CN112284763A - 一种车辆密封性检测装置和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆密封性检测装置和系统，用以解决车辆密封性检测不准确的问题。本方案包括：共振腔体、与共振腔体连通的进气管道和出气管道；共振腔体的一端通过进气管道与车辆的待检测区域连通，共振腔体的另一端通过出气管道排出共振腔体中的气体，共振腔体内设有至少一个边楞，边楞的两端与共振腔体的内壁连接，边楞延伸方向与从进气管道通入共振腔体的气流流向相互垂直，用于在车辆的待检测区域泄露的气体流经边楞时发出哨声。一旦车辆的待检测区域气密性不佳，则车内气流会通过进气管道通向共振腔体，气流的流向在边棱的作用下发生改变产生哨声。因此，本方案能够高效准确检测车辆的待检测区域是否漏风，实现车辆密封性检测。

Description

一种车辆密封性检测装置和系统

技术领域

本发明涉及气密检测领域，尤其涉及一种车辆密封性检测装置和系统。

背景技术

在车辆生产领域，车辆的密封性也可以称为车辆的气密性，是一种表征车辆封闭是否严密的指标。当车辆气密性较差时，车内往往能听到车外的噪声，影响车内的环境。气密性差的车辆在开启车内空调后，空调风也往往会由车辆的漏气点通向车外，导致空调效果不佳。

如何提高车辆密封性检测的准确性，是本申请所要解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车辆密封性检测装置和系统，用以解决车辆密封性检测不准确的问题。

第一方面，提供了一种车辆密封性检测装置，包括：

共振腔体、与所述共振腔体连通的进气管道和出气管道；

所述共振腔体的一端通过所述进气管道与车辆的待检测区域连通，所述共振腔体的另一端通过所述出气管道排出所述共振腔体中的气体，所述共振腔体内设有至少一个边楞，所述边楞的两端与所述共振腔体的内壁连接，所述边楞延伸方向与从所述进气管道通入所述共振腔体的气流流向相互垂直，用于在所述车辆的待检测区域泄露的气体流经所述边楞时发出哨声。

可选的，所述边楞沿通入所述共振腔体的气流流向所在平面剖切得到的切面为多边形，所述切面中的多边形包括指向所述共振腔体靠近所述进气管道方向的锐角。

可选的，所述装置还包括：

与所述共振腔体内部连通的共振放大腔，用于放大气体流经所述边楞时发出的哨声。

可选的，所述进气管道的延伸方向与所述出气管道的延伸方向重合。

可选的，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径为圆形。

可选的，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径不小于所述进气管道的内径。

第二方面，提供了一种车辆密封性检测系统，包括：

送风机，用于向车辆的内部送风；

与车辆的待检测区域连通的如第一方面所述的车辆密封性检测装置。

可选的，所述送风机通过车辆的送风口向车辆的内部送风，所述所述风机与所述送风口连接的一端设有与所述送风口形状匹配的适配板。

可选的，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞内径负相关。

可选的，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞与进气管道之间的间距负相关，所述边楞与进气管道之间的间距包括所述边楞靠近所述进气管道的一端与所述进气管道靠近所述边楞的一端之间的距离。

在本申请实施例中，通过车辆密封性检测装置能够连接车辆的待检测区域，一旦车辆的待检测区域气密性不佳，则车内气流会通过进气管道通向共振腔体，气流的流向在边棱的作用下发生改变产生哨声。因此，通过本实施例提供的车辆密封性检测装置，能够高效准确检测车辆的待检测区域是否漏风，实现车辆密封性检测。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1a是本发明的一个实施例提供的车辆密封性检测装置对车辆的车窗边沿区域的密封性进行测试的场景示意图；

图1b是本发明的一个实施例提供的车辆密封性检测装置的结构示意图之一；

图1c为基于图1b中虚线L所示的方向剖切得到的车辆密封性检测装置剖面结构示意图；

图2是本发明的一个实施例提供的车辆密封性检测装置沿通入所述共振腔体的气流流向所在平面剖切得到的剖面结构示意图；

图3是本发明的一个实施例提供的车辆密封性检测装置的结构示意图之二；

图4是本发明的一个实施例提供的一种车辆密封性检测系统的结构示意图；

图5是本发明的一个实施例提供的一种车辆密封性检测系统中的车辆密封性检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本申请中附图编号仅用于区分方案中的各个步骤，不用于限定各个步骤的执行顺序，具体执行顺序以说明书中描述为准。

在车辆生产领域，车辆的密封性与车辆的整体性能关系密切。密封性较差的车辆隔音性差，且车内开空调比较费电。为了确定导致车辆密封性差的漏风点，往往需要对车辆可能漏风的区域进行排查。举例而言，可以向车内输送烟雾，或者在车内放置烟雾发生器，然后根据车辆泄漏烟雾的位置来确定漏风点。但是，在车辆有多个漏风点的情况下，各个漏风点泄漏的烟雾往往会弥漫在车体周围。在泄漏出的烟雾的影响下，工作人员往往难以准确地确定各个漏风点的位置。由此可见，通过向车内通入烟雾并观察车体泄漏烟雾的这种方法难以准确地确定车辆各个漏风点的位置，也可能遗漏较小的漏风点。

为了解决现有技术中存在的问题，本申请实施例提供一种车辆密封性检测装置，如图1a所示，包括：

共振腔体11、与所述共振腔体连通的进气管道12和出气管道13；

所述共振腔体11的一端(A端)通过所述进气管道12与车辆的待检测区域连通，所述共振腔体11的另一端(B端)通过所述出气管道13排出所述共振腔体11中的气体，所述共振腔体11内设有至少一个边楞M，所述边楞M的两端与所述共振腔体11的内壁连接，所述边楞M延伸方向与从所述进气管道12通入所述共振腔体11的气流流向相互垂直，用于在所述车辆的待检测区域泄露的气体流经所述边楞M时发出哨声。

图1a中包括本实施例提供的车辆密封性检测装置对车辆的车窗边沿区域的密封性进行测试的场景示意图。上述待检测区域可以包括车辆内部与外部之间的缝隙所在的区域。在实际应用中，车辆的待检测区域可以包括车窗边沿区域、车门边沿区域、车辆后备箱盖边沿区域等。

图1b示出了本实施例提供的车辆密封性检测装置的结构示意图，本实施例中的共振腔体、进气管道和出气管道均是截面为圆形的中空管道，应理解的是，共振腔体、进气管道和出气管道也可以是截面为其他形状的中空管道。

当车辆的待检测区域泄露气体时，泄露的气流由进气管道从A端通向共振腔体内。共振腔体内的边楞也可称为边棱，如图1b中箭头所示，气流流经共振腔体内的边楞时，在边楞的作用下气流向上下两个方向运动，进而产生哨声。通入共振腔体的气流随后从B端由出气管道流出共振腔体，气流在边楞作用下产生的哨声也能随流出的气体传播出来。

下面进一步说明本实施例提供的装置的结构，图1c为基于图1b中虚线L所示的方向剖切得到的装置剖面结构示意图。其中，斜线阴影示出的是共振腔体11的截面，点状阴影示出的是边楞M的截面。如图1c可见，图中示出的边楞M沿左右方向延伸，边楞M的两端与共振腔体11的内壁连接。当有气流流进共振腔体时，气流的流向是垂直于图1c所在纸面的方向，气流在图中边楞M的作用下会分为向上偏转和向下偏转的两部分，从而产生哨声。

本实施例中的边楞所在位置可以与共振腔体的横截面的直径重合，即边楞的中点可以与共振腔体的横截面的中心点重合。在这种情况下，边楞将共振腔体的内部平均分为两部分，气流冲击边楞时，能均匀分为两个向不同方向偏转的气流。

或者，边楞所在位置可以与共振腔体的横截面的直径不重合，这种情况下，边楞将共振腔体的内部分为不平均的两部分，气流冲击边楞时能分为不平均的两个向不同方向偏转的气流。

实际上，边楞所在位置与共振腔体的横截面的直径重合或不重合均能在气流冲击边楞时影响气流的流向，进而产生哨声。但在气流一定的情况下，与上述直径重合的边楞能够产生更清晰的哨声。

在实际应用中，工作人员可以先将本实施例提供的装置的进气管道的外端与车辆的待检测区域连通，然后将出气管道的外端靠近人耳，如果听见哨声则可以确定当前连接的待检测区域中有漏气点。

或者，在出气管道的外端还可以设置麦克风等能够采集声音的设备，在将本实施例提供的装置的进气管道的外端与车辆的待检测区域连通后，通过麦克风采集出气管道外端的声音信息，并通过计算机等具有数据处理的设备进行数据分析。如果分析确定出气管道外端的声音信息包含哨声，则可以确定当前连接的待检测区域中有漏气点。

具体的，可以预先在用于执行数据分析的计算机内设置哨声的声音信息，在麦克风采集出气管道外端的声音信息后，将麦克风采集到的声音信息与预设的哨声的声音信息进行比对，在相似度高于预设相似度时可以确定当前连接的待检测区域中有漏气点。

在本申请实施例中，通过车辆密封性检测装置能够连接车辆的待检测区域，一旦车辆的待检测区域气密性不佳，则车内气流会通过进气管道通向共振腔体，气流的流向在边棱的作用下发生改变产生哨声。因此，通过本实施例提供的车辆密封性检测装置，能够高效准确检测车辆的待检测区域是否漏风，实现车辆密封性检测。

基于上述实施例提供的装置，可选的，所述边楞沿通入所述共振腔体的气流流向所在平面剖切得到的切面为多边形，所述切面中的多边形包括指向所述共振腔体靠近所述进气管道方向的锐角。

在图1b中，通入共振腔体的气流流向是从左向右的，该气流流向所在平面例如可以是纸面所在平面，沿纸面所在平面剖切得到的切面如图2所示。图中示出了共振腔体L中边楞M剖切面结构，共振腔体A端与进气管道连通，B端与出气管道连通。图2中示出的边楞剖切面为六边形，其中包括指向进气管道的锐角α。当有气流从进气管道通入共振腔体时，气流冲击边楞的锐角α后向两侧偏转产生哨声。

本申请实施例提供的装置中，共振腔体中的边楞包含指向进气管道的锐角，当气流从进气管道通入共振腔体时能直接冲击边楞的锐角，使边楞作用于气流产生的哨声更加清晰。

基于上述实施例提供的装置，可选的，如图3所示，所述装置还包括：

与所述共振腔体内部连通的共振放大腔，用于放大气体流经所述边楞时发出的哨声。

上述共振放大腔具体可以是硬质空腔，该空腔的形状例如可以是球体、多面体等。共振放大腔与共振腔体的连通口可以靠近边楞中指向进气管道的锐角。当有气流从进气管道进入共振腔体后，气流冲击边楞产生振动形成哨声。共振放大腔用于加强空气的振动，达到放大哨声的效果，使哨声更加清晰。

基于上述实施例提供的装置，较优的，所述进气管道的延伸方向与所述出气管道的延伸方向重合。

在本实施例提供的方案中，进气管道、共振腔体和出气管道相互导通。可选的，进气管道和出气管道可以是能够形变的管道也可以是硬质的形状不可改变的管道。共振腔体可以为硬质的形状不可改变的管道，能保证气流通入共振腔体后能够冲击在边楞上，保证气流振动产生哨声。

其中，进气管道延伸方向与出气管道延伸方向可以重合也可以不重合。当不重合时，进气管道、共振腔体和出气管道例如可以为S形、U形等。当重合时，参见图3，进气管道、共振腔体和出气管道沿同一条直线延伸，气流在进气管道和出气管道中能沿直线流通，避免气流碰撞管道侧壁而降低气流强度。与具有弯折的S形、U形的装置相比，沿同一条直线延伸的装置对气流的阻碍小，能使通入的气流直接冲击边楞，增大气流振动效果，使哨声更加清晰。

基于上述实施例提供的装置，可选的，参见图1c，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径为圆形。

参见图1b，基于图中示出的结构，气流从进气管道12从左向右通入共振腔体11，虚线沿虚线剖切所述共振腔体的得到的切面如图1c所示，即沿气流流向的垂直面剖切得到的切面。

在图1c中，共振腔体的内径为圆形，圆形内径的共振腔体与其他形状内径的共振腔体相比具有更好的密封性，气体不易泄露。而且，圆形内径的共振腔体还具有更强的抗压能力，与其他形状内径的共振腔体相比更加耐用。

另外，进气管道和出气管道沿气流流向的垂直面剖切得到的切面内径也可以是圆形，能避免通入的气流泄露，提高装置整体耐用性。

基于上述实施例提供的装置，可选的，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径不小于所述进气管道的内径。

在图1b示出的结构中，共振腔体的内径大于进气管道的内径。可选的，共振腔体的内径也可以与进气管道的内径相同。共振腔体的内径不小于进气管道的内径能够避免气流在从进气管道进入共振腔体的过程中被阻碍，保证进气管道与共振腔体之间的流通性。

进一步的，本实施例提供的装置中，进气管道远离共振腔体的一端上还可以设有密封端口，该密封端口的材料可以采用橡胶或其他具有一定弹性材料。在实际应用中，该密封端口能够利于进气管道与待检测区域紧密贴合，提高检测准确性。

为了解决现有技术中存在的问题，本申请实施例提供一种车辆密封性检测系统，如图4所示，包括：

送风机41，用于向车辆的内部送风；

与车辆的待检测区域连通的如上述任一种实施例所述的车辆密封性检测装置42。

送风机41具体可以包括送风机本体和送风管道，该送风管道可以通过车辆窗口或其他与车辆内部连通的开口与车内连通，使送风机本体送出的气流通过送风管道通入车内。

基于上述实施例提供的系统，可选的，所述送风机通过车辆的送风口向车辆的内部送风，所述所述风机与所述送风口连接的一端设有与所述送风口形状匹配的适配板。

上述适配板的形状与送风口的形状相匹配，举例而言，假设送风口是车辆的驾驶位处的车窗，那么，适配板的形状可以与驾驶位车窗的形状相匹配，且适配板上设有开口，送风机送出的气流能够通过适配板上的开口通入车辆内部。

本实施例提供的方案能够提高送风机向车辆内部送风的效率，提高车内气压。当车辆的待检测区域包含漏气点时，送风机送入车内的气流能提高漏气点泄漏的气流量，使密封性检测装置产生的哨声更加清晰，便于工作人员高效检测漏气点。

基于上述实施例提供的系统，可选的，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞内径负相关。

送风机送出的气流具有一定频率的压力脉动，为了使漏气点泄漏的气流产生更清晰的哨声，本实施例提供的系统中送风机送出气流的压力脉动频率与边楞的内径相关联。具体的，送风机送风的气流压力脉动频率越高，边楞的内径越小。

通过本实施例提供的方案，送风机送出的气流压力脉动频率与边楞的内径相关联，在待检测区域中包含漏风点时，由漏风点通过进气管道进入共振腔体的气流的压力脉动与边楞的内径相匹配，更易产生清晰的哨声，便于工作人员高效准确地检测车辆的漏风点，确定车辆密封性。

基于上述实施例提供的系统，可选的，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞与进气管道之间的间距负相关，所述边楞与进气管道之间的间距包括所述边楞靠近所述进气管道的一端与所述进气管道靠近所述边楞的一端之间的距离。

图5中示出了本申请实施例中车辆密封性检测装置的结构，该装置包括进气管道12、共振腔体11以及进气管道13，共振腔体11中包括边楞M。该边楞与进气管道之间的间距包括所述边楞靠近所述进气管道的一端与所述进气管道靠近所述边楞的一端之间的距离，如图5中D所示。

本实施例提供的方案中，送风机送风的气流压力脉动频率越高，所述车辆密封性检测装置中的边楞与进气管道之间的间距越小，能有利于通入共振腔体的气流冲击边楞形成气流振动，进而产生清晰的哨声，便于工作人员检查车辆的漏气点，准确检测车辆密封性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种车辆密封性检测装置，其特征在于，包括：

共振腔体、与所述共振腔体连通的进气管道和出气管道；

所述共振腔体的一端通过所述进气管道与车辆的待检测区域连通，所述共振腔体的另一端通过所述出气管道排出所述共振腔体中的气体，所述共振腔体内设有至少一个边楞，所述边楞的两端与所述共振腔体的内壁连接，所述边楞延伸方向与从所述进气管道通入所述共振腔体的气流流向相互垂直，用于在所述车辆的待检测区域泄露的气体流经所述边楞时发出哨声。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述边楞沿通入所述共振腔体的气流流向所在平面剖切得到的切面为多边形，所述切面中的多边形包括指向所述共振腔体靠近所述进气管道方向的锐角。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

与所述共振腔体内部连通的共振放大腔，用于放大气体流经所述边楞时发出的哨声。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述进气管道的延伸方向与所述出气管道的延伸方向重合。

5.如权利要求1～4任一项所述的装置，其特征在于，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径为圆形。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述共振腔体沿通入所述共振腔体的气流流向的垂直面剖切得到的切面内径不小于所述进气管道的内径。

7.一种车辆密封性检测系统，其特征在于，包括：

送风机，用于向车辆的内部送风；

与车辆的待检测区域连通的如权利要求1-6任一项所述的车辆密封性检测装置。

8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述送风机通过车辆的送风口向车辆的内部送风，所述所述风机与所述送风口连接的一端设有与所述送风口形状匹配的适配板。

9.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞内径负相关。

10.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述送风机送风的气流压力脉动频率与所述车辆密封性检测装置中的边楞与进气管道之间的间距负相关，所述边楞与进气管道之间的间距包括所述边楞靠近所述进气管道的一端与所述进气管道靠近所述边楞的一端之间的距离。

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