CN112228298A - 一种基于自发电功能的车载定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于自发电功能的车载定位装置，属于车载定位装置技术领域。一种基于自发电功能的车载定位装置，包括包括第一安装座和第二安装座，第一安装座与第二安装座平行设置，且第二安装座对称设置两组，第一安装座的顶部中心处固接有竖直设置的固定杆，固定杆外壁沿竖直方向依次滑动连接有上壳体和下壳体，上壳体与下壳体的侧壁均开设有对称分布的开槽，上壳体与下壳体内均滑动连接有运动块，运动块与固定杆滑动相连，位于上壳体内的运动块的顶部与上壳体的顶部内壁之间固接有套在固定杆外侧壁的限位弹簧；本发明实现汽车在平稳路段及颠簸路段行驶的自发电功能，保证了车辆意外熄火时定位器的供电功能。

Description

一种基于自发电功能的车载定位装置

技术领域

本发明涉车载定位装置技术领域，尤其涉及一种基于自发电功能的车载定位装置。

背景技术

汽车定位导航系统在现实生活中已有广泛应用，但其功能单一，主要是以引导驾驶员前往目的地为目标的。从实际应用的角度，车载定位跟踪系统还可实现车速实时监测上报、重大交通事故自动报警或车辆被盗追踪等功能。由于现有定位系统是利用发动机供电的，发动机断电或出现故障时定位系统将无法继续工作；此外，现有定位系统都是外置的，可人为地关闭或被破坏掉，也无法用于速度监测和失窃追踪等方面。

因此，为拓展车辆定位跟踪系统的功能和实用性，首先需解决其能量供应问题，并需将电源及定位系统隐秘、密闭地安装，以提高其可靠性和安全性。为此，人们提出了多种形式的压电及电磁式振动发电装置，但由于结构原理或器件特性的原因，现有振动发电装置固有频率都相对较高，不能很好地适应低频及大振幅车载环境。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中吊篮在使用过程中存在较大的安全隐患的问题，而提出的一种基于自发电功能的车载定位装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种基于自发电功能的车载定位装置，包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座与第二安装座平行设置，且第二安装座对称设置两组，所述第一安装座的顶部中心处固接有竖直设置的固定杆，所述固定杆外壁沿竖直方向依次滑动连接有上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体的侧壁均开设有对称分布的开槽，所述上壳体与下壳体内均滑动连接有运动块，所述运动块与固定杆滑动相连，位于所述上壳体内的运动块的顶部与上壳体的顶部内壁之间固接有套在固定杆外侧壁的限位弹簧，位于所述上壳体内的运动块的顶部与上壳体的底部内壁之间固接有套在固定杆外侧壁的支撑弹簧，所述运动块的外侧壁还固接有连接板，所述连接板远离运动块的一端穿过开槽向外延伸，位于所述上壳体与下壳体上的连接板的延伸端连接有竖直设置的齿板，所述第二安装座的顶部中心处均固接有竖直设置的定位杆，所述定位杆靠近齿板的一侧沿竖直方向依次转动连接有上转动轴和下转动轴，所述上转动轴与下转动轴的外壁沿水平方向依次连接有拨动轮和传动齿轮，所述传动齿轮与齿板上的轮齿啮合，所述拨动轮的外侧壁固接有均匀分布的拨动板，所述定位杆相互远离的一侧沿竖直方向依次固接有上安装板和下安装板，所述上安装板与下安装板靠近齿板的一侧均固接有相对设置的上压电片和下压电片，所述上压电片与下压电片之间夹装有弹簧片，所述弹簧片靠近拨动轮的一端与拨动板相配合，所述第一安装座与第二安装座之间固接有蓄电池，所述蓄电池与上压电片和下压电片电性连接，所述蓄电池的顶部还固接有定位器主体，所述定位器主体与蓄电池电性连接。

优选的，所述第一安装座与第二安装座的顶部均开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有配重块，所述滑动槽的槽壁固接有与配重块相配合的压电片A和压电片B。

优选的，所述配重块为中空结构，所述配重块上设有进液阀。

优选的，所述压电片A与压电片B均与蓄电池电性连接。

优选的，所述固定杆靠近底端的外侧壁套有轻质弹簧。

优选的，所述上壳体与下壳体之间固接有对称分布的限位杆。

优选的，所述弹簧片靠近拨动轮的一端置于相邻拨动板之间。

优选的，所述固定杆远离第一安装座的一端固接有限位板。

优选的，所述第一安装座与第二安装座均通过螺丝固定连接在汽车发动机外表面，所述第一安装座与第二安装座与车身所在直线平行。

优选的，所述齿板上升时，弹簧片压迫下压电片，所述齿板下降时，弹簧片压迫上压电片。

与现有技术相比，本发明提供了一种基于自发电功能的车载定位装置，具备以下有益效果：

1、该基于自发电功能的车载定位装置，在汽车行驶在颠簸路段的过程中，汽车的振动通过轻质弹簧传递到下壳体，并通过限位杆传递到上壳体上，在上壳体与下壳体向上运动的过程中支撑弹簧伸长，限位弹簧变短，同时带动齿板上移，进而带动从动齿轮转动，从动齿轮带动上转动轴与下转动轴带动拨动轮转动，进而带动拨动板压迫弹簧片下弯，挤压下压电片，将振动能转换为电能存储在蓄电池中，为定位器主体供电，在上壳体与下壳体向下运动的过程中支撑弹簧缩短，限位弹簧变长，同时带动齿板下移，进而带动从动齿轮转动，从动齿轮带动上转动轴与下转动轴带动拨动轮转动，进而带动拨动板压迫弹簧片上弯，挤压上压电片，将振动能转换为电能存储在蓄电池中，为定位器主体供电。

2、该基于自发电功能的车载定位装置，当汽车在平稳路段行驶时，汽车加速或减速时，配重块在滑动槽内滑动，滑动至滑动槽端部的压电片A与压电片B处时挤压压电片A与压电片B，产生的电能存储在蓄电池中，为汽车行驶在平稳路段时的定位器主体提供电能，保持汽车熄火时的定位器主体的定位功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图之一；

图2为本发明的结构示意图之二；

图3为本发明的主视图；

图4为本发明的固定杆的连接结构示意图；

图5为本发明的上壳体的内部结构示意图。

图中：1、第一安装座；2、第二安装座；3、固定杆；4、上壳体；5、下壳体；6、运动块；7、限位弹簧；8、支撑弹簧；9、连接板；10、齿板；11、定位杆；12、上转动轴；13、下转动轴；14、拨动轮；15、传动齿轮；16、拨动板；17、上安装板；18、下安装板；19、上压电片；20、下压电片；21、弹簧片；22、蓄电池；23、定位器主体；24、滑动槽；25、配重块；26、压电片A；27、压电片B；28、轻质弹簧；29、限位杆；30、限位板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

实施例1：

参照图1-5，一种基于自发电功能的车载定位装置，包括第一安装座1和第二安装座2，第一安装座1与第二安装座2平行设置，且第二安装座2对称设置两组，第一安装座1的顶部中心处固接有竖直设置的固定杆3，固定杆3外壁沿竖直方向依次滑动连接有上壳体4和下壳体5，上壳体4与下壳体5的侧壁均开设有对称分布的开槽，上壳体4与下壳体5内均滑动连接有运动块6，运动块6与固定杆3滑动相连，位于上壳体4内的运动块6的顶部与上壳体4的顶部内壁之间固接有套在固定杆3外侧壁的限位弹簧7，位于上壳体4内的运动块6的顶部与上壳体4的底部内壁之间固接有套在固定杆3外侧壁的支撑弹簧8，运动块6的外侧壁还固接有连接板9，连接板9远离运动块6的一端穿过开槽向外延伸，位于上壳体4与下壳体5上的连接板9的延伸端连接有竖直设置的齿板10，第二安装座2的顶部中心处均固接有竖直设置的定位杆11，定位杆11靠近齿板10的一侧沿竖直方向依次转动连接有上转动轴12和下转动轴13，上转动轴12与下转动轴13的外壁沿水平方向依次连接有拨动轮14和传动齿轮15，传动齿轮15与齿板10上的轮齿啮合，拨动轮14的外侧壁固接有均匀分布的拨动板16，定位杆11相互远离的一侧沿竖直方向依次固接有上安装板17和下安装板18，上安装板17与下安装板18靠近齿板10的一侧均固接有相对设置的上压电片19和下压电片20，上压电片19与下压电片20之间夹装有弹簧片21，弹簧片21靠近拨动轮14的一端与拨动板16相配合，第一安装座1与第二安装座2之间固接有蓄电池22，蓄电池22与上压电片19和下压电片20电性连接，蓄电池22的顶部还固接有定位器主体23，定位器主体23与蓄电池22电性连接。

固定杆3靠近底端的外侧壁套有轻质弹簧28。

上壳体4与下壳体5之间固接有对称分布的限位杆29。

弹簧片21靠近拨动轮14的一端置于相邻拨动板16之间。

固定杆3远离第一安装座1的一端固接有限位板30。

第一安装座1与第二安装座2均通过螺丝固定连接在汽车发动机外表面，第一安装座1与第二安装座2与车身所在直线平行。

齿板10上升时，弹簧片21压迫下压电片20，齿板10下降时，弹簧片21压迫上压电片19。

使用时，将第一安装座1与第二安装座2通过螺丝安装在汽车上，且第一安装座1与第二安装座2相互平行，且第一安装座1与第二安装座2与车身所在直线平行；

汽车非工作状态下时，轻质弹簧28支撑上壳体4与下壳体5，弹簧片21不挤压上压电片19与下压电片20；

在汽车行驶在颠簸路段的过程中，汽车的振动通过轻质弹簧28传递到下壳体5，并通过限位杆29传递到上壳体4上，在上壳体4与下壳体5向上运动的过程中支撑弹簧8伸长，限位弹簧7变短，同时带动齿板10上移，进而带动从动齿轮15转动，从动齿轮15带动上转动轴12与下转动轴13带动拨动轮14转动，进而带动拨动板21压迫弹簧片21下弯，挤压下压电片20，将振动能转换为电能存储在蓄电池22中，为定位器主体23供电，在上壳体4与下壳体5向下运动的过程中支撑弹簧8缩短，限位弹簧7变长，同时带动齿板10下移，进而带动从动齿轮15转动，从动齿轮15带动上转动轴12与下转动轴13带动拨动轮14转动，进而带动拨动板21压迫弹簧片21上弯，挤压上压电片19，将振动能转换为电能存储在蓄电池22中，为定位器主体23供电。

实施例2：

参照图1-5，一种基于自发电功能的车载定位装置，包括第一安装座1和第二安装座2，第一安装座1与第二安装座2平行设置，且第二安装座2对称设置两组，第一安装座1的顶部中心处固接有竖直设置的固定杆3，固定杆3外壁沿竖直方向依次滑动连接有上壳体4和下壳体5，上壳体4与下壳体5的侧壁均开设有对称分布的开槽，上壳体4与下壳体5内均滑动连接有运动块6，运动块6与固定杆3滑动相连，位于上壳体4内的运动块6的顶部与上壳体4的顶部内壁之间固接有套在固定杆3外侧壁的限位弹簧7，位于上壳体4内的运动块6的顶部与上壳体4的底部内壁之间固接有套在固定杆3外侧壁的支撑弹簧8，运动块6的外侧壁还固接有连接板9，连接板9远离运动块6的一端穿过开槽向外延伸，位于上壳体4与下壳体5上的连接板9的延伸端连接有竖直设置的齿板10，第二安装座2的顶部中心处均固接有竖直设置的定位杆11，定位杆11靠近齿板10的一侧沿竖直方向依次转动连接有上转动轴12和下转动轴13，上转动轴12与下转动轴13的外壁沿水平方向依次连接有拨动轮14和传动齿轮15，传动齿轮15与齿板10上的轮齿啮合，拨动轮14的外侧壁固接有均匀分布的拨动板16，定位杆11相互远离的一侧沿竖直方向依次固接有上安装板17和下安装板18，上安装板17与下安装板18靠近齿板10的一侧均固接有相对设置的上压电片19和下压电片20，上压电片19与下压电片20之间夹装有弹簧片21，弹簧片21靠近拨动轮14的一端与拨动板16相配合，第一安装座1与第二安装座2之间固接有蓄电池22，蓄电池22与上压电片19和下压电片20电性连接，蓄电池22的顶部还固接有定位器主体23，定位器主体23与蓄电池22电性连接。

第一安装座1与第二安装座2的顶部均开设有滑动槽24，滑动槽24内滑动连接有配重块25，滑动槽24的槽壁固接有与配重块25相配合的压电片A26和压电片B27。

压电片A26与压电片B27均与蓄电池22电性连接。

固定杆3靠近底端的外侧壁套有轻质弹簧28。

上壳体4与下壳体5之间固接有对称分布的限位杆29。

弹簧片21靠近拨动轮14的一端置于相邻拨动板16之间。

固定杆3远离第一安装座1的一端固接有限位板30。

第一安装座1与第二安装座2均通过螺丝固定连接在汽车发动机外表面，第一安装座1与第二安装座2与车身所在直线平行。

齿板10上升时，弹簧片21压迫下压电片20，齿板10下降时，弹簧片21压迫上压电片19。

使用时，将第一安装座1与第二安装座2通过螺丝安装在汽车上，且第一安装座1与第二安装座2相互平行，且第一安装座1与第二安装座2与车身所在直线平行；

汽车非工作状态下时，轻质弹簧28支撑上壳体4与下壳体5，弹簧片21不挤压上压电片19与下压电片20；

在汽车行驶在颠簸路段的过程中，汽车的振动通过轻质弹簧28传递到下壳体5，并通过限位杆29传递到上壳体4上，在上壳体4与下壳体5向上运动的过程中支撑弹簧8伸长，限位弹簧7变短，同时带动齿板10上移，进而带动从动齿轮15转动，从动齿轮15带动上转动轴12与下转动轴13带动拨动轮14转动，进而带动拨动板21压迫弹簧片21下弯，挤压下压电片20，将振动能转换为电能存储在蓄电池22中，为定位器主体23供电，在上壳体4与下壳体5向下运动的过程中支撑弹簧8缩短，限位弹簧7变长，同时带动齿板10下移，进而带动从动齿轮15转动，从动齿轮15带动上转动轴12与下转动轴13带动拨动轮14转动，进而带动拨动板21压迫弹簧片21上弯，挤压上压电片19，将振动能转换为电能存储在蓄电池22中，为定位器主体23供电；

当汽车在平稳路段行驶时，汽车加速或减速时，配重块25在滑动槽24内滑动，滑动至滑动槽24端部的压电片A26与压电片B27处时挤压压电片A26与压电片B27，产生的电能存储在蓄电池22中，为汽车行驶在平稳路段时的定位器主体23提供电能，保持汽车熄火时的定位器主体23的定位功能。

实施例3：

参照图1-5，一种基于自发电功能的车载定位装置，与实施例2基本相同，更近一步的是，配重块25为中空结构，配重块25上设有进液阀，有助于调节配重块25的惯性冲击力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于自发电功能的车载定位装置，包括第一安装座（1）和第二安装座（2），所述第一安装座（1）与第二安装座（2）平行设置，且第二安装座（2）对称设置两组，其特征在于，所述第一安装座（1）的顶部中心处固接有竖直设置的固定杆（3），所述固定杆（3）外壁沿竖直方向依次滑动连接有上壳体（4）和下壳体（5），所述上壳体（4）与下壳体（5）的侧壁均开设有对称分布的开槽，所述上壳体（4）与下壳体（5）内均滑动连接有运动块（6），所述运动块（6）与固定杆（3）滑动相连，位于所述上壳体（4）内的运动块（6）的顶部与上壳体（4）的顶部内壁之间固接有套在固定杆（3）外侧壁的限位弹簧（7），位于所述上壳体（4）内的运动块（6）的顶部与上壳体（4）的底部内壁之间固接有套在固定杆（3）外侧壁的支撑弹簧（8），所述运动块（6）的外侧壁还固接有连接板（9），所述连接板（9）远离运动块（6）的一端穿过开槽向外延伸，位于所述上壳体（4）与下壳体（5）上的连接板（9）的延伸端连接有竖直设置的齿板（10），所述第二安装座（2）的顶部中心处均固接有竖直设置的定位杆（11），所述定位杆（11）靠近齿板（10）的一侧沿竖直方向依次转动连接有上转动轴（12）和下转动轴（13），所述上转动轴（12）与下转动轴（13）的外壁沿水平方向依次连接有拨动轮（14）和传动齿轮（15），所述传动齿轮（15）与齿板（10）上的轮齿啮合，所述拨动轮（14）的外侧壁固接有均匀分布的拨动板（16），所述定位杆（11）相互远离的一侧沿竖直方向依次固接有上安装板（17）和下安装板（18），所述上安装板（17）与下安装板（18）靠近齿板（10）的一侧均固接有相对设置的上压电片（19）和下压电片（20），所述上压电片（19）与下压电片（20）之间夹装有弹簧片（21），所述弹簧片（21）靠近拨动轮（14）的一端与拨动板（16）相配合，所述第一安装座（1）与第二安装座（2）之间固接有蓄电池（22），所述蓄电池（22）与上压电片（19）和下压电片（20）电性连接，所述蓄电池（22）的顶部还固接有定位器主体（23），所述定位器主体（23）与蓄电池（22）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述第一安装座（1）与第二安装座（2）的顶部均开设有滑动槽（24），所述滑动槽（24）内滑动连接有配重块（25），所述滑动槽（24）的槽壁固接有与配重块（25）相配合的压电片A（26）和压电片B（27）。

3.根据权利要求2所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述配重块（25）为中空结构，所述配重块（25）上设有进液阀。

4.根据权利要求3所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述压电片A（26）与压电片B（27）均与蓄电池（22）电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述固定杆（3）靠近底端的外侧壁套有轻质弹簧（28）。

6.根据权利要求5所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述上壳体（4）与下壳体（5）之间固接有对称分布的限位杆（29）。

7.根据权利要求6所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述弹簧片（21）靠近拨动轮（14）的一端置于相邻拨动板（16）之间。

8.根据权利要求7所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述固定杆（3）远离第一安装座（1）的一端固接有限位板（30）。

9.根据权利要求8所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述第一安装座（1）与第二安装座（2）均通过螺丝固定连接在汽车发动机外表面，所述第一安装座（1）与第二安装座（2）与车身所在直线平行。

10.根据权利要求9所述的一种基于自发电功能的车载定位装置，其特征在于，所述齿板（10）上升时，弹簧片（21）压迫下压电片（20），所述齿板（10）下降时，弹簧片（21）压迫上压电片（19）。

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