CN206583529U - 一种汽车空调阶次噪音的测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调阶次噪音的测试工装，包括支撑架、绑带、麦克风、转速传感器、反光纸；所述汽车空调通过绑带固定在支撑架上；通过上述麦克风收集鼓风机叶片转动时的声压；所述汽车空调蜗壳上设置有小孔，且小孔正对着鼓风机叶片；将转速传感器放入所述小孔中，收集鼓风机叶片上的反光纸传来的鼓风机的转速信号。本实用新型的测试工装安装时间减少，人工和设备成本得到减少，测试结果准确可靠，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及阶次噪音测试领域，特别是一种汽车空调阶次噪音的测试工装。
背景技术
在汽车空调产生的噪音中，最大的噪声源是通风系统；而在通风系统中，鼓风机是最大的噪声源。鼓风机转速的变化造成气体压力的变化，气流从鼓风机叶轮的压出、蜗壳内产生的涡流、进风口气流的紊流等都是噪声源。特别是在进行气体循环时，鼓风机把从空调器内吹出来的气流又通过进风口直接送回空调器，由于声音被辐射，致使进气噪声增大。
目前，传统空调噪音测试工装为将振动传感器贴在鼓风机上，然后使用振动传感器采集振动信号，再从振动信号中提取转速信号，得到转速。该方法的缺点：(1)原始工装的安装时间长；(2)振动传感器在试验过程中容易脱落。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种汽车空调阶次噪音的测试工装，能够提高汽车空调阶次噪音测试工装的安装时间，减少后续的实验数据的处理时间，提高工作效率。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括支撑架、绑带、麦克风、转速传感器、反光纸；所述汽车空调通过绑带固定在支撑架上；所述汽车空调出风口的正对面设置有用于收集声压的麦克风；所述汽车空调蜗壳上设置有小孔，且小孔正对着所述汽车空调的鼓风机叶片；所述小孔内设置有转速传感器；所述汽车空调鼓风机的任意一张叶片上粘贴反光纸，且所述反光纸与所述转速传感器的位置相对应。本实用新型的测试工装安装时间减少，人工和设备成本得到减少，减少了实验数据的处理时间，测试结果准确可靠，提高了工作效率。
进一步地，所述绑带为皮带。
进一步地，所述麦克风固定在带有刻度的可伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端与汽车空调固接。
进一步地，所述小孔从空调蜗壳的外壁由外向内依次为：第一级小孔与第二级小孔；所述转速传感器位于第一级小孔内，且第一级小孔的半径大于转速传感器的半径，转速传感器的半径大于第二级小孔的半径。
进一步地，所述转速传感器与所述汽车空调的鼓风机叶片之间的距离为3-5mm。
进一步地，所述一种汽车空调阶次噪音的测试工装还包括卡销；所述卡销上相对应的两个面分别与转速传感器和第一级小孔内壁接触。
进一步地，所述一种汽车空调阶次噪音的测试工装还包括夹子，其一端固定住转速传感器，另一端与小孔内壁固接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：采用转速传感器直接测试汽车空调鼓风机的转速，缩短了汽车空调阶次噪音测试工装的安装时间，节约了人工和设备成本，并且能够实时监测鼓风机的转速，提高工作效率；采用麦克风收集鼓风机转动时的声压，同步测试声压与转速，减少了实验数据的处理时间，测试结果准确可靠。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为实施例一的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图2的B处放大图；
图4为实施例二的结构示意图；
图5为图4的C-C剖视图；
图6为图5的D处放大图；
图7为实施例三的结构示意图；
图8为图1的E-E剖视图；
图9为图2的F处放大图。
图中：1.汽车空调；2.支撑架；3.绑带；4.麦克风；5.小孔；501.第一级小孔；502.第二级小孔；6.转速传感器；7.汽车空调出风口；8.卡销；9.夹子；10.反光纸；11.鼓风机叶片；12.可伸缩杆；13.空调蜗壳外壁；14.空调蜗壳内壁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一：
如图1、图2、图3所示，一种汽车空调阶次噪音的测试工装：汽车空调1通过绑带3固定在支撑架2上；通过正对汽车空调出风口7的麦克风4收集鼓风机叶片11转动时的声压；在空调蜗壳外壁13由外向内钻取小孔5，且小孔5分为两级，分别为第一级小孔501与第二级小孔502，且小孔5正对着汽车空调1的鼓风机叶片11；将转速传感器6放入第一级小孔501中，并在第一级小孔501中用卡销8固定；在汽车空调1的鼓风机叶片11上粘贴反光纸10，且反光纸10与转速传感器的位置相对应，用于收集鼓风机叶片11上的反光纸10传来的鼓风机的转速信号。
作为本实施例的改进，所述绑带3为皮带，所述绑带3在汽车空调1的鼓风机叶片11转动的时候可以起到一定的减震作用，可以避免因汽车空调1震动而产生的噪音对实验结果的影响。
作为本实施例的改进，所述汽车空调出风口7的正对面设置有麦克风4，所述麦克风4固定在带有刻度的可伸缩杆12的一端，所述可伸缩杆12的另一端与汽车空调1固接。麦克风4可以跟随鼓风机叶片11转动带动汽车空调1的震动而震动，有利于其准确收集鼓风机叶片11转动时的声压。
作为本实施例的改进，所述第一级小孔501的半径为7mm，第二级小孔502的半径为5mm，所述转速传感器6位于第一级小孔501内，且半径为6mm。从空调蜗壳外壁13开始，用转子钻一个半径为5mm的通孔，再从空调蜗壳外壁13开始，沿着所述通孔的轴线用转子钻一个半径为7mm的孔，至其与蜗壳内壁14的距离为1mm，所述鼓风机叶片11与空调蜗壳内壁14的距离为2mm，所述第一级小孔501处设置有卡销8，所述卡销8上相对应的两个面分别与转速传感器6和第一级小孔501内壁接触，有利于直接控制转速传感器6与鼓风机叶片11之间的距离，且采用卡销8固定转速传感器6，可以防止其在鼓风机叶片11震动时掉落，避免影响检测结果。
根据上述转速传感器6测试的转速信号跟其所对应的上述麦克风4收集的声压信号绘制成瀑布云图，得到某一阶次的总声压级。
实施例二：
如图4、图5、图6所示，一种汽车空调阶次噪音的测试工装：汽车空调1通过绑带3固定在支撑架2上；通过正对汽车空调出风口7的麦克风4收集鼓风机叶片11转动时的声压；在空调蜗壳外壁13由外向内钻取小孔5，且小孔5分为两级，分别为第一级小孔501与第二级小孔502，且小孔5正对着汽车空调1的鼓风机叶片11；将转速传感器6放入第一级小孔501中，并在第一级小孔501中用夹子9固定；在汽车空调1的鼓风机叶片11上粘贴反光纸10，且反光纸10与转速传感器的位置相对应，用于收集鼓风机叶片11上的反光纸10传来的鼓风机的转速信号。
作为本实施例的改进，所述绑带3为皮带，所述绑带3在汽车空调1的鼓风机叶片11转动的时候可以起到一定的减震作用，可以避免因汽车空调1震动而产生的噪音对实验结果的影响。
作为本实施例的改进，所述汽车空调出风口7的正对面设置有麦克风4，所述麦克风4固定在带有刻度的可伸缩杆12的一端，所述可伸缩杆12的另一端与汽车空调1固接。麦克风4可以跟随鼓风机叶片11转动带动汽车空调1的震动而震动，有利于其准确收集鼓风机叶片11转动时的声压。
作为本实施例的改进，所述第一级小孔的半径为7mm，第二级小孔的半径为5mm，所述转速传感器位于第二级小孔内，且半径为6mm。从空调蜗壳外壁开始，用转子钻一个半径为5mm的通孔，再从空调蜗壳外壁开始，沿着所述通孔的轴线用转子钻一个半径为7mm的孔，至其与蜗壳内壁14的距离为2mm，所述鼓风机叶片11与空调蜗壳内壁14的距离为2mm，所述第一级小孔501处设置有夹子9，其一端固定住转速传感器6，另一端与汽车空调1固接，有利于直接控制转速传感器6与鼓风机叶片11之间的距离，且采用夹子9固定转速传感器6，可以防止其在鼓风机叶片11震动时掉落，避免影响检测结果。
根据上述转速传感器6测试的转速信号跟其所对应的上述麦克风4收集的声压信号绘制成瀑布云图，得到某一阶次的总声压级。
实施例三：
如图7、图8、图9所示，一种汽车空调阶次噪音的测试工装：汽车空调1通过绑带3固定在支撑架2上；通过正对汽车空调出风口7的麦克风4收集鼓风机叶片11转动时的声压；在空调蜗壳外壁13由外向内钻取小孔5，且小孔5分为两级，分别为第一级小孔501与第二级小孔502，且小孔5正对着汽车空调1的鼓风机叶片11；将转速传感器6放入第一级小孔501中，并在第一级小孔501中用卡销8固定；在汽车空调1的鼓风机叶片11上粘贴反光纸10，且反光纸10与转速传感器的位置相对应，用于收集鼓风机叶片11上的反光纸10传来的鼓风机的转速信号。
作为本实施例的改进，所述绑带3为皮带，所述绑带3在汽车空调1的鼓风机叶片11转动的时候可以起到一定的减震作用，可以避免因汽车空调1震动而产生的噪音对实验结果的影响。
作为本实施例的改进，所述汽车空调出风口7的正对面设置有麦克风4，所述麦克风4固定在带有刻度的可伸缩杆12的一端，所述可伸缩杆12的另一端与汽车空调1固接。麦克风4可以跟随鼓风机叶片11转动带动汽车空调1的震动而震动，有利于其准确收集鼓风机叶片11转动时的声压。
作为本实施例的改进，所述第一级小孔501的半径为7mm，第二级小孔502的半径为5mm，所述转速传感器6位于第一级小孔501内，且半径为6mm。从空调蜗壳外壁13开始，用转子钻一个半径为5mm的通孔，再从空调蜗壳外壁13开始，沿着所述通孔的轴线用转子钻一个半径为7mm的孔，至其与蜗壳内壁14的距离为3mm，所述鼓风机叶片11与空调蜗壳内壁14的距离为2mm，所述第一级小孔501处设置有卡销8，所述卡销8上相对应的两个面分别与转速传感器6和第一级小孔501内壁接触，有利于直接控制转速传感器6与鼓风机叶片11之间的距离，且采用卡销8固定转速传感器6，可以防止其在鼓风机叶片11震动时掉落，避免影响检测结果。
根据上述转速传感器6测试的转速信号跟其所对应的上述麦克风4收集的声压信号绘制成瀑布云图，得到某一阶次的总声压级。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于：包括支撑架、绑带、麦克风、转速传感器、反光纸；
所述汽车空调通过绑带固定在支撑架上；所述汽车空调出风口的正对面设置有用于收集声压的麦克风；所述汽车空调蜗壳上设置有小孔，且小孔正对着所述汽车空调的鼓风机叶片；所述小孔内设置有转速传感器；所述汽车空调鼓风机的任意一张叶片上粘贴反光纸，且所述反光纸与所述转速传感器的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，所述绑带为皮带。
3.根据权利要求1所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，所述麦克风固定在带有刻度的可伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端与汽车空调固接。
4.根据权利要求1所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，所述小孔从空调蜗壳的外壁由外向内依次为：第一级小孔与第二级小孔；所述转速传感器位于第一级小孔内，且第一级小孔的半径大于转速传感器的半径，转速传感器的半径大于第二级小孔的半径。
5.根据权利要求1所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，所述转速传感器与所述汽车空调的鼓风机叶片之间的距离为3-5mm。
6.根据权利要求4所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，还包括卡销；所述卡销上相对应的两个面分别与转速传感器和第一级小孔内壁接触。
7.根据权利要求4所述的汽车空调阶次噪音的测试工装，其特征在于，还包括夹子；所述夹子一端固定住转速传感器，另一端与小孔内壁固接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111486945A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-08-04 | 青岛海信日立空调系统有限公司 | 一种风管机噪音测试装置及噪音测试方法 |
| CN112291692A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-01-29 | 皓骏科技(北京)有限公司 | 检测装置 |
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