CN112282891A - 曲轴箱通风控制方法以及曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端连通，以及若处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。

Description

曲轴箱通风控制方法以及曲轴箱通风系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风系统的控制方法，同时本发明也涉及有基于该控制方法的曲轴箱通风系统。

背景技术

为满足日益严苛的汽车排放法规，目前汽油发动机一般均设置了曲轴箱通风系统，以把曲轴箱内未完全燃烧的燃油蒸汽再次引入进气歧管，并返回燃烧室烧掉，由此达到减少曲轴箱污染物排放和提供发动机经济性的目的。

在冬季寒冷地区、例如我国的东北，气温常常会低于零下30℃，此时发动机在运行中，特别是在全负荷工况时，从曲轴箱出来的热的燃油蒸汽在曲轴箱通风管内流动，并于空滤进气管交汇处积聚，当空滤进气管内的冷空气遇到来自曲轴箱中的热蒸汽时，便容易导致曲轴箱通风管和空滤进气管的交汇处结冰，进而堵塞曲轴箱通风管。若曲轴箱通风管被堵塞，会使得曲轴箱内的燃油蒸汽无法及时排出，长时间下便会使得曲轴箱内压力过高，从而造成发动机前后油封漏油，严重时甚至会造成油封脱落，损坏发动机。

为避免曲轴箱通风管因结冰而被堵塞，有的汽车厂家选择在曲轴箱通风系统中增加电加热装置，利用电加热装置的辅助加热，可有效的避免结冰问题的产生。但由于所增加的电加热装置一般结构较为复杂，成本较高且不易维修，因而并未被大多数厂家所采用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种曲轴箱通风系统的控制方法，以可在车辆于寒冷地区低温下运行时，降低曲轴箱通风系统结冰的可能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车曲轴箱通风控制方法，该控制方法包括：

采集外部大气环境温度；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不低于第一环境温度阈值，则使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不大于第二环境温度阈值，则使曲轴箱与增压器的进气端连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，则使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通；

其中，所述第二环境温度阈值低于所述第一环境温度阈值。

进一步的，所述使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通包括：

若外部大气环境温度趋近于所述第一环境温度阈值，则使所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的通风量增大，而使所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的通风量减少，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间为几近完全连通，而所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的连通几近完全关闭；或者，

若外部大气环境温度趋近于所述第二环境温度阈值，则使所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的通风量减少，而使所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的通风量增大，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的连通几近完全关闭，而所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间为几近完全连通。

进一步的，该控制方法还包括：

当汽车处于高速大负荷工况以外的其它工况时，使所述曲轴箱与空气滤清器向进气歧管进气的进气管连通，而关闭所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的连通。

此外，本发明同时也提供了一种曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括：

曲轴箱通风管，用于实现连通曲轴箱与空气滤清器向进气歧管进气的进气管；

连接支管，用于实现连通所述曲轴箱通风管与增压器的进气端；

控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管与所述进气管之间、以及所述曲轴箱通风管与所述连接支管之间的通断控制；

温度检测单元，被配置为构成对外部大气环境温度的检测；

控制单元，与所述控制阀单元和所述温度检测单元相连接，且所述控制单元被配置为响应于所述温度检测单元采集的外部大气环境温度，而向所述控制阀单元输出控制信号、以控制所述控制阀单元动作；

其中，所述控制单元用于，当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不低于第一环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器向所述进气歧管进气的进气管连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不大于第二环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使曲轴箱与增压器的进气端连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，则控制所述控制阀单元实现使曲轴箱均与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端连通，且所述第二环境温度阈值低于所述第一环境温度阈值。

进一步的，所述控制所述控制阀单元实现使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通包括：

若外部大气环境温度趋近于所述第一环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的通风量增大，而使所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的通风量减少，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间为几近完全连通，而所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的连通几近完全关闭；或者，

若外部大气环境温度趋近于所述第二环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的通风量减少，而使所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间的通风量增大，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管之间的连通几近完全关闭，而所述曲轴箱与所述增压器的进气端之间为几近完全连通。

进一步的，所述控制阀单元为于所述连接支管和所述曲轴箱通风管的连接处设置的电动三通阀。

进一步的，所述温度检测单元为温度传感器。

进一步的，所述控制单元为车辆ECU。

进一步的，于所述曲轴箱和所述进气歧管之间连通设有曲轴箱强制通风管。

进一步的，于所述曲轴箱通风管和所述进气管的连接处设有结冰盒，所述结冰盒构成该连接处流通容积的增大，且所述曲轴箱通风管经由所述结冰盒与所述进气管连通。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的曲轴箱通风系统的控制方法，在低温高速大负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。

此外，本发明中曲轴箱强制通风管的设置，可保证曲轴箱的通风效果。控制阀单元采用于管路连接处设置的电动三通阀，结构简单、集成性好，利于装配和空间布置。温度检测单元采用温度传感器，控制单元采用车辆ECU，技术成熟，使用稳定可靠。而结冰盒的设计则能够降低曲轴箱通风管和进气管连接处因结冰而被堵塞的几率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的控制方法的逻辑图；

图2为本发明实施例所述的曲轴箱通风系统的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的曲轴箱通风系统的控制逻辑图；

附图标记说明：

1-空气滤清器，2-进气管，3-结冰盒，4-曲轴箱通风管，5-增压器，6-排气歧管，7-气缸盖罩总成，8-进气歧管，9-连接支管，10-电动三通阀，11-曲轴箱强制通风管，12-车辆ECU，13-温度传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种曲轴箱通风系统的控制方法，该控制方法具体为在车辆于冬季寒冷地区的低温环境中使用，且特别是车辆处于高速大负荷工况时，以降低曲轴箱通风系统发生结冰的几率，而保证发动机乃至整车的正常运行。

具体的，参考图1所示，本实施例提供的曲轴箱通风系统的控制方法主要包括：

采集外部大气环境温度T，以及：

当汽车处于高速大负荷工况时，若T不低于第一环境温度阈值(第一环境温度阈值低于0℃)，则使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若T不大于第二环境温度阈值，则使曲轴箱与增压器的进气端连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若T处于第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间，则使曲轴箱与空气滤清器的进气管以及增压器的进气端均连通；

其中，第二环境温度阈值低于第一环境温度阈值。

需要说明的是，具体的，本实施例可以利用预先设置的温度传感器实现对外部大气环境温度的采集。

详细来说，以上所述的高速大负荷工况的判定条件可由整车厂在设计时根据标定条件进行设定，且一般的例如标定条件可设定高速为发动机转速不低于3000r/min，大负荷则为节气门接近或达到全开的位置，当然具体实施时上述条件可作调整。同样的下文中将提及的上述高速大负荷工况之外的其它工况的判断条件亦可由整车厂根据设计标定条件进行设定，并且设定时例如可参考以上高速大负荷的标定条件。

作为一种应用上的示例，上述控制方法中的第一环境温度阈值、第二环境温度阈值可以根据实际需要，或可由整车厂或后期维护人员根据实际情形进行灵活设定，比如第一环境温度阈值设定为-10℃，第二环境温度阈值设定为-30℃。在车辆工作中，可通过所设置的温度传感器实时对外界的环境温度T进行检测。参考图2中所示，具体的：

当采集到的外界大气环境温度不低于第一环境温度阈值时(如T≥-10℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，本实施例使得曲轴箱通风管4和进气管2连通而不与连接支管9连通，此时由于外界环境温度较高，曲轴箱通风系统中不会发生结冰。

当采集到的外界大气环境温度不大于第二环境温度阈值(如T≤-30℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，由于外界环境温度很低，本实施例控制使得曲轴箱通风管4与连接支管9连通而不与进气管2连通，此时曲轴箱内燃油蒸汽进入增压器5中，由于增压器5处温度较高，因而不会发生结冰。同时，虽然因曲轴箱燃油蒸汽的冲击，会对增压器5的进气造成轻微乱流，产生轻微异响，但由于该异响影响较小，且车辆也为高速大负荷工况，因而不会对乘客的感知带来影响。

当采集到的外界大气环境温度在上述第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间(如-30℃＜T＜-10℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，本实施例可使得曲轴箱通风管4同时和连接支管9及进气管2连通。

其中更具体地，随着外界大气环境温度的逐渐降低，T趋近于所述第一环境温度阈值，本实施例可以使得曲轴箱通风管4与进气管2之间的开度减小、而与连接支管9之间的开度增大，及至曲轴箱与空气滤清器的进气管2之间为几近完全连通，而曲轴箱与增压器5的进气端之间的连通则几近完全关闭。当随着外界大气环境温度的逐渐升高，T趋近于所述第二环境温度阈值，本实施例可以使得曲轴箱通风管4与进气管2之间的开度增大、而与连接支管9之间的开度减小，及至曲轴箱与空气滤清器的进气管2之间的连通几近完全关闭，而曲轴箱与增压器5的进气端之间为几近完全连通。

上述控制过程，其也即在该-30℃和-10℃的温度区间内，进入进气管2处的曲轴箱蒸汽减少，因而可降低结冰发生的可能，与此同时，进入增压器5的蒸汽也减少，从而也可减小对增压器5的冲击，而使车辆行驶更为顺畅。

采用本实施例提供的汽车曲轴箱通风控制方法，可在低温环境使用，尤其是车辆处于高速大负荷工况时，降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机以及车辆的正常运行，保证用户的用车感受。

此外，本实施例提供的汽车曲轴箱通风控制方法还可以进一步包括：

除了在高速大负荷工况时，若车辆处于其它工况行驶，且发动机曲轴箱内的压力低于空气滤清器1的进气管2内的压力时，本实施例可以使曲轴箱通风管4和进气管2连通而不与连接支管9连通。如此，进气管2内的空气可通过曲轴箱通风管4进入曲轴箱，并接着由曲轴箱强制通风管11进入进气歧管8中，因连接支管9与曲轴箱通风管4之间的连通被关闭，进气管2内的空气不会进气增压器5，也便可防止对增压器5的工作造成影响。

本实施例提供的汽车曲轴箱通风控制方法，可在低温环境且发动机全负荷工况(即高速大负荷)运行时，使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此能够降低曲轴箱通风系统结冰的几率，可保证发动机的正常运行，而有着很好的实用性。

基于前文本实施例提供的汽车曲轴箱通风控制方法，本实施例进一步提出一种能够实现上述控制方法的曲轴箱通风系统，如图2所示，该曲轴箱通风系统用于车辆的发动机总成中，下面申请人将对本实施例提供的曲轴箱通风系统的结构进行详细介绍。

具体来说，结合于图3中所示，本实施例中的曲轴箱通风系统整体上包括曲轴箱通风管4、连接支管9和控制阀单元，还包括图中未示出的温度检测单元与控制单元。其中，

曲轴箱通风管4为构成气缸盖罩总成7内的曲轴箱与空气滤清器1的向进气歧管8进气的进气管2之间的连通。

连接支管9的一端和曲轴箱通风管4并联连通、而形成一“三通”结构，连接支管9的另一端则连通于增压器5的进气端处。

控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管4与所述进气管2之间、以及所述曲轴箱通风管4与所述连接支管9之间的通断控制。具体在本实施例中，控制阀单元可以具体为于所述连接支管9和所述曲轴箱通风管4的连接处设置的电动三通阀10，该电动三通阀10用于对曲轴箱通风管4和进气管2之间的通断、以及曲轴箱通风管4和连接支管9之间的通断进行控制。并且，采用图3中设置的电动三通阀10，也有着结构简单、集成性好，利于装配和空间布置的优点。此外，本实施例的电动三通阀10具体采用市购的电动阀门部件便可。

当然，除了采用以上的电动三通阀10，作为另一种可行的实施方式，本实施例也可使得控制阀单元主要由分别构成连接支管9和进气管2与曲轴箱通风管4间通断控制的第一控制阀和第二控制阀构成。此时，第一控制阀可安装于连接支管9上，第二控制阀可安装在曲轴箱通风管4的靠近于进气管2的一端，同时两个控制阀均采用市购的电动截止阀即可，且优选的第一控制阀与第二控制阀亦可配置为响应于控制单元的控制信号而同步动作。

温度检测单元用于构成对车辆所处的外部大气环境温度的检测。在本实施例中，温度检测单元具体可为设置在车辆中驾驶舱以外的车体上的温度传感器，该温度传感器采用市购的热电偶温度传感器件即可，且该温度传感器于车体上的布置位置应选择不易受到发动机总成或空调总成等温度影响的地方，以保证对外部大气环境温度检测的准确性。

控制单元分别与控制阀单元和温度检测单元相连接，且该控制单元具体配置为响应于温度检测单元采集到的外部大气环境温度，而可向控制阀单元输出控制信号，以控制控制阀单元动作，而实现对曲轴箱通风管4、进气管2以及连接支管9三者之间的通断状态的控制。其中具体地，本实施例中的控制单元可以采用车辆ECU，如此设置即可提高整体的集成度，并降低部件成本，另一方面利用车辆ECU实时采集车辆工况参数的特点，也可便于系统控制策略的实现。

具体地，本实施例中的控制单元具体用于，当汽车处于高速大负荷工况时，若T不低于第一环境温度阈值(第一环境温度值低于0℃)，则控制控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器1向所述进气歧管8进气的进气管2连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若T不大于第二环境温度阈值(第二环境温度阈值低于第一环境温度阈值)，则控制控制阀单元实现使曲轴箱与增压器5的进气端连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若T处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，则控制控制阀单元实现使曲轴箱分别与所述空气滤清器1的所述进气管2、所述增压器5的进气端均连通。

下面，可结合图3所示，申请人将从控制器(车辆ECU)的角度对本实施例提供的汽车曲轴箱通风控制策略进行描述。

当温度传感器采集到的外界大气环境温度不低于第一环境温度阈值时(如T≥-10℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，车辆ECU控制电动三通阀10，使得曲轴箱通风管4和进气管2连通而不与连接支管9连通，此时由于外界环境温度较高，曲轴箱通风系统中不会发生结冰。

当温度传感器采集到的外界大气环境温度不大于第二环境温度阈值(如T≤-30℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，由于外界大气环境温度很低，车辆ECU控制电动三通阀10，使得曲轴箱通风管4与连接支管9连通而不与进气管2连通，此时曲轴箱内燃油蒸汽进入增压器5中，由于增压器5处温度较高，因而不会发生结冰。同时，虽然因曲轴箱燃油蒸汽的冲击，会对增压器5的进气造成轻微乱流，产生轻微异响，但由于该异响影响较小，且车辆也为高速大负荷工况，因而不会对乘客的感知带来影响。

当温度传感器采集到的外界大气环境温度在上述第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间(如-30℃＜T＜-10℃)，车辆运行且处于高速大负荷工况时，车辆ECU可控制电动三通阀10使得曲轴箱通风管4同时和连接支管9及进气管2连通，并且随着外界大气环境温度的逐渐降低，可逐步调整电动三通阀10，以使曲轴箱通风管4与进气管2之间的开度减小、而与连接支管9之间的开度增大，外界环境温度逐渐升高时，反向调整电动三通阀10便可。在该-30℃和-10℃的温度区间内，进入进气管2处的曲轴箱蒸汽减少，因而可降低结冰发生的可能，与此同时，进入增压器5的蒸汽也减少，从而也可减小对增压器5的冲击，而使车辆行驶更为顺畅。

本实施例的曲轴箱通风系统，通过以上的控制策略，便可在低温环境使用，尤其是车辆处于高速大负荷工况时，降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机以及车辆的正常运行，保证用户的用车感受。

此外，除了在高速大负荷工况时，若车辆处于其它工况行驶，且发动机曲轴箱内的压力低于空气滤清器1的进气管2内的压力时，此时车辆ECU控制电动三通阀10使曲轴箱通风管4和进气管2连通而不与连接支管9连通。如此，进气管2内的空气可通过曲轴箱通风管4进入曲轴箱，并接着由曲轴箱强制通风管11进入进气歧管8中，因连接支管9与曲轴箱通风管4之间的连通被关闭，进气管2内的空气不会进气增压器5，也便可防止对增压器5的工作造成影响。

本实施例的曲箱通风系统的控制系统，可在低温环境且发动机全负荷工况(即高速大负荷)运行时，使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此能够降低曲轴箱通风系统结冰的几率，可保证发动机的正常运行，而有着很好的实用性。

此外，本实施例中，空气滤清器1的进气管2一般采用软管结构，增压器5则靠近于气缸的排气歧管6布置。而为了进一步降低低温环境中出现结冰问题的几率，本实施例在曲轴箱通风管4和进气管2的连接处也设置有结冰盒3，曲轴箱通风管4即经由该结冰盒3与进气管2相连通。结冰盒3的设置可构成曲轴箱通风管4和进气管2连接处流通容积的增大，因而能够延缓所述连接处结冰时间，以避免堵塞曲轴箱通风管4和进气管2之间的连通。

本实施例的结冰盒3的结构及其设置，可参考中国发明专利CN201220313615.6中的记载，本文对其不再赘述。此外，本实施例在气缸盖罩总成7内的曲轴箱和进气歧管8之间还连通设有曲轴箱强制通风管11，以用于保证曲轴箱的通风效果。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车曲轴箱通风控制方法，其特征在于：该控制方法包括：

采集外部大气环境温度；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不低于第一环境温度阈值，则使曲轴箱与空气滤清器(1)的向进气歧管(8)进气的进气管(2)连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不大于第二环境温度阈值，则使曲轴箱与增压器(5)的进气端连通；

当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，则使曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)以及所述增压器(5)的进气端均连通；

其中，所述第二环境温度阈值低于所述第一环境温度阈值。

2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风控制方法，其特征在于：所述使曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)以及所述增压器(5)的进气端均连通包括：

若外部大气环境温度趋近于所述第一环境温度阈值，则使所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的通风量增大，而使所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的通风量减少，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间为几近完全连通，而所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的连通几近完全关闭；或者，

若外部大气环境温度趋近于所述第二环境温度阈值，则使所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的通风量减少，而使所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的通风量增大，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的连通几近完全关闭，而所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间为几近完全连通。

3.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风控制方法，其特征在于：该控制方法还包括：

当汽车处于高速大负荷工况以外的其它工况时，使所述曲轴箱与空气滤清器(1)向进气歧管(8)进气的进气管(2)连通，而关闭所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的连通。

4.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统包括：

曲轴箱通风管(4)，用于实现连通曲轴箱与空气滤清器(1)向进气歧管(8)进气的进气管(2)；

连接支管(9)，用于实现连通所述曲轴箱通风管(4)与增压器(5)的进气端；

控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管(4)与所述进气管(2)之间、以及所述曲轴箱通风管(4)与所述连接支管(9)之间的通断控制；

温度检测单元，被配置为构成对外部大气环境温度的检测；

控制单元，与所述控制阀单元和所述温度检测单元相连接，且所述控制单元被配置为响应于所述温度检测单元采集的外部大气环境温度，而向所述控制阀单元输出控制信号、以控制所述控制阀单元动作；

其中，所述控制单元用于，当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不低于第一环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)向所述进气歧管(8)进气的进气管(2)连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度不大于第二环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使曲轴箱与增压器(5)的进气端连通；当汽车处于高速大负荷工况时，若外部大气环境温度处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，则控制所述控制阀单元实现使曲轴箱均与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)以及所述增压器(5)的进气端连通，且所述第二环境温度阈值低于所述第一环境温度阈值。

5.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：所述控制所述控制阀单元实现使曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)以及所述增压器(5)的进气端均连通包括：

若外部大气环境温度趋近于所述第一环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的通风量增大，而使所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的通风量减少，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间为几近完全连通，而所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的连通几近完全关闭；或者，

若外部大气环境温度趋近于所述第二环境温度阈值，则控制所述控制阀单元实现使所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的通风量减少，而使所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间的通风量增大，及至所述曲轴箱与所述空气滤清器(1)的所述进气管(2)之间的连通几近完全关闭，而所述曲轴箱与所述增压器(5)的进气端之间为几近完全连通。

6.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：所述控制阀单元为于所述连接支管(9)和所述曲轴箱通风管(4)的连接处设置的电动三通阀(10)。

7.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：所述温度检测单元为温度传感器。

8.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：所述控制单元为车辆ECU。

9.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：于所述曲轴箱和所述进气歧管(8)之间连通设有曲轴箱强制通风管(11)。

10.根据权利要求4所述的汽车曲轴箱通风系统，其特征在于：于所述曲轴箱通风管(4)和所述进气管(2)的连接处设有结冰盒(3)，所述结冰盒(3)构成该连接处流通容积的增大，且所述曲轴箱通风管(4)经由所述结冰盒(3)与所述进气管(2)连通。

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