CN112257178B - 船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置，包括以下步骤：判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。本发明用于方便船舶管系开孔轮廓的生成、简化操作、减少出错、准确确定开孔轮廓的实际尺寸、合理合并孔。

Description

船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置

技术领域

本发明涉及船舶管路技术领域，特别是涉及一种船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置。

背景技术

船舶管路模型贯穿船体结构，需要船体板开孔，以供管子通过。该孔的大小必须满足船体结构的强度要求，同时还需要满足管段的安装要求。满足船体结构的强度要求，孔就不能过大，原则上应该是满足管段安装的基本要求。

管系专业创建满足基本安装要求的开孔轮廓时，有2大难题。一是必须准确判断管段安装过程中实际要穿过开孔的零件。例如遇到，两端是法兰的一个直管段，三维模型中贯穿船体结构的零件是管子，但是，管段实际安装过程中，是法兰需要穿过开孔，则开孔尺寸应大于法兰的最大外轮廓。二是多孔合并创建合适的大孔。或者。多个管子密集穿过船体结构，需要将多个管子的开孔轮廓合并起来创建一个大的规则的开孔轮廓。因为船体结构强度要求，该孔应尽量小。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题。

目前，船舶行业主要是管系专业设计员人为创建开孔需求的轮廓，有以下问题：

开孔数量多。一般2万吨级的液化气船，开孔数量约1万个。人工操作效率低下。

人工定义开孔尺寸易出错，需要判断管子上的开孔对象、需要匹配开孔规则。

合并孔，手工计算难，设计员单凭手绘难以准确计算最小轮廓。

因此，希望能够解决现有船舶行业管系专业创建开孔轮廓，操作繁琐、开孔数量多、人工操作易出错、轮廓尺寸不准确的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置，用于解决现有技术中现有船舶行业管系专业创建开孔轮廓，操作繁琐、开孔数量多、人工操作易出错、轮廓尺寸不准确的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶管系开孔轮廓生成方法，包括以下步骤：判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

于本发明的一实施例中，所述判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息包括：判断管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板的干涉情况，所述干涉情况包括：间隙、接触和碰撞；当干涉情况为管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板碰撞时；记录碰撞时的干涉信息，所述干涉信息包括：干涉点位置信息、管子与船体板的零件信息，所述零件信息包括：管子名称和管子ID号、船体板名称和船体板ID号。

于本发明的一实施例中，所述基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸包括：基于管子ID号查找管子所处的管段；获取所述管段的所有零件；根据干涉判断规则判断管段中用于开孔的零件，所述干涉判断规则包括：判断管段中是否有法兰和套筒，当管段中同时有法兰和套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中有法兰没有套筒时，法兰为用于开孔的零件；当管段中没有法兰有套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中没有法兰也没有套筒时，管子为用于开孔的零件；将所述用于开孔的零件的外轮廓尺寸作为开孔轮廓的基础尺寸。

于本发明的一实施例中，所述根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸包括：识别所述用于开孔的零件的类型，基于所述类型获取对应的轮廓半径扩大尺寸，基于所述基础尺寸和轮廓半径扩大尺寸相加计算获得开孔轮廓的实际尺寸。

于本发明的一实施例中，判断相邻孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔包括：判断孔与孔的开孔轮廓之间的距离是否小于距离阈值，当小于距离阈值时，相邻孔需要合并，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔。

于本发明的一实施例中，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸包括：基于需要合并开孔的孔获取合并孔的基本形状；基于需要合并开孔的孔的数量和基本形状选择对应的几何模板，生成合并孔的开孔轮廓的实际尺寸。

于本发明的一实施例中，所述基本形状包括：圆孔、腰圆孔、异径孔、椭圆孔、方形孔。

为实现上述目的，本发明还提供一种船舶管系开孔轮廓生成系统，包括：判断模块、基础尺寸确定模块、实际尺寸确定模块、合并模块和创建模块；所述判断模块用于判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；所述基础尺寸确定模块用于基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；所述实际尺寸确定模块用于根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；所述合并模块用于判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；所述创建模块用于创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一上述船舶管系开孔轮廓生成方法。

为实现上述目的，本发明还提供一种船舶管系开孔轮廓生成装置，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述船舶管系开孔轮廓生成装置执行任一上述的船舶管系开孔轮廓生成方法。

如上所述，本发明的一种船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置，具有以下有益效果：方便船舶管系开孔轮廓的生成、简化操作、减少出错、准确确定开孔轮廓的实际尺寸、合理合并孔。

附图说明

图1a显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于一实施例中的流程图；

图1b显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于一实施例中的干涉情况为间隙示意图；

图1c显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于一实施例中的干涉情况为接触示意图；

图1d显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于一实施例中的干涉情况为碰撞示意图；

图1e显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于一实施例中的示意图；

图1f显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于又一实施例中的示意图；

图1g显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于再一实施例中的示意图；

图1h显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法于另一实施例中的示意图；

图2显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成系统于一实施例中的结构示意图；

图3显示为本发明的船舶管系开孔轮廓生成装置于一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

101 船体板

102 管子

103 法兰

104 管子

105 套筒

21 判断模块

22 基础尺寸确定模块

23 实际尺寸确定模块

24 合并模块

25 创建模块

31 处理器

32 存储器

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，故图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置，用于方便船舶管系开孔轮廓的生成、简化操作、减少出错、准确确定开孔轮廓的实际尺寸、合理合并孔。

如图1a所示，于一实施例中，本发明的船舶管系开孔轮廓生成方法，包括以下步骤：

步骤S11、判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息。

具体地，所述判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息包括：

判断管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板的干涉情况，所述干涉情况包括：间隙、接触和碰撞。具体地，判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况是判断管路三维模型的管子与船体三维模型的船体的干涉情况。管系三维模型中，干涉对象设置为管子；船体三维模型中，干涉对象设置为板材。在管系三维模型中，包括管子、法兰、异径、三通、套筒等对象，管子和套筒都可能与船体三维模型干涉，但本方法中只检查管子与船体的干涉；在船体三维模型中，包括船体板、筋等不同对象，本方法中只检查船体板。干涉情况包括：间隙、接触和碰撞。如图1b所示，船体板101与管子102的干涉情况为间隙。如图1c所示，船体板101与管子102的干涉情况为接触。如图1d所示，船体板101与管子102的干涉情况为碰撞。只有船体板101与管子102的干涉情况为碰撞的情况下才需要开孔。

当干涉情况为管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板碰撞时。记录碰撞时的干涉信息，所述干涉信息包括：干涉点位置信息、管子与船体板的零件信息，所述零件信息包括：管子名称和管子ID号、船体板名称和船体板ID号。所述干涉点位置信息是指在船体建立坐标系，而干涉点所在坐标系的坐标即为干涉点位置信息。管子与船体板的零件信息为：管子的零件信息包括管子名称和管子ID号；船体板的零件信息包括船体板名称和船体板ID号。所述管子ID号和船体板ID号是用于识别各自身份的唯一标识。

具体地，选择管路三维模型和船体三维模型，进行干涉检查。管路三维模型和船体三维模型可以按区域选择，选择一个空间区域内的所有模型，进行干涉情况的判断。

步骤S12、基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸。

具体地，所述基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸包括：

基于管子ID号查找管子所处的管段。具体地，根据管子的ID号，在数据库中查找该管子，并查找该管子的父节点，其父节点即是管子所处的管段。所述数据库是记录所有管子的编号、节点、管段信息的库，按照结构树的方式依次编排。

获取所述管段的所有零件。获取该管段下所有的零件，并记录每个零件的零件类型。获取管段中所有零件的方法是：查找管段下所有的子节点。

根据干涉判断规则判断管段中用于开孔的零件，所述干涉判断规则包括：判断管段中是否有法兰103和套筒105，如图1e所示当管段中同时有法兰103和套筒105时，套筒105为用于开孔的零件；如图1f所示当管段中有法兰103没有套筒105时，法兰103为用于开孔的零件；如图1g所示当管段中没有法兰103有套筒105时，套筒105为用于开孔的零件；如图1h所示当管段中没有法兰103也没有套筒105时，管子104为用于开孔的零件。

将所述用于开孔的零件的外轮廓尺寸作为开孔轮廓的基础尺寸。确定开孔轮廓的基础尺寸，确定管段中实际用于开孔的零件后，将该零件的外轮廓尺寸作为开孔的基础尺寸。如果是法兰开孔，基本尺寸为法兰的最大外径；如果是套筒开孔，基本尺寸是套筒的外径；如果是管子开孔，基本尺寸是管子外径。

步骤S13、根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸。

具体地，所述根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸包括：

识别所述用于开孔的零件的类型，基于所述类型获取对应的轮廓半径扩大尺寸，基于所述基础尺寸和轮廓半径扩大尺寸相加计算获得开孔轮廓的实际尺寸。具体地，识别所述用于开孔的零件的类型，是法兰还是套筒还是管子。开孔规则根据开孔规则表所示，根据开孔规则获取所述类型获取对应的轮廓半径扩大尺寸。基础尺寸和轮廓半径扩大尺寸相加计算获得开孔轮廓的实际尺寸。所述开孔规则表如下所示：

零件类型	轮廓半径扩大尺寸	开孔轮廓实际尺寸
			管子	2.5mm	管子外径/2+2.5mm
套筒	2.5mm	套筒外径/2+2.5mm
			法兰	1.5mm	法兰最大外径/2+1.5mm

如果管子的外径为60mm，半径为30mm，且用于开孔的零件为管子，则开孔轮廓的半径为30mm+2.5mm＝32.5mm。

步骤S14、判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸。

具体地，判断相邻孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔包括：

判断孔与孔的开孔轮廓之间的距离是否小于距离阈值，当小于距离阈值时，相邻孔需要合并，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔。具体地，孔与孔的开孔轮廓之间的距离小于等于30mm时，相邻孔需要合并，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔。这样减小了需要开孔的孔的个数，减少孔，节约程序。

具体地，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸包括：

基于需要合并开孔的孔获取合并孔的基本形状。具体地，根据需要合并开孔的孔的排布位置，判断使用哪一种合并孔的基本形状。所述基本形状包括：圆孔、腰圆孔、异径孔、椭圆孔、方形孔。合理基于开孔的孔的排布位置使用相匹配的基本形状，减小合并孔的大小。

首先判断孔的圆心是否大致在一条直线上，如果在一条直线上。所述判断大致为一条直线上的方法，连接最外侧两个两个孔的圆心，形成一条直线；判断其他孔圆心到该直线的垂直距离，是否都小于最外侧两个圆中较大圆的半径，都小于，则为小孔的圆心大致在一条直线上。

当中间位置的孔的直径大于两边位置的孔的直径，选用椭圆形孔。

当直线两端孔的直径一头大一头小，选用异径孔。

当最外侧两个孔的直径一样大，选用腰圆孔。

如果小孔的圆心不在一条直线上，

当几个小孔的最大外轮廓大致为三角形，选用圆形孔。

当几个小孔的最大外轮廓大致为方形，选用方形孔。

当最大外轮廓趋势不明显，选择方形孔。

基于需要合并开孔的孔的数量和基本形状选择对应的几何模板，生成合并孔的开孔轮廓的实际尺寸。预先设置与孔数量和基本形状对应的几何模板，所述几何模板可以基于通过几何计算得到开孔轮廓的实际尺寸。所述通过几何计算的方法是：根据几个小圆的大小及其相对位置，求取最小的外切形状。创建几何模板包括，几何模板的基于圆心个数和合并孔的基本形状决定，如两个圆确定一个外切圆的几何图形模板；三个圆创建一个外切圆的几何图形模板；多个圆则剔除一部分圆仅保留3个有效的圆确定一个外切圆的几何图形模板；三个圆创建一个外切的矩形的几何图形模板等。

具体地，几何模板和孔的数量的关系如下所示

1)矩形模板：

1个孔创建矩形的模板

2个孔创建矩形的模板

3个孔创建矩形的模板

4个孔创建矩形的模板

2)圆形模板

1个孔创建圆形的模板

2个孔创建圆形的模板

3个孔创建圆形的模板

3)椭圆模板

2个孔创建椭圆的模板

4)腰圆

2个孔创建腰圆的模板

5)异径

2个孔创建异径的模板。

以下方法基于几何模板通过几何计算得到开孔轮廓的实际尺寸：

以4个圆为输入创建一个矩形轮廓为例：

输入：4个圆的圆心和4个圆的半径、需要开孔的船体平面。

step1：求取距离4个圆心距离相等的点，为一个坐标系的原点。

step2：以该点为坐标原点，水平方向和竖直方向分别为X轴和Y轴，创建坐标系。

step3：作出4个圆的轮廓在X轴\Y轴上的投影，取-X\+X\-Y\+Y方向上距离原点最远的点。

step4：取4个最远的点，与X\Y轴平行，作出4条直线，形成一个矩形。

step5：根据输入的偏移值，将矩形轮廓向外偏移后形成矩形大孔。

步骤S15、创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

具体地，基于确定开孔轮廓的实际尺寸，在所述用于开孔的零件所在处创建开孔轮廓对象。将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

具体地，当确定合并孔的开孔轮廓的实际尺寸时，将所述合并孔原来的各个孔的对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。将原数个小孔的管子零件的ID和船体板零件的ID，填写在相应的属性中。即是，“管子用于开孔零件的ID”的属性值，为数个管子的ID；“船体板开孔零件的ID”一般还是为原船体板ID值。

具体地，根据命名规则，对开孔轮廓对象进行命名；开孔轮廓对象的命名按照命名规则，命名应利于开孔轮廓的快速定位，快速查找相关的管路模型和船体模型。

如图2所示，于一实施例中，本发明的船舶管系开孔轮廓生成系统，包括判断模块21、基础尺寸确定模块22、实际尺寸确定模块23、合并模块24和创建模块25；所述判断模块21用于判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；所述基础尺寸确定模块22用于基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；所述实际尺寸确定模块23用于根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；所述合并模块24用于判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；所述创建模块25用于创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

需要说明的是，判断模块21、基础尺寸确定模块22、实际尺寸确定模块23、合并模块24和创建模块25的结构和原理与上述船舶管系开孔轮廓生成方法中的步骤一一对应，故在此不再赘述。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Micro Processor Uint，简称MPU)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

于本发明一实施例中，本发明还包括一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述船舶管系开孔轮廓生成方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

如图3所示，于一实施例中，本发明的船舶管系开孔轮廓生成装置包括：处理器31和存储器32；所述存储器32用于存储计算机程序；所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述船舶管系开孔轮廓生成装置执行任一所述的船舶管系开孔轮廓生成方法。

具体地，所述存储器32包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

综上所述，本发明船舶管系开孔轮廓生成方法、系统、介质及装置，在开孔轮廓创建阶段，识别需要创建开孔轮廓的位置、并基于规则确定开孔轮廓的大小，最后创建开孔轮廓的对象，其对象包括开孔轮廓的几何特征和属性信息，该方法消除了人工干预的操作，极大提升了管系开孔轮廓创建的效率；并且每个开孔轮廓对象作为单独的数据对象，可以方面的管理其模型状态。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；

基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；其中，包括：基于管子ID号查找管子所处的管段；获取所述管段的所有零件；根据干涉判断规则判断管段中用于开孔的零件，所述干涉判断规则包括：判断管段中是否有法兰和套筒，当管段中同时有法兰和套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中有法兰没有套筒时，法兰为用于开孔的零件；当管段中没有法兰有套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中没有法兰也没有套筒时，管子为用于开孔的零件；将所述用于开孔的零件的外轮廓尺寸作为开孔轮廓的基础尺寸；

根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；

判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；

创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

2.根据权利要求1所述的船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，所述判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息包括：

判断管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板的干涉情况，所述干涉情况包括：间隙、接触和碰撞；

当干涉情况为管路三维模型的管子与船体三维模型的船体板碰撞时；记录碰撞时的干涉信息，所述干涉信息包括：干涉点位置信息、管子与船体板的零件信息，所述零件信息包括：管子名称和管子ID号、船体板名称和船体板ID号。

3.根据权利要求1所述的船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，所述根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸包括：

识别所述用于开孔的零件的类型，基于所述类型获取对应的轮廓半径扩大尺寸，基于所述基础尺寸和轮廓半径扩大尺寸相加计算获得开孔轮廓的实际尺寸。

4.根据权利要求1所述的船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，判断相邻孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔包括：

判断孔与孔的开孔轮廓之间的距离是否小于距离阈值，当小于距离阈值时，相邻孔需要合并，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔。

5.根据权利要求1所述的船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸包括：

基于需要合并开孔的孔获取合并孔的基本形状；

基于需要合并开孔的孔的数量和基本形状选择对应的几何模板，生成合并孔的开孔轮廓的实际尺寸。

6.根据权利要求5所述的船舶管系开孔轮廓生成方法，其特征在于，所述基本形状包括：圆孔、腰圆孔、异径孔、椭圆孔、方形孔。

7.一种船舶管系开孔轮廓生成系统，其特征在于，包括：判断模块、基础尺寸确定模块、实际尺寸确定模块、合并模块和创建模块；

所述判断模块用于判断管路三维模型与船体三维模型的干涉情况，当干涉情况为碰撞时，记录碰撞的管子和船体板的干涉信息；

所述基础尺寸确定模块用于基于干涉信息判断用于开孔的零件，基于所述用于开孔的零件确定开孔轮廓的基础尺寸；其中，包括：基于管子ID号查找管子所处的管段；获取所述管段的所有零件；根据干涉判断规则判断管段中用于开孔的零件，所述干涉判断规则包括：判断管段中是否有法兰和套筒，当管段中同时有法兰和套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中有法兰没有套筒时，法兰为用于开孔的零件；当管段中没有法兰有套筒时，套筒为用于开孔的零件；当管段中没有法兰也没有套筒时，管子为用于开孔的零件；将所述用于开孔的零件的外轮廓尺寸作为开孔轮廓的基础尺寸；

所述实际尺寸确定模块用于根据用于开孔的零件的类型匹配开孔规则，确定开孔轮廓的实际尺寸；

所述合并模块用于判断相邻的孔是否需要合并开孔，将需要合并开孔的孔一起合并为合并孔，按照合并孔的开孔规则获取合并孔的开孔轮廓的实际尺寸；

所述创建模块用于创建开孔轮廓对象，将开孔轮廓对应的零件的信息填入所述开孔轮廓对象的属性。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行，以实现权利要求1至6中任一项所述船舶管系开孔轮廓生成方法。

9.一种船舶管系开孔轮廓生成装置，其特征在于，包括：处理器和存储器；

所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述船舶管系开孔轮廓生成装置执行权利要求1至6中任一项所述的船舶管系开孔轮廓生成方法。

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