CN112282560A - 一种船用舱口盖制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船用设施技术领域，且公开了一种船用舱口盖制动系统，包括舱体，所述舱体的顶部固定连接有固定筒，所述舱体的内部开设有活动腔，所述舱体内部的右侧开设有空腔，且空腔贯穿活动腔，所述固定筒的内部开设有凹槽，所述凹槽顶部内壁固定连接有马达，所述马达的输出端贯穿舱体并延伸至活动腔内。该船用舱口盖制动系统，通过开启马达后转动柱的转动，从而使连接绳拽动盖板，同时第一弹簧受到挤压，进而使空腔露出，完成开启，在闭合盖板时，关闭马达，从而使第一弹簧弹出，由此即可使盖板快速的将空腔遮挡，因此使该装置具备快速闭合或是开启盖板的效果，减少了操作人员的工作难度。
Description
技术领域
本发明涉及船用设施技术领域，具体为一种船用舱口盖制动系统。
背景技术
船或船舶，指的是：凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段，另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，船舶是随着人类的发展而开发的，不论是战时或是平时，都有船舶的出现，世界上有数百万的渔民用渔船捕鱼，战时的海战及海上军事补给都和船有关，2007年的商船约有 35，000艘，货物约有740万吨，2011年时，世界上已约有104至304艘船已取得由国际海事组织(IMO)发出的IMO编别号码，在历史上，船舶对于地理探索及科学技术的发展都有重要的角色，美洲及欧洲之间的哥伦布大交换是当时世界人口成长的主因之一，航运也使世界的经济成为能源密集的形式，船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力，若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形，为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少，若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物，像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力，考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系，若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散，不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加，船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升，浮着的船会排开和本身重量相同的流体，船本身结构的密度可以比水重，只要船的结构中有够大的空心部分即可，若船浮着，整艘船(包括货物)的质量除以其在吃水线下的体积，结果会等于水的密度(1kg/l)，若船上的重量再加重，吃水线下的体积要增加才能使重力和浮力平衡，因此船会再下沉一点点，1807 年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦，这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广，1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功，1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置，目前现有的船用舱口盖制动方式多为链轮机构来实现开启和闭合的，这样的方式操作时间长，使用多为不便，为操作人员的工作带来了一定的难度。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种船用舱口盖制动系统，具备使用便捷且快速等优点，解决了操作时间长，使用多为不便的问题。
(二)技术方案
为实现上述使用便捷且快速的目的，本发明提供如下技术方案：一种船用舱口盖制动系统，包括舱体，所述舱体的顶部固定连接有固定筒，所述舱体的内部开设有活动腔，所述舱体内部的右侧开设有空腔，且空腔贯穿活动腔，所述固定筒的内部开设有凹槽，所述凹槽顶部内壁固定连接有马达，所述马达的输出端贯穿舱体并延伸至活动腔内，所述马达的输出端与转动柱的顶端固定连接，所述转动柱的外侧固定连接有连接绳，所述连接绳的右端与盖板的左侧固定连接，所述盖板滑动连接在活动腔内，所述活动腔的内壁固定连接有两组支撑柱，所述盖板内部的前后两侧均开设有圆孔，所述圆孔的内壁固定连接有活动柱，所述支撑柱的外侧固定连接有固定柱，所述固定柱的右侧与第一弹簧的左端固定连接，所述第一弹簧的右端与活动柱的左侧固定连接，所述支撑柱的一侧位于圆孔内，所述活动腔前侧内壁和后侧内壁均开设有平衡槽，所述盖板的前后两侧均固定连接有脱离装置，所述脱离装置滑动连接在平衡槽内，所述平衡槽右侧内壁与固定装置的右侧固定连接，所述固定装置的一侧卡接在脱离装置内。
优选的，所述脱离装置包括平衡块，所述平衡块与盖板固定连接，所述平衡块滑动连接在平衡槽内，所述平衡块的内部开设有通孔，所述固定装置的一侧卡接在通孔内，所述平衡块内部的后侧开设有放置槽，所述放置槽底部内壁固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出端与螺纹管的底端固定连接，所述螺纹管的顶端与轴承的中部固定连接，所述轴承的顶部固定连接在放置槽顶部内壁，所述放置槽的左侧开设有两组滑腔，所述螺纹管的外侧螺装有两组套管，所述套管的外侧固定连接有连接板，所述连接板远离套管的一侧贯穿滑腔并延伸至平衡块外，所述连接板远离套管的一侧与安装板固定连接。
优选的，所述固定装置包括安装块，所述安装块的右侧固定连接在平衡槽右侧内壁，所述安装块的内部开设有平行腔，所述安装块的左侧固定连接有放置柱，所述平行腔右侧内壁固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端贯穿平行腔并延伸至放置柱内，所述电动推杆的输出端与移动柱的右端固定连接，所述移动柱位于放置柱内，所述移动柱的顶部和底部均开设有连接槽，两组所述连接槽相对的一侧分别固定连接有两组第二弹簧，所述第二弹簧远离连接槽的一端与卡块固定连接。
优选的，所述盖板的长度和宽度分别大于空腔内壁的长度和宽度。
优选的，所述盖板的厚度与活动腔内壁的高度相适配，所述活动腔的右侧贯穿空腔。
优选的，所述套管的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔内壁的螺纹与螺纹管外侧的螺纹相适配，两组所述套管内部螺纹孔内壁的螺纹相反，两组所述套管外侧的形状相同，所述套管为圆环形，所述套管外侧的直径小于放置槽内壁的直径，所述套管外侧的厚度与连接板外侧的厚度相适配，所述连接板外侧的厚度小于滑腔内壁的高度。
优选的，两组所述安装板分别位于通孔的上方和下方，两组所述安装板相对的一侧均固定连接有顶块；所述平衡块的高度与平衡槽内壁的高度相适配，所述盖板的高度小于平衡槽内壁的高度。
优选的，所述转动柱的外侧固定连接有两组阻挡块，且两组阻挡块分别位于连接绳左端的上方和下方。
优选的，所述顶块为圆形顶块，所述顶块的内部填充有海绵。
优选的，所述固定装置上安装有监测装置，所述检测装置与控制装置连接，所述控制的另一端连接有所述旋转电机，所述监测装置获取所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，并传输给所述控制装置，所述控制装置根据所述监测装置传输的所述数据信息确定所述旋转电机的控制指令，并将所述控制指令传输给所述旋转电机，所述旋转电机执行所述控制指令；所述控制装置包括数据处理单元、指令生成单元与指令传输单元，所述数据处理单元对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间，所述指令生成单元根据确定的所述旋转电机的运行时间生产控制指令，所述指令传输单元将所述控制指令传输至所述旋转电机；其中，所述数据处理单元根据下述公式对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间：
上述公式中，T为所述旋转电机的运行时间，D为所述监测装置获取的所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，h为所述套管的厚度，d为所述套管的移动速度，a为所述旋转电机与所述螺纹管之间的传递效率，n为所述旋转电机的转速，freq为所述旋转电机输入的电的频率，Num 为所述旋转电机中的极对数，
为转差率。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种船用舱口盖制动系统，具备以下有益效果：
1、该船用舱口盖制动系统，通过开启马达后转动柱的转动，从而使连接绳拽动盖板，同时第一弹簧受到挤压，进而使空腔露出，完成开启，在闭合盖板时，关闭马达，从而使第一弹簧弹出，由此即可使盖板快速的将空腔遮挡，因此使该装置具备快速闭合或是开启盖板的效果，减少了操作人员的工作难度。
2、该船用舱口盖制动系统，通过设置固定装置，进而在盖板挡住空腔时，固定装置能够将盖板稳定的固定在当前位置，防止了因晃动所导致盖板错位的情况，保障了盖板的正常使用，且固定装置固定盖板的操作十分迅速，加快了该装置的工作效率，增加了该装置的使用范围，适宜推广。
3、该船用舱口盖制动系统，通过设置脱离装置，进而脱离装置能够快速的将被固定装置所固定的盖板脱离固定装置，加快了开启盖板的工作效率，方便了固定装置的下一次使用，不会对固定装置造成破坏，并且脱离装置滑动连接在平衡槽内能够防止盖板在移动中的失衡，防止了盖板的错位。
4、该船用舱口盖制动系统，通过设置两组阻挡块，且两组阻挡块分别位于连接绳的上方和下方，进而阻挡块限制了连接绳缠绕在转动柱上的范围，防止了因连接绳错位或是打结所导致该装置失效的情况，保障了盖板的正常移动，且阻挡块造价低廉，适宜推广。
附图说明
图1为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统结构示意图；
图2为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统舱体结构剖视图；
图3为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统活动腔结构剖视图；
图4为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统平衡槽局部结构示意图；
图5为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统脱离装置结构剖视图；
图6为本发明提出的一种船用舱口盖制动系统固定装置结构剖视图。
图中：1、舱体；2、空腔；3、脱离装置；301、平衡块；302、通孔；303、放置槽；304、旋转电机；305、螺纹管；306、套管；307、轴承；308、滑腔； 309、顶块；310、安装板；311、连接板；4、固定装置；401、安装块；402、平行腔；403、电动推杆；404、移动柱；405、放置柱；406、卡块；407、第二弹簧；408、连接槽；5、盖板；6、固定筒；7、连接绳；8、转动柱；9、活动腔；10、固定柱；11、阻挡块；12、第一弹簧；13、支撑柱；14、平衡槽；15、活动柱；16、圆孔；17、马达；18、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种船用舱口盖制动系统，包括舱体1，舱体1的顶部固定连接有固定筒6，舱体1的内部开设有活动腔9，舱体1内部的右侧开设有空腔2，且空腔2贯穿活动腔9，固定筒6的内部开设有凹槽18，凹槽18顶部内壁固定连接有马达17，马达17的输出端贯穿舱体1并延伸至活动腔9内，马达17的输出端与转动柱8的顶端固定连接，转动柱8的外侧固定连接有连接绳7，连接绳7的右端与盖板5的左侧固定连接，盖板5滑动连接在活动腔9内，活动腔9的内壁固定连接有两组支撑柱13，盖板5内部的前后两侧均开设有圆孔16，圆孔16的内壁固定连接有活动柱 15，支撑柱13的外侧固定连接有固定柱10，固定柱10的右侧与第一弹簧12 的左端固定连接，第一弹簧12的右端与活动柱15的左侧固定连接，支撑柱 13的一侧位于圆孔16内，活动腔9前侧内壁和后侧内壁均开设有平衡槽14，盖板5的前后两侧均固定连接有脱离装置3，通过设置脱离装置3，进而脱离装置3能够快速的将被固定装置4所固定的盖板5脱离固定装置4，加快了开启盖板5的工作效率，方便了固定装置4的下一次使用，不会对固定装置4 造成破坏，并且脱离装置3滑动连接在平衡槽14内能够防止盖板5在移动中的失衡，防止了盖板5的错位，脱离装置3滑动连接在平衡槽14内，平衡槽 14右侧内壁与固定装置4的右侧固定连接，固定装置4的一侧卡接在脱离装置3内，通过开启马达17后转动柱8的转动，从而使连接绳7拽动盖板5，同时第一弹簧12受到挤压，进而使空腔2露出，完成开启，在闭合盖板5时，关闭马达17，从而使第一弹簧12弹出，由此即可使盖板5快速的将空腔2遮挡，因此使该装置具备快速闭合或是开启盖板5的效果，减少了操作人员的工作难度。
在本发明中，为了使盖板5快速的脱离固定装置4，设置了脱离装置3，脱离装置3包括平衡块301，平衡块301与盖板5固定连接，平衡块301滑动连接在平衡槽14内，平衡块301的内部开设有通孔302，固定装置4的一侧卡接在通孔302内，平衡块301内部的后侧开设有放置槽303，放置槽303底部内壁固定连接有旋转电机304，旋转电机304的输出端与螺纹管305的底端固定连接，螺纹管305的顶端与轴承307的中部固定连接，轴承307的顶部固定连接在放置槽303顶部内壁，放置槽303的左侧开设有两组滑腔308，螺纹管305的外侧螺装有两组套管306，套管306的外侧固定连接有连接板311，连接板311远离套管306的一侧贯穿滑腔308并延伸至平衡块301外，连接板311远离套管306的一侧与安装板310固定连接，开启旋转电机304，从而使旋转电机304的输出端带动螺纹管305转动，螺纹管305在转动时带动两组套管306向螺纹管305的中部移动，在套管306移动时通过连接板311带动安装板310移动，由此即可使两组顶块309挤压两组卡块406，并使卡块 406进入连接槽408内，然后开启电动推杆403，从而使电动推杆403的输出端带动移动柱404向右侧移动进入放置柱405内，由此快速的完成盖板5与固定装置4的分离。
在本发明中，为了稳定的固定闭合后的盖板5，设置了固定装置4，固定装置4包括安装块401，安装块401的右侧固定连接在平衡槽14右侧内壁，安装块401的内部开设有平行腔402，安装块401的左侧固定连接有放置柱 405，平行腔402右侧内壁固定连接有电动推杆403，电动推杆403的输出端贯穿平行腔402并延伸至放置柱405内，电动推杆403的输出端与移动柱404 的右端固定连接，移动柱404位于放置柱405内，移动柱404的顶部和底部均开设有连接槽408，两组连接槽408相对的一侧分别固定连接有两组第二弹簧407，第二弹簧407远离连接槽408的一端与卡块406固定连接，在卡块 406脱离放置柱405时，第二弹簧407将卡块406弹出，由此使卡块406卡住平衡块301，由此通过设置固定装置4，进而在盖板5挡住空腔2时，固定装置4能够将盖板5稳定的固定在当前位置，防止了因晃动所导致盖板5错位的情况，保障了盖板5的正常使用，且固定装置4固定盖板5的操作十分迅速，加快了该装置的工作效率，增加了该装置的使用范围，适宜推广。
在本发明中，为了使盖板5完整的覆盖空腔2，设置盖板5的长度和宽度分别大于空腔2内壁的长度和宽度，由此即可使盖板5完整的覆盖空腔2。
在本发明中，为了使盖板5顺畅的移动，设置盖板5的厚度与活动腔9 内壁的高度相适配，活动腔9的右侧贯穿空腔2，由此即可使盖板5顺畅的移动。
在本发明中，为了使螺纹管305的转动带动两组套管306分别向不同的方向移动，设置套管306的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔内壁的螺纹与螺纹管305外侧的螺纹相适配，两组套管306内部螺纹孔内壁的螺纹相反，两组套管306外侧的形状相同，套管306为圆环形，套管306外侧的直径小于放置槽303内壁的直径，套管306外侧的厚度与连接板311外侧的厚度相适配，连接板311外侧的厚度小于滑腔308内壁的高度，由此即可通过两组不同方向的螺纹孔来使螺纹管305的转动带动两组套管306分别向不同的方向移动。
在本发明中，为了使安装板310正常的挤压卡块406，设置两组安装板 310分别位于通孔302的上方和下方，两组安装板310相对的一侧均固定连接有顶块309，顶块309为圆形顶块，顶块309的内部填充有海绵，由此即可使安装板310通过顶块309来正常的挤压卡块406；为了使平衡块301顺畅的移动，设置平衡块301的高度与平衡槽14内壁的高度相适配，盖板5的高度小于平衡槽14内壁的高度，由此即可使平衡块301顺畅的移动。
在本发明中，为了防止连接绳7错位，在转动柱8的外侧固定连接有两组阻挡块11，且两组阻挡块11分别位于连接绳7左端的上方和下方，由此即可通过设置两组阻挡块11，且两组阻挡块11分别位于连接绳7的上方和下方，进而阻挡块11限制了连接绳7缠绕在转动柱8上的范围，防止了因连接绳7 错位或是打结所导致该装置失效的情况，保障了盖板5的正常移动，且阻挡块11造价低廉，适宜推广。
在本发明中，所述固定装置4上安装有监测装置，所述检测装置与控制装置连接，所述控制的另一端连接有所述旋转电机，所述监测装置获取所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，并传输给所述控制装置，所述控制装置根据所述监测装置传输的所述数据信息确定所述旋转电机的控制指令，并将所述控制指令传输给所述旋转电机，所述旋转电机执行所述控制指令；所述控制装置包括数据处理单元、指令生成单元与指令传输单元，所述数据处理单元对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间，所述指令生成单元根据确定的所述旋转电机的运行时间生产控制指令，所述指令传输单元将所述控制指令传输至所述旋转电机；其中，所述数据处理单元根据下述公式对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间：
上述公式中，T为所述旋转电机的运行时间，D为所述监测装置获取的所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，h为所述套管的厚度，d为所述套管的移动速度，a为所述旋转电机与所述螺纹管之间的传递效率，n为所述旋转电机的转速，freq为所述旋转电机输入的电的频率，Num 为所述旋转电机中的极对数，
为转差率；
通过对旋转电机的运行时间控制能够使得所述固定装置牢固卡接在脱离装置内，又不会对所述固定装置造成破坏，而且上述过程无需人为计算操作就能实现，快速便捷，准确率高，此外，在确定所述旋转电机运行时间的过程中充分考虑到旋转电机带动螺纹管转动的损失和旋转电机理想转速与实际转速的差异，使得上述过程与实际状态更加接近。
在使用时，开启旋转电机304，从而使旋转电机304的输出端带动螺纹管 305转动，螺纹管305在转动时带动两组套管306向螺纹管305的中部移动，在套管306移动时通过连接板311带动安装板310移动，由此即可使两组顶块309挤压两组卡块406，并使卡块406进入连接槽408内，然后开启电动推杆403，从而使电动推杆403的输出端带动移动柱404向右侧移动进入放置柱405内，然后关闭旋转电机304开启马达17，从而使马达17的输出端带动转动柱8转动，转动柱8的转动使连接绳7拽动盖板5，同时第一弹簧12受到挤压，并且盖板5的左移使空腔2露出，完成开启，在需要闭合盖板5时，关闭马达17，从而使第一弹簧12不再受到挤压，第一弹簧12将通过弹动活动柱15的方式带动盖板5右移，当盖板5的移动使通孔302贯穿放置柱405 后，盖板5将空腔2遮挡，然后开启电动推杆403，从而使电动推杆403的输出端带动移动柱404左移，在卡块406脱离放置柱405时，第二弹簧407将卡块406弹出，由此使卡块406卡住平衡块301，因此防止了盖板5的移动，完成闭合。
综上所述，该船用舱口盖制动系统，通过开启马达17后转动柱8的转动，从而使连接绳7拽动盖板5，同时第一弹簧12受到挤压，进而使空腔2露出，完成开启，在闭合盖板5时，关闭马达17，从而使第一弹簧12弹出，由此即可使盖板5快速的将空腔2遮挡，因此使该装置具备快速闭合或是开启盖板5 的效果，减少了操作人员的工作难度。
该船用舱口盖制动系统，通过设置固定装置4，进而在盖板5挡住空腔2 时，固定装置4能够将盖板5稳定的固定在当前位置，防止了因晃动所导致盖板5错位的情况，保障了盖板5的正常使用，且固定装置4固定盖板5的操作十分迅速，加快了该装置的工作效率，增加了该装置的使用范围，适宜推广。
该船用舱口盖制动系统，通过设置脱离装置3，进而脱离装置3能够快速的将被固定装置4所固定的盖板5脱离固定装置4，加快了开启盖板5的工作效率，方便了固定装置4的下一次使用，不会对固定装置4造成破坏，并且脱离装置3滑动连接在平衡槽14内能够防止盖板5在移动中的失衡，防止了盖板5的错位。
该船用舱口盖制动系统，通过设置两组阻挡块11，且两组阻挡块11分别位于连接绳7的上方和下方，进而阻挡块11限制了连接绳7缠绕在转动柱8 上的范围，防止了因连接绳7错位或是打结所导致该装置失效的情况，保障了盖板5的正常移动，且阻挡块11造价低廉，适宜推广。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。且在本发明的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种船用舱口盖制动系统，包括舱体(1)，其特征在于：所述舱体(1)的顶部固定连接有固定筒(6)，所述舱体(1)的内部开设有活动腔(9)，所述舱体(1)内部的右侧开设有空腔(2)，且空腔(2)贯穿活动腔(9)，所述固定筒(6)的内部开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)顶部内壁固定连接有马达(17)，所述马达(17)的输出端贯穿舱体(1)并延伸至活动腔(9)内，所述马达(17)的输出端与转动柱(8)的顶端固定连接，所述转动柱(8)的外侧固定连接有连接绳(7)，所述连接绳(7)的右端与盖板(5)的左侧固定连接，所述盖板(5)滑动连接在活动腔(9)内，所述活动腔(9)的内壁固定连接有两组支撑柱(13)，所述盖板(5)内部的前后两侧均开设有圆孔(16)，所述圆孔(16)的内壁固定连接有活动柱(15)，所述支撑柱(13)的外侧固定连接有固定柱(10)，所述固定柱(10)的右侧与第一弹簧(12)的左端固定连接，所述第一弹簧(12)的右端与活动柱(15)的左侧固定连接，所述支撑柱(13)的一侧位于圆孔(16)内，所述活动腔(9)前侧内壁和后侧内壁均开设有平衡槽(14)，所述盖板(5)的前后两侧均固定连接有脱离装置(3)，所述脱离装置(3)滑动连接在平衡槽(14)内，所述平衡槽(14)右侧内壁与固定装置(4)的右侧固定连接，所述固定装置(4)的一侧卡接在脱离装置(3)内。
2.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述脱离装置(3)包括平衡块(301)，所述平衡块(301)与盖板(5)固定连接，所述平衡块(301)滑动连接在平衡槽(14)内，所述平衡块(301)的内部开设有通孔(302)，所述固定装置(4)的一侧卡接在通孔(302)内，所述平衡块(301)内部的后侧开设有放置槽(303)，所述放置槽(303)底部内壁固定连接有旋转电机(304)，所述旋转电机(304)的输出端与螺纹管(305)的底端固定连接，所述螺纹管(305)的顶端与轴承(307)的中部固定连接，所述轴承(307)的顶部固定连接在放置槽(303)顶部内壁，所述放置槽(303)的左侧开设有两组滑腔(308)，所述螺纹管(305)的外侧螺装有两组套管(306)，所述套管(306)的外侧固定连接有连接板(311)，所述连接板(311)远离套管(306)的一侧贯穿滑腔(308)并延伸至平衡块(301)外，所述连接板(311)远离套管(306)的一侧与安装板(310)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述固定装置(4)包括安装块(401)，所述安装块(401)的右侧固定连接在平衡槽(14)右侧内壁，所述安装块(401)的内部开设有平行腔(402)，所述安装块(401)的左侧固定连接有放置柱(405)，所述平行腔(402)右侧内壁固定连接有电动推杆(403)，所述电动推杆(403)的输出端贯穿平行腔(402)并延伸至放置柱(405)内，所述电动推杆(403)的输出端与移动柱(404)的右端固定连接，所述移动柱(404)位于放置柱(405)内，所述移动柱(404)的顶部和底部均开设有连接槽(408)，两组所述连接槽(408)相对的一侧分别固定连接有两组第二弹簧(407)，所述第二弹簧(407)远离连接槽(408)的一端与卡块(406)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述盖板(5)的长度和宽度分别大于空腔(2)内壁的长度和宽度。
5.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述盖板(5)的厚度与活动腔(9)内壁的高度相适配，所述活动腔(9)的右侧贯穿空腔(2)。
6.根据权利要求2所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述套管(306)的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔内壁的螺纹与螺纹管(305)外侧的螺纹相适配，两组所述套管(306)内部螺纹孔内壁的螺纹相反，两组所述套管(306)外侧的形状相同，所述套管(306)为圆环形，所述套管(306)外侧的直径小于放置槽(303)内壁的直径，所述套管(306)外侧的厚度与连接板(311)外侧的厚度相适配，所述连接板(311)外侧的厚度小于滑腔(308)内壁的高度。
7.根据权利要求2所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：两组所述安装板(310)分别位于通孔(302)的上方和下方，两组所述安装板(310)相对的一侧均固定连接有顶块(309)；所述平衡块(301)的高度与平衡槽(14)内壁的高度相适配，所述盖板(5)的高度小于平衡槽(14)内壁的高度。
8.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述转动柱(8)的外侧固定连接有两组阻挡块(11)，且两组阻挡块(11)分别位于连接绳(7)左端的上方和下方。
9.根据权利要求7所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述顶块(309)为圆形顶块，所述顶块(309)的内部填充有海绵。
10.根据权利要求2所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述固定装置(4)上安装有监测装置，所述检测装置与控制装置连接，所述控制的另一端连接有所述旋转电机，所述监测装置获取所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，并传输给所述控制装置，
所述控制装置根据所述监测装置传输的所述数据信息确定所述旋转电机的控制指令，并将所述控制指令传输给所述旋转电机，所述旋转电机执行所述控制指令；
所述控制装置包括数据处理单元、指令生成单元与指令传输单元，所述数据处理单元对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间，所述指令生成单元根据确定的所述旋转电机的运行时间生产控制指令，所述指令传输单元将所述控制指令传输至所述旋转电机；其中，所述数据处理单元根据下述公式对所述数据信息进行处理，确定所述旋转电机的运行时间：
上述公式中，T为所述旋转电机的运行时间，D为所述监测装置获取的所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，h为所述套管的厚度，d为所述套管的移动速度，a为所述旋转电机与所述螺纹管之间的传递效率，n为所述旋转电机的转速，freq为所述旋转电机输入的电的频率，Num为所述旋转电机中的极对数，
为转差率。
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| CN202011181556.7A CN112282560A (zh) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | 一种船用舱口盖制动系统 |
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2020
- 2020-10-29 CN CN202011181556.7A patent/CN112282560A/zh not_active Withdrawn
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