放电。
具体地，充放电控制部520使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的电池充电量更多的辅助电池组400放电并对剩余辅助电池组400进行充电。
充放电控制部520使得正在充电的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池并联连接，使得正在放电的辅助电池组400所包括的至少两个辅助电池串联连接。
充放电控制部520使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的电池充电量达到第一基准值以上的辅助电池组400与电力消耗装置600相连接。其中，第一基准值可以为电池完整充电量的70％～100％。
充放电控制部520使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的电池充电量小于第二基准值的辅助电池组400与电力生成装置200相连接。其中，第二基准值可以为电池完整充电量的0％～30％。
例如，在向电力消耗装置600供给具有第一基准值以上的电池充电量的第一辅助电池组410的充电电力的期间，第二辅助电池组420从电力生成装置200接收剩余电力，因此电池充电量将达到第一基准值以上。而且，当第一辅助电池组410的电池充电量小于第二基准值时，第一辅助电池组410通过与电力生成装置200相连接来充电，第二辅助电池组420通过与电力消耗装置600相连接来放电。
通过反复执行如上所述的过程，可持续向电力消耗装置600供电，尤其，第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的一个的电池充电量将维持在第一基准值以上，电力消耗装置600从与电力生成装置200互不相连的辅助电池组400接收充电电力，因此停车期间无需维持发动机或发电机的驱动也能够启动电力消耗装置600。
另一方面，当第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电池充电量均为第一基准值以上时，充放电控制部520使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420并联连接，并使其与电力消耗装置600相连接，由此，可更稳定地向电力消耗装置600供电。
而且，通过第一辅助电池组410及第二辅助电池组420向电力消耗装置600供电后，充放电控制部520使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的电池充电量小于第三基准值的辅助电池组400与电力生成该装置200相连接。其中，第三基准值作为大于第二基准值的值，可以为电池完整充电量的30％～70％。
可根据电力消耗装置600的消耗电力、辅助电池组400的容量及车辆的日均行驶时间等预先设定如上所述的第一基准值至第三基准值，使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420中的一个的电池充电量维持在第一基准值。
其中，将电池充电量的基准定为第三基准值的理由如下，即，初始第一辅助电池组410及第二辅助电池组420的电池充电量均为第一基准值以上，偏差并不大，由于第一辅助电池组410及第二辅助电池组420同时放电，因此电池充电量均达到第二基准值的可能性很高，由此，通过使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420均与电力生成装置200相连接，从而导致向电力消耗装置600供给的电力的连续性被破坏。
由此，本发明实施例的电池控制装置的充放电控制部520通过第一辅助电池组410及第二辅助电池组420向电力消耗装置600稳定地供电，同时通过使得各个辅助电池组中的电池充电量减少规定程度的辅助电池与电力生成装置200相连接来进行充电，并通过剩余辅助电池组向电力消耗装置600持续供电。
并且，在电力消耗装置600对第一辅助电池组410与第二辅助电池组420之间的连接进行转换的瞬间，有可能导致向电力消耗装置600供给的电力的连续性被破坏。
由此，本发明实施例的电池控制装置的充放电控制部520可在对各个辅助电池组400与电力消耗装置600之间的连接进行转换之前使得第一辅助电池组410及第二辅助电池组420均与电力消耗装置600相连接，从而可维持向电力消耗装置600供给的电力的连续性。
例如，当第一辅助电池组410与电力消耗装置600相连接后转换成与第二辅助电池组420相连接时，充放电控制部520并不使得第一辅助电池组410直接从电力消耗装置600将连接转换到电力生成装置200，而是在使得第二辅助电池组420与电力消耗装置600相连接后，使得第一辅助电池组410通过电力消耗装置600连接到电力生成装置200。
如图2所示，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆还可包括开关部700。
开关部700从充放电控制部520接收开关控制信号来进行开启或关闭，变更第一辅助电池组410及第二辅助电池组420与电力生成装置200及电力消耗装置600之间的电路连接关系，变更第一辅助电池组410及第二辅助电池组420分别包括的至少两个辅助电池的电路连接关系。
图3为本发明实施例的辅助电池组的具体电路图。
另一方面，图3的电路图仅作为一例，而电路图并不限定于此，可变更成多种实施方式。
如图3所示，第一辅助电池组410可包括第一辅助电池B1及第二辅助电池B2，第二辅助电池组420可包括第三辅助电池B3及第四辅助电池B4。
其中，第一辅助电池B1、第二辅助电池B2、第三辅助电池B3、第四辅助电池B4的容量，即，额定输出电压，可以为相同的值。
开关部700可包括第一开关S1至第十开关S10，可根据其功能分为第一开关部、第二开关部、第三开关部、第四开关部。
根据充放电控制部520的开关控制信号，第一开关部S1、S3使得第一辅助电池组410与电力生成装置200及电力消耗装置600中的一个相连接。而且，根据充放电控制部520的开关控制信号，第二开关部S2、S4使得第二辅助电池组420与电力生成装置200及电力消耗装置600中的一个相连接。
根据充放电控制部520的开关控制信号，第三开关部S6、S7、S9通过串联及并联中的一种方法来使得第一辅助电池组410所包括的至少两个辅助电池B1、B2相连接。而且，根据充放电控制部520的开关控制信号，第四开关部S5、S8、S10通过串联及并联中的一种方法来使得第二辅助电池组420所包括的至少两个辅助电池B3、B4相连接。
其中，第一开关部包括第一开关S1及第三开关S3，第二开关部包括第二开关S2及第四开关S4，第三开关部包括第六开关S6、第七开关S7及第九开关S9，第四开关部可包括第五开关S5、第八开关S8及第十开关S10。
电力生成装置200与第一开关S1及第二开关S2相连接，电力消耗装置600可以与第三开关S3及第四开关S4相连接。
图4及图5为基于图3中的本发明实施例的电池控制装置的控制动作的具体电路图，而且，图6为图4的等效电路图，图7为图5的等效电路图。
如图4及图5所示，根据充放电控制部520的开关控制信号，第一开关S1及第三开关S3使得第一辅助电池组410与电力生成装置200及电力消耗装置600中的一个相连接。而且，根据充放电控制部520的开关控制信号，第二开关S2及第四开关S4使得第二辅助电池组420与电力生成装置200及电力消耗装置600中的一个相连接。
其中，当第一辅助电池组410与电力消耗装置600相连接时，第二辅助电池组420与电力生成装置200相连接，相反地，当第二辅助电池组420与电力消耗装置600相连接时，第一辅助电池组410可以与电力生成装置200相连接。
并且，根据充放电控制部520的开关控制信号，第六开关S6、第七开关S7及第九开关S9通过串联及并联中的一种方式来使得第一辅助电池组410所包括的第一辅助电池B1及第二辅助电池B2相连接。
而且，根据充放电控制部520的开关控制信号，第五开关S5、第八开关S8及第十开关S10通过串联及并联中的一种方式来使得第二辅助电池组420所包括的第三辅助电池B3及第四辅助电池B4相连接。
具体地，如图4及图6所示，当开启第一开关S1并关闭第三开关S3时，第一辅助电池组410通过与电力生成装置200相连接来从电力生成装置200利用剩余电力进行充电。而且，当关闭第二开关S2并开启第四开关S4时，第二辅助电池组420通过与电力消耗装置600相连接来向电力消耗装置600供给充电电力。
而且，当开启第七开关S7及第九开关S9并关闭第六开关S6时，使得第一辅助电池B1与第二辅助电池B2并联连接。而且，当关闭第八开关S8及第十开关S10并开启第五开关S5时，使得第三辅助电池B3与第四辅助电池B4串联连接。
综上所述，以并联的方式连接的第一辅助电池B1和第二辅助电池B2通过与电力生成装置200相连接来从电力生成装置200利用剩余电力进行充电。而且，以串联的方式连接的第三辅助电池B3及第四辅助电池B4通过与电力消耗装置600相连接来向电力消耗装置600供给充电电力。
其中，相比于以串联连接状态充电的情况，当以并联连接状态对第一辅助电池B1及第二辅助电池B2进行充电时，可减少1/2的充电时间。
由此，可通过并联状态迅速对正在充电的第一辅助电池组410所包括的第一辅助电池B1和第二辅助电池B2进行充电。
而且，相比于以并联连接状态放电的情况，当以串联连接状态使得第三辅助电池B3及第四辅助电池B4放电时，所供给的电力大小将增加至4倍。
例如，假设第三辅助电池B3及第二辅助电池B4的额定输出电压分别为12V，在以并联连接状态放电的情况下，输出电源为12V，在以串联连接状态放电的情况下，输出电压为24V。
如上所述，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆可在放电时呈现升压电路，由此可通过利用额定输出电压为12V的辅助电池来启动额定电压为24V的电力消耗装置600。
由此，相比于并联连接的状态，串联连接的第三辅助电池B3及第四辅助电池B4可供给增加至4倍的电力。
即，由于无需为了向需要大电力的电力消耗装置600供电而扩大辅助电池组400的容量，因此，可减少因设置大容量的辅助电池组400而产生的费用，并可减少辅助电池组400在有限的车辆空间中所占的面积。
如图5及图7所示，当开启第二开关S2并关闭第四开关S4时，通过使得第二辅助电池组420与电力生成装置200相连接来利用电力生成装置200的剩余电力进行充电。而且，当关闭第一开关S1并开启第三开关S3时，通过使得第一辅助电池组410与电力消耗装置600相连接来向电力消耗装置600供给充电电力。
而且，当开启第八开关S8及第十开关S10并关闭第五开关S5时，使得第三辅助电池B3与第四辅助电池B4并联连接。而且，当关闭第七开关S7及第九开关S9并开启第六开关S6时，使得第一辅助电池B1与第二辅助电池B2串联连接。
综上所述，并联连接的第三辅助电池B3和第四辅助电池B4可通过与电力生成装置200相连接来从电力生成装置200利用剩余电力进行充电。而且，串联连接的第一辅助电池B1及第二辅助电池B2可通过与电力消耗装置600相连接来向电力消耗装置600供给充电电力。
其中，相比于以串联连接状态充电的情况，当以并联连接状态对第三辅助电池B3及第四辅助电池B4进行充电时，可减少1/2的充电时间。
由此，可通过并联状态迅速对正在充电的第二辅助电池组420所包括的第三辅助电池B3和第四辅助电池B4进行充电。
而且，相比于以并联连接状态放电的情况，当以串联连接状态使得第一辅助电池B1及第二辅助电池B2放电时，所供给的电力大小将增加至4倍。
例如，假设第一辅助电池B1及第二辅助电池B2的额定输出电压分别为12V，在以并联连接状态放电的情况下，输出电源为12V，在以串联连接状态放电的情况下，输出电压为24V。
如上所述，本发明实施例的设置有电池控制装置的车辆可在放电时呈现升压电路，由此可通过利用额定输出电压为12V的辅助电池来启动额定电压为24V的电力消耗装置600。
由此，相比于并联连接的状态，串联连接的第一辅助电池B1及第二辅助电池B2可供给增加至4倍的电力。
即，由于无需为了向需要大电力的电力消耗装置600供电而扩大辅助电池组400的容量，因此，可减少因设置大容量的辅助电池组400而产生的费用，并可减少辅助电池组400在有限的车辆空间中所占的面积。
本说明书中所说明的实施例和附图仅用于示例性地说明本发明所包括的技术思想的一部分。因此，显而易见的是，本说明书中所公开的实施例仅用于说明，并不限定本发明的技术思想。本发明所属技术领域的普通技术人员可在本发明说明书和附图中所包括的技术思想范围内轻松导出的变形例和具体实施例均属于本发明的发明要求保护范围。
产业上的可利用性
本发明的电池控制装置及设置有电池控制装置的车辆可适用于多种电池控制领域。

Claims (15)

1.一种设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，包括：
电力生成装置，从能量供给源接收能量并生成电力；
主电池，利用在所述电力生成装置生成的电力进行充电；
第一辅助电池组及第二辅助电池组，分别包括至少两个辅助电池，利用对所述主电池充完电之后剩下的剩余电力进行充电；
电力消耗装置，从所述第一辅助电池组及第二辅助电池组中的一个接收充电电力；以及
电池控制装置，比较所述第一辅助电池组及第二辅助电池组的电池充电量，使得所述第一辅助电池组及第二辅助电池组中的所述电池充电量更多的辅助电池组与所述电力消耗装置相连接，使得剩余辅助电池组与所述电力生成装置相连接。
2.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述能量供给源包括发动机、太阳能及风能中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述电力生成装置包括发电机及能量转换装置中的至少一种，所述发电机用于将旋转能转换为电能，所述能量转换装置用于将光能转换为电能。
4.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，还包括应急发电机，当从所述能量供给源中断能量供给时，向所述主电池、第一辅助电池组及第二辅助电池组供电。
5.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述电池控制装置根据所述第一辅助电池组及第二辅助电池组的充电及放电，将所述至少两个辅助电池的连接在串联及并联之间进行转换。
6.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述电池控制装置使得与所述电力生成装置相连接的所述辅助电池组所包括的所述至少两个辅助电池并联连接，使得与所述电力消耗装置相连接的所述辅助电池组所包括的所述至少两个辅助电池串联连接。
7.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述电池控制装置使得所述第一辅助电池组及第二辅助电池组中的所述电池充电量达到第一基准值以上的辅助电池组与所述电力消耗装置相连接。
8.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，所述电池控制装置使得所述第一辅助电池组及第二辅助电池组中的所述电池充电量小于第二基准值的辅助电池组与所述电力生成装置相连接。
9.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，还包括：
第一开关部，用于使得所述第一辅助电池组与所述电力生成装置及所述电力消耗装置中的一个相连接；以及
第二开关部，用于使得所述第二辅助电池组与所述电力生成装置及所述电力消耗装置中的一个相连接。
10.根据权利要求1所述的设置有电池控制装置的车辆，其特征在于，还包括：
第三开关部，以串联及并联中的一种方式连接所述第一辅助电池组所包括的所述至少两个辅助电池；以及
第四开关部，以串联及并联中的一种方式连接所述第二辅助电池组所包括的所述至少两个辅助电池。
11.一种电池控制装置，其特征在于，包括：
第一电池组及第二电池组，分别包括至少两个电池；
充电量比较部，用于比较所述第一电池组及第二电池组的电池充电量；以及
充放电控制部，使得所述第一电池组及第二电池组中的所述电池充电量更多的电池组放电，并对剩余电池组进行充电，使得正在充电的所述电池组所包括的至少两个电池并联连接，使得正在放电的所述电池组所包括的至少两个电池串联连接。
12.根据权利要求11所述的电池控制装置，其特征在于，还包括：
第一开关部，使得所述第一电池组与电力生成装置及电力消耗装置中的一个相连接；以及
第二开关部，使得所述第二电池组与所述电力生成装置及所述电力消耗装置中的一个相连接。
13.根据权利要求11所述的电池控制装置，其特征在于，还包括：
第三开关部，以串联及并联中的一种方式连接所述第一电池组所包括的至少两个电池；以及
第四开关部，以串联及并联中的一种方式连接所述第二电池组所包括的至少两个电池。
14.根据权利要求12所述的电池控制装置，其特征在于，所述电力生成装置从能量供给源接收能量并生成电力，所述能量供给源包括发动机、太阳能及风能中的至少一种。
15.根据权利要求12所述的电池控制装置，其特征在于，所述电力生成装置包括发电机及能量转换装置中的至少一种，所述发电机用于将旋转能转换为电能，所述能量转换装置用于将光能转换为电能。
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