CN112313110A - 车辆、服务器装置、显示控制方法及程序 - Google Patents

车辆、服务器装置、显示控制方法及程序 Download PDF

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deterioration
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Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；显示部，其显示图像；以及显示控制部，其基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来使所述显示部显示能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。

Description

车辆、服务器装置、显示控制方法及程序
技术领域
本发明涉及车辆、服务器装置、显示控制方法及程序。
背景技术
在电力机动车、混合动力车等电动车辆中使用锂离子电池等蓄电池(二次电池)。以往，提出显示使用于电动车辆的蓄电池的劣化程度的显示装置(例如，参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-28874号公报
发明内容
发明要解决的课题
预想今后蓄电池的二次利用普及，在买卖车辆时蓄电池的状态给买卖价格带来很大影响。在这样的状况下，认为用户关心蓄电池尽量不劣化的车辆的使用方法(蓄电池的使用方法)。
然而，在上述以往的显示装置中，存在如下问题：仅知晓本车辆的蓄电池状态，但客观上不知晓与其他车辆的蓄电池状态相比本车辆的蓄电池状态处于怎样的位置。
因此，不能唤起用户进行抑制蓄电池的劣化那样的车辆的使用(蓄电池的使用)的动机。
另外，存在如下问题：用户也不知晓通过怎样的使用能够抑制蓄电池的劣化。
本发明的方案是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够客观观察蓄电池的使用状况并能够根据该使用状况而显示蓄电池的适当的使用方法的车辆、服务器装置、显示控制方法及程序。
用于解决课题的方案
为了解决上述技术课题而达到所涉及的目的，本发明采用了以下的方案。
(1)本发明的一方案的车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；显示部，其显示图像；以及显示控制部，其基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来使所述显示部显示能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
(2)在上述方案(1)的基础上，也可以是，与对所述其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的所述结果相比，所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度恶劣到基准以上的情况下，所述显示控制部控制所述第一通信部而向所述服务器装置发送信号，所述信号是要求发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息的信号。
(3)本发明的一方案的服务器装置具备：第二通信部，其与具有二次电池及第一通信部的车辆通信，所述二次电池供给行驶驱动用的电力，所述第一通信部将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传；以及处理部，其基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，并控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
(4)本发明的一方案的服务器装置具备：第二通信部，其与具有二次电池及第一通信部的车辆通信，所述二次电池供给行驶驱动用的电力，所述第一通信部将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传；以及处理部，其基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来判定与对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的结果相比，对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度是否恶劣到基准以上，在恶劣到基准以上的情况下，所述处理部控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息。
(5)本发明的一方案的显示控制方法，车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，所述显示控制方法通过使用在所述车辆上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及使所述显示部显示所述生成的图像。
(6)本发明的一方案的程序，其中，车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，所述程序使在所述车辆上搭载的计算机执行如下处理：基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及使所述显示部显示所述生成的图像。
(7)本发明的一方案的显示控制方法，车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；以及第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传，所述显示控制方法通过使用在具备与所述车辆通信的第二通信部的服务器装置上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息。
(8)本发明的一方案的程序，其中，车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；以及第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传，所述程序使在具备与所述车辆通信的第二通信部的所述服务器装置上搭载的计算机执行如下处理：基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来判定与对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的结果相比，对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度是否恶劣到基准以上；以及在恶劣到基准以上的情况下，控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息。
发明效果
根据本发明的方案，能够提供能够客观观察蓄电池的使用状况并能够根据该使用状况而显示蓄电池的适当的使用方法的车辆、服务器装置、显示控制方法及程序。
附图说明
图1是表示提示系统1的结构例的图。
图2是表示车辆10的结构的一例的图。
图3是例示出车辆10的车室内的结构的图。
图4是表示由本发明的第一实施方式的中央服务器100的各部执行的处理的流程的一例的流程图。
图5是表示由本发明的第一实施方式的中央服务器100的各部执行的处理的流程的一例的流程图。
图6是容量推定模型156的生成工序的概念图。
图7是继图6之后的容量推定模型156的生成工序的概念图。
图8是表示市场中的车辆10搭载的蓄电池的蓄电池劣化程度的分布的一例的直方图。
图9是表示将市场中的车辆10的蓄电池容量与对象车辆10X的蓄电池容量以对应于行驶距离(或行驶年数)的方式进行比较的情形的图表。
图10是表示市场中的车辆10的蓄电池的温度与对象车辆10X的蓄电池的温度之间的比较的一例的直方图。
图11是表示市场中的车辆10的蓄电池的SOC与对象车辆10X的蓄电池的SOC之间的比较的一例的直方图。
图12是表示市场中的车辆10的蓄电池的电流值与对象车辆10X的蓄电池的电流值之间的比较的一例的直方图。
图13是表示由本发明的第二实施方式的中央服务器100的各部执行的处理的流程的一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的车辆、服务器装置、显示控制方法及程序的实施方式。在以下的说明中，车辆10为电力机动车，但车辆10是搭载有供给行驶驱动用的电力的二次电池的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。另外，在以下的说明中，二次电池与蓄电池同义。
<第一实施方式>
[整体结构]
图1是表示提示系统1的结构例的图。提示系统1是提示多个车辆10中的、成为提示对象的车辆(以下称作“对象车辆”或“本车辆”)10X上搭载的蓄电池(二次电池)中的劣化程度的偏差值(相对的劣化程度)的系统。如图1所示，提示系统1具备多个车辆10、以及中央服务器(提示装置)100。中央服务器100基于从多个车辆10发送(上传)的信息，来诊断搭载于对象车辆10X的蓄电池。也将多个车辆10中的不是提示对象的车辆记作“其他车辆”。
中央服务器100基于蓄电池的诊断结果，求取搭载于对象车辆10X的蓄电池在市场中的相对的劣化程度，并将其向对象车辆10X的利用者提示。需要说明的是，市场，是指提供用于求取劣化程度的偏差值的数据的车辆所存在的领域，例如是指基于地理条件、数量条件等适当的条件而确定的领域。另外，对象车辆10X是多个车辆10中的1台。车辆10与中央服务器100经由网络NW而通信。网络NW例如包括互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(LocalArea Network)、供应商装置、无线基站等。
[车辆10]
图2是表示车辆10的结构的一例的图。如图2所示，在车辆10中，例如具备：马达12；驱动轮14；制动装置16；车辆传感器20；PCU(Power Control Unit)(计算机)30；蓄电池40；具备电压传感器、电流传感器、温度传感器等的蓄电池传感器42；通信装置(第一通信部)50；显示装置60；第二显示装置95；充电口70；以及转换器72。
马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子连结于驱动轮14。马达12使用供给的电力将动力向驱动轮14输出。另外，马达12在车辆减速时使用车辆的动能来发电。
制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16可以具备将通过制动踏板的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构作为备用。需要说明的是，制动装置16不限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器及制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于作为接受由驾驶员进行的加速指示的操作件的一例的油门踏板，用于检测油门踏板的操作量，并将其作为油门开度向控制部36输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算机，用于将由车轮速度传感器检测到的车轮速度统合而导出车辆的速度(车速)，并将其向控制部36及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，用于检测制动踏板的操作量，并将其作为制动踩踏量向控制部36输出。
PCU30例如具备变换器32、VCU(Voltage Control Unit)34及控制部36。需要说明的是，将这些构成要素作为PCU34而汇总成一个的结构只是一例，也可以将这些构成要素分散配置。
变换器32例如是AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子连接于直流线路DL。在直流线路DL上，经由VCU34连接有蓄电池40。变换器32将由马达12发出的交流变换为直流并向直流线路DL输出。
VCU34例如是DC-DC转换器。VCU34将从蓄电池40供给的电力升压并向直流线路DL输出。
控制部36例如具备马达控制部、制动控制部及蓄电池·VCU控制部。马达控制部、制动控制部及蓄电池·VCU控制部也可以分别置换为分体的控制装置，例如马达ECU、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。
马达控制部基于车辆传感器20的输出，来控制马达12。制动控制部基于车辆传感器20的输出，来控制制动装置16。蓄电池·VCU控制部基于安装于蓄电池40的蓄电池传感器42的输出，来算出蓄电池40的SOC(State OfCharge；以下也称作“蓄电池充电率”)，并将其向VCU34及显示装置60输出。VCU34根据来自蓄电池·VCU控制的指示，使直流线路DL的电压上升。
蓄电池40例如是锂离子电池等二次电池。在蓄电池40中，积蓄从车辆10的外部的充电器200导入的电力，并进行用于使车辆10行驶的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器。蓄电池传感器42例如检测蓄电池40的电流值、电压值、温度等。蓄电池传感器42将检测到的电流值、电压值、温度等向控制部36及通信装置50输出。
通信装置50包括用于连接蜂窝网、Wi-Fi网的无线模块。
通信装置50取得从蓄电池传感器42输出的电流值、电压值、温度等蓄电池使用状况信息，并经由图1所示的网络NW将其向中央服务器100发送。通信装置50在发送的蓄电池使用状况信息中附加本车辆的蓄电池的类别信息及车种类信息。另外，通信装置50接收经由网络NW从中央服务器100发送的信息。通信装置50将所接收的信息向显示装置60输出。
显示装置60例如具备显示部62和显示控制部64。显示部62显示与显示控制部64的控制相应的信息。显示控制部64根据从控制部36及通信装置50输出的信息，使显示部62显示蓄电池的劣化程度的偏差值。另外，显示控制部64使显示部62显示从车辆传感器20输出的车速等。
充电口70朝向车辆10的车身外部设置。充电口70经由充电线缆220与充电器200连接。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222与充电器200连接，第二插头224与充电口70连接。从充电器200供给的电经由充电线缆220向充电口70供给。
另外，充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆对车辆10与充电器200之间的通信进行中介。因此，在第一插头222和第二插头224上分别设置有电力连接器和信号连接器。
转换器72设置于蓄电池40与充电口70之间。转换器72将经由充电口70从充电器200导入的电流、例如交流电流变换为直流电流。转换器72将变换后的直流电流向蓄电池40输出。
图3是例示了车辆10的车室内的结构的图。如图2所示，在车辆10中，例如设置有控制车辆10的转向的转向盘91、对车外与车室内进行区分的前风窗玻璃92、以及仪表板93。前风窗玻璃92是具有光透射性的构件。
另外，显示装置60的显示部62设置于车室内的仪表板93中的驾驶员座94的正面附近。驾驶员能够从转向盘91的间隙、或者越过转向盘91视觉辨识显示部62。另外，在仪表板93的中央设置有第二显示装置95。第二显示装置95例如显示与由搭载于车辆10的导航装置(未图示)执行的导航处理对应的图像，或者显示可视电话中的对方的影像等。另外，第二显示装置95也可以显示电视节目，或者播放DVD，或者显示下载的电影等条目。
[中央服务器100]
图1所示的中央服务器100例如具备接收部(取得部或第二通信部的一例)110、模型生成部(处理部、计算机)120、导出部(处理部、计算机)130、发送部(提示部或第二通信部的一例)140及存储部150。模型生成部120及导出部130例如通过CPU(CentralProcessingUnit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部也可以通过LSI(LargeScale Integration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先保存于HDD(Hard DiskDrive)、闪存器等存储装置(具有非暂时性存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性存储介质)，并通过存储介质装配于驱动装置来安装。存储部150通过前述的存储装置来实现。
接收部110接收从多个车辆10分别发送的蓄电池的电流值、电压值、SOC(State OfCharge)、温度、生涯行驶距离、生涯经过时间等表示蓄电池的状态信息。接收部110使存储部150按每个车辆10的辨别信息(例如牌照信息、通信装置50的通信辨别信息、或者注册的利用者的辨别信息等)存储接收的信息来作为收集数据152。在收集数据152中，可以赋予蓄电池的类别信息、车种类信息。
作为进行基于中央服务器100的处理(统计处理)的前提，多个车辆10分别由蓄电池传感器42检测蓄电池40的电流值、电压值及温度，并将其作为蓄电池使用状况信息从通信装置50向中央服务器100发送。
车辆10既可以每隔规定时间例如每隔1小时、每隔1天进行蓄电池使用状况信息的发送，也可以基于车辆10的用户的指示来进行蓄电池使用状况信息的发送。另外，车辆10还可以根据中央服务器100的要求来进行蓄电池使用状况信息的发送。
另外，车辆10也可以在规定的条件成立时，例如在蓄电池的负荷超过一定量时、从上次的发送起的蓄电池的负荷的增加量成为一定量时发送蓄电池使用状况信息。另外，车辆10还可以在这些时机中的任意多个时机进行蓄电池使用状况信息的发送。
模型生成部120基于由接收部110接收并作为收集数据152存储于存储部150的蓄电池的电流值、电压值、SOC及温度，来算出并取得蓄电池容量，并使其作为取得数据154存储于存储部150。在取得数据154中，可以与收集数据152同样地赋予蓄电池的类别信息、车种类信息。
模型生成部120进行将存储于存储部150的数据作为学习数据及教示数据的机器学习，并生成容量推定模型156。模型生成部120将作为收集数据152存储于存储部150的蓄电池的电流值、电压值、SOC、温度、生涯行驶距离及生涯经过时间作为学习数据。模型生成部120将作为取得数据154存储于存储部150的蓄电池容量(蓄电池的劣化程度)作为教示数据。蓄电池容量伴随蓄电池的劣化而减少，因此蓄电池容量成为表示蓄电池的劣化程度的指标。
例如，模型生成部120生成将与互为同一种类的蓄电池(满足规定条件的多个二次电池)相关的数据(电流值I、电压值V、SOC、温度T、生涯行驶距离、生涯经过时间)作为输入、且将蓄电池容量(电池容量)作为输出的蓄电池的市场整体的神经网络模型，来作为容量推定模型156。模型生成部120使存储部150存储所生成的容量推定模型156。模型生成部120在生成容量推定模型156时，累计容量推定模型156的输出。
导出部130使用模型生成部120累计的容量推定模型156的累计值，来生成市场中的多个车辆10上搭载的蓄电池的蓄电池容量分布。
导出部130使存储部150存储所生成的蓄电池容量分布。另外，导出部130从存储部150读出基于从对象车辆10X发送的收集数据152推定出的蓄电池容量(以下称作“对象蓄电池容量”)、以及蓄电池容量分布。导出部130基于所读出的对象蓄电池容量和蓄电池容量分布，来导出市场中的多个车辆10上搭载的蓄电池中搭载于对象车辆10X的蓄电池的劣化程度的偏差值(相对的劣化程度)。导出部130将所导出的偏差值向发送部140输出。
发送部140将从导出部130输出的偏差值向对象车辆10X发送，并将其经由对象车辆10X向对象车辆10X的用户提示。
接着，更详细地说明中央服务器100中的处理。图4及图5是表示由中央服务器100的各部执行的处理的流程的一例的流程图。参照图4来说明在中央服务器100中用于生成容量推定模型156的处理，并参照图5来说明用于导出蓄电池的劣化程度的偏差值并发送劣化抑制建议的处理。
如图4所示，中央服务器100在生成容量推定模型156时，首先，判定在接收部110中是否接收到从多个车辆10发送的蓄电池使用状况信息(步骤S11)。在判定为接收部110未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：否)，中央服务器100反复进行步骤S11的处理。
在判定为接收部110接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：是)，中央服务器100判定蓄电池使用状况信息的接收数是否超过了下限值(步骤S12)。蓄电池使用状况信息的接收数的下限值是为了生成容量推定模型156而需要的数据的数量，能够设定适当的数量。蓄电池使用状况信息的接收数越多，则中央服务器100能够生成精度越好的容量推定模型156。因此，中央服务器100也可以将能够生成规定的精度的容量推定模型156的数据的数量设为蓄电池使用状况信息的接收数的下限值。另外，也可以是，在蓄电池使用状况信息的接收数一旦成为超过下限值的数之后，省略步骤S12的判定。
在判定为蓄电池使用状况信息的接收数未超过下限值的情况下(步骤S12：否)，中央服务器100直接结束图4所示的处理。在判定为蓄电池使用状况信息的接收数超过了下限值的情况下(步骤S12：是)，中央服务器100在模型生成部120中生成容量推定模型156(步骤S13)。模型生成部120例如如下这样生成容量推定模型156。
图6是容量推定模型156的生成工序的概念图。如图6所示，模型生成部120对收集数据152所包含的蓄电池的使用状况信息(电流值(I)、电压值(V)、SOC(％)、温度(T))、以及生涯行驶距离(km)及生涯经过时间(Time)的数据施加于蓄电池种类筛选过滤器。在图6所示的例子中，从No1～No5的车辆提供数据。
模型生成部120基于附加于收集数据152的蓄电池的类别信息、车种类信息，来筛选收集数据152。模型生成部120可以基于蓄电池的类别信息来筛选收集数据152，也可以基于蓄电池的类别信息及车种类信息来筛选收集数据152。模型生成部120利用蓄电池种类筛选过滤器，来筛选互为同一种类的蓄电池的(或者是同一种类的蓄电池且搭载于同一车种类的)蓄电池使用状况信息及生涯经过时间。在图6所示的例子中，筛选关于“X”种类的蓄电池的蓄电池使用状况及生涯经过时间。因此，在图6中，示出了No1～No5这5个蓄电池使用状况及生涯经过时间，但模型生成部120将No1、No3及No5这3个数据筛选为“X”种类的蓄电池的信息。
图7是继图6之后的容量推定模型156的生成工序的概念图。如图7所示，模型生成部120生成具有输入层、隐含层及输出层的容量推定模型156。向输入层输入作为蓄电池使用状况信息的各项目的电流值(I)、电压值(V)、SOC(％)及温度(T)、以及生涯行驶距离(km)及生涯经过时间(Time)。从输出层输出蓄电池容量。隐含层具有将输入层与输出层相连的多层神经网络。隐含层的参数通过将向输入层的输入作为学习数据并将应该从输出层输出的数据作为教示数据进行机器学习，来最佳化。
模型生成部120进行将在图6筛选的蓄电池使用状况信息及生涯经过时间输入到输入层的机器学习，进行容量推定模型156的生成(更新)。这样，模型生成部120按蓄电池的每个种类，生成例如“X”种类的蓄电池的容量推定模型156，并使其存储于存储部150。
返回图4所示的流程，中央服务器100在模型生成部120中生成容量推定模型156。之后，模型生成部120使存储部150存储所生成的容量推定模型156(步骤S14)。另外，中央服务器100对生成容量推定模型156时的输出进行累计并使其存储于存储部150(步骤S15)。这样，中央服务器100结束图4所示的处理。
接着，参照图5来说明用于导出蓄电池的劣化程度的偏差值并发送劣化抑制建议的处理。如图5所示，中央服务器100在导出蓄电池的劣化程度的偏差值时，首先，判定在接收部110中是否接收到从多个车辆10发送的蓄电池使用状况信息(步骤S21)。在判定为接收部110未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：否)，中央服务器100反复进行步骤S21的处理。
在判定为接收部110接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：是)，中央服务器100取得对象蓄电池容量(步骤S22)。中央服务器100在导出部130中从存储部150读出并取得基于从对象车辆10X发送并作为收集数据存储于存储部150的蓄电池使用状况信息而推定的对象蓄电池容量。
接着，中央服务器100在导出部130中读出并取得存储于存储部150的蓄电池容量分布(步骤S23)。导出部130基于在步骤S22取得的对象蓄电池容量和在步骤S23取得的蓄电池容量分布，来算出蓄电池的劣化程度的偏差值(步骤S24)。
图8是表示市场中的车辆10搭载的蓄电池的蓄电池劣化程度的分布的一例的直方图。在步骤S22求出的蓄电池容量分布例如由图8所示的直方图表示，成为规定数量的蓄电池的劣化程度的车辆10搭载的蓄电池的数量表示为个体数(台数)。
另一方面，在图8中由虚线示出对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr。导出部130根据图8所示的蓄电池的劣化程度的分布，求取蓄电池的劣化程度的平均值、方差及标准偏差。使用这些平均值、方差及标准偏差、以及对象车辆10X的蓄电池的劣化程度，来算出对象车辆10X搭载的蓄电池的变化程度的偏差值。
例如，在对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr为规定值以下的情况下，能够判断为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度在市场中为标准的劣化程度。另一方面，在对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr超过规定值的(蓄电池的劣化程度恶劣到基准以上的)情况下，能够判断为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度比市场上的车辆10的蓄电池的劣化程度大，因此需要某种对策。这样，通过图8的图表，能够客观观察对象车辆10X的蓄电池容量相对于市场中的车辆10的蓄电池容量的相对的位置。
图9是表示将市场中的车辆10上搭载的蓄电池的容量(以下称作车辆10的蓄电池容量)与对象车辆10X上搭载的蓄电池40的容量(以下称作对象车辆10X的蓄电池容量)以对应于行驶距离(或行驶年数)的方式进行比较的情形的图表。
在图9中，由连续的圆标志描画的虚线L1及虚线L2表示对象车辆10X的蓄电池容量(充满电容量)随行驶距离(或行驶年数)的变化。在以下的说明中，也将虚线L1及虚线L2记作蓄电池容量变化L1及蓄电池容量变化L2。
虚线L3表示对象车辆10X的蓄电池容量的变化的标准值。
实线L4表示对象车辆10X的蓄电池容量的变化的下限值。
蓄电池容量变化L1表示对象车辆10X的蓄电池容量的变化遵循标准值L3。
蓄电池容量变化L2表示对象车辆10X的蓄电池容量的变化正偏离标准值L3、或者正接近下限值L4。
在图9中，为了说明蓄电池容量变化L1与蓄电池容量变化L2之间的不同，将蓄电池容量变化L1和蓄电池容量变化L2一起示出，但实际的对象车辆10X的蓄电池容量的变化由1条虚线示出。
例如，在对象车辆10X的蓄电池容量的变化描画虚线L1的情况下，能够判断为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度在市场中为标准的蓄电池的劣化程度。另一方面，在对象车辆10X的蓄电池容量的变化描画虚线L2的情况下，能够判断为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度比市场中的车辆10的蓄电池的劣化程度大，因此需要某种对策。这样，通过图9的图表，能够客观观察对象车辆10X的蓄电池容量相对于市场中的车辆10的蓄电池容量的相对的位置。
对象车辆10X的蓄电池容量的标准值L3通过如下方式设定，即以搭载与蓄电池40同等的蓄电池的车辆10为对象，基于对发送到中央服务器100的车辆10的蓄电池使用状况信息进行统计分析的结果、例如根据图8所示的蓄电池的劣化程度的分布求出的蓄电池的劣化程度的平均值来设定。
对象车辆10X的蓄电池容量的下限值L4通过如下方式设定，即以搭载与蓄电池40同等的蓄电池的车辆10为对象，基于对发送到中央服务器100的车辆10的蓄电池使用状况信息进行统计分析的结果、例如图8所示的蓄电池的劣化程度的分布中的、蓄电池的劣化程度的偏差值超过规定值的蓄电池的劣化程度(蓄电池的劣化程度最大的蓄电池的劣化程度)的平均值等来设定。
对象车辆10X的蓄电池容量的标准值L3·下限值L4伴随车辆10的蓄电池使用状况信息向中央服务器100的蓄积而被再分析并被更新。
对象车辆10X的蓄电池容量的标准值L3也可以是对象车辆10X或蓄电池40的制造者设想标准的车辆的使用(蓄电池的使用)而试验算出的数值。
对象车辆10X的蓄电池容量的下限值L4也可以是对象车辆10X或蓄电池40的制造者设想最残酷使用的(蓄电池的劣化程度最大的)车辆的使用(蓄电池的使用)而试验算出的数值。
对象车辆10X的蓄电池容量的标准值L3也可以是向对象车辆10X或蓄电池40的制造者预先准备的蓄电池容量劣化模型函数代入对象车辆10X的蓄电池40的使用状况信息而算出的数值。
对象车辆10X的蓄电池容量的下限值L4也可以是向对象车辆10X或蓄电池40的制造者预先准备的蓄电池容量劣化模型函数代入基于对象车辆10X的蓄电池40的最残酷的使用得到的使用状况信息而算出的数值。
在使用这些模型函数的情况下，从当前时间点看时未来的对象车辆10X的蓄电池容量的标准值L3·下限值L4也可以是将基于过去的使用状况信息的履历而推定的未来的使用状况信息代入这些模型函数而算出的数值。
中央服务器100在发送部140中，若算出了对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值，则将蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值向对象车辆10X发送(步骤S25)。这样，中央服务器100通过发送部140来提示蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值。
对象车辆10X在图1所示的通信装置50中接收从中央服务器100发送的蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值。通信装置50将所接收的蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值向显示装置60输出。
显示装置60的显示控制部64使例如显示部62显示蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值。蓄电池容量分布例如既可以用图8所示的直方图的形式直接显示，还可以用其他形态显示。另外，蓄电池的劣化程度的偏差值既可以用数值显示，还可以用图8所示的直方图等显示。另外，蓄电池的劣化程度例如既可以用图9所示的图表的形式直接显示，也可以用其他形态显示。这样，提示系统1对对象车辆10X的用户提示市场中的车辆10搭载的蓄电池的蓄电池容量分布、对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值。
中央服务器100判定从对象车辆10X处是否存在有劣化抑制建议的发送的要求。(步骤S26)。
在不存在要求的情况下(步骤S26：否)，中央服务器100结束图5所示的处理。另一方面，在存在要求的情况下(步骤S26：是)，中央服务器100将与对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值相应的劣化抑制建议向对象车辆10X发送(步骤S27)，并结束图5所示的处理。
对象车辆10X是否需要劣化抑制建议的判定例如由显示控制部64或对象车辆10X的用户进行。
例如，在显示控制部64判定为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr超过规定值的情况下，通信装置50向中央服务器100要求劣化抑制建议的发送。
例如，在对象车辆10X的蓄电池容量如图9的虚线L2那样变化，用户判断为对象车辆10X的蓄电池的劣化程度比市场中的车辆10的蓄电池的劣化程度大而需要某种对策的情况下，用户通过输入部(未图示)的操作经由通信装置50向中央服务器100要求劣化抑制建议的发送。
对象车辆10X在图1所示的通信装置50中接收从中央服务器100发送的劣化抑制建议。通信装置50将所接收的劣化抑制建议向显示装置60输出。显示装置60的显示控制部64使例如显示部62显示劣化抑制建议。这样，提示系统1对对象车辆10X的用户提示对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化抑制建议。
劣化抑制建议(用于抑制蓄电池的劣化的信息)的内容中存在例如对车辆的一次的行驶时间短的用户提出降低使蓄电池充满电的频率的建议等。
另外，劣化抑制建议的内容例如也可以为如下内容：在对象车辆10X的蓄电池容量正相对于标准值L3极端地向减少侧偏离的情况、或对象车辆10X的蓄电池容量正向下限值L4极端地接近的情况下，指出蓄电池40初始不良、发生故障，并推荐将其带到经销商等。
<变形例>
导出部130也可以除了生成蓄电池容量分布之外，例如还生成图10～图12所示的蓄电池的电流值、SOC、温度的分布，并将它们向发送部140输出。发送部140也可以将从导出部130输出的图10～图12所示的分布向对象车辆10X发送。
图10是表示市场中的车辆10的蓄电池的温度与对象车辆10X的蓄电池的温度之间的比较的一例的直方图。图10的实线的直方图表示对象车辆10X的蓄电池40的温度的分布。图10的柱状的直方图表示车辆10的蓄电池的温度的分布。图10表示车辆10的蓄电池的温度平均为31.15℃，最大值为48℃。
图11是表示市场中的车辆10的蓄电池的SOC与对象车辆10X的蓄电池的SOC之间的比较的一例的直方图。图11的实线的直方图表示对象车辆10X的蓄电池40的SOC的分布。图11的柱状的直方图表示车辆10的蓄电池的SOC的分布。图11表示车辆10的蓄电池的SOC平均为58.0％，最大值为75％。
图12是表示市场中的车辆10的蓄电池的电流值与对象车辆10X的蓄电池的电流值之间的比较的一例的直方图。图12的实线的直方图表示对象车辆10X的蓄电池40的电流的分布。图12的柱状的直方图表示车辆10的蓄电池的电流的分布。图12表示车辆10的蓄电池的电流的再生侧平均为负16A，放电侧平均为4A，再生侧的3σ为负110A，放电侧的3σ为36A。
根据图10～图12，用户能够确认对象车辆10X的蓄电池40的温度·SOC·电流的分布与市场中的车辆10相比处于怎样的倾向。另外，根据图10～图12，服务器能够基于对象车辆10X的蓄电池40的温度·SOC·电流的分布，来生成用于适宜地维持蓄电池容量的建议，并将其向用户发送。
<第二实施方式>
在第一实施方式中，向对象车辆10X进行的蓄电池容量分布、蓄电池的劣化程度的偏差值及劣化抑制建议的发送是在存在来自对象车辆10X的发送要求的情况下进行的。
与此相对，在第二实施方式中，向对象车辆10X进行的蓄电池容量分布、蓄电池的劣化程度的偏差值及劣化抑制建议的发送基于中央服务器100对蓄电池的劣化程度的偏差值的判定而进行。
以下，参照图13来说明第二实施方式。
图13是表示由本发明的第二实施方式的中央服务器100的各部执行的处理的流程的一例的流程图。
在图13中，与图5不同的点仅为步骤S26A，因此关于其他步骤省略说明。
中央服务器100判定对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值是否超过了规定值(步骤S26A)。
在偏差值未超过规定值的情况下(步骤S26A：否)，中央服务器100结束图5B所示的处理。另一方面，在偏差值超过了规定值的情况下(步骤S26A：是)，中央服务器100将与蓄电池的劣化程度的偏差值相应的劣化抑制建议向对象车辆10X发送(步骤S27)，并结束图5B所示的处理。
例如，在对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr超过了规定值的情况下，中央服务器100将劣化抑制建议向对象车辆10X发送。
例如，在对象车辆10X的蓄电池容量如图9的虚线L2那样变化的情况、即对象车辆10X的蓄电池容量相对于标准值L3向减少侧偏离了规定容量以上的情况、或者对象车辆10X的蓄电池容量相对于下限值L4接近到规定容量以内的情况下，中央服务器100将劣化抑制建议向对象车辆10X发送。
对象车辆10X的显示装置60的显示控制部64使显示部62显示所接收的劣化抑制建议。
需要说明的是，也可以省略步骤S25。另外，步骤S25与步骤S26A也可以交换顺序。即，中央服务器100可以省略蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值的发送，或者也可以在对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值超过规定值的情况下进行蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值的发送。
以上，根据说明的实施方式，在中央服务器100的导出部130中，生成蓄电池容量分布，并根据对象蓄电池容量和蓄电池容量分布求取搭载于对象车辆10X的蓄电池的劣化程度的偏差值。因此，中央服务器100在与市场中的多个车辆10上分别搭载的多个蓄电池之间的比较中，提示搭载于对象车辆10X的蓄电池的相对的劣化程度来作为偏差值。所提示的偏差值向对象车辆10X发送，并经由对象车辆10X向用户提示。因此，用户在避免蓄电池的劣化进展时，能够辨识到自己的蓄电池的使用状态相对于市场中的平均的蓄电池的使用状态是优还是劣。因此，能够让用户适当地判断蓄电池的使用状态。
另外，在上述的实施方式中，向用户提示的相对的劣化程度为偏差值。
因此，用户能够容易地辨识到就蓄电池的使用状态而言的与其他用户之间的差别。另外，中央服务器100在求取蓄电池的相对的劣化程度时，利用同一种类的蓄电池的数据。因此，成为在同一种类的蓄电池间的比较，因此能够精度良好地导出相对的劣化程度。而且，中央服务器100在求取蓄电池的相对的劣化程度时，利用搭载于同一种类的车辆的同一种类的蓄电池的数据。因此，成为在搭载于同一车种类的同一种类的蓄电池间的比较，因此能够进一步精度良好地导出相对的劣化程度。另外，所导出的蓄电池的劣化度在对象车辆10X的显示装置60中的显示部62上显示而被提示。因此，用户在向对象车辆10X乘车了的状态下就能够辨识到蓄电池的相对的劣化程度。
另外，根据上述实施方式，能够客观观察蓄电池容量的变化，因此能够针对用户而与车辆的内外装部件等同样地唤起将车辆的蓄电池容量维持适宜的动机。
另外，根据上述实施方式，能够确认蓄电池容量的变化相对于标准值、下限值处于怎样的位置，因此能够在适当的时机对用户提示蓄电池容量的劣化抑制建议。
另外，根据上述实施方式，能够确认蓄电池容量的变化的履历，因此能够期待在车辆(或蓄电池)买卖时以适当的价格交易。
需要说明的是，在上述的例子，在中央服务器100中，将蓄电池容量分布及蓄电池的劣化程度的偏差值向对象车辆10X发送，但也可以在对象车辆中算出蓄电池劣化程度的偏差值。在该情况下，对象车辆10X基于蓄电池传感器42的检测值来算出蓄电池的劣化程度，并根据从中央服务器100发送的蓄电池容量和所算出的蓄电池的劣化程度，来算出本车辆的蓄电池劣化程度的偏差值。
另外，在上述的实施方式中，将“满足规定条件的多个二次电池”设为同一种类的蓄电池40，但也可以是其他条件。例如，也可以是搭载于同一车种类的同一种类的蓄电池40。另外，既可以如市场中的多个车辆10上分别搭载的蓄电池这样将“规定条件”设为地理条件，也可以将规定条件设为其他条件。还可以如由蓄电池传感器42检测到蓄电池状况信息的时间为7点～19点等这样将“规定条件”设为时间条件。
另外，在上述的实施方式中，将“相对的劣化程度”设为偏差值，但只要为相对地示出的程度即可，也可以是偏差值以外的程度。例如，也可以是，是否包含于全部的比较对象中的前10％，还可以是，从平均值、众数、中位数等代表值偏离的偏离程度。
另外，在上述的实施方式中，由模型生成部120算出并取得搭载于车辆10的蓄电池40的劣化程度，但也可以是以其他方式取得。例如，也可以是，在车辆10中基于蓄电池的电流值、电压值、温度来算出蓄电池容量，并将其作为蓄电池劣化程度向中央服务器100发送。
另外，在上述的实施方式中借助搭载于对象车辆10X的显示装置60的显示部62来进行相对的劣化程度的“提示”，但也可以是以其他方式进行相对的劣化程度的“提示”。例如，也可以通过在用户拥有的信息终端(便携终端)的显示部上显示来进行“提示”，还可以通过从对象车辆10X或信息终端所具备的扬声器发出声音来进行“提示”。
另外，在上述的实施方式中，在显示部62显示图8所示的直方图、图9所示的图表、劣化抑制建议，但该显示也可以不始终显示于显示部62。例如，关于该显示，可以通过用户向输入部的操作而任意地切换显示/非显示，也可以在从服务器接收时自动地显示，还可以在向经销商访问时通过经销商的操作来显示。
以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。
附图标记说明：
1…提示系统
10…车辆
10X…对象车辆
12…马达
50…通信装置
55…导出装置
60…显示装置
62…显示部
64…显示控制部
70…充电口
93…仪表板
94…驾驶员座
95…第二显示装置
100…中央服务器(提示装置)
110…接收部(取得部、第二通信部)
120…模型生成部(处理部)
130…导出部(处理部)
140…发送部(提示部、第二通信部)
200…充电器
NW…网络。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车辆，其中，
所述车辆具备：
二次电池，其供给行驶驱动用的电力；
第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；
显示部，其显示图像；以及
显示控制部，其基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来使所述显示部显示能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
与对所述其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的所述结果相比，所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度恶劣到基准以上的情况下，所述显示控制部控制所述第一通信部而向所述服务器装置发送信号，所述信号是要求发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息的信号。
3.[修改后]一种服务器装置，其中，
所述服务器装置具备：
第二通信部，其与具有二次电池、第一通信部及显示部的车辆通信，所述二次电池供给行驶驱动用的电力，所述第一通信部将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传，所述显示部显示图像；以及
处理部，其基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于在所述显示部显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，并控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
4.[修改后]根据权利要求3所述的服务器装置，其中，
所述服务器装置还具备处理部，该处理部判定与对所述其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的所述结果相比，所述对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度是否恶劣到基准以上，在恶劣到基准以上的情况下，所述处理部控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息。
5.一种显示控制方法，
车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述显示控制方法通过使用在所述车辆上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：
基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
使所述显示部显示所述生成的图像。
6.一种程序，其中，
车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述程序使在所述车辆上搭载的计算机执行如下处理：
基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
使所述显示部显示所述生成的图像。
7.[修改后]一种显示控制方法，
车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述显示控制方法通过使用在具备与所述车辆通信的第二通信部的服务器装置上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：
基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于在所述显示部显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息。
8.[修改后]一种程序，其中，
车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述程序使在具备与所述车辆通信的第二通信部的所述服务器装置上搭载的计算机执行如下处理：
基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于在所述显示部显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息。
说明或声明(按照条约第19条的修改)
基于记载于权利要求1的事项，修改权利要求3。
基于记载于权利要求3的事项，修改权利要求4。
基于记载于权利要求3的事项，修改权利要求7。
基于记载于权利要求7的事项，修改权利要求8。

Claims (8)

1.一种车辆，其中，
所述车辆具备：
二次电池，其供给行驶驱动用的电力；
第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；
显示部，其显示图像；以及
显示控制部，其基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来使所述显示部显示能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
与对所述其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的所述结果相比，所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度恶劣到基准以上的情况下，所述显示控制部控制所述第一通信部而向所述服务器装置发送信号，所述信号是要求发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息的信号。
3.一种服务器装置，其中，
所述服务器装置具备：
第二通信部，其与具有二次电池及第一通信部的车辆通信，所述二次电池供给行驶驱动用的电力，所述第一通信部将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传；以及
处理部，其基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，并控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到。
4.一种服务器装置，其中，
所述服务器装置具备：
第二通信部，其与具有二次电池及第一通信部的车辆通信，所述二次电池供给行驶驱动用的电力，所述第一通信部将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传；以及
处理部，其基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来判定与对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的结果相比，对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度是否恶劣到基准以上，在恶劣到基准以上的情况下，所述处理部控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息。
5.一种显示控制方法，
车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述显示控制方法通过使用在所述车辆上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：
基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
使所述显示部显示所述生成的图像。
6.一种程序，其中，
车辆具备：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；第一通信部，其与服务器装置通信，且将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传；以及显示部，其显示图像，
所述程序使在所述车辆上搭载的计算机执行如下处理：
基于所述第一通信部从所述服务器装置接收的信息，来生成能够将所述车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
使所述显示部显示所述生成的图像。
7.一种显示控制方法，
车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；以及第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向所述服务器装置上传，
所述显示控制方法通过使用在具备与所述车辆通信的第二通信部的服务器装置上搭载的计算机来执行，其中，执行如下处理：
基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来生成用于显示能够将对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度与如下结果进行比较的图像的信息，所述结果通过对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到；以及
控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送所述生成的信息。
8.一种程序，其中，
车辆具有：二次电池，其供给行驶驱动用的电力；以及第一通信部，其将与所述二次电池的状态相关的信息向服务器装置上传，
所述程序使在具备与所述车辆通信的第二通信部的所述服务器装置上搭载的计算机执行如下处理：
基于所述第二通信部从多个车辆接收的信息，来判定与对其他车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度进行统计处理而得到的结果相比，对象车辆的相对于行驶距离或行驶年数的所述二次电池的劣化程度是否恶劣到基准以上；以及
在恶劣到基准以上的情况下，控制所述第二通信部而向所述对象车辆发送用于对所述二次电池的劣化进行抑制的信息。
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