CN112228540B - 一种电动重卡调速总成的润滑密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动重卡技术领域，具体涉及一种电动重卡调速总成的润滑密封结构，包括壳体、传动轴和密封圈；所述壳体上设有轴管，所述轴管的内壁上开设有至少两个的环状的第一密封槽；所述传动轴从壳体的轴管内穿出，所述传动轴与轴管之间为间隙配合，所述传动轴的外表面上开设有与第一密封槽位置相对应的第二密封槽；所述密封圈的内端设于第二密封槽内，外端设于第一密封槽内。本发明的有益效果在于：通过在传动轴和轴管上分别设置第一螺旋槽和第二螺旋槽能够使润滑油在传动轴转动时，在第一螺旋槽和第二螺旋槽的导向下来回流动，从而实现传动轴和轴管之间均匀且稳定的润滑，同时第一螺旋槽和第二螺旋槽还能够防止润滑油外泄或是泄漏至壳体内部。

Description

一种电动重卡调速总成的润滑密封结构
技术领域
本发明涉及电动重卡技术领域，具体涉及一种电动重卡调速总成的润滑密封结构。
背景技术
电动重卡的调速总成与传统的燃油车的变速器类似，均是用于传动轴转速以及扭矩的动力组件，二者的区别在于，传统的重卡的变速器是与燃油机连接，而电动重卡的变速器是与电机的输出轴连接。
调速总成的传动轴和壳体之间，需要进行一定的润滑和冷却，否者传动轴处容易与变速器壳体发生摩擦从而升温，同时需要尽量避免润滑油外泄或与调速总成壳体内部的润滑油混合，而现有的润滑密封结构较为复杂，这就导致生产成本较高，同时密封结构一旦发生损坏就容易导致润滑油泄漏。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单且能够避免润滑油泄漏的电动重卡调速总成的润滑密封结构。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种电动重卡调速总成的润滑密封结构，包括壳体、传动轴和密封圈；
所述壳体上设有轴管，所述轴管的内壁上开设有至少两个的环状的第一密封槽；
所述传动轴从壳体的轴管内穿出，所述传动轴与轴管之间为间隙配合，所述传动轴的外表面上开设有与第一密封槽位置相对应的第二密封槽；
所述密封圈的内端设于第二密封槽内，外端设于第一密封槽内；
所述轴管的内壁上开设有螺旋状的第一螺旋槽，所述传动轴的外表面上开设有螺旋状的第二螺旋槽，所述第一螺旋槽的旋向与第二螺旋槽的旋向相同，所述第一螺旋槽位于相邻的两个第一密封槽之间，所述第二螺旋槽位于两个相邻的第二密封槽之间。
具体的，所述轴管靠近壳体内部的一端的内壁上开设有圆台状的密封腔，所述密封腔的内径由远离壳体内部的一端向靠近壳体内部的一端线性增大，所述传动轴上设有与传动轴同轴设置的凸台，所述凸台的形状和密封腔的形状相同。
具体的，所述凸台的外表面上开设有螺旋状的第三螺旋槽，所述第三螺旋槽的旋向与第二螺旋槽的旋向相同。
具体的，所述密封腔靠近壳体内部的一端的边缘开设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设有挡环。
具体的，所述轴管远离壳体内部的一端设有端盖，所述端盖中部开设有通孔，所述传动轴从通孔内穿出至外部，所述传动轴通过轴承与端盖转动连接。
具体的，所述端盖上固定连接有环状的滤网。
具体的，所述壳体内部设有环状的轴承台，所述传动轴通过轴承转动连接于轴承台上。
具体的，所述密封圈为橡胶圈。
本发明的有益效果在于：通过在传动轴和轴管上分别设置第一螺旋槽和第二螺旋槽能够使润滑油在传动轴转动时，在第一螺旋槽和第二螺旋槽的导向下来回流动，从而实现传动轴和轴管之间均匀且稳定的润滑，同时第一螺旋槽和第二螺旋槽还能够防止润滑油外泄或是泄漏至壳体内部；密封圈能够将第一螺旋槽和第二螺旋槽的两端挡住，进一步防止润滑油泄漏。
附图说明
图1为本发明具体实施方式电动重卡调速总成的润滑密封结构的结构示意图；
图2为本发明具体实施方式电动重卡调速总成的润滑密封结构的局部放大图；
标号说明：
1、壳体；11、轴管；12、第一密封槽；13、第一螺旋槽；14、密封腔；15、挡环；16、轴承台；2、传动轴；21、第二密封槽；22、第二螺旋槽；23、凸台；24、第三螺旋槽；3、密封圈；4、端盖；41、滤网。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至2，本发明的一种电动重卡调速总成的润滑密封结构，包括壳体1、传动轴2和密封圈3；
所述壳体1上设有轴管11，所述轴管11的内壁上开设有至少两个的环状的第一密封槽12；
所述传动轴2从壳体1的轴管11内穿出，所述传动轴2与轴管11之间为间隙配合，所述传动轴2的外表面上开设有与第一密封槽12位置相对应的第二密封槽21；
所述密封圈3的内端设于第二密封槽21内，外端设于第一密封槽12内；
所述轴管11的内壁上开设有螺旋状的第一螺旋槽13，所述传动轴2的外表面上开设有螺旋状的第二螺旋槽22，所述第一螺旋槽13的旋向与第二螺旋槽22的旋向相同，所述第一螺旋槽13位于相邻的两个第一密封槽12之间，所述第二螺旋槽22位于两个相邻的第二密封槽21之间。
本发明的工作原理为：传动轴2在动力输出的过程中，传动轴2的旋转方向与第二螺旋槽22的旋向相同，此时轴管11和传动轴2之间的润滑有会在第二螺旋槽22的作用下被向外侧推出，而又由于第一螺旋槽13和第二螺旋槽22的旋向相同，当润滑油运动至轴管11的第二螺旋槽22时，液压有又会在第二螺旋槽22的导向作用下回流，从而实现润滑油在第一螺旋槽13和第二螺旋槽22之间往复运动并对传动轴2和轴管11之间进行均匀稳定的润滑，同时保证了在传动轴2高速运动的过程中润滑油不会发生外泄也不会与壳体1内部的润滑油混合。此外，密封圈3能够将第一螺旋槽13和第二螺旋槽22的两端挡住，进一步防止润滑油泄漏。
由上述描述可知，本发明的有益效果在于：通过在传动轴和轴管上分别设置第一螺旋槽和第二螺旋槽能够使润滑油在传动轴转动时，在第一螺旋槽和第二螺旋槽的导向下来回流动，从而实现传动轴和轴管之间均匀且稳定的润滑，同时第一螺旋槽和第二螺旋槽还能够防止润滑油外泄或是泄漏至壳体内部；密封圈能够将第一螺旋槽和第二螺旋槽的两端挡住，进一步防止润滑油泄漏。
进一步的，所述轴管11靠近壳体1内部的一端的内壁上开设有圆台状的密封腔14，所述密封腔14的内径由远离壳体1内部的一端向靠近壳体1内部的一端线性增大，所述传动轴2上设有与传动轴2同轴设置的凸台23，所述凸台23的形状和密封腔14的形状相同。
由上述描述可知，凸台能够进一步防止轴管和传动轴之间的润滑有流动至壳体内部。
进一步的，所述凸台23的外表面上开设有螺旋状的第三螺旋槽24，所述第三螺旋槽24的旋向与第二螺旋槽22的旋向相同。
由上述描述可知，第三螺旋槽能够避免由壳体内部外泄至凸台处的润滑油回流至壳体内部，同时这部分有壳体内部外泄的润滑油能够对轴管和传动轴之间消耗的润滑油进行补充。
进一步的，所述密封腔14靠近壳体1内部的一端的边缘开设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设有挡环15。
由上述描述可知，挡环能够避免壳体内部的润滑油过多地流动至轴管和传动轴之间。
进一步的，所述轴管11远离壳体1内部的一端设有端盖4，所述端盖4中部开设有通孔，所述传动轴2从通孔内穿出至外部，所述传动轴2通过轴承与端盖4转动连接。
由上述描述可知，端盖可以对传动轴进行定位，从而保持传动轴端部的转动稳定性。
进一步的，所述端盖4上固定连接有环状的滤网41。
由上述描述可知，滤网可以将外部的杂质进行过滤，进而避免对轴管内部造成污染。
进一步的，所述壳体1内部设有环状的轴承台16，所述传动轴2通过轴承转动连接于轴承台16上。
进一步的，所述密封圈3为橡胶圈。
实施例一
一种电动重卡调速总成的润滑密封结构，包括壳体1、传动轴2和密封圈3；
所述壳体1上设有轴管11，所述轴管11的内壁上开设有至少两个的环状的第一密封槽12；
所述传动轴2从壳体1的轴管11内穿出，所述壳体1内部设有环状的轴承台16，所述传动轴2通过轴承转动连接于轴承台16上，所述传动轴2与轴管11之间为间隙配合，所述传动轴2的外表面上开设有与第一密封槽12位置相对应的第二密封槽21；
所述密封圈3的内端设于第二密封槽21内，外端设于第一密封槽12内，所述密封圈3为橡胶圈；
所述轴管11的内壁上开设有螺旋状的第一螺旋槽13，所述传动轴2的外表面上开设有螺旋状的第二螺旋槽22，所述第一螺旋槽13的旋向与第二螺旋槽22的旋向相同，所述第一螺旋槽13位于相邻的两个第一密封槽12之间，所述第二螺旋槽22位于两个相邻的第二密封槽21之间；
所述轴管11靠近壳体1内部的一端的内壁上开设有圆台状的密封腔14，所述密封腔14的内径由远离壳体1内部的一端向靠近壳体1内部的一端线性增大，所述传动轴2上设有与传动轴2同轴设置的凸台23，所述凸台23的形状和密封腔14的形状相同，所述凸台23的外表面上开设有螺旋状的第三螺旋槽24，所述第三螺旋槽24的旋向与第二螺旋槽22的旋向相同，所述密封腔14靠近壳体1内部的一端的边缘开设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设有挡环15；
所述轴管11远离壳体1内部的一端设有端盖4，所述端盖4中部开设有通孔，所述传动轴2从通孔内穿出至外部，所述传动轴2通过轴承与端盖4转动连接，所述端盖4上固定连接有环状的滤网41。
综上所述，本发明提供的有益效果在于：通过在传动轴和轴管上分别设置第一螺旋槽和第二螺旋槽能够使润滑油在传动轴转动时，在第一螺旋槽和第二螺旋槽的导向下来回流动，从而实现传动轴和轴管之间均匀且稳定的润滑，同时第一螺旋槽和第二螺旋槽还能够防止润滑油外泄或是泄漏至壳体内部；密封圈能够将第一螺旋槽和第二螺旋槽的两端挡住，进一步防止润滑油泄漏。凸台能够进一步防止轴管和传动轴之间的润滑有流动至壳体内部。第三螺旋槽能够避免由壳体内部外泄至凸台处的润滑油回流至壳体内部，同时这部分有壳体内部外泄的润滑油能够对轴管和传动轴之间消耗的润滑油进行补充。挡环能够避免壳体内部的润滑油过多地流动至轴管和传动轴之间。端盖可以对传动轴进行定位，从而保持传动轴端部的转动稳定性。滤网可以将外部的杂质进行过滤，进而避免对轴管内部造成污染。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动重卡调速总成的润滑密封结构，其特征在于，包括壳体、传动轴和密封圈；
所述壳体上设有轴管，所述轴管的内壁上开设有至少两个的环状的第一密封槽；
所述传动轴从壳体的轴管内穿出，所述传动轴与轴管之间为间隙配合，所述传动轴的外表面上开设有与第一密封槽位置相对应的第二密封槽；
所述密封圈的内端设于第二密封槽内，外端设于第一密封槽内；
所述轴管的内壁上开设有螺旋状的第一螺旋槽，所述传动轴的外表面上开设有螺旋状的第二螺旋槽，所述第一螺旋槽的旋向与第二螺旋槽的旋向相同，所述第一螺旋槽位于相邻的两个第一密封槽之间，所述第二螺旋槽位于两个相邻的第二密封槽之间；所述第一螺旋槽和第二螺旋槽在轴管轴向上错开；
所述轴管靠近壳体内部的一端的内壁上开设有圆台状的密封腔，所述密封腔的内径由远离壳体内部的一端向靠近壳体内部的一端线性增大，所述传动轴上设有与传动轴同轴设置的凸台，所述凸台的形状和密封腔的形状相同；
所述凸台的外表面上开设有螺旋状的第三螺旋槽，所述第三螺旋槽的旋向与第二螺旋槽的旋向相同；
所述密封腔靠近壳体内部的一端的边缘开设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设有挡环；
通过在传动轴和轴管上分别设置第一螺旋槽和第二螺旋槽能够使润滑油在传动轴转动时，在第一螺旋槽和第二螺旋槽的导向下来回流动，从而实现传动轴和轴管之间均匀且稳定的润滑，同时第一螺旋槽和第二螺旋槽还能够防止润滑油外泄或是泄漏至壳体内部；密封圈能够将第一螺旋槽和第二螺旋槽的两端挡住，进一步防止润滑油泄漏；凸台能够进一步防止轴管和传动轴之间的润滑油 流动至壳体内部；第三螺旋槽能够避免由壳体内部外泄至凸台处的润滑油回流至壳体内部，所述由壳体内部外泄至凸台处的润滑油能够对轴管和传动轴之间消耗的润滑油进行补充；挡环能够避免壳体内部的润滑油过多地流动至轴管和传动轴之间。
2.根据权利要求1所述电动重卡调速总成的润滑密封结构，其特征在于，所述轴管远离壳体内部的一端设有端盖，所述端盖中部开设有通孔，所述传动轴从通孔内穿出至外部，所述传动轴通过轴承与端盖转动连接。
3.根据权利要求2所述电动重卡调速总成的润滑密封结构，其特征在于，所述端盖上固定连接有环状的滤网。
4.根据权利要求1所述电动重卡调速总成的润滑密封结构，其特征在于，所述壳体内部设有环状的轴承台，所述传动轴通过轴承转动连接于轴承台上。
5.根据权利要求1所述电动重卡调速总成的润滑密封结构，其特征在于，所述密封圈为橡胶圈。
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