CN112282999A - 一种能够降低落座声的喷油器结构 - Google Patents

一种能够降低落座声的喷油器结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种能够降低落座声的喷油器结构，包括阀体和阀座；所述阀座上设有喷油孔，所述阀体与所述阀座之间通过弹簧连接，所述阀体插设于所述喷油孔内，所述喷油孔的喷口处设有收缩段；所述阀体在所述阀座上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体远离所述喷油孔的喷口；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体抵紧在所述喷口处，以使所述喷口封闭；其中，所述阀体和/或所述阀座上设有油槽，在不喷油状态下，所述油槽位于按设定距离靠近所述阀体与所述喷口内壁的抵接处。本发明能够降低喷油器的落座声。

Description

一种能够降低落座声的喷油器结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件结构，特别是一种能够降低落座声的喷油器结构。
背景技术
内燃机需要喷油器将燃料喷射雾化，喷油器阀门上下往复运动来控制燃油通闭。喷油器在关闭时，喷油器阀门与阀座碰撞，产生落座噪声。
传统可以通过喷油器表面增加吸音装置，可以吸收部分噪声。随着时间推移，吸音装置老化，噪声又不断恢复加大。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够降低落座声的喷油器结构，以解决现有技术中的不足，它能够降低喷油器的落座声。
本发明提供了一种能够降低落座声的喷油器结构，包括阀体和阀座；
所述阀座上设有喷油孔，所述阀体与所述阀座之间通过弹簧连接，所述阀体插设于所述喷油孔内，所述喷油孔的喷口处设有收缩段；
所述阀体在所述阀座上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体远离所述喷油孔的喷口；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体抵紧在所述喷口处，以使所述喷口封闭；
其中，所述阀体和/或所述阀座上设有油槽，在不喷油状态下，所述油槽位于按设定距离靠近所述阀体与所述喷口内壁的抵接处。
如上所述的能够降低落座声的喷油器结构，其中，可选的是，所述油槽为环形槽或螺纹形槽；
当所述油槽为环形槽时，所述油槽的数量为多个，且多个所述油槽沿所述喷口的方向宽度变小；
当所述油槽为螺纹形槽时，所述油槽的宽度沿所述油槽背离所述喷口的方向逐渐变大。
如上所述的能够降低落座声的喷油器结构，其中，可选的是，所述油槽的截面为弧形。
如上所述的能够降低落座声的喷油器结构，其中，可选的是，所述设定距离为0.1-5mm。
如上所述的能够降低落座声的喷油器结构，其中，可选的是，所述阀体插入所述喷油孔的一端为半球体；
所述喷口处还设有扩口段，所述扩口段位于所述收缩段朝向所述喷口的一侧；
所述收缩段与所述扩口段的连接处圆弧过渡；
当处于不喷油状态时，所述半球体抵靠在所述收缩段靠近所述扩口段的一端的内壁上。
本发明还提出了一种发动机，其中，包含如上任一项所述的喷油器结构。
本发明还提出了一种汽车，其中，包含如上任一项所述的喷油器结构。
与现有技术相比，本发明通过在所述阀体和/或所述阀座上设有油槽，在不喷油状态下，所述油槽位于按设定距离靠近所述阀体与所述喷口内壁的抵接处。能够在喷油器落座时，减少喷油器的落座速度，能够提高喷油效果。
附图说明
图1是本发明实施例1提出的喷油器结构的示意图；
图2是本发明实施例3提出的喷油器结构的示意图；
图3是本发明实施例3提出的喷油器结构的示意图。
附图标记说明：1-阀体，2-阀座，3-油槽；
11-半球体；
21-喷油孔，22-喷口；枕边
211-收缩段；
221-扩口段。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
实施例1
请参照图1，本发明提出了一种能够降低落座声的喷油器结构，其中，包括阀体1和阀座2；具体地，所述阀座2上设有喷油孔21，所述阀体1与所述阀座2之间通过弹簧连接，所述阀体1插设于所述喷油孔21内，所述喷油孔21的喷口22处设有收缩段211。关于所述弹簧，图中没有示出，其作用是，通过弹簧的弹性力促使阀体1落座。
所述阀体1在所述阀座2上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体1远离所述喷油孔21的喷口22；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体1抵紧在所述喷口22处，以使所述喷口22封闭。
本实施例所要解决的问题是：如何减小喷油器落座声，尤其是保证在长期使用后，仍能起到的减小喷油器落座声的作用，针对这一问题；本实施例改进的关键点在于，所述阀体1和所述喷油孔21的内壁上设有油槽3，在不喷油状态下，所述油槽3位于按设定距离靠近所述阀体1与所述喷口22内壁的抵接处。
上述结构减小喷油器落座声的原理为：通过设置储油槽，在使用时，尤其是在喷油过程中，会使油槽3内储存油液。当阀体1落座时，由于油槽内充满油液，能够减缓阀体1与阀座碰撞速度，能够降低噪声。
进一步地，所述油槽3为环形槽或螺纹形槽；
当所述油槽3为环形槽时，所述油槽3的数量为多个，且多个所述油槽3沿所述喷口22的方向宽度变小；
当所述油槽3为螺纹形槽时，所述油槽3的宽度沿所述油槽3背离所述喷口22的方向逐渐变大。如此，能够在喷油器落座时，使油液更多地集中于接触面处，有利于进一步提高降低落座声的效果。另一方面，在使用过程中，由于油槽3的存在，能够增大阀体1外表面以及喷油孔21内表面的油膜厚度，进而有利于减缓阀体1与阀座2之间的碰撞速度。
作为一种较低佳的实现方式所述油槽3的截面为弧形。如此，便于在落座时，油槽3，尤其是设置在喷油孔21内壁上的油槽3，内的油液能够受到阀体1的驱动而向下流出，进一步增大油膜的厚度。
具体而言，由于阀体1的外周和阀座2的喷油孔21的内壁上均覆盖有油膜，在落座的过程中，两油膜首先接触，由于油槽3的存在，能增大油膜的厚度，进而起到降低阀体1落座速度，从而能够降低落座声。
作为一种较佳的实现方式，所述设定距离为0.1-5mm。具体地，考虑到降低落座声的关键在于降低落座速度，因此并非设定距离越小越好。实施时，以两油膜接触的距离最大为最佳。
作为一种较佳的实现方式，所述阀体1插入所述喷油孔21的一端为半球体11；所述喷口22处还设有扩口段221，所述扩口段221位于所述收缩段211朝向所述喷口22的一侧；所述收缩段211与所述扩口段的连接处圆弧过渡；当处于不喷油状态时，所述半球体11抵靠在所述收缩段211靠近所述扩口段221的一端的内壁上。通过设置所述扩口段211，便于均匀地喷油。所述收缩段211靠近所述扩口段211的一端设有与所述半球体11相配合的环状口，由于该环状口为近似圆筒结构，这也就在一定程度上增加的两油膜接触的距离，从而达到进一步提高降低落座声的目的。
实施例2
请参照图2，本实施例提出了一种能够降低落座声的喷油器结构，其中，包括阀体1和阀座2；具体地，所述阀座2上设有喷油孔21，所述阀体1与所述阀座2之间通过弹簧连接，所述阀体1插设于所述喷油孔21内，所述喷油孔21的喷口22处设有收缩段211。关于所述弹簧，图中没有示出，其作用是，通过弹簧的弹性力促使阀体1落座。
所述阀体1在所述阀座2上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体1远离所述喷油孔21的喷口22；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体1抵紧在所述喷口22处，以使所述喷口22封闭。
本实施例所要解决的问题是：如何减小喷油器落座声，尤其是保证在长期使用后，仍能起到的减小喷油器落座声的作用，针对这一问题；本实施例改进的关键点在于，所述阀座2上设有油槽3，在不喷油状态下，所述油槽3位于按设定距离靠近所述阀体1与所述喷口22内壁的抵接处。
上述结构减小喷油器落座声的原理为：通过设置储油槽，在使用时，尤其是在喷油过程中，会使油槽3内储存油液。当阀体1落座时，由于油槽内充满油液，能够减缓阀体1与阀座碰撞速度，能够降低噪声。
进一步地，所述油槽3为环形槽或螺纹形槽；
当所述油槽3为环形槽时，所述油槽3的数量为多个，且多个所述油槽3沿所述喷口22的方向宽度变小；
当所述油槽3为螺纹形槽时，所述油槽3的宽度沿所述油槽3背离所述喷口22的方向逐渐变大。如此，能够在喷油器落座时，使油液更多地集中于接触面处，有利于进一步提高降低落座声的效果。另一方面，在使用过程中，由于油槽3的存在，能够增大阀体1外表面以及喷油孔21内表面的油膜厚度，进而有利于减缓阀体1与阀座2之间的碰撞速度。
作为一种较低佳的实现方式所述油槽3的截面为弧形。如此，便于在落座时，油槽3，尤其是设置在喷油孔21内壁上的油槽3，内的油液能够受到阀体1的驱动而向下流出，进一步增大油膜的厚度。
具体而言，由于阀体1的外周和阀座2的喷油孔21的内壁上均覆盖有油膜，在落座的过程中，两油膜首先接触，由于油槽3的存在，能增大油膜的厚度，进而起到降低阀体1落座速度，从而能够降低落座声。
作为一种较佳的实现方式，所述设定距离为0.1-5mm。具体地，考虑到降低落座声的关键在于降低落座速度，因此并非设定距离越小越好。实施时，以两油膜接触的距离最大为最佳。
作为一种较佳的实现方式，所述阀体1插入所述喷油孔21的一端为半球体11；所述喷口22处还设有扩口段221，所述扩口段221位于所述收缩段211朝向所述喷口22的一侧；所述收缩段211与所述扩口段的连接处圆弧过渡；当处于不喷油状态时，所述半球体11抵靠在所述收缩段211靠近所述扩口段221的一端的内壁上。通过设置所述扩口段211，便于均匀地喷油。所述收缩段211靠近所述扩口段211的一端设有与所述半球体11相配合的环状口，由于该环状口为近似圆筒结构，这也就在一定程度上增加的两油膜接触的距离，从而达到进一步提高降低落座声的目的。
实施例3
请参照图3，本实施例提出了一种能够降低落座声的喷油器结构，其中，包括阀体1和阀座2；具体地，所述阀座2上设有喷油孔21，所述阀体1与所述阀座2之间通过弹簧连接，所述阀体1插设于所述喷油孔21内，所述喷油孔21的喷口22处设有收缩段211。关于所述弹簧，图中没有示出，其作用是，通过弹簧的弹性力促使阀体1落座。
所述阀体1在所述阀座2上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体1远离所述喷油孔21的喷口22；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体1抵紧在所述喷口22处，以使所述喷口22封闭。
本实施例所要解决的问题是：如何减小喷油器落座声，尤其是保证在长期使用后，仍能起到的减小喷油器落座声的作用，针对这一问题；本实施例改进的关键点在于，所述阀体1上设有油槽3，在不喷油状态下，所述油槽3位于按设定距离靠近所述阀体1与所述喷口22内壁的抵接处。
上述结构减小喷油器落座声的原理为：通过设置储油槽，在使用时，尤其是在喷油过程中，会使油槽3内储存油液。当阀体1落座时，由于油槽内充满油液，能够减缓阀体1与阀座碰撞速度，能够降低噪声。
进一步地，所述油槽3为环形槽或螺纹形槽；
当所述油槽3为环形槽时，所述油槽3的数量为多个，且多个所述油槽3沿所述喷口22的方向宽度变小；
当所述油槽3为螺纹形槽时，所述油槽3的宽度沿所述油槽3背离所述喷口22的方向逐渐变大。如此，能够在喷油器落座时，使油液更多地集中于接触面处，有利于进一步提高降低落座声的效果。另一方面，在使用过程中，由于油槽3的存在，能够增大阀体1外表面以及喷油孔21内表面的油膜厚度，进而有利于减缓阀体1与阀座2之间的碰撞速度。
作为一种较低佳的实现方式所述油槽3的截面为弧形。如此，便于在落座时，油槽3，尤其是设置在喷油孔21内壁上的油槽3，内的油液能够受到阀体1的驱动而向下流出，进一步增大油膜的厚度。
具体而言，由于阀体1的外周和阀座2的喷油孔21的内壁上均覆盖有油膜，在落座的过程中，两油膜首先接触，由于油槽3的存在，能增大油膜的厚度，进而起到降低阀体1落座速度，从而能够降低落座声。
作为一种较佳的实现方式，所述设定距离为0.1-5mm。具体地，考虑到降低落座声的关键在于降低落座速度，因此并非设定距离越小越好。实施时，以两油膜接触的距离最大为最佳。
作为一种较佳的实现方式，所述阀体1插入所述喷油孔21的一端为半球体11；所述喷口22处还设有扩口段221，所述扩口段221位于所述收缩段211朝向所述喷口22的一侧；所述收缩段211与所述扩口段的连接处圆弧过渡；当处于不喷油状态时，所述半球体11抵靠在所述收缩段211靠近所述扩口段221的一端的内壁上。通过设置所述扩口段211，便于均匀地喷油。所述收缩段211靠近所述扩口段211的一端设有与所述半球体11相配合的环状口，由于该环状口为近似圆筒结构，这也就在一定程度上增加的两油膜接触的距离，从而达到进一步提高降低落座声的目的。
实施例4
本实施例提出了一种发动机，其中，包含如实施例1、2或3所述的喷油器结构。
实施例5
本实施例提出了一种汽车，其中，包含如实施例1、2或3所述的喷油器结构。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种能够降低落座声的喷油器结构，包括阀体(1)和阀座(2)；
所述阀座(2)上设有喷油孔(21)，所述阀体(1)与所述阀座(2)之间通过弹簧连接，所述阀体(1)插设于所述喷油孔(21)内，所述喷油孔(21)的喷口(22)处设有收缩段(211)；
所述阀体(1)在所述阀座(2)上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体(1)远离所述喷油孔(21)的喷口(22)；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体(1)抵紧在所述喷口(22)处，以使所述喷口(22)封闭；
其特征在于：所述阀体(1)和/或所述阀座(2)上设有油槽(3)，在不喷油状态下，所述油槽(3)位于按设定距离靠近所述阀体(1)与所述喷口(22)内壁的抵接处。
2.根据权利要求1所述的能够降低落座声的喷油器结构，其特征在于：所述油槽(3)为环形槽或螺纹形槽；
当所述油槽(3)为环形槽时，所述油槽(3)的数量为多个，且多个所述油槽(3)沿所述喷口(22)的方向宽度变小；
当所述油槽(3)为螺纹形槽时，所述油槽(3)的宽度沿所述油槽(3)背离所述喷口(22)的方向逐渐变大。
3.根据权利要求2所述的能够降低落座声的喷油器结构，其特征在于：所述油槽(3)的截面为弧形。
4.根据权利要求3所述的能够降低落座声的喷油器结构，其特征在于：所述设定距离为0.1-5mm。
5.根据权利要求1所述的能够降低落座声的喷油器结构，其特征在于：所述阀体(1)插入所述喷油孔(21)的一端为半球体(11)；
所述喷口(22)处还设有扩口段(221)，所述扩口段(221)位于所述收缩段(211)朝向所述喷口(22)的一侧；
所述收缩段(211)与所述扩口段的连接处圆弧过渡；
当处于不喷油状态时，所述半球体(11)抵靠在所述收缩段(211)靠近所述扩口段(221)的一端的内壁上。
6.一种发动机，其特征在于，包含如权利要求1-5任一项所述的喷油器结构。
7.一种汽车，其特征在于，包含如权利要求1-5任一项所述的喷油器结构。
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