CN112216848A - 气体控制装置和气体控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种气体控制装置和气体控制方法。气体控制部(运算装置(60))在罐温度比限制开始温度(T1)低的情况下，进行根据罐温度的下降而降低上限值的限制控制。限制控制包括第1控制和第2控制，其中，第1控制为，在罐温度比限制开始温度(T1)低且比限制切换温度(T2)高的情况下使流量上限值以第1比率变化来限制氢气的流量的控制；第2控制为，在罐温度为限制切换温度(T2)以下且为气体停止温度(T3)以上的情况下使上限值以第2比率变化来限制气体的流量的控制。第2比率大于第1比率。据此，能够保持高压气罐的密封性能，另外，用户能够在氢气的排出停止前感知氢气的排出停止的情况。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制从高压气罐排出的气体的流量的气体控制装置和气体控制方法。
背景技术
燃料电池车辆(也简称为车辆)通过从蓄电池和燃料电池组供给的电力来驱动行驶用的马达。燃料电池组通过从高压气罐供给的氢与空气中的氧的电化学反应而发电。燃料电池组的发电量根据氢的供给量来确定。因此，气体控制装置根据车辆所需的发电量来控制从高压气罐排出的氢气的流量。
当氢气从高压气罐排出时，高压气罐内部的压力减小，因此，高压气罐内的氢气的温度下降(绝热膨胀)。若高压气罐的温度随着氢气的温度下降而下降，则担忧高压气罐和罐周边的零部件的温度比各零部件的可使用温度(保证温度)的下限温度低。
日本发明专利公开公报特开2006-344492号公开了一种基于从高压气罐排出的氢气的温度来限制燃料电池组的输出或氢气的流量的装置。根据日本发明专利公开公报特开2006-344492号的装置，能够控制因高压气罐内部压力的减小而导致的热能的损失、即温度下降，因此能够防止因罐周边的零部件(截止阀等)的低温而导致的劣化。
发明内容
日本发明专利公开公报特开2006-344492号的装置随着氢气的温度的下降而使燃料电池组的输出以一定的比例下降，在氢气的温度比可使用温度(保证温度)的下限温度低的时间点使燃料电池的输出停止。在这样控制的情况下，用户无法知道在什么时间停止燃料电池的输出。因此，用户在乘车时可能会有不安感。
本发明是考虑到这样的技术问题而完成的，其目的在于提供一种用户能够安心地使用的气体控制装置和气体控制方法。
本发明的第1方式为：
一种气体控制装置，其具有气体控制部，该气体控制部将从高压气罐排出的气体的流量控制在上限值以下的范围内，该装置的特征在于，
具有罐温度传感器，该罐温度传感器检测表示所述高压气罐内的所述气体的温度的罐温度，
所述气体控制部在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比限制开始温度低的情况下，进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比气体停止温度低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度低且比限制切换温度高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度以下且为所述气体停止温度以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度为所述高压气罐的可使用温度的下限温度以上且为所述限制切换温度以下。
本发明的第2方式为：
一种气体控制方法，将从高压气罐排出的气体的流量控制在上限值以下的范围内，该方法的特征在于，
罐温度传感器检测表示所述高压气罐内的所述气体的温度的罐温度，
气体控制部在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比限制开始温度低的情况下，进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比气体停止温度低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度低且比限制切换温度高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度以下且为所述气体停止温度以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度为所述高压气罐的可使用温度的下限温度以上且为所述限制切换温度以下。
根据本发明，能够保持高压气罐的密封性能，另外，用户能够在氢气的排出停止前感知氢气的排出停止的情况。因此，用户可以安心地使用产品。
通过参照附图对以下实施方式所做的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。
附图说明
图1是表示使用燃料电池的车辆的结构的图。
图2是表示本实施方式所涉及的气体控制装置的结构的图。
图3是表示罐温度与流量上限值的关系的图。
图4是表示罐温度与流量上限值的关系的图。
图5是气体控制装置进行的处理的流程图。
具体实施方式
下面列举优选的实施方式，参照附图详细说明本发明所涉及的气体控制装置和气体控制方法。
[1.车辆10]
如图1所示，在下面的实施方式中，假定在车辆10的燃料电池系统12中设置的气体控制装置18。车辆10是燃料电池车辆，具有燃料电池系统12、PCU(Power Control Unit：动力控制单元)14、和作为负载的行驶用的马达16。燃料电池系统12具有气体控制装置18，通过氢和氧的电化学反应进行发电。PCU14具有DC/DC转换器或逆变器。PCU14根据控制车辆10的驱动系统的行驶ECU(未图示)的指令信号来控制燃料电池系统12的输出，并将其供给到马达16。马达16产生车辆10的驱动力。
[2.气体控制装置18的结构]
如图2所示，气体控制装置18具有高压气罐20、动力设备30、罐温度传感器46和气体控制ECU50。
高压气罐20具有内胆、加强层和接口(均未图示)。内胆例如由树脂形成，在其内部贮存氢气。加强层例如由CFRP形成，覆盖内胆的外周面。接口例如由金属(铝)形成，分别被配置在高压气罐20的气体流入口和气体流出口。接口被安装在内胆上，在接口与内胆的连接部分设置有O型圈等密封部件。当氢气的温度比该密封部件的可使用温度(保证温度)的下限温度Tmin低时，由于密封部件在低温下固化，因此气体密封性下降。
动力设备30具有燃料电池组32、开闭阀34和流量控制阀36。燃料电池组32具有多个发电单元(未图示)。发电单元具有电极结构体和夹持电极结构体的一对隔板(separator)。电极结构体具有阳极电极和阴极电极、以及介于这两电极之间的电解质。在发电单元(cell)中，氢气从高压气罐20供给到一方的隔板与阳极电极之间，空气(氧)供给到另一方的隔板与阴极电极之间。开闭阀34和流量控制阀36例如是电磁阀，被设置在连接高压气罐20和燃料电池组32的配管(未图示)上。开闭阀34根据从气体控制ECU50输出的控制信号，切换从高压气罐20向燃料电池组32的氢气的供给和阻断。流量控制阀36根据从气体控制ECU50输出的控制信号，改变从高压气罐20向燃料电池组32排出的氢气的流量。
罐温度传感器46检测贮存在高压气罐20中的氢气的温度。罐温度传感器46可以直接检测在高压气罐20中贮存的氢气的温度，或者也可以检测从高压气罐20排出的氢气的温度。以下，将罐温度传感器46检测的氢气的温度称为罐温度。
气体控制ECU50具有输入输出装置52、运算装置60和存储装置70。输入输出装置52由A/D转换电路、通信接口、驱动器等构成。运算装置60例如由具有CPU等的处理器构成。运算装置60通过执行在存储装置70中存储的程序来实现各种功能。在本实施方式中，运算装置60作为温度监视部62和流量控制部64发挥功能。温度监视部62根据罐温度传感器46的检测结果来监视罐温度。流量控制部64根据控制映射72求出与罐温度对应的氢气的流量的上限值(称为流量上限值)，并且将从高压气罐20排出的氢气的流量控制在流量上限值以下的范围内。存储装置70由RAM、ROM、硬盘等构成。存储装置70除了存储各种程序之外，还存储在运算装置60进行的处理中使用的各种信息。在此，存储装置70存储控制映射72。
[3.气体控制装置18的动作]
[3.1.概要]
使用图3说明气体控制装置18的动作的概要。流量控制部64在罐温度比限制开始温度T1高的情况下进行基于通常控制的氢气的流量控制，在罐温度为限制开始温度T1以下的情况下进行基于限制控制的氢气的流量控制。而且，流量控制部64在罐温度比气体停止温度T3低的情况下进行停止向燃料电池组32供给氢气的停止控制。
通常控制是指以不设定流量上限值的方式进行的氢气的流量控制。流量控制部64在未设定流量上限值的情况下，能够使氢气的流量上升至由设计确定的规定的最大容许值Fmax。最大容许值Fmax被预先存储在存储装置70中。
限制控制是指设定流量上限值来进行的氢气的流量控制，该控制是基于被预先设定的控制映射72进行的。流量控制部64在进行限制控制的情况下，罐温度越低，越逐渐降低流量上限值。具体而言，流量控制部64在罐温度为限制开始温度T1以下且比限制切换温度T2高的情况下进行第1控制，该第1控制为使流量上限值以第1比率变化来限制氢气的流量的控制。另外，流量控制部64在罐温度为限制切换温度T2以下且为气体停止温度T3以上的情况下进行第2控制，该第2控制为使流量上限值以第2比率变化来限制氢气的流量的控制。第1比率和第2比率是流量上限值的变化量相对于罐温度的变化量的比率(罐温度的变化量/流量上限值的变化量)。第1比率被设定为，车辆10的用户不会对因流量限制引起的车速限制(减速)感到不适的程度的值。第2比率被设定为比第1比率大的值。
[3.2.控制映射72的求法]
图3是表示罐温度与流量上限值的关系的图，也是表示控制映射72的一例的图。控制映射72针对每个车辆10被预先存储在存储装置70中。控制映射72以如下方式求出。
首先，对每个罐温度求出平衡点Pb(图3的虚线)。平衡点Pb用罐温度和流量表示。平衡点Pb是指高压气罐20的内部的热量收支(受热量和放热量)平衡的点。例如，被装载在台式试验机上的车辆10在各种模拟环境(外部温度、行驶风)下稳定行驶。当从高压气罐20排出的氢气的流量和罐温度处于稳定状态时，在该罐的罐温度中，该点(罐温度、流量)被设为平衡点Pb。基于对每个罐温度求出的平衡点Pb进行线性插补，求出排列在图3所示的直线上的平衡点Pb。
接着，求出限制切换点Pc。限制切换点Pc由罐温度和流量上限值表示。限制切换点Pc处的罐温度为限制切换温度T2，流量上限值为限制切换值F2。限制切换点Pc是指将限制控制从第1控制切换到第2控制的点。限制切换温度T2被设定为，密封部件的可使用温度的下限温度Tmin以上且规定温度(≥下限温度Tmin)以下的值。例如，规定温度是下限温度Tmin加上在罐温度传感器46中产生的测定误差量而得到的值。而且，将在上述的直线上排列的平衡点Pb中的、以所选择的限制切换温度T2为罐温度的平衡点Pb的流量设为限制切换点Pc的限制切换值F2。
接着，求出限制开始点Ps。限制开始点Ps也用罐温度和流量上限值表示。限制开始点Ps处的罐温度是限制开始温度T1，流量上限值是最大容许值Fmax。罐温度和流量上限值从限制切换点Pc开始以第1比率上升，流量上限值达到最大容许值Fmax的点被设为限制开始点Ps。
气体停止温度T3被设定为，密封部件的可使用温度的下限温度Tmin以上的值且限制切换温度T2以下的值。
此外，如图4所示，限制切换温度T2和气体停止温度T3也可以是相同的值。在这种情况下，仅在气体温度为限制切换温度T2＝气体停止温度T3的情况下进行第2控制。
[3.3.处理流程]
使用图5说明气体控制装置18进行的处理的流程。定期执行图5所示的处理。罐温度传感器46向气体控制ECU50定期输出罐温度的检测值。
在步骤S1中，流量控制部64对罐温度和被预先设定在控制映射72中的限制开始温度T1进行比较。在罐温度≤限制开始温度T1的情况下(步骤S1：是)，处理进入到步骤S3。另一方面，在罐温度＞限制开始温度T1的情况下(步骤S1：否)，处理进入到步骤S2。
在步骤S2中，流量控制部64进行通常控制。在这种情况下，流量控制部64以不设定流量上限值的方式进行氢气的流量控制。气体控制ECU50对开闭阀34输出指示开阀的控制信号。另外，气体控制ECU50向流量控制阀36输出用于得到与所需的发电量对应的流量的控制信号。开闭阀34根据控制信号而开阀，向燃料电池组32供给氢气。此外，由控制车辆10的驱动系统的行驶ECU(未图示)计算出所需的发电量。
在步骤S3中，流量控制部64对罐温度和被预先设定于控制映射72的限制切换温度T2进行比较。在罐温度≤限制切换温度T2的情况下(步骤S3：是)，处理进入到步骤S5。另一方面，在罐温度＞限制切换温度T2的情况下(步骤S3：否)，处理进入到步骤S4。
在步骤S4中，流量控制部64进行第1控制。在这种情况下，流量控制部64设定流量上限值来进行氢气的流量控制。流量控制部64基于控制映射72求出与罐温度对应的流量上限值。气体控制ECU50对开闭阀34输出指示开阀的控制信号。开闭阀34根据控制信号而开阀，向燃料电池组32供给氢气。另外，气体控制ECU50相对于流量控制阀36将最新的流量上限值设为上限，并向流量控制阀36输出用于得到与所需的发电量对应的流量的控制信号。流量控制阀36根据控制信号来限制氢气的流量。
在步骤S5中，流量控制部64对罐温度和被预先设定在控制映射72中的气体停止温度T3进行比较。在罐温度＜气体停止温度T3的情况下(步骤S5：是)，处理进入到步骤S7。另一方面，在罐温度≥气体停止温度T3的情况下(步骤S5：否)，处理进入到步骤S6。
在步骤S6中，流量控制部64进行第2控制。在这种情况下，流量控制部64设定流量上限值来进行氢气的流量控制。流量控制部64基于控制映射72求出与罐温度对应的流量上限值。气体控制ECU50对开闭阀34输出指示开阀的控制信号。开闭阀34根据控制信号而开阀，向燃料电池组32供给氢气。另外，气体控制ECU50相对于流量控制阀36将最新的流量上限值设为上限，并向流量控制阀3输出用于得到与所需的发电量对应的流量的控制信号。流量控制阀36根据控制信号限制氢气的流量。
在步骤S7中，流量控制部64进行停止控制。在这种情况下，气体控制ECU50对开闭阀34输出指示闭阀的控制信号。开闭阀34根据控制信号而闭阀，停止向燃料电池组32供给氢气。
[4.变形例]
也可以在限制控制开始之后，温度监视部62监视罐温度的变化趋势。并且，在罐温度处于上升趋势的情况下，流量控制部64也可以解除限制控制。例如，流量控制部64也可以在罐温度低于限制切换温度T2之后成为限制切换温度T2以上的情况下，解除限制控制。
[5.从实施方式得到的技术思想]
以下记载能够从上述实施方式掌握的技术思想。
本发明的第1方式为：
一种气体控制装置18，其具有气体控制部(运算装置60)，该气体控制部将从高压气罐(20)排出的气体(氢气)的流量控制在上限值(流量上限值)以下的范围内，该气体控制装置18具有罐温度传感器46，该罐温度传感器46检测表示所述高压气罐20内的所述气体的温度的罐温度，所述气体控制部(运算装置60)在由所述罐温度传感器46检测出的所述罐温度比限制开始温度T1低的情况下，进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器46检测出的所述罐温度比气体停止温度T3低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度T1低且比限制切换温度T2高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度T2以下且为所述气体停止温度T3以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度T3为所述高压气罐20的可使用温度的下限温度Tmin以上且为所述限制切换温度T2以下。
根据所述结构，罐温度不会变得比高压气罐20的可使用温度(保证温度)的下限温度Tmin低，因此能够维持高压气罐20的密封性能。另外，根据上述结构，由于阶段性地降低氢气的流量的上限值，因此，用户能够在氢气的排出停止前感知到氢气的排出停止的情况。因此，用户可以安心地使用产品。在产品是使用燃料电池的车辆10的情况下，用户能够安心地乘坐车辆10。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述限制切换温度T2是通过从高压气罐20的外部接收热量和伴随气体(氢气)的排出的放热而使高压气罐20内的热量收支平衡的温度，
所述气体控制部(运算装置60)从所述限制开始温度T1至所述限制切换温度T2逐渐地限制所述气体的流量。
根据上述结构，能够保持高压气罐20的密封性能，并且能够最大限度地利用被贮存于高压气罐20内的氢，因此，用户的便利性提高。此外，根据上述结构，限制切换温度T2是热量收支平衡的温度，能够以该温度为基准设定限制开始温度T1，因此，相对于氢罐的保证温度不会过多或不足而能够完全实现其性能。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述气体控制部(运算装置60)根据所述限制切换温度T2来设定所述限制开始温度T1。
根据所述结构，通过适当地设定限制切换温度T2，能够将限制开始温度T1设定在低温侧。于是，通常控制的温度范围向低温侧扩展，因此能够降低进行限制控制的可能性。其结果，能够提高车辆10的行驶性能。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述限制切换温度T2被设定在所述可使用温度的所述下限温度Tmin以上且比所述下限温度Tmin高的规定温度以下的温度范围内。
根据上述结构，通过将限制切换温度T2设定在可使用温度的下限温度Tmin附近，能够将限制开始温度T1设定在低温侧。于是，通常控制的温度范围向低温侧扩展，因此能够降低进行限制控制的可能性。其结果，能够提高车辆10的行驶性能。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述规定温度是所述下限温度Tmin加上在所述罐温度传感器46中产生的测定误差量而获得的温度。
根据上述结构，即使罐温度传感器46的精度较低，也能够防止罐温度变得比可使用温度的下限温度Tmin低。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述气体控制部(运算装置60)在所述罐温度下降而达到了所述限制切换温度T2的情况下，继续对所述气体的流量进行限制，以使所述罐温度不低于所述下限温度Tmin。
根据上述结构，能够在限制控制的温度范围内保持一定的行驶和氢消耗。
在气体控制装置18中，可以采用如下结构：
所述气体控制部(运算装置60)在所述罐温度变得比所述限制切换温度T2低之后成为所述限制切换温度T2以上的情况下，解除所述限制控制。
根据上述结构，在氢气的温度处于上升趋势的情况下，解除限制控制，因此能够迅速恢复车辆10的行驶性能。
本发明的第2方式为：
一种气体控制方法，将从高压气罐20排出的气体(氢气)的流量控制在上限值(流量上限值)以下的范围内，
罐温度传感器46检测表示所述高压气罐20内的所述气体的温度的罐温度，
气体控制部(运算装置60)在由所述罐温度传感器46检测出的所述罐温度比限制开始温度T1低的情况下，进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器46检测出的所述罐温度比气体停止温度T3低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度T1低且比限制切换温度T2高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度T2以下且为所述气体停止温度T3以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度T3为所述高压气罐20的可使用温度的下限温度Tmin以上且为所述限制切换温度T2以下。
根据上述结构，能够实现与第1方式相同的效果。
此外，本发明所涉及的气体控制装置和气体控制方法不限于上述实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的情况下采用各种结构。
Claims (8)
1.一种气体控制装置(18)，其具有气体控制部(60)，该气体控制部将从高压气罐(20)排出的气体的流量控制在上限值以下的范围内，该装置的特征在于，
具有罐温度传感器(46)，该罐温度传感器(46)检测表示所述高压气罐内的所述气体的温度的罐温度，
所述气体控制部在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比限制开始温度(T1)低的情况下，进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比气体停止温度(T3)低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度低且比限制切换温度(T2)高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度以下且为所述气体停止温度以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度为所述高压气罐的可使用温度的下限温度(Tmin)以上且为所述限制切换温度以下。
2.根据权利要求1所述的气体控制装置，其特征在于，
所述限制切换温度是通过从所述高压气罐的外部接收热量和伴随所述气体的排出的放热而使所述高压气罐内的热量收支平衡的温度，
所述气体控制部从所述限制开始温度至所述限制切换温度逐渐地限制所述气体的流量。
3.根据权利要求1所述的气体控制装置，其特征在于，
所述气体控制部根据所述限制切换温度来设定所述限制开始温度。
4.根据权利要求1所述的气体控制装置，其特征在于，
所述限制切换温度被设定在所述可使用温度的所述下限温度以上、且比所述下限温度高的规定温度以下的温度范围内。
5.根据权利要求4所述的气体控制装置，其特征在于，
所述规定温度是所述下限温度加上在所述罐温度传感器中产生的测定误差量而获得的温度。
6.根据权利要求1所述的气体控制装置，其特征在于，
在所述罐温度下降而达到了所述限制切换温度的情况下，所述气体控制部继续对所述气体的流量进行限制，以使所述罐温度不低于所述下限温度。
7.根据权利要求1所述的气体控制装置，其特征在于，
在所述罐温度变得比所述限制切换温度低之后成为所述限制切换温度以上的情况下，所述气体控制部解除所述限制控制。
8.一种气体控制方法，将从高压气罐(20)排出的气体的流量控制在上限值以下的范围内，该方法的特征在于，
罐温度传感器(46)检测表示所述高压气罐内的所述气体的温度的罐温度，
在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比限制开始温度(T1)低的情况下，气体控制部(60)进行根据所述罐温度的下降而降低所述上限值的限制控制，另外，在由所述罐温度传感器检测出的所述罐温度比气体停止温度(T3)低的情况下，进行停止所述气体的排出的停止控制，
所述限制控制包括第1控制和第2控制，其中，所述第1控制为，在所述罐温度比所述限制开始温度低且比限制切换温度(T2)高的情况下使所述上限值以第1比率变化来限制所述气体的流量的控制；所述第2控制为，在所述罐温度为所述限制切换温度以下且为所述气体停止温度以上的情况下使所述上限值以第2比率变化来限制所述气体的流量的控制，
所述第1比率和所述第2比率是所述上限值的变化量相对于所述罐温度的变化量的比率，
所述第2比率大于所述第1比率，
所述气体停止温度为所述高压气罐的可使用温度的下限温度(Tmin)以上且为所述限制切换温度以下。
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