CN112234539B - 一种汽车线束集中固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线束集中固定装置，包括线束集成箱，所述线束集成箱包括设置在顶部的集成箱盖，所述集成箱盖与线束集成箱之间通过顶盖卡紧机构连接，所述线束集成箱的内部开设有T型空腔，所述T型空腔的内部设置有线束板固定机构，所述线束板固定机构上固定设置有线束板架，本发明中通过在线束集成箱内设置有线束板一和线束板二组成的线束板架，且在线束板一和线束板二上设置多个线束卡扣，使多股线束在线束板架上能够合理分布，避免线束在线束集成箱内形成搭桥等现象，提高线束的布线质量，同时通过转动连接杆架，从而对线束板一和线束板二的间距进行调整，使该线束板架的应用范围广，灵活性高。

Description

一种汽车线束集中固定装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体是一种汽车线束集中固定装置。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。

汽车电器功能不断发展，汽车线束由于电器功能的增加，线束使用导线增加，线束在一些路径中直径变粗。尤其是发动机舱和驾驶舱连接处的线束，在线束直径变粗的情况下，再加上布置空间的一些限制，对线束装配工艺的要求越来越高。如专利申请号201911287922.4公开了一种汽车线束集中固定装置，主体包括汽车线束固定装置本体、汽车线束固定耳板、汽车线束耐磨衬板、汽车线束固定螺栓、汽车线束减震软垫，汽车线束固定装置本体侧面设置有汽车线束耐磨衬板，汽车线束耐磨衬板侧面设置有汽车线束固定耳板，汽车线束固定耳板头部设置有汽车线束固定螺栓，汽车线束固定螺栓侧面设置有汽车线束减震软垫，对线束的排布进线一定的保护，提高了线束的耐磨性能，但是，现有的汽车线束在集中固定过程中仍存在以下不足：

1、现有的汽车线束固定装置在线束的排布过程中十分杂乱，没有专门的线束集成箱对多股线束进线集成固定，使线束不容易装配到位，不容易保证装配的质量；

2、现有的汽车线束固定装置对于线束的固定通常是通过单个线束基板进行固定，线束固定数量有限，具有较大的局限性；

3、现有的汽车线束固定装置对不能够对不同尺寸的线束基板进行固定，灵活性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车线束集中固定装置，本发明中通过设置线束集成箱，在线束集成箱内部设置线束板架，将汽车线束经线束集成箱侧面的线束进线口卡接在线束板架上，能够有效保证汽车线束的固定质量，同时通过设置线束集成箱，使线束集成箱对线束能够起到防水防潮的作用，能够有效避免线束发生断路的故障，同时通过在线束集成箱上设置可拆卸的集成箱盖，即通过按压推动块，使推动块带动两侧的限位板挤压弹簧一向前推动，使推动块挤压斜板，从而向上拉动集成箱盖，使集成箱盖的导向板经卡槽内抽出，实现集成箱盖与线束集成箱的分离，从而对便于对线束集成箱内的线束的更换和维护；本发明中通过在线束集成箱内设置有线束板一和线束板二组成的线束板架，且在线束板一和线束板二上设置多个线束卡扣，使多股线束在线束板架上能够合理分布，避免线束在线束集成箱内形成搭桥等现象，提高线束的布线质量，同时通过转动连接杆架，从而对线束板一和线束板二的间距进行调整，使该线束板架的应用范围广，灵活性高，使多股线束在空间上的排布更加合理；本发明通过在T型空腔内设置线束板固定机构，即通过转动螺杆一，依据线束板一的长度调整螺杆一两端导向座的间距，将线束板一的两端架设在基板和L型盖板所形成的C型空腔内，并通过电机二驱动螺杆二转动，使限位板在基板上相向移动，对线束板一的横向两端进行夹紧，实现线束板架在线束集成箱内的固定，使该线束集成箱能够对不同尺寸的线束板架进行固定，应用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车线束集中固定装置，包括线束集成箱，所述线束集成箱包括设置在顶部的集成箱盖，所述集成箱盖与线束集成箱之间通过顶盖卡紧机构连接，所述线束集成箱的内部开设有T型空腔，所述T型空腔的内部设置有线束板固定机构，所述线束板固定机构上固定设置有线束板架；

所述线束板架包括线束板一和线束板二，所述线束板一与线束板二之间通过连接杆架固定连接，所述线束板一的板面上呈矩形阵列开设有若干个走线孔，所述线束板一的板面上呈矩形阵列设置有若干个线束卡扣，所述线束板二的板面上呈矩形阵列也开设有若干个走线孔，所述线束板二的板面上且位于走线孔上设置有若干个呈喇叭状结构的导线孔，所述线束板二的底面上呈矩形阵列也设置有若干个线束卡扣；

所述线束板一上的走线孔与线束卡扣间隔设置；

所述线束板二顶面上的导线孔与线束板二底面上的线束卡扣在正向投影上间隔设置。

作为本发明进一步的方案：所述线束集成箱的T型空腔底部一侧经电机安装座固定设置有电机一，所述电机一的输出端连接有螺杆一，所述螺杆一沿中线方向两端的螺纹旋向相反，所述螺杆一的两端对称设置有线束板固定机构；

所述线束板固定机构包括导向座，所述导向座的中间位置沿水平方向开设有与螺杆一相适配的螺纹通孔，所述导向座通过螺纹通孔螺纹连接在螺杆一上，所述导向座的顶面两端固定设置有侧板，且在导向座两端的侧板之间设置有螺杆二，且螺杆二的一端贯穿侧板同电机二的输出端连接，所述螺杆二沿中线方向两端的螺纹旋向相反，且在螺杆二的两端通过螺纹连接对称设置有螺母座二，所述导向座两端的侧板的顶面上固定设置有基板，所述基板的板面上沿螺杆二的轴向开设有矩形槽，所述基板的板面一侧竖直设置有L型盖板，所述螺杆二两端的螺母座二顶面上设置有连接块，且连接块贯穿基板的矩形槽同夹紧板底面固定连接，所述夹紧板滑动连接在基板与L型盖板所形成的C型空腔内；

所述L型盖板水平板的板面上开设有若干个走线孔。

作为本发明再进一步的方案：所述线束板架的线束板一的两端架设在线束板固定机构的基板上，并通过基板两侧的夹紧板对线束板一进行夹紧固定。

作为本发明再进一步的方案：所述连接杆架包括连接杆一和连接杆二，所述连接杆一通过螺纹连接在连接杆二上，所述连接杆二的底端螺纹连接在线束板一上，所述连接杆二的顶端设置有滚珠，所述线束板二的底面上开设有与滚珠相适配的球型槽，所述连接杆二通过顶端的滚珠转动连接在线束板二底面的球型槽内。

作为本发明再进一步的方案：所述集成箱盖的底面两侧竖直设置有导向板，所述线束集成箱两侧的侧壁在竖直方向开设有供导向板插入的卡槽，所述集成箱盖两侧的导向板插入到线束集成箱两侧的卡槽内，所述卡槽的底部一侧开设有斜槽，所述导向板的侧面上设置有与斜槽相适配的斜板，所述斜板的底端铰接在导向板的底端，所述斜板的顶端一侧与导向板之间通过弹簧二连接，所述线束集成箱的两侧设置有与斜板相适配的顶盖卡紧机构；

作为本发明再进一步的方案：所述顶盖卡紧机构包括条形槽、推动块、限位板、滑动槽、滑动杆和弹簧一，所述线束集成箱的侧壁上且位于斜槽的一侧沿水平方向开设有条形槽，所述条形槽贯穿线束集成箱的侧壁设置，所述条形槽内部上下两侧的中间位置沿水平方向开设有滑动槽，所述滑动槽内部水平设置有滑动杆，所述滑动杆上套设有弹簧一，所述条形槽内滑动连接有推动块，所述推动块中间位置的上下两侧分别设置有限位板，所述限位板的板面沿水平方向开设有与滑动杆相适配的通孔，所述推动块通过两侧的限位板滑动连接在矩滑动槽的滑动杆上，所述限位板的右侧面与弹簧一的左端相抵。

作为本发明再进一步的方案：所述推动块的端面与斜槽的斜度一致。

作为本发明再进一步的方案：所述集成箱盖的底面中间位置开设有供散热扇安装的圆形槽口，所述集成箱盖的圆形槽口上固定设置有散热扇，所述散热扇的出风端设置有若干个蜂窝状的出风口，所述集成箱盖的顶面上且位于圆形槽口的上方设置有过滤网罩。

作为本发明再进一步的方案：所述线束集成箱外部两侧底部沿纵向开设有T型槽，所述线束集成箱的T型槽内滑动连接有T型块，所述T型块的水平板中心位置沿竖直方向开设有螺纹通孔，所述T型块上通过螺纹连接有锁紧螺钉。

作为本发明再进一步的方案：所述线束集成箱的两侧呈矩形阵列开设有若干个线束进线口，所述线束进线口为喇叭状结构，所述线束进线口朝向线束集成箱外部的一端开口大，所述线束进线口朝向线束集成箱内部的一端开口小。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中通过设置线束集成箱，在线束集成箱内部设置线束板架，将汽车线束经线束集成箱侧面的线束进线口卡接在线束板架上，能够有效保证汽车线束的固定质量，同时通过设置线束集成箱，使线束集成箱对线束能够起到防水防潮的作用，能够有效避免线束发生断路的故障，同时通过在线束集成箱上设置可拆卸的集成箱盖，即通过按压推动块，使推动块带动两侧的限位板挤压弹簧一向前推动，使推动块挤压斜板，从而向上拉动集成箱盖，使集成箱盖的导向板经卡槽内抽出，实现集成箱盖与线束集成箱的分离，从而对便于对线束集成箱内的线束的更换和维护；

2、本发明中通过在线束集成箱内设置有线束板一和线束板二组成的线束板架，且在线束板一和线束板二上设置多个线束卡扣，使多股线束在线束板架上能够合理分布，避免线束在线束集成箱内形成搭桥等现象，提高线束的布线质量，同时通过转动连接杆架，从而对线束板一和线束板二的间距进行调整，使该线束板架的应用范围广，灵活性高，使多股线束在空间上的排布更加合理；

3、本发明通过在T型空腔内设置线束板固定机构，即通过转动螺杆一，依据线束板一的长度调整螺杆一两端导向座的间距，将线束板一的两端架设在基板和L型盖板所形成的C型空腔内，并通过电机二驱动螺杆二转动，使限位板在基板上相向移动，对线束板一的横向两端进行夹紧，实现线束板架在线束集成箱内的固定，使该线束集成箱能够对不同尺寸的线束板架进行固定，应用范围广。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为一种汽车线束集中固定装置的正面结构示意图。

图2为图1中A处放大图。

图3为一种汽车线束集中固定装置中线束板固定机构的结构示意图。

图4为一种汽车线束集中固定装置中螺杆一的结构示意图。

图5为一种汽车线束集中固定装置中线束板一俯视图。

图6为一种汽车线束集中固定装置中连接杆架的结构示意图。

图7为一种汽车线束集中固定装置中散热扇的结构示意图。

图8为一种汽车线束集中固定装置中过滤网罩的结构示意图。

图9为一种汽车线束集中固定装置中线束进线口的结构示意图。

图中：1、线束集成箱；101、T型空腔；102、电机一；103、螺杆一；105、线束进线口；106、T型槽；2、线束板固定机构；201、导向座；202、侧板；203、螺杆二；204、电机二；205、螺母座二；206、基板；207、矩形槽；208、夹紧板；209、L型盖板；3、线束板架；301、线束板一；302、线束板二；303、导线孔；304、线束卡扣；4、连接杆架；401、连接杆一；402、连接杆二；403、滚珠；5、顶盖卡紧机构；501、条形槽；502、推动块；503、限位板；504、滑动槽；505、滑动杆；506、弹簧一；6、集成箱盖；601、散热扇；602、过滤网罩；603、出风口；604、导向板；605、弹簧二；606、斜板；607、卡槽；608、斜槽；7、T型块；701、锁紧螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～9，本发明实施例中，一种汽车线束集中固定装置，包括线束集成箱1，所述线束集成箱1包括设置在顶部的集成箱盖6，所述集成箱盖6与线束集成箱1之间通过顶盖卡紧机构5连接，所述线束集成箱1的内部开设有T型空腔101，所述T型空腔101的内部设置有线束板固定机构2，所述线束板固定机构2上固定设置有线束板架3。

所述线束板架3包括线束板一301和线束板二302，所述线束板一301与线束板二302之间通过连接杆架4固定连接，所述线束板一301的板面上呈矩形阵列开设有若干个走线孔，所述线束板一301的板面上呈矩形阵列设置有若干个线束卡扣304，所述线束板二302的板面上呈矩形阵列也开设有若干个走线孔，所述线束板二302的板面上且位于走线孔上设置有若干个呈喇叭状结构的导线孔303，所述线束板二302的底面上呈矩形阵列也设置有若干个线束卡扣304，使多股线束在线束板架3上能够合理分布，避免线束在线束集成箱1内形成搭桥等现象，提高线束的布线质量，同时通过转动连接杆架4，从而对线束板一301和线束板二302的间距进行调整，使该线束板架3的应用范围广，灵活性高，使多股线束在空间上的排布更加合理。

所述线束板一301上的走线孔与线束卡扣304间隔设置，所述线束板二302顶面上的导线孔303与线束板二302底面上的线束卡扣304在正向投影上间隔设置，能够使线束在线束板架3上的走线更加合理。

所述线束集成箱1的T型空腔101底部一侧经电机安装座固定设置有电机一102，所述电机一102的输出端连接有螺杆一103，所述螺杆一103沿中线方向两端的螺纹旋向相反，所述螺杆一103的两端对称设置有线束板固定机构2，所述线束板固定机构2包括导向座201，所述导向座201的中间位置沿水平方向开设有与螺杆一103相适配的螺纹通孔，所述导向座201通过螺纹通孔螺纹连接在螺杆一103上，所述导向座201的顶面两端固定设置有侧板202，且在导向座201两端的侧板202之间设置有螺杆二203，且螺杆二203的一端贯穿侧板202同电机二204的输出端连接，所述螺杆二203沿中线方向两端的螺纹旋向相反，且在螺杆二203的两端通过螺纹连接对称设置有螺母座二205，所述导向座201两端的侧板202的顶面上固定设置有基板206，所述基板206的板面上沿螺杆二203的轴向开设有矩形槽207，所述基板206的板面一侧竖直设置有L型盖板209，所述螺杆二203两端的螺母座二205顶面上设置有连接块，且连接块贯穿基板206的矩形槽207同夹紧板208底面固定连接，所述夹紧板208滑动连接在基板206与L型盖板209所形成的C型空腔内，过转动螺杆一103，依据线束板一301的长度调整螺杆一103两端导向座201的间距，将线束板一301的两端架设在基板206和L型盖板209所形成的C型空腔内，并通过电机二204驱动螺杆二203转动，使夹紧板208在基板206上相向移动，对线束板一301的横向两端进行夹紧，实现线束板架3在线束集成箱1内的固定，使该线束集成箱1能够对不同尺寸的线束板架3进行固定，应用范围广。

所述L型盖板209水平板的板面上开设有若干个走线孔。

所述线束板架3的线束板一301的两端架设在线束板固定机构2的基板206上，并通过基板206两侧的夹紧板208对线束板一301进行夹紧固定。

所述连接杆架4包括连接杆一401和连接杆二402，所述连接杆一401通过螺纹连接在连接杆二402上，所述连接杆二402的底端螺纹连接在线束板一301上，所述连接杆二402的顶端设置有滚珠403，所述线束板二302的底面上开设有与滚珠403相适配的球型槽，所述连接杆二402通过顶端的滚珠403转动连接在线束板二302底面的球型槽内，通过转动连接杆架4使线束板一301和线束板二302的高度能够有效进行调整。

所述集成箱盖6的底面两侧竖直设置有导向板604，所述线束集成箱1两侧的侧壁在竖直方向开设有供导向板604插入的卡槽607，所述集成箱盖6两侧的导向板604插入到线束集成箱1两侧的卡槽607内，所述卡槽607的底部一侧开设有斜槽608，所述导向板604的侧面上设置有与斜槽608相适配的斜板606，所述斜板606的底端铰接在导向板604的底端，所述斜板606的顶端一侧与导向板604之间通过弹簧二605连接，所述线束集成箱1的两侧设置有与斜板606相适配的顶盖卡紧机构5，所述顶盖卡紧机构5包括条形槽501、推动块502、限位板503、滑动槽504、滑动杆505和弹簧一506，所述线束集成箱1的侧壁上且位于斜槽608的一侧沿水平方向开设有条形槽501，所述条形槽501贯穿线束集成箱1的侧壁设置，所述条形槽501内部上下两侧的中间位置沿水平方向开设有滑动槽504，所述滑动槽504内部水平设置有滑动杆505，所述滑动杆505上套设有弹簧一506，所述条形槽501内滑动连接有推动块502，所述推动块502中间位置的上下两侧分别设置有限位板503，所述限位板503的板面沿水平方向开设有与滑动杆505相适配的通孔，所述推动块502通过两侧的限位板503滑动连接在矩滑动槽504的滑动杆505上，所述限位板503的右侧面与弹簧一506的左端相抵，通过按压推动块502，使推动块502带动两侧的限位板503挤压弹簧一506向前推动，使推动块502挤压斜板606，从而向上拉动集成箱盖6，使集成箱盖6的导向板604经卡槽607内抽出，实现集成箱盖6与线束集成箱1的分离，从而对便于对线束集成箱1内的线束的更换和维护。

所述推动块502的端面与斜槽608的斜度一致。

所述集成箱盖6的底面中间位置开设有供散热扇601安装的圆形槽口，所述集成箱盖6的圆形槽口上固定设置有散热扇601，所述散热扇601的出风端设置有若干个蜂窝状的出风口603，所述集成箱盖6的顶面上且位于圆形槽口的上方设置有过滤网罩602，通过散热扇601实现对线束集成箱1的散热。

所述线束集成箱1外部两侧底部沿纵向开设有T型槽106，所述线束集成箱1的T型槽106内滑动连接有T型块7，所述T型块7的水平板中心位置沿竖直方向开设有螺纹通孔，所述T型块7上通过螺纹连接有锁紧螺钉701，使线束集成箱1的固定更加灵活，固定面更多。

所述线束集成箱1的两侧呈矩形阵列开设有若干个线束进线口105，所述线束进线口105为喇叭状结构，所述线束进线口105朝向线束集成箱1外部的一端开口大，所述线束进线口105朝向线束集成箱1内部的一端开口小。

工作原理：通过在线束集成箱1的T型空腔101内设置线束板固定机构2，即通过转动螺杆一103，依据线束板一301的长度调整螺杆一103两端导向座201的间距，将线束板一301的两端架设在基板206和L型盖板209所形成的C型空腔内，并通过电机二204驱动螺杆二203转动，使夹紧板208在基板206上相向移动，对线束板一301的横向两端进行夹紧，实现线束板架3在线束集成箱1内的固定，使该线束集成箱1能够对不同尺寸的线束板架3进行固定，且在线束板一301和线束板二302上设置多个线束卡扣304，使多股线束在线束板架3上能够合理分布，避免线束在线束集成箱1内形成搭桥等现象，提高线束的布线质量，同时通过转动连接杆架4，从而对线束板一301和线束板二302的间距进行调整，使该线束板架3的应用范围广，将线束板架3设置线束集成箱1内，使汽车线束经线束集成箱1侧面的线束进线口105卡接在线束板架3上，能够有效保证汽车线束的固定质量，使线束集成箱1对线束能够起到防水防潮的作用，能够有效避免线束发生断路的故障，同时通过在线束集成箱1上设置可拆卸的集成箱盖6，即通过按压推动块502，使推动块502带动两侧的限位板503挤压弹簧一506向前推动，使推动块502挤压斜板606，从而向上拉动集成箱盖6，使集成箱盖6的导向板604经卡槽607内抽出，实现集成箱盖6与线束集成箱1的分离，从而对便于对线束集成箱1内的线束的更换和维护。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车线束集中固定装置，其特征在于：包括线束集成箱（1），所述线束集成箱（1）包括设置在顶部的集成箱盖（6），所述集成箱盖（6）与线束集成箱（1）之间通过顶盖卡紧机构（5）连接，所述线束集成箱（1）的内部开设有T型空腔（101），所述T型空腔（101）的内部设置有线束板固定机构（2），所述线束板固定机构（2）上固定设置有线束板架（3）；

所述线束板架（3）包括线束板一（301）和线束板二（302），所述线束板一（301）与线束板二（302）之间通过连接杆架（4）固定连接，所述线束板一（301）的板面上呈矩形阵列开设有若干个走线孔，所述线束板一（301）的板面上呈矩形阵列设置有若干个线束卡扣（304），所述线束板二（302）的板面上呈矩形阵列也开设有若干个走线孔，所述线束板二（302）的板面上且位于走线孔上设置有若干个呈喇叭状结构的导线孔（303），所述线束板二（302）的底面上呈矩形阵列也设置有若干个线束卡扣（304）；

所述线束板一（301）上的走线孔与线束卡扣（304）间隔设置；

所述线束板二（302）顶面上的导线孔（303）与线束板二（302）底面上的线束卡扣（304）在正向投影上间隔设置；

所述集成箱盖（6）的底面两侧竖直设置有导向板（604），所述线束集成箱（1）两侧的侧壁在竖直方向开设有供导向板（604）插入的卡槽（607），所述集成箱盖（6）两侧的导向板（604）插入到线束集成箱（1）两侧的卡槽（607）内，所述卡槽（607）的底部一侧开设有斜槽（608），所述导向板（604）的侧面上设置有与斜槽（608）相适配的斜板（606），所述斜板（606）的底端铰接在导向板（604）的底端，所述斜板（606）的顶端一侧与导向板（604）之间通过弹簧二（605）连接，所述线束集成箱（1）的两侧设置有与斜板（606）相适配的顶盖卡紧机构（5）；

所述顶盖卡紧机构（5）包括条形槽（501）、推动块（502）、限位板（503）、滑动槽（504）、滑动杆（505）和弹簧一（506），所述线束集成箱（1）的侧壁上且位于斜槽（608）的一侧沿水平方向开设有条形槽（501），所述条形槽（501）贯穿线束集成箱（1）的侧壁设置，所述条形槽（501）内部上下两侧的中间位置沿水平方向开设有滑动槽（504），所述滑动槽（504）内部水平设置有滑动杆（505），所述滑动杆（505）上套设有弹簧一（506），所述条形槽（501）内滑动连接有推动块（502），所述推动块（502）中间位置的上下两侧分别设置有限位板（503），所述限位板（503）的板面沿水平方向开设有与滑动杆（505）相适配的通孔，所述推动块（502）通过两侧的限位板（503）滑动连接在滑动槽（504）的滑动杆（505）上，所述限位板（503）的右侧面与弹簧一（506）的左端相抵；

所述连接杆架（4）包括连接杆一（401）和连接杆二（402），所述连接杆一（401）通过螺纹连接在连接杆二（402）上，所述连接杆二（402）的底端螺纹连接在线束板一（301）上，所述连接杆一（401）的顶端设置有滚珠（403），所述线束板二（302）的底面上开设有与滚珠（403）相适配的球型槽，所述连接杆一（401）通过顶端的滚珠（403）转动连接在线束板二（302）底面的球型槽内；

通过转动连接杆架（4），从而对线束板一（301）和线束板二（302）的间距进行调整。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述线束集成箱（1）的T型空腔（101）底部一侧经电机安装座固定设置有电机一（102），所述电机一（102）的输出端连接有螺杆一（103），所述螺杆一（103）沿中线方向两端的螺纹旋向相反，所述螺杆一（103）的两端对称设置有线束板固定机构（2）；

所述线束板固定机构（2）包括导向座（201），所述导向座（201）的中间位置沿水平方向开设有与螺杆一（103）相适配的螺纹通孔，所述导向座（201）通过螺纹通孔螺纹连接在螺杆一（103）上，所述导向座（201）的顶面两端固定设置有侧板（202），且在导向座（201）两端的侧板（202）之间设置有螺杆二（203），且螺杆二（203）的一端贯穿侧板（202）同电机二（204）的输出端连接，所述螺杆二（203）沿中线方向两端的螺纹旋向相反，且在螺杆二（203）的两端通过螺纹连接对称设置有螺母座二（205），所述导向座（201）两端的侧板（202）的顶面上固定设置有基板（206），所述基板（206）的板面上沿螺杆二（203）的轴向开设有矩形槽（207），所述基板（206）的板面一侧竖直设置有L型盖板（209），所述螺杆二（203）两端的螺母座二（205）顶面上设置有连接块，且连接块贯穿基板（206）的矩形槽（207）同夹紧板（208）底面固定连接，所述夹紧板（208）滑动连接在基板（206）与L型盖板（209）所形成的C型空腔内；

所述L型盖板（209）水平板的板面上开设有若干个走线孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述线束板架（3）的线束板一（301）的两端架设在线束板固定机构（2）的基板（206）上，并通过基板（206）两侧的夹紧板（208）对线束板一（301）进行夹紧固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述推动块（502）的端面与斜槽（608）的斜度一致。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述集成箱盖（6）的底面中间位置开设有供散热扇（601）安装的圆形槽口，所述集成箱盖（6）的圆形槽口上固定设置有散热扇（601），所述散热扇（601）的出风端设置有若干个蜂窝状的出风口（603），所述集成箱盖（6）的顶面上且位于圆形槽口的上方设置有过滤网罩（602）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述线束集成箱（1）外部两侧底部沿纵向开设有T型槽（106），所述线束集成箱（1）的T型槽（106）内滑动连接有T型块（7），所述T型块（7）的水平板中心位置沿竖直方向开设有螺纹通孔，所述T型块（7）上通过螺纹连接有锁紧螺钉（701）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车线束集中固定装置，其特征在于，所述线束集成箱（1）的两侧呈矩形阵列开设有若干个线束进线口（105），所述线束进线口（105）为喇叭状结构，所述线束进线口（105）朝向线束集成箱（1）外部的一端开口大，所述线束进线口（105）朝向线束集成箱（1）内部的一端开口小。

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