CN112262057A - 车辆座椅的结构组件和用于安装结构组件的方法 - Google Patents

Abstract

车辆座椅(1)的结构组件包括用于相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)的驱动结构组件(20)，其中，驱动结构组件(20)具有为了相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)能被驱动的、在运动平面(E)中能运动的驱动元件(20)。驱动元件(20)能够与连接元件(21)连接。为了对驱动元件进行驱动而能运动的操纵元件(22)通过柔性的力传输元件(23)与连接元件(21)连接，以用于对驱动元件(20)进行驱动。连接元件(21)具有主体(219)和与主体(219)连接的紧固弓形件(211)，其中，紧固弓形件(211)为了连接元件(21)与驱动元件(20)的连接而能够利用自由的端部(213)与驱动元件(20)的支撑区段(201)连接，并且能够如下地变形，即，连接元件(21)在其位置上通过紧固弓形件(211)的变形能够平行于运动平面(E)地相对于驱动元件(20)调整，以便拉紧在紧固元件(22)与连接元件(21)之间的柔性的力传输元件(23)。

Description

车辆座椅的结构组件和用于安装结构组件的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车辆座椅的结构组件。

背景技术

这种结构组件包括用于相对于第二座椅结构组件调节第一座椅结构组件的驱动结构组件，其中，驱动结构组件具有为了相对于第二座椅结构组件调节第一座椅结构组件而可被驱动的、在运动平面中可运动的驱动元件。驱动元件能够与连接元件连接，连接元件通过柔性的力传输元件与为了对驱动元件进行驱动而可运动的操纵元件连接。

这种驱动结构组件例如可以是车辆座椅的手动的、用于调节车辆座椅的座椅部件相对于底部结构组件的高度的座椅高度调节器。这种手动的座椅高度调节器例如由DE 102009 047 539 A1已知。

借助操纵元件和操纵元件通过柔性的力传输元件与驱动结构组件的驱动元件的连接而可能的是，操纵元件在空间上与驱动结构组件分离地布置，并且因此远程操纵驱动结构组件。

柔性的力传输元件在此用于，将力在操纵元件与驱动结构组件之间传输。为此常规地，如这例如在DE 10 2013 221 132 A1中描述的那样，设置有传动杆，其将形式为操纵轴的第一调节部件与形式为操纵元件的第二调节部件、例如操纵杠杆连接，从而将第二调节部件的枢转运动转移至第一调节部件的枢转运动。

这种柔性的力传输元件通过传动杆的构造需要设置杠杆元件，其铰接地相互连接。在这种传输结构组件中期望的是，减少部件数量并且简化安装，这可以有助于节约成本和减小重量。

从DE 10 2015 201 232 A1已知的车辆座椅具有相对彼此可运动的结构元件，结构元件通过力传输元件相互联接。力传输元件与结构元件通过至少一个铰接件连接，并且和至少一个铰接件一起作为两个结构元件中的至少一个的单件式的组成部分。

待调节的调节元件通过柔性的力传输元件的连接例如在未公开的具有文件号102017 210 074.5的德国专利申请中描述。

在使用柔性的力传输元件(例如形式为绳、绷带、皮带或链)来连接驱动结构组件与(在空间上与驱动结构组件分离的)操纵元件的情况下需要的是，在拉紧的情况下保持力传输元件，从而力可靠地并且在力传输元件中没有明显的间隙地从操纵元件传输到驱动结构组件。因此期望的是，设置在操纵元件与驱动结构组件通过力传输元件的连接中的可调整性，其能够实现调节柔性的力传输元件上的应力。

发明内容

本发明的任务是，提供用于车辆座椅的结构组件和用于安装这种结构组件的方法，其能够在简单的和舒适的安装的情况下实现操纵元件与驱动结构组件的对于力传输有利的连接。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题解决。

因此，连接元件具有主体和与主体连接的紧固弓形件，其中，紧固弓形件为了连接元件与驱动元件的连接而可以利用自由的端部与驱动元件的支撑区段连接，并且可以如下地变形，即，连接元件在其位置上通过紧固弓形件的变形可以平行于运动平面地相对于驱动元件调整，以便拉紧在紧固元件与连接元件之间的柔性的力传输元件。

柔性的力传输元件能够实现，在空间上与驱动结构组件分离地布置操纵元件。通过柔性的力传输元件将调节力从操纵元件导入驱动结构组件，其方法是，操纵元件通过柔性的力传输元件与连接元件连接，连接元件又与驱动结构组件的驱动元件作用连接。

在此进行连接元件与驱动结构组件的驱动元件的连接，从而可以使连接元件在其位置上相对于驱动元件被调整，以便拉紧在操纵元件与连接元件之间的柔性的力传输元件。为此，连接元件具有主体和与主体连接的紧固弓形件，紧固弓形件可以相对于主体(弹性地)变形。紧固弓形件利用自由的端部支撑在驱动元件上，其中，紧固弓形件可以变形，从而连接元件可以在其位置上相对于驱动元件平行于驱动元件的运动平面地改变。连接元件因此在与驱动元件连接时可以在一定的范围内相对于驱动元件改变位置，这能够实现，在连接元件与驱动元件连接时调节柔性的力传输元件上的应力。

为了进行连接，连接元件如下地安置到驱动结构组的驱动元件上，即，紧固弓形件利用其自由的端部支撑在驱动元件的支撑区段上。随后作用到紧固弓形件上，使得紧固弓形件(弹性)变形，由此调整、即沿一个方向调整连接元件相对于驱动元件的位置，使得在此拉紧在操纵元件与连接元件之间的柔性的力传输元件。因此，通过紧固弓形件的变形，可以调节连接元件相对于驱动元件的位置，并且由此预设柔性的力传输元件上的应力。

在设计方案中，紧固弓形件具有紧固开口，用于与驱动元件连接的紧固元件可以安装到紧固开口中。紧固元件例如可以通过螺栓构造，螺栓可以安装到紧固开口中，从而紧固元件利用轴嵌入驱动元件上的紧固部位中，并且在此利用头部作用到紧固弓形件上，以便使紧固弓形件变形。基于紧固弓形件上的变形，产生连接元件相对于驱动元件的平行于驱动元件的运动平面的位置改变，从而由此可以改变柔性的力传输元件上的应力。

优选地，具有构造有紧固开口的区段的紧固弓形件垂直于运动平面地与驱动元件间隔开，从而借助紧固元件作用到紧固弓形件的承载紧固开口的区段上，并且由此紧固弓形件可以通过朝驱动元件的运动而变形。以该方式，紧固弓形件的承载紧固开口的区段尤其可以接近驱动元件，并且由此使紧固弓形件变形。

在设计方案中，驱动元件的支撑区段具有嵌入开口，紧固弓形件利用其自由的端部嵌入到嵌入开口中，从而紧固弓形件以该方式相对于驱动元件支撑。支撑区段例如可以根据舌板的类型成形，当连接元件安置到驱动元件上时，紧固弓形件的自由的端部与舌板嵌接。当紧固弓形件变形时，基于紧固弓形件在驱动元件的支撑区段上的支撑而产生连接元件相对于驱动元件的平行于运动平面的移动。

在设计方案中，在紧固弓形件的自由的端部上布置有至少一个变形元件，其例如可以设计为肋，并且可以在连接元件与驱动元件连接时根据柔性的力传输元件上的拉紧力塑性变形或被剪切。以该方式可以限制在柔性的力传输元件上调节出的拉紧力，并且减小紧固弓形件的过度行程

如果在柔性的力传输元件上作用的拉紧力超过预先确定的阈值，那么在紧固弓形件的自由的端部上的一个或多个变形元件变形，从而没有出现在柔性的力传输元件上的进一步的拉紧。

至少一个变形元件尤其可以成形在自由的端部上，从而在超过预先确定的拉紧力的情况下，自由的端部在至少一个变形元件变形时进一步被压入成形在支撑区段上的嵌入开口中。因此，在力传输元件上的大的拉紧力的情况下，紧固弓形件的自由的端部相对于支撑区段的位置发生改变，从而与在柔性的力传输元件上的进一步的拉紧相抗。

在设计方案中，驱动元件具有至少区段式地沿运动平面延伸的主体和至少一个成形在主体上的用于形状锁合地连接驱动元件与连接元件的保持元件。至少一个保持元件例如可以根据钩的类型成形，并且垂直于运动平面地从主体凸出。在连接元件与驱动元件连接时，连接元件形状锁合地与至少一个保持元件嵌接，从而由此建立连接元件与驱动元件之间的形状锁合的连接，并且将连接元件保持在驱动元件的主体上。

在设计方案中，操纵元件可以围绕第一枢转轴线相对于第一座椅结构组件枢转。操纵元件因此根据枢转杠杆的类型设计，并且可以相对于第一座椅结构组件枢转，以便以该方式将调节力导入驱动结构组件。

在此可想到的是，操纵元件可以沿两个枢转方向相对于第一座椅结构组件枢转，以便以该方式将调节力沿不同的调节方向导入驱动结构组件中。

驱动元件也可以可枢转地布置在第一结构组件上，其中，驱动元件可以围绕其枢转的第二枢转轴线例如与操纵元件的第一枢转轴线间隔开。驱动元件例如可以是例如形式为手动的座椅高度调节器的调节装置的组成部分，并且例如能够实现座椅结构组件相对于车辆座椅的底部结构组件的调节。但驱动元件也可以是用于相对彼此调节车辆座椅的其他的调节元件的其他的调节装置的组成部分。

在设计方案中，操纵元件的第一枢转轴线和驱动元件的第二枢转轴线相互平行地指向，并且分别垂直于驱动元件的运动平面地延伸。这然而不是强制性的。第一枢转轴线和第二枢转轴线也可以非相互平行地(倾斜地)取向。

如果操纵元件被调节，那么调节力通过柔性的力传输元件导入连接元件并且通过其导入驱动元件，从而通过驱动元件来驱动用于相互调节座椅结构组件的驱动结构组件。柔性的力传输元件在此可以例如通过绳、皮带、绷带或链构造，并且尤其可以柔软地构造，从而可以借助柔性的力传输元件传输拉力，但不传输推力。

柔性的力传输元件也可以是博登拉线的组成部分，其中在该情况下，博登拉线的线芯例如实现柔性的力传输元件。

为了通过柔性的力传输元件能够实现将力沿不同的运动方向从操纵元件导入驱动结构组件，柔性的力传输元件例如具有两个区段，通过这些区段将操纵元件与连接元件，并且通过连接元件与驱动元件连接。两个区段作用在操纵元件上的不同的相互间隔开的作用部位上，其中，作用部位尤其可以布置在操纵元件的枢转轴线的两侧，从而通过操纵元件沿不同的枢转方向的枢转，调节力以拉力的形式可以通过柔性的力传输元件的一个区段或另一区段传输。以该方式，可以通过操纵元件沿不同的枢转方向的枢转，沿不同的运动方向操纵驱动结构组件，例如用于升高或降低车辆座椅的座椅部件。

在操纵元件与驱动元件上的连接元件之间的柔性的力传输元件的两个区段的不同的走向是可想到的和可能的。

因此，在第一变型方案中，两个区段可以在其在操纵元件与连接元件之间的自由的延伸路径上交叉。

在备选的第二变型方案中，区段也可以在操纵元件与连接元件之间延伸，使得区段在其延伸路径上不交叉。

区段的不同的布置导致运动逆转。因此，驱动结构组件在操纵元件运动时沿第一运动方向被驱动，在第二变型方案中沿与第一变型方案相反的运动方向被驱动。

柔性的力传输元件的区段可以例如近似平行于驱动元件的运动平面地延伸。这然而不是强制性的。柔性的力传输元件相对于驱动元件的运动平面的倾斜一定的角度的延伸也是可想到的。

在设计方案中，连接元件具有用于引导柔性的力传输元件的引导槽。连接元件可以例如根据滑轮的类型构造有近似圆形的横截面，从而在操纵元件的操纵中，柔性的力传输元件利用一个区段区段式地缠绕到连接元件上，并且利用另一区段区段式地从连接元件展开。

柔性的力传输元件例如可以一体式地构造，例如形式为一体式的绳。柔性的力传输元件在此可以利用第一区段紧固在操纵元件上，围绕连接元件延伸，并且利用第二区段又紧固在操纵元件上。在此，柔性的力传输元件例如通过紧固装置相对于连接元件固定，从而在柔性的力传输元件运动时，连接元件一起运动，并且因此将调节力导入连接元件中。

如果柔性的力传输元件例如构造为绳、例如钢绳，那么紧固装置例如可以通过接头腔实现，与绳连接的绳接头位于接头腔中。以该方式，柔性的力传输元件形状锁合地相对于连接元件固定，从而柔性的力传输元件的运动也导致连接元件的运动，并且因此可以将调节力从柔性的力传输元件导入到连接元件中。

柔性的力传输元件可以相对于操纵元件和/或连接元件构造为单独的元件。但也可想到的是，柔性的力传输元件例如与操纵元件或连接元件一体式地构造。形式为带的柔性的力传输元件例如可以在塑料注塑工具中与操纵元件和/或连接元件一体式地成形。

该任务也通过用于安装车辆座椅的方法解决，该方法具有以下步骤：提供用于相对于第二座椅结构组件调节第一座椅结构组件的驱动结构组件，其中，驱动结构组件具有为了相对于第二座椅结构组件调节第一座椅结构组件可被驱动的、在运动平面中可运动的驱动元件；并且将连接元件与驱动元件连接，其中，连接元件通过柔性的力传输元件与为了对驱动元件进行驱动而可运动的操纵元件连接。在此设置的是，与连接元件的主体连接的紧固弓形件为了连接元件与驱动元件的连接利用自由的端部与驱动元件的支撑区段连接并且如下地变形，即，连接元件在其位置上通过紧固弓形件的变形平行于运动平面地相对于驱动元件调整，以便拉紧在操纵元件与连接元件之间的柔性的力传输元件。

之前针对结构组件描述的优点和有利的设计方案类似地也应用于方法，从而对此应该参考之前的实施。

附图说明

本发明所基于的构思应该随后借助在附图中示出的实施例详细阐述。其中：

图1示出了车辆座椅的结构组件的实施例的视图，车辆座椅具有可通过高度调节装置相对于底部结构组件调节的座椅部件；

图2示出了根据图1的系统的片段放大的视图；

图3示出了备选的实施例的视图，备选的实施例具有力传输元件的区段的与根据图2的实施例相比不同的走向；

图4示出了驱动结构组件的驱动元件和连接元件的特别的视图；

图5示出了驱动元件上的连接元件的视图；

图6示出了驱动元件上的连接元件的侧视图；

图7示出了驱动元件上的连接元件的俯视图；

图8示出了连接元件的紧固弓形件的变形和连接元件相对于驱动元件的由此产生的位置改变的示意图；

图9A示出了驱动元件上的连接元件的俯视图；

图9B示出了根据图9A的片段B中的片段放大的图示；

图9C示出了根据图9A的片段C中的放大图；并且

图10示出了连接元件的紧固装置的视图。

具体实施方式

图1示出了车辆座椅1的实施例，车辆座椅具有形式为具有布置在其上的靠背部件11的座椅部件10的第一座椅结构组件。第一座椅结构组件通过高度调节装置13与形式为纵向调节装置12的第二座椅结构组件连接，从而通过高度调节装置13调节座椅部件10相对于纵向调节装置12的高度位置，并且此外通过纵向调节装置12可以调整座椅部件10的纵向位置。

座椅部件10通常通过框架形成，框架具有侧面的框架部件100。通过高度调节装置13的可枢转地支承在框架部件100上的摆动元件130、131，座椅部件10与纵向调节装置12、即与纵向调节装置12的可移动地在下轨120上引导的上轨121连接，从而通过摆动元件130、131的枢转可以调整座椅结构组件10的高度位置(在根据图1的侧视图中、在车辆座椅1的侧面仅示出了一对摆动元件130、131以及一对导轨120、121；通常，在车辆座椅1的两侧设置相应两个摆动元件130、131和相应一个导轨对120、121)。

为了操纵用于调节座椅部件10的高度位置的高度调节装置13，车辆座椅1具有形式为手动的座椅高度调节器的驱动结构组件2，其例如可以根据在DE 10 2009 047 539 A1中描述的座椅高度调节器的类型设计。驱动结构组件2具有驱动元件20，其如从图2和图3看到的那样可以围绕枢转轴线D2扭转，以便以该方式将调节力施加到(后方的)摆动元件130上，并且通过摆动元件130、131枢转使座椅部件10在其高度位置中得到调节、即升高或降低。

驱动元件20可以围绕枢转轴线D2相对于座椅部件10的配属的框架部件100枢转。为了操纵高度调节装置13，将调节力导入驱动元件20中，驱动元件因此围绕枢转轴线D2枢转，并且对驱动结构组件2进行驱动，从而将调节力导入摆动元件130、131中。

在所示的实施例中通过操纵元件22对驱动元件20进行调节，操纵元件例如可以与适当的把手元件连接，从而用户作用在操纵元件22上，并且可以使操纵元件围绕配属的枢转轴线D1相对于座椅部件10枢转。

操纵元件22通过具有两个区段230、231的、柔性的力传输元件23(例如形式为绳、绷带、皮带或链)与连接元件21连接，连接元件又紧固在驱动元件20上，从而通过将力导入连接元件21中，可以将调节力传输到驱动元件20上。

连接元件21具有至少近似圆形的横截面，并且在其外部的边缘上承载引导槽210，如例如从图4和图5看到的那样，柔性的力传输元件23的区段230、231通过引导槽在连接元件21上引导。柔性的力传输元件23通过紧固装置216与连接元件21连接，从而在柔性的力传输元件23运动时，连接元件21一起运动，并且由此调节驱动元件20，紧固装置如在图10中示出的那样具有用于将柔性的力传输元件23形状锁合地固定在连接元件21上的接头腔218。

柔性的力传输元件23利用其区段230、231在操纵元件22的枢转轴线D1的两侧作用在作用部位220、221上，如从图2和3可看到的那样。因此，通过操纵元件22的枢转，将力通过柔性的力传输元件23传输到连接元件21上，并且通过连接元件传输到驱动元件20上，从而通过操纵元件22的操纵来调节驱动元件20。

根据图2和3的实施例的不同之处在于柔性的力传输元件23的区段230、231彼此间的自由的延伸路径。

因此，柔性的力传输元件23的区段230、231在根据图2的实施例中至少近似相互平行地延伸，并且相互不交叉。操纵元件22沿枢转方向S1的枢转因此导致连接元件21和进而驱动元件20沿枢转方向S2的相同指向的枢转运动。

在根据图3的实施例中，与此相对，柔性的力传输元件23的区段230、231相互交叉，这与根据图2的实施例相比导致运动逆转。操纵元件22沿枢转方向S1围绕配属的枢转轴线D1的操纵因此导致沿连接元件21和驱动元件20的枢转方向S2’围绕配属的枢转轴线D2的相反指向的枢转运动。

因此在根据图2的实施例中，并且在根据图3的实施例中，柔性的力传输元件23的区段230、231基本上平行于运动平面E地延伸，该运动平面垂直于驱动元件20的枢转轴线D2地指向，并且在该运动平面内，用于驱动结构组件2进行驱动的驱动元件20是可运动的。

在图2和3所示的实施例中，柔性的力传输元件23和其区段230、231例如一体式地构造，并且通过紧固装置216相对于连接元件21固定。在此可想到的是，柔性的力传输元件23与操纵元件22和/或连接元件21一体式地例如通过在塑料注塑工具中的注塑来设计，从而柔性的力传输元件23和操纵元件22和/或连接元件21一起表示一体式的构件。

连接元件21与驱动元件20连接，并且用于将通过柔性的力传输元件23导入的调节力传输到驱动元件20。连接元件21在此可以为了安装的目的与驱动元件20连接，从而可以预设连接元件21相对于驱动元件20的位置，从而在柔性的力传输元件23上存在期望的足够的应力，并且尤其地，柔性的力传输元件23在其在操纵元件22与连接元件21之间的延伸路径上不具有在操纵时要克服的间隙。

如从根据图4至7的视图中看到的那样，连接元件21具有主体219，在主体上，在外周边上成形有引导槽210，并且主体在中间承载紧固弓形件211。紧固弓形件211利用端部211A与主体219一体地连接，并且利用远离端部211A的自由的端部213远离主体219。

紧固弓形件211用于将连接元件21与驱动元件20连接。为此，紧固弓形件211可以利用其自由的端部213与支撑区段201(形式为驱动元件20的主体206上的舌板)嵌接，如这从图4到图5的过渡看到的那样，从而紧固弓形件211通过其自由的端部213支撑在驱动元件20的支撑区段201上。随后，紧固元件24例如可以以螺栓的形式(如在图4中示意性示出的那样)安装到紧固弓形件211的区段212A上的紧固开口212中，并且与驱动元件20上的紧固部位204(形式为螺栓开口)嵌接，以便将紧固元件24例如与驱动元件20旋接，并且由此将力施加到紧固弓形件211上。

由于紧固元件24到紧固弓形件211的区段212A的力作用，紧固弓形件211可以弹性变形，以便以该方式调整连接元件21相对于驱动元件20的位置。

这示意性地在图8中示出。因此，紧固弓形件211的承载紧固开口212的区段212A与驱动元件20的主体206间隔开，然而可以通过紧固元件24的力作用，在紧固弓形件211变形的情况下朝驱动元件20的主体206调节，如这在图8中借助紧固弓形件11的未变形的初始位置(虚线)与变形的位置(实线)的比较示出的那样。这导致紧固弓形件211的端部211A、213沿运动平面E相互的位置改变，并且因此导致紧固弓形件211延长(例如5mm的路径)，这导致的是，通过紧固元件24的力作用，连接元件21平行于运动平面E地相对于驱动元件20被调节，并且因此能够在其位置上被调整。

通过紧固弓形件211的变形，连接元件21可以平行于运动平面E地，在通过紧固弓形件211支撑在驱动元件20的支撑区段201上的情况下，尤其从操纵元件22移除，从而以该方式，柔性的力传输元件23可以在其在操纵元件22与连接元件21之间的延伸路径上拉紧。

因此，为了安装，连接元件21安置到驱动元件20上，从而紧固之家211利用其自由的端部213支撑在支撑区段201上。通过紧固弓形件211经由紧固元件24的变形，紧固弓形件211随后变形，并且由此，连接元件21沿调节方向V相对于驱动元件20移动，以便以该方式将柔性的力传输元件23在操纵元件22与连接元件21之间拉紧。

在驱动元件20的主体206上成形有保持元件202、203，其形式为从主体206凸出的钩，保持元件在连接元件21的平行移动时，由于紧固弓形件211的变形与连接元件21的主体219上的保持面214、215嵌接，如这从图5和图9A以及图9B看到的那样。因此，通过保持元件202、203建立连接元件21与驱动元件20之间的附加的形状锁合，从而由此，连接元件21垂直于运动平面E地保持在驱动元件20上。

在将连接元件21安置到驱动元件20上之后，自由的端部213与通过支撑区段201形成的嵌入开口205嵌接，如这从图5在概览图9A和图9C的情况下看到的那样。在所示的实施例中，在自由的端部213上成形有形式为肋的变形元件217，其可以根据自由的端部213与支撑区段201之间的力作用区段式地被剪切，从而通过连接元件21和支撑在支撑区段201上，在柔性的力传输元件23上的拉紧力受限。

在安装时，紧固弓形件211通过穿过紧固开口212的紧固元件24变形，并且由此，连接元件21沿调节方向V相对于驱动元件20移动，从而以该方式，柔性的力传输元件23被拉紧。柔性的力传输元件23在此导致在连接元件21上的与调节方向V相反的力作用，这导致的是，从特定的拉紧力开始，变形元件217在自由的端部213上通过支撑区段201被剪切，从而自由的端部213被挤压到支撑区段101的嵌入开口205中，连接元件21没有进一步相对于驱动元件20沿调节方向V移动，并且拉紧力因此没有进一步提高。因此，通过变形元件217提供用于拉紧力的力限制，其自动在连接元件21与驱动元件20的连接的情况下起作用，并且确保在柔性的力传输元件23上的拉紧力没有超过预先确定的最大值。

存在简单的安装，针对该安装，装配工在一定程度上将紧固元件24拧入驱动元件20上的配属的紧固部位204中，使得紧固弓形件211的自由的端部213被挤压到支撑区段201中。在变形元件217上开始变形时确保的是，在柔性的力传输元件23上的拉紧力是足够的。

连接元件21例如可以由塑料材料制成，但也可以由金属材料制成。操纵元件22同样可以由塑料或金属制成。

本发明所基于的构思并不局限与前述的实施例，而是原则上也可以以完全不同的方式实现。

尤其地，所描述的类型的具有操纵元件和通过柔性的力传输元件与操纵元件连接的连接元件的系统不仅可以用于手动的座椅高度调节器，而且也可以用于相互调节车辆座椅的其他的结构组件，例如用于靠背倾斜调节或头部支撑调节。就此而言，所描述的实施例不理解为限制性的。

附图标记列表

1 车辆座椅系统

10 座椅结构组件(座椅部件)

100 框架部件

11 靠背部件

12 座椅结构组件(纵向调节装置)

120、121 导轨

13 高度调节装置

130、131 摆动元件

2 驱动结构组件(手动的座椅高度调节器)

20 驱动元件

201 支撑区段(支撑舌板)

202、203 保持元件

204 紧固部位

205 嵌入开口

206 主体

21 连接元件,

210 引导槽

211 紧固弓形件

211A 端部

212 紧固开口

212A 区段

213 自由的端部

214、215 保持面

216 紧固装置

217 变形元件(肋)

218 容纳开口

219 主体

22 操纵元件

220、221 作用部位

23 柔性的力传输元件

230、231 区段

24 紧固元件

240 轴

241 头部

D1、D2 枢转轴线

E 运动平面

S1、S2、S2’ 枢转方向

V 调节方向

Claims (17)

1.一种车辆座椅(1)的结构组件，其具有：

-用于相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)的驱动结构组件(20)，其中，所述驱动结构组件(20)具有为了相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)而能被驱动的、在运动平面(E)中能运动的驱动元件(20)，

-能够与驱动元件(20)连接的连接元件(21)，

-为了对驱动元件进行驱动而能运动的操纵元件(22)，和

-柔性的力传输元件(23)，通过柔性的力传输元件(23)将操纵元件(22)与连接元件(21)连接，以用于对驱动元件(20)进行驱动，

其特征在于，

所述连接元件(21)具有主体(219)和与主体(219)连接的紧固弓形件(211)，其中，所述紧固弓形件(211)为了连接元件(21)与驱动元件(20)的连接而能够利用自由的端部(213)与驱动元件(20)的支撑区段(201)连接，并且能够如下地变形，即，所述连接元件(21)在其位置上通过紧固弓形件(211)的变形能够平行于运动平面(E)地相对于驱动元件(20)调整，以便拉紧在紧固元件(22)与连接元件(21)之间的柔性的力传输元件(23)。

2.根据权利要求1所述的结构组件，其特征在于，所述紧固弓形件(211)具有紧固开口(212)，紧固元件(24)能够安装到所述紧固开口中用于与驱动元件(20)连接。

3.根据权利要求2所述的结构组件，其特征在于，紧固弓形件(211)的承载紧固开口(212)的区段垂直于运动平面(E)地与驱动元件(20)间隔开。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述驱动元件(20)的支撑区段(201)构造出嵌入开口(205)，所述紧固弓形件(211)利用其自由的端部(213)嵌入所述嵌入开口中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，在紧固弓形件(211)的自由的端部(213)上成形有至少一个变形元件(217)，所述变形元件能够在连接元件(21)与驱动元件(20)连接时依赖于在柔性的力传输元件(23)上的拉紧力地塑性变形或被剪切。

6.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述驱动元件(20)具有至少区段式地沿运动平面(E)延伸的主体(206)和至少一个成形在主体(20)上的用于形状锁合地连接驱动元件(20)与连接元件(21)的保持元件(202、203)。

7.根据权利要求6所述的结构组件，其特征在于，至少一个保持元件(202、203)垂直于运动平面(E)地从主体(206)凸出。

8.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述操纵元件(22)能够围绕第一枢转轴线(D1)相对于第一座椅结构组件(10)枢转。

9.根据权利要求8所述的结构组件，其特征在于，所述驱动元件820)能够围绕第二枢转轴线(D2)相对于第一座椅结构组件(10)枢转。

10.根据权利要求9所述的结构组件，其特征在于，第一枢转轴线(D1)和第二枢转轴线(D2)分别垂直于运动平面(E)地指向，并且在运动平面(E)中相互间隔开。

11.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述柔性的力传输元件(23)通过绳、皮带、带或链构造。

12.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述柔性的力传输元件(23)具有两个区段(230、231)，所述区段在不同的相互间隔开的作用部位(220、221)上与操纵元件(22)连接。

13.根据权利要求12所述的结构组件，其特征在于，所述柔性的力传输元件(23)的两个区段(220、221)为了操纵元件(22)与连接元件(21)的连接而在区段的在操纵元件(22)与连接元件(21)之间的延伸路径上交叉。

14.根据权利要求12所述的结构组件，其特征在于，所述柔性的力传输元件(23)的两个区段(220、221)为了操纵元件(22)与连接元件(21)的连接而在区段的在操纵元件(22)与连接元件(21)之间的延伸路径上不交叉。

15.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述连接元件(21)具有用于引导柔性的力传输元件(23)的引导槽(210)。

16.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述连接元件(21)具有用于形状锁合地连接柔性的力传输元件(23)与连接元件(21)的紧固装置(216)。

17.一种用于安装车辆座椅(1)的结构组件的方法，所述方法具有：

-提供用于相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)的驱动结构组件(20)，其中，所述驱动结构组件(20)具有为了相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)而能被驱动的、在运动平面(E)中能运动的驱动元件(20)，

-将连接元件(21)与驱动元件(20)连接，其中，所述连接元件(21)通过柔性的力传输元件(23)与为了对驱动元件进行驱动而能运动的操纵元件(22)连接，

其特征在于，

与连接元件(21)的主体(219)连接的紧固弓形件(211)为了连接元件(21)与驱动元件(20)的连接利用自由的端部(213)与驱动元件(20)的支撑区段(201)连接并且如下地变形，即，连接元件(21)在其位置上通过紧固弓形件(211)的变形平行于运动平面(E)地相对于驱动元件(20)调整，以便拉紧在操纵元件(22)与连接元件(21)之间的柔性的力传输元件(23)。

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